TORQUE CONVERTIDOR CON EMBRAGUE DE TRABA

722 palabras 3 páginas
CONVERTIDOR DE PAR
Primero que todo el convertidor que utilizan los camiones 793D
es un convertidor de par con embrague de traba el cual une el
motor con la trasmisión y es el encargado de tomar el par de motor
por medio de un acoplamiento hidráulico para trasmitírselo a la
trasmisión el cual en conjunto con otros componentes le dan
movimiento al equipo.
Podemos decir que los componentes básicos de un convertidor
serian un impeler o bomba, una turbina, un estator, un embrague
unidireccional, un embrague de traba, y por supuesto un eje de
salida, etc.
El tren de potencia de un 793D es controlado electrónicamente
por un ECM de trasmisión el cual consta de componentes de
entrada como sensores de velocidad de salida de convertidor
…ver más…
Una vez el ECM de trasmisión tenga todos los datos necesarios para
seleccionar un cambio superior a primera envía una señal eléctrica
al solenoide de traba (lockup) el cual permite el paso de una señal
piloto hidráulica esta a su vez llega a una válvula llamada lockup el
cual permite el paso de aceite hacia la parte interna del convertidor
esta llaga al pistón de embrague de traba lo cual une discos y platos
que a su vez unen el impeler y la turbina girando a la mismas RPM y
sentido del motor esto permite que el aceite que llega al estator va
girando al sentido del motor ocasionando que el estator gire
libremente sobre el embrague unidireccional, en ese momento
están girando impeler, turbina y estator a las mismas RPM de
motor, se puede decir que nos encontramos en mando directo
donde tenemos un acople mecánico entre el motor y la trasmisión,
el mando directo actúa sobre los cambios primera, segunda,
tercera, cuarta, quinta, sexta.

Fallas más comunes que se presentan en el convertidor de par de
un 793D es fuga por el pistón de embrague de traba de clutch este
se presenta cuando los sellos del pistón fallan, se cae la presión que
llega al pistón y no hay un embrague de platos y discos de la
turbina e impeler.…

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