UNIDAD 4 PAVIMENTOS RIGIDOS

3191 palabras 13 páginas
UNIDAD 4 PAVIMENTOS RIGIDOS
Los pavimentos rígidos están formados por una losa de concreto hidráulico y la sub base que sirve de apoyo y se construye sobre la capa subrasante.

Antes la losa se construía sobre las terracerías sin importar la calidad que tuvieran; esto dio lugar a que un gran número de pavimentos fallaran al parecer grietas transversales o longitudinales cerca de las orillas. Al investigar el fenómeno, se encontró que la causa había sido lo que se ha llamado ``fenómeno de bombeo´´, el cual consiste en el ascenso de materiales finos y húmedos hacia la superficie de rodamiento a través de la juntas, en virtud de la deformación y recuperación de las losas en las orillas, al paso de los vehículos
4.1 EL MODULO DE
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La primera tabla se usa cuando la base se construye con materiales naturales y la segunda, al estabilizar la sub base con cemento portland.
Al observar estas graficas se concluye que rigidizar la sub base influye mucho, pues el valor de k aumenta de un modo considerable, lo cual se corrobora con los ejemplos de calculo de espesores que se ilustran mas adelante.

4.2 METODO DE DISEÑO DE LA PCA
La mayoría de los nomogramas de calculo de espesores de losa para pavimentos rígidos, se ha elaborado con base en la resistencia de trabajo del concreto hidráulico, aunque explícitamente también se ha ido tomando en cuenta la fatiga, pues se indica en ellos la vida útil que se puede esperar al aplicarlos.
El método que se expone a continuación se sustenta en la energía potencial de la losa que consume cada uno de los tipos de ejes de los vehículos y el numero total d ejes que se esperan transitaran durante la vida útil de la obra.
Para efectuar los cálculos necesarios, se usa una forma (fig. 14-11) donde se anotan primero datos como: nombre del camino y tramo; modulo de reacción (k) a nivel de la sub-rasante; y espesor y tipo de la sub-base (natural o tratada). En seguida, se obtiene el valor de la k combinada, de acuerdo con los datos de la base y con auxilio de las tablas mencionadas en párrafos anteriores.
Para tomar en cuenta el impacto de los vehículos, se usa el factor de seguridad por carga (FSC), que se elige de acuerdo con la obra por

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