conclusion de SCT

3622 palabras 15 páginas
INDICE
Antecedentes………………………………………………………………………………..3
Misión, Visión, y Objetivo…………………………………………………………………..7
Funciones……………………………………………………………………………………8
Organigrama………………………………………………………………………………..9
Organismo auxiliares………………………………………………………………………11
Tramites…………………………………………………………………………………..12
Marco jurídico…………………………………………………………………………….14

Antecedentes Históricos
La regulación y el desarrollo de las acciones para fomentar las prestación de los servicios públicos de comunicaciones y transportes en el Gobierno del Estado de México se remonta al año de 1918, en el que la Ley de Egresos correspondiente señalaba la existencia de un Departamento de Comunicaciones y Obras Públicas.
Para 1941, a través del Reglamento Interior
…ver más…
Por los objetivos que perseguía la COTREM, fue agrupada en el sector de Desarrollo Urbano y Obras Públicas.
Asimismo se pusieron en operación los organismos descentralizados de carácter paramunicipal denominados:
Sistema de Transporte Troncal Neza (creado el 29 de junio de 1982)
Sistema de Transporte Troncal Toluca (creado el 18 de septiembre de 1982)
Sistema de Transporte Troncal Naucalpan (creado del 30 de diciembre de 1982)
Sistema de Transporte Troncal Tlalnepantla (creado del 30 de diciembre de 1982)
Sistema de Transporte Troncal Ecatepec (creado el 9 de junio de 1983)
Sistema de Transporte Troncal Cuautitlán lzcalli (creado el 8 de diciembre de 1983)
Sistema de Transporte Troncal Chalco (creado el 30 de enero de 1986)
De acuerdo con el Reglamento Interior de la Secretaría de Gobierno, expedido el 26 de julio de 1984, a la Dirección General de Seguridad Pública y Tránsito le correspondía, en materia de comunicaciones y transportes, controlar y vigilar el transporte en el estado.De igual manera, en el Reglamento Interior de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas, expedido el 23

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