Estudio del flujo operacional, producción de cilíndros (PPT) (página 2)
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
Caracterización de las zonas de almacenamiento según las longitudes a almacenar
(Ec. 1) Largo efectivo = largo cilindro + delta de separación
(Ec. 2) Diámetro efectivo = diámetro cilindro + delta de separación
Para el cálculo de la capacidad de almacenamiento de cilindros por camadas se usaron las siguientes ecuaciones
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
Longitud total de cilindros a considerar:
Peso de los cilindros según su longitud
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
Formulas utilizadas para determinar la capacidad de almacenamiento por zona:
Número de Camadas = Largo de zona de almacenamiento
Longitud Efectiva de Cilindros
Número de Cilindros = Profundidad de Zona de almacenamiento
Diámetro Efectivo de Cilindros
Tonelaje= Número de Cilindros*Número de Camadas*peso del Cilindro*Número de pilas de camadas.
Capacidad por metro cuadrado = tonelaje
Área
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
Capacidad almacenamiento zona 1
Capacidad almacenamiento zona 2
Capacidad almacenamiento zona 3
Capacidad almacenamiento zona 4
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
Tabla resumen de la capacidad de almacenamiento, considerando la mezcla de producto
En base a lo anterior, se calculó el factor promedio de almacenamiento, dividiendo la capacidad promedio estimada, de almacenamiento de cilindros de 7” de diámetro entre el área total de almacenamiento lo que arrojo un resultado de 1,77 t/m2.
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
Cálculo del numero de montacargas requerido
Premisas
(Gp:) UCV 2
(Gp:) UCV 3
(Gp:) UCV 1
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
Cálculos:
Distancias entre los rieles 1 y 2 los distintos almacenes
El tiempo promedio de tarda un montacargas en tomar los cilindros de los rieles tiene un valor promedio de 11 segundos
El tiempo que tarda un montacargas en colocar los cilindros en la zona de almacenamiento fue estimado en 60 segundos.
Cada riel prestara servicio 5 veces por turno.
Cada riel tendrá 40 cilindros en cada servicio.
La velocidad del montacargas es de 10 km/h o 2,77 m/s según la practica operativa PV-O-001
La jornada efectiva de trabajo (JET) es de 6,5 horas
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
El número de viajes por colada es el siguiente:
Número viajes/col = 40 cilindros/riel = 6,66 = 7viajes/colada
6 cilindros/viaje
De lo anterior nos queda el siguiente cuadro resumen de tiempos de utilización de montacargas:
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
T1 max. = (134,32 + 166,33) min = 300,65 min = 5,01 horas.
Tiempos de utilización de montacargas en traslados desde almacenamiento intermedio hasta los hornos de homogenizado
T2 Max = (99,44 + 93,38 + 191,64) min = 384,46 min = 6,41 horas
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
Sumando ambos tiempos máximos:
Tmax = T1max +T2max = (5,01+ 6,41) horas = 11,42 horas.
Número de montacargas requeridos = Tiempo utilización montacargas
Tiempo JET
Número de montacargas requeridos = 11,42 horas
6,5 horas
1,76 montacargas
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
Interacción entre las tres líneas de producción
Premisas
Interacción para un turno de trabajo
Disponibilidad de montacargas igual a 100%
Disponibilidad de hornos listos para colar de 100%
Inspección de todos los 40 cilindros en cada colada
Existencia de dos pares de rieles con capacidad de 40 cilindros de diámetro 7” cada uno.
Solo 2 grúas disponibles.
Los cilindros a producir son todos de diámetro de 7” y 252” de longitud
En función del cálculo de tiempos de colada, se estableció la velocidad de colada recomendada en la práctica operativa PV-O-002, para aleación 6063
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
Cálculos:
Tiempos teóricos de colada para las líneas 1 y 2
Tiempos teóricos de colada para la línea 3:
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
Caracterización de operaciones en cada una de las mesas de producción
Línea 1
Línea 2
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
* Este tiempo es un tiempo teórico calculado a través del siguiente modelo:
Línea 3
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
A continuación se presenta el modelo simbólico, que presenta la interacción entre las 3 líneas de producción bajo las premisas anteriormente presentadas:
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
Análisis de Resultados de la interacción de las tres líneas:
Disponibilidad de Rieles y Grúas
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
De manera gráfica:
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
Factores que afectan la disponibilidad de rieles en el proceso de producción para las línea 1 y 2:
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
Análisis de tiempos de demora, producidos en el ciclo de la UCV 1 y 2
Tiempo de traslado
Tiempo de identificación e inspección
Línea tiempo
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
Tiempos de identificación:
Tiempos de inspección:
2,44 min a 1,22 min
23,74 min a 11,87 min
Factores que afectan la disponibilidad de rieles en el proceso de producción para la línea 3:
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
CONCLUSIONES
Para la realización de todas las operaciones inherentes al proceso de recorrido de material desde los rieles hasta las distintas zonas de almacenamiento y de allí hasta los hornos de homogeneizado se han de necesitar 2 montacargas como mínimo, sin tomar en cuenta otras actividades propias de los montacargas de apoyo logístico a otras unidades, traslados de productos de sierra a patio, entre otros
La capacidad promedio de almacenamiento para cilindros de 7” de diámetro considerando las longitudes nominales de 232”, 252” y 285” y mezcla porcentual proyectada, es de 2.093,68 t.
Es posible el cumplimiento del escenario de producción proyectado: 3 coladas en las líneas 1 y 2 y 2 coladas en la línea 3, considerando una disponibilidad de hornos listos para colar del 100% y disponibilidad de montacargas de 100%, uso de solo 2 pares de rieles equidistantes de la UCV 3 y 2 grúas operativas.
Considerando solo cilindros de 7” de diámetro y 252” de longitud el factor de capacidad de almacenamiento intermedio para productos en proceso es de 1,77 t/m2
CONCLUSIONES
Según el modelo simbólico realizado en función de un escenario de producción que contemplaba 8 coladas/ turno: 3 en las UCV 1, 3 en la UCV 2 respectivamente y 2 en la UCV 3, cilindros de 7” de diámetro, 252” de longitud y aleación 6063, disponibilidad del 100% tanto para los hornos listos para colar como para los 2 montacargas usados para el traslado de cilindros desde mesa hasta hornos de homogeneizado, se prevé que en medio de la interacción de las 3 líneas, se pudiera presentar un tiempo de demora teórico total de 2,27 horas
Según el modelo presentado anteriormente, bajo las premisas ya descritas, los lapsos de demoras que pudieran ocurrir en los procesos productivos de las líneas 1 y 2 se deberán en un 97,43% al uso de los rieles por parte de la línea 3 por concepto de traslado de cilindros.
Por otro lado, la demora que pudiera presentarse en el proceso productivo de la línea número 3, según el estudio realizado tendrá en promedio las siguientes causas: espera por grúa 8%, uso de rieles para identificación e inspección 26,5%, y uso de rieles por conceptos de traslados de cilindros 65,5%
RECOMENDACIONES
Aunque la superintendencia de verticales, posee dos montacargas, se recomienda la adquisición de un tercero, debido a que los cálculos de requerimiento de montacargas se realizo sin considerar las otras actividades que realizan los montacargas como lo son el apoyo a otras unidades, y otras actividades tales como traslado de cilindros de cloro, traslado de aceite y apoyo a sierra.
Para disminuir el tiempo de demora, se recomienda que al momento de descargar los cilindros producidos en la UCV 3, en cada uno de los rieles, se realice el troquelado de manera simultánea en ambos pares de rieles, de esta manera el tiempo de troquelado se reduciría a la mitad
Se recomienda la implementación de un tercer inspector de calidad, para la línea número 3, a fin de evitar retrasos y demoras por espera por inspección.
Se recomienda la adquisición e instalación de 2 pares de rieles para la línea número a fin de evitar los altos tiempos de espera
Todos los cálculos realizados, se basaron en las premisas previamente establecidas, debido a las justificaciones presentadas, sin embargo es conveniente estudiar la interacción de las tres líneas en plena operación, considerando la variabilidad de tiempos, en función de sus diámetros, y longitudes
Página anterior | Volver al principio del trabajo | Página siguiente |