Calidad del combustible Diésel:
El Diésel es un derivado del cetano (C10H22)
Cetanaje o Índice de cetano: Indica la mayor o menor capacidad de autoignición del combustible (? menor lapso hasta la autoignición)
15: Baja capacidad de autoignición: isocetano
100: Alta capacidad de autoignición: cetano
Menor índice de cetano requerido: 51
Contenido de azufre: Menos de 50 ppm ? combustible de bajo contenido en azufre
Eliminación de las emisiones de dióxido de azufre (SO2)
Reducción de las emisiones de PM
Menos de 10 pmm: Combustible sin azufre (a partir de 2009)
Regeneración por filtro
FORMACIÓN Y CONTROL DE LOS CONTAMINANTES
NORMAS EUROPEAS SOBRE EMISIONES
Vehículos de pasajeros Diésel ? 2,5t (valores en g/km)
EFICIENCIA ENERGÉTICA
PAR
Energía generada por el motor en una revolución, resultante de la combustión del combustible [kg.m o N.m].
1 kg.m=9,8 N.m
Cuanto más alto el par, mayor es la eficiencia del motor a un régimen de revoluciones determinado.
POTENCIA
Energía generada por unidad de tiempo [W o CV].
1kW = 1,36 CV
1 CV = 0,736 kW
EFICIENCIA ENERGÉTICA
Curva de par de giro
Muestra la distribución del par a cualquier régimen de revoluciones, a plena carga.
Debería ser lo más baja posible, lo que significa buena respuesta del motor a cualquier régimen de revoluciones.
RPM x N.m (o kg.m).
EFICIENCIA ENERGÉTICA
Curva de potencia
Muestra la distribución de la potencia en cualquier régimen de revoluciones, a plena carga.
RPM x kW (o CV).
EFICIENCIA ENERGÉTICA
Emisiones de CO2 por litro: la gasolina supera ligeramente al Diésel
Emisiones de CO2 por km: menor consumo de Diésel y menor emisión
La eficiencia energética es una función de las relaciones de compresión
Los motores Diésel utilizan una relación variable de combustible y aire
Los motores de gasolina utilizan una relación constante de aire y combustible (estequiométrica de 14,7 a 1), independientemente de la velocidad y la carga
El tipo de admisión de los motores Diésel permite que la relación de aire y combustible en régimen de ralentí pueda descender hasta 100 a 1, siendo su eficiencia de consumo mucho mayor que la de los motores de gasolina
EFICIENCIA ENERGÉTICA
Relación de compresión
Rendimiento teórico del motor
Motores Diésel
Motores de gasolina
EFICIENCIA ENERGÉTICA
Trabajo útil
Proceso ideal
Pérdidas por mezcla
Pérdidas por combustión
Variaciones de velocidad
Pérdidas
Pérdidas por fricción
Pérdidas
87%
Motor de gasolina, conducción en ciudad
DIÉSEL vs. GASOLINA
DIÉSEL vs. GASOLINA
INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL – CURIOSIDADES
En 1976, Volkswagen presentó la denominación “GTI”, pero no la registró. Casi todos los fabricantes la utilizaron.
Sin embargo, en 1991, Volkswagen presentó la denominación “TDI”, pero esta vez sí la registró. El resultado fue el siguiente …
Resumen
Ventajas de los motores Diésel:
Mejor eficiencia energética: menor consumo de combustible/uso de energía (funciona con relaciones de compresión mayores)
Ventajas de los motores de gasolina:
Mejor arranque en frío
Menor nivel de ruido y vibraciones
Mayor elasticidad (velocidades de motor más altas)
Más ligero
Más potencia con un mismo tamaño de motor
Resumen
La tendencia actual en motores y tecnologías Diésel se dirige a:
mejorar la pulverización del combustible (mayor presión de inyección)
mejorar el flujo en el interior del cilindro
optimizar la inyección para reducir el ruido y las vibraciones
maximizar la potencia y el par sin sacrificar la economía de combustible (optimizar la turbocompresión)
optimizar la inyección de combustible para reducir el consumo de combustible (p.ej. tecnologías de inyección)
La tendencia actual de las petroleras se dirige a:
Aumentar el cetanaje
Reducir el contenido de azufre
Resumen
 Página anterior | Volver al principio del trabajo | Página siguiente  |