Dimensionamento de Pavimentos Aeroportuários

9248 palavras 37 páginas
CAPÍTULO 5
Estudo mecanístico do dimensionamento da nova pista do AIB

5.1. INTRODUÇÃO
Neste capítulo, são analisadas duas metodologias de dimensionamento de pavimentos flexíveis de aeroportos: o método empírico da Federal Aviation Administration (FAA), baseado no índice de suporte Califórnia (CBR) do subleito, e o novo método mecanísticoempírico da FAA, codificado no programa FAARFIELD. Como estudo de caso analisa-se a estrutura da segunda pista do Aeroporto Internacional de Brasília (AIB).

5.2. O MÉTODO EMPÍRICO DE DIMENSIONAMENTO
A pavimentação aeroportuária brasileira vem utilizando o método de dimensionamento de pavimentos flexíveis e rígidos criado pela FAA, conforme a circular Nº AC 150/5320-6D de
1995 para definições
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5.2.1. ESTRUTURA DO PAVIMENTO DA NOVA PISTA DO AIB
Segundo informações da Infraero, o Aeroporto Internacional de Brasília (AIB) é o terceiro em movimentação de passageiros e aeronaves do Brasil. Por sua localização estratégica, é considerado um “hub” da aviação civil, ou seja, ponto de conexão para destinos em todo o
País. Com isso, a movimentação de pousos e decolagens é bastante intensa.
Para atender a esta demanda, em dezembro de 2005 foi entregue a segunda pista de pouso e decolagem que ampliou a capacidade operacional do aeroporto para 555 mil pousos e decolagens por ano.
A nova pista do AIB (11R/29L) tem uma extensão de 3.300m por 45 m de largura. A estrutura do pavimento flexível foi dimensionada utilizando a metodologia descrita anteriormente, originária da circular AC 150/5320-6D da Federal Aviation Administration
(FAA). Essa metodologia considera o valor do índice de suporte Califórnia do subleito e o número de repetições de um eixo padrão da aeronave de projeto, para determinar a espessura de projeto.
De acordo com o estudo de tráfego contido no memorial de cálculos da construção da pista, foi determinado o avião MD-11 como aeronave de projeto (Planorcon, 2003). A estrutura dimensionada é composta pelas camadas de sub-base, base e revestimento (capa + binder) que segundo o memorial de cálculo do dimensionamento da estrutura do pavimento da segunda pista foi construída sobre um subleito regularizado cujo CBR igual a

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