Estandarización y evaluación económica de la metodología de rehabilitación de la vía férrea de CVG Orinoco
RESUMEN
El presente estudio surgió de la necesidad de la
Superintendencia de Mantenimiento de Vías y Estructuras
para estandarizar y evaluar económicamente la
metodología de trabajo de la rehabilitación de la
vía férrea de las empresas CVG FMO y CREC
respectivamente. Tuvo como objetivo fundamental, identificar las
actividades principales de ambas metodologías, realizar
estudio de tiempos, a partir de allí evaluar
técnica y económicamente los dos procesos. Se
empleo una investigación no experimental, descriptiva,
evaluativa, aplicada y de campo. Como resultado de la
investigación se obtuvo que son necesarios un el total de
20 operaciones por parte de CVG FMO para las rehabilitaciones,
mientras que CREC ejecuta en 13 operaciones, siendo más
eficiente implementar la metodología de CREC para
intervenciones mayores a los 300 metros y la de FMO en
rehabilitaciones menores a los 300 metros. La evaluación
económica realizada arrojo, que los costos de la empresa
CREC superan en más del 120%, los costos de CVG
FMO.
Palabras Claves: Metodología
de Rehabilitación, Tiempo Estándar,
Evaluación Técnica, Evaluación
Económica, Matriz FODA.
INTRODUCCIÓN
Las empresas de hoy se han propuesto estandarizar sus
procesos principales, con el firme objetivo de lograr un
comportamiento estable que genere productos y servicios con
calidad homogénea y bajos costos, la disminución de
costos con una calidad mejorada es el resultado final que buscan
los métodos de ingeniería y los estándares
de tiempo, los objetivos principales de estas técnicas son
incrementar la productividad y la confiabilidad del producto
tomando en cuenta la seguridad, reducir los costos, para producir
más bienes y servicios de calidad.
De igual manera las empresas se han visto en la
necesidad de realizar estudios de sus proyectos, para analizar
las diferentes opciones tecnológicas para producir los
bienes o servicios que se requieren, a la vez verificar la
fiabilidad técnica de cada una de ellas, el
análisis identifica equipos, la maquinaria, la materia
prima y las instalaciones necesarias para el proyecto, y por lo
tanto los costos de inversión y de operaciones así
como también el capital de trabajo que se
necesita.
CVG Ferrominera Orinoco, tiene como misión
extraer, beneficiar, transformar y suministrar mineral de hierro
y derivados con productividad, calidad y sustentabilidad, para
ello cuenta entre otras gerencias, con la Gerencia de
Ferrocarril, la cual, coordina y atiende el servicio de
movilización oportuna de mineral de hierro, derivados y
demás materiales. Dentro de la estructura de la Gerencia
de Ferrocarril se cuenta con la Superintendencia de Mantenimiento
de Vías y Estructuras esta unidad tiene como objetivo la
ejecución de los planes de construcción y
mantenimiento de las vías férreas.
Desde el 2004 se inicio un programa de
rehabilitación de la vía férrea que
contempla la rehabilitación de los sectores
críticos de la vía, es decir, los propensos a
afectar considerablemente el tráfico normal de los trenes
debido a su avanzado desgaste, de manera de poder incrementar la
velocidad de los trenes en tramos más largos.
El presente trabajo de investigación tiene como
meta estandarizar y evaluar económicamente la
metodología de rehabilitación de la vía
férrea de CVG Ferrominera Orinoco y la empresa contratada
CREC. Todo esto para lograr estandarizar las condiciones de
trabajo, materiales, maquinaria, equipos, métodos y
procedimientos de trabajo y a partir de allí, realizar una
evaluación técnica y económica de las dos
metodologías de trabajo, con vistas a introducir mejoras
para minimizar el tiempo requerido para realizar las tareas,
mejorar la calidad de las rehabilitaciones, maximizar la
seguridad, salud y bienestar de todos los empleados y disminuir
los costos.
Para cumplir los objetivos se desarrollará una
investigación de tipo no experimental, de campo,
descriptiva, evaluativa y aplicada, utilizando los métodos
de estudio de tiempos, basados en observar y registrar las
actividades de los trabajadores que realizan las rehabilitaciones
de las vías férreas y con base a esto poder
realizar la evaluación económica y aplicar mejoras
para contar con una metodología de trabajo
completa.
El contenido del trabajo estará compuesto de
cinco capítulos, los cuales están resumidos de la
siguiente forma:
· Capítulo I, en este capítulo es
donde se expone de forma clara cuál es el problema, los
antecedentes del problema, se presenta los objetivos de la
investigación, la justificación y el alcance del
proyecto.
· Capítulo II, se da una breve
descripción de la empresa CVG Ferrominera Orinoco, su
misión, visión, valores, la estructura
organizativa, se describe el área de trabajo.
· Capítulo III, se detallan las bases
teóricas y herramientas de
investigación.
· Capítulo IV, se presentan el
diseño metodológico empleado, se describen los
tipos de estudios, se definen la población y muestra,
recursos y procedimientos empleados para la
investigación.
· Capítulo V, se presenta la
situación actual.
· Capítulo VI, se exponen los
resultados obtenidos.
Posteriormente se muestran las
conclusiones, recomendaciones, referencias bibliografías y
apéndices.
CAPÍTULO I
EL
PROBLEMA
1.1 PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA
CVG Ferrominera Orinoco C.A. es una empresa que se
dedica a extraer, beneficiar, transformar y suministrar mineral
de hierro y derivados con productividad, calidad y
sustentabilidad, abasteciendo prioritariamente al sector
siderúrgico nacional y exportando el excedente, a aquellos
mercados internacionales que resulten económicos y
estratégicamente atractivos, en armonía con el
medio ambiente, con la participación protagónica de
los trabajadores y trabajadoras, aprovechando el recurso humano,
minerales e instalaciones que permitan establecer relaciones de
producción para fortalecer el desarrollo
siderúrgico del país.
La Gerencia de Ferrocarril se encarga de garantizar el
transporte de mineral de hierro y sus derivados entre los centros
de producción, procesamiento de mineral y clientes, entre
sus funciones también se encuentran realizar el
mantenimiento de los sistemas de señalización, de
vías férreas y de los equipos rodantes (locomotoras
y vagones).
La Gerencia de Ferrocarril en el año 2004 inicio
la ejecución del proyecto de rehabilitación de la
vía férrea principal (Ver anexo 1), a fin de
mejorar la operatividad de 120 Kilómetros, de la
superestructura e infraestructura de la vía a lo largo de
los 150 Kilómetros de longitud que la constituyen,
mediante el reemplazo y reparación de sus componentes y
accesorios, manteniendo la operatividad de la misma, todo esto
con el objetivo de mejorar situaciones que no causen demoras
durante el desarrollo de los trenes, mejorar el trazado existente
a fin de garantizar la velocidad de circulación, la
capacidad de carga de los trenes, minimizar los tiempos de
circulación de trenes cargados y vacios.
Desde el año 2004 al año 2012 se ha
rehabilitado un total de 97,922 kilómetros, lo que
representa un 82%, quedando pendiente por rehabilitar un total de
24,251 kilómetros equivalente a un 18% de la meta
planteada. Para el 2013 se logro realizar un convenio con la
empresa China Railway Engineering Corporation (CREC), para
realizar la rehabilitación de los 24 kilómetros
restantes para alcanzar la meta de los 120 kilómetros
fijada en el 2004.
En la gerencia de Ferrocarril se cuenta con
información de todas las rehabilitaciones realizadas hasta
la fecha, sin embargo la metodología no está
estandarizada, con el objetivo de mejorar este proceso y alcanzar
los objetivos planteados de lograr la mayor cantidad de
kilómetros rehabilitados, se tiene la necesidad de
estandarizar la metodología de rehabilitación de
CVG Ferrominera Orinoco y de la empresa contratada CREC, la cual
desarrolla una metodología diferente, todo esto con el
objetivo de establecer los procesos principales, para lograr un
comportamiento estable que genere resultados de
calidad.
Por lo tanto, si se desea obtener resultados
consistentes es necesario estandarizar las condiciones de trabajo
incluyendo materiales, maquinarias, equipos, métodos y
procedimientos de trabajo, conocimientos y habilidades del
personal, estándares de tiempo. Con los estándares
establecidos se podrá someter los procesos de trabajo de
las dos empresas a observación con vistas a introducir
mejoras y poder contar con una metodología completa que
facilite la realización del trabajo, en el menor tiempo
posible y a bajo costo, a demás con los estándares
se procederá a utilizar las herramientas de la
ingeniería económica para realizar una
evaluación económica de las dos metodologías
de las dos empresas.
Por ende si no se realiza estandarización de
estos procesos podría decantar en una fuga de
conocimientos y de las experiencias ganadas durante
ejecución de las actividades y contribuiría a la
recurrencia de errores y demoras que pueden ser evitadas al
preservar la mejor forma de realizar el trabajo.
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO GENERAL
Estandarizar y evaluar
económicamente la metodología de
rehabilitación de la vía férrea de CVG
Ferrominera Orinoco y CREC.
1.2.2 OBJETIVOS
ESPECÍFICOS
1. Identificar las actividades que ejecuta el personal
de CVG Ferrominera Orinoco y CREC encargado de llevar a cabo las
rehabilitaciones de la vía férrea.
2. Determinar los tiempos promedios y tiempos totales de
las actividades de trabajo de la metodología de
rehabilitación de la vía férrea de CVG
Ferrominera Orinoco y CREC.
3. Determinar el tiempo promedio de las demoras
evitables e inevitables, para calcular los tiempos
estándar de las distintas actividades de la
metodología de rehabilitación de la vía
férrea.
4. Evaluar técnicamente las actividades de la
metodología de rehabilitación de la vía
férrea de CVG Ferrominera Orinoco con respecto a la
metodología de la empresa CREC.
5. Evaluar económicamente la metodología
de rehabilitación de CVG Ferrominera Orinoco con respecto
a la de la empresa CREC.
6. Aplicar mejoras a la metodología
de rehabilitación de la vía férrea de
CVG Ferrominera Orinoco.
1.3 JUSTIFICACION
Entre los objetivos principales de la Gerencia de
Ferrocarril es realizar el mantenimiento de la vía
férrea de CVG Ferrominera Orinoco, para garantizar el buen
estado del trazado existente y disminuir los tiempos de
circulación, para ello se ha implementado un programa de
rehabilitación de la vía férrea, por medio
de esta investigación se lograra estandarizar los procesos
de la metodología estableciendo los procedimientos de
trabajo, los equipos, materiales, recurso humano necesario para
llevar a cabo de la mejor forma posible las rehabilitaciones, con
el propósito de velar por el cumplimiento de las
actividades con los procedimientos normalizados, proveer una
fuente para medir el desempeño, proporcionar una base para
el entrenamiento y así mejorar la eficiencia, calidad y un
desarrollo optimo de los procesos de mantenimiento
de la vía férrea, con esta información se
utilizaran las técnicas económicas para desarrollar
un enfoque para evaluar los aspectos económicos de las dos
empresas.
1.4 DELIMITACIÓN
El estudio se llevara a cabo en CVG Ferrominera Orinoco,
C.A., ubicada en Puerto Ordaz – Estado Bolívar,
específicamente en la Gerencia de Ferrocarril. La
investigación está orientada a estandarizar y
evaluar económicamente la metodología de
rehabilitación de la vía férrea, desde
el 03/12/2013 hasta el 03/06/2014.
CAPÍTULO II
MARCO
REFERENCIAL
2.1 DESCRIPCIÓN DE LA
EMPRESA
CVG Ferrominera Orinoco, forma parte de las empresas
básicas que conforman la Corporación Venezolana de
Guayana (CVG) que tiene como propósito explorar, procesar
y comercializar el mineral de hierro y sus derivados, para
suministrar un producto con eficiencia, productividad y calidad
al mercado nacional e internacional. Se utilizan sistemas
computarizados para la evaluación de recursos,
planificación y diseño de la secuencia de
excavación, el mineral de hierro es obtenido tanto en el
cerro San Isidro, Los Barrancos, como el Cerro Altamira, todos
ubicados en Ciudad Piar y este es transportado por vía
férrea a la zona de Procesamiento del Mineral de Hierro
(PMH) ubicada en la Ciudad de Puerto Ordaz.
2.1.1 UBICACIÓN
GEOGRÁFICA
CVG Ferrominera Orinoco C.A., se encuentra ubicada en la
República Bolivariana de Venezuela (América del
Sur), específicamente en el Estado Bolívar. Cuenta
con dos centros de operaciones, Ciudad Piar, donde se encuentran
los principales yacimientos de mineral de hierro; y Puerto Ordaz,
donde se encuentran la planta de procesamiento de mineral de
hierro, la planta de pellas, muelles y oficina principal de la
empresa que se encuentra en la Vía Caracas, Edificio de
Administración N° 2, Puerto Ordaz, Estado
Bolívar, Código Postal 8050, Venezuela (Ver figura
1).
Figura 1. Ubicación
Geográfica de CVG Ferrominera Orinoco.
Fuente: Portal Intranet de CVG
FMO.
2.1.2 MISIÓN
CVG Ferrominera Orinoco C.A., es una empresa del estado
venezolano, filial de la Corporación Venezolana de Guayana
(C.V.G.), la cual tiene como misión: Extraer, beneficiar,
transformar y comercializar mineral de hierro y derivados con
productividad, calidad y sustentabilidad, abastecimiento
prioritariamente el mercado nacional, mediante relaciones de
producción que reconozca como único creador al
trabajo, apoyando la construcción de una estructura social
incluyente.
2.1.3 VISIÓN
Ser una empresa socialista del pueblo venezolano,
administrada por el Estado, base del desarrollo
siderúrgico del país, que responda al bienestar
humano, donde la participación en la gestión de
todos los actores, el reconocimiento del trabajo como
único generador de valor y la conservación del
medio ambiente, sean las fortalezas del desarrollo de nuestra
organización.
2.1.4 VALORES
Nuestra empresa se encuentra comprometida
con los siguientes principios y valores:
· Solidaridad: Determinación firme
y perseverante de empeñarse por el bien común,
puesta de manifiesto en el desprendimiento personal, el trabajo
en equipo y la colaboración recíproca.
· Ética: Conducta con estricto
apego a principios y valores morales, modelando la
actuación ante los demás, y desarrollando un
impulso que resulte en la formación de ciudadanos justos y
solidarios.
· Cultura de trabajo: Labor creadora y
productiva, que dignifique al ser humano, construida con
esfuerzo, dedicación, compromiso y responsabilidad, a fin
de servir a la sociedad, contribuyendo al progreso cultural,
económico, técnico y científico.
· Calidad: Actuación hacia el logro
de resultados que atienden los más altos estándares
de desempeño, en el marco de un proceso de mejora
continúa, con el fin de obtener productos que compitan
favorablemente en el mercado nacional e internacional.
· Disciplina: Cumplimiento cabal de las
normas y procedimientos establecidos, así como de los
deberes y obligaciones del trabajo y la misión de la
empresa, con el fin de obtener el mejor rendimiento para la
organización.
· Responsabilidad ambiental: Desarrollo de
las operaciones en armonía con el ambiente, conservando y
mejorando el entorno, y buscando siempre una óptima
interacción entre los elementos de la naturaleza, el
hombre y la sociedad.
· Responsabilidad social: Capacidad y
obligación de responder a la sociedad con conciencia
social y sentido de responsabilidad comunitaria,
materializándose en el cumplimiento de la legalidad
vigente, la transparencia y el respeto por las personas y el
entorno.
· Honestidad: Compromiso permanente con la
verdad, demostrando coherencia entre pensamientos, dichos y
acciones, y cumpliendo con rectitud y transparencia las
responsabilidades asignadas.
· Respeto: Reconocimiento y
aceptación de todas las personas, teniendo como base la
tolerancia y la promoción de excelentes relaciones
interpersonales para alcanzar los objetivos de excelencia, en un
clima laboral armónico y agradable.
· Equidad: Valoración de las
personas sin importar las diferencias culturales, sociales o de
género que presenten entre si, en la constante
búsqueda de la justicia social, la que asegura a todas las
personas, condiciones de vida y de trabajo dignas e
igualitarias.
· Humanismo: Afirmación de la
valía y la dignidad del hombre, y de su derecho al
desarrollo libre sin diferencias, perfeccionando las formas del
trato humano en el afán interminable de hacerlo cada vez
superior, no sólo por ser más social, sino por ser
más justo, digno y enaltecedor.
· Patriotismo: Disposición para
contribuir con el bienestar y defensa de la patria, con base en
el sentimiento por la tierra natal o adoptiva, a la que se siente
ligado por valores, cultura, historia y afectos, y que se
demuestra en el compromiso de proteger su
soberanía.
· Cooperación: Asunción de
las relaciones derivadas del trabajo con espíritu de
colaboración y trabajo en equipo, promoviendo la
participación activa de cada uno para el beneficio
mutuo.
· Sentido de pertenencia: Nivel de
compromiso en el desempeño de las labores, evidenciando un
alto grado de identificación con la organización,
la región y el país, impulsando el papel de la
empresa estatal socialista como eslabón fundamental del
desarrollo.
2.1.5 ESTRUCTURA
ORGANIZATIVA
Para cumplir con las acciones de extraer, procesar y
suministrar mineral de hierro y sus derivados, CVG Ferrominera
Orinoco, cuenta con un personal gerencial, técnico y
obrero, constituido aproximadamente por 7.500 personas, dando
forma a una estructura organizativa constituida por 50 gerencias
de las cuales 13 son operativas y 37 administrativas. Se puede
observar en la figura 2 la estructura organizativa de la
empresa.
Figura 2. Estructura Organizativa
CVG Ferrominera Orinoco.
Fuente: Portal Intranet CVG
FMO.
2.2 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA
DE PASANTÍA
La Gerencia de Ferrocarril Coordina y atiende el
servicio de movilización oportuna de mineral de hierro,
derivados y demás materiales susceptibles, técnica
y económicamente, al transporte ferroviario entre los
centros productivos de la empresa, los clientes y los proveedores
que estén dentro del ámbito industrial.
Dicha unidad tiene el propósito de garantizar el
transporte de mineral de hierro y sus derivados entre los centros
de producción, procesamiento de mineral y clientes, el
mantenimiento de los sistemas de señalización, de
las vías férreas y de los equipos rodantes
locomotoras y vagones.
2.2.1 ALCANCE FUNCIONAL DE LA GERENCIA
DE FERROCARRIL.
· Garantizar la ejecución de los programas
de transporte de mineral de hierro y demás productos,
desde la mina y plantas, hasta los centros de procesamiento,
cliente o sitios de embarque.
· Garantizar el mantenimiento del
sistema de control tráfico de trenes.
· Garantizar el mantenimiento de la flota de
locomotoras y vagones de la empresa.
· Garantizar el mantenimiento de la
vía férrea de la empresa.
· Garantizar la
administración responsable de los recursos
asignados.
· Garantizar la aplicación de
las especificaciones establecidas en la
NORMA COVENIN – ISO 9002.
2.2.3 SUPERINTENDENCIAS DE LA GERENCIA
DE FERROCARRIL
La Gerencia de Ferrocarril está
compuesta por siete superintendencias las cuales son:
· Superintendencia de
Planificación y Control.
· Superintendencia de Operaciones
Ferroviarias.
· Superintendencia de Mantenimiento
de Señales.
· Superintendencia de Mantenimiento
de Vías y Estructuras.
· Superintendencia de Mantenimiento
de Equipos Ferroviarios.
· Superintendencia de Mantenimiento
de Talleres Generales.
· Superintendencia de Operaciones
Ferroviarias Ciudad Piar.
A continuación en la figura 3 se
muestra la estructura organizativa de la
Gerencia de Ferrocarril.
Figura 3. Estructura organizativa
de la Gerencia de Ferrocarril.
Fuente: Portal de intranet de CVG
FMO.
2.2.4 SUPERINTENDENCIA DE
MANTENINIMIENTO DE VÍAS Y ESTRUCTURAS
Esta unidad tiene como objetivo asegurar la
ejecución de los planes de construcción y
mantenimiento de las vías férreas en el Patio P.O.,
Patio Palua, Patio Sidor, Patio Comsigua, Patio Orinoco Iron,
Línea Palua, Línea Sidor, Línea Principal,
San Isidro, Altamira y Cerro Bolívar.
Actualmente se cuenta con un total de 62 equipos
especiales para el mantenimiento de la vía férrea,
entre los cuales se encuentran las niveladoras-alineadoras,
perfiladoras de balasto, detectores de defecto en rieles, carro
de inspección geométrica de la vía,
grúas ferroviarias de 5 tn., grúas de 50 tn.,
montoniveladoras, cargador frontal entre otros equipos para
garantizar el mantenimiento de la vía
férrea.
A continuación se muestra en la
figura 4 la estructura del organigrama de la Superintendencia de
Mantenimiento de Vías y Estructuras.
Figura 4. Organigrama de la
Superintendencia de Mantenimiento de Vías y
Estructura.
Fuente: Portal intranet de CVG
FMO.
2.3 DESCRIPCIÓN DEL
PROCESO
Se deben efectuar inspecciones a pie de la vía
férrea entre los meses de septiembre y octubre de cada
año y registrar los posibles requerimientos de cambios o
reparación de componentes de la vía férrea,
la Jefatura de Área de Mantenimiento de Vías,
analiza los resultados de la inspección y prepara un
informe con estimaciones de cambio o reparación de
componentes para el año siguiente, el cual es entregado a
la superintendencia de Mantenimiento de Vías y
Estructuras.
La Superintendencia de Mantenimiento de Vías y
Estructura conjuntamente con la Superintendencia de
Planificación, analiza la información y elabora el
Plan Anual de Mantenimiento Preventivo de Vías
Férreas, en el cual se describe la cantidad estimada de
inspecciones a realizar, kilómetros de vías
sometidos a mantenimiento preventivo, en cada uno de los meses
del año siguiente.
Basándose en el Plan Anual de Mantenimiento
Preventivo de Vías Férreas las Jefaturas de
Área de Planificación de Mantenimiento y
Supervisiones de Mantenimiento de Vías Férreas
realizan el programa mensual y semanal para ejecutar el
mantenimiento preventivo en cada tramo de la vía
seleccionado, se registran los resultados de la inspección
en los formatos destinados para esta actividad, si se reportan
defectos se entrega a la Jefatura de Área de Mantenimiento
de Vías, según el tipo e defecto detectado. Para
realizar el mantenimiento respectivo se solicita permiso por
radio a la Unidad Control de Tráfico de Trenes y
así poder ocupar la vía férrea para realizar
las actividades de mantenimiento.
Las inspecciones programadas de la vía
férrea pueden realizarse en locomotoras, a pie y en auto
riel, así ver las condiciones de los durmientes de madera
y concreto, desgaste de los rieles, granulometría de los
balastos, nivelación y alineación en tangentes y
curvas, terraplenes y taludes, condiciones físicas de las
alcantarillas. Otra forma de realizar la inspección es en
carro detector de defectos de rieles, primero se solicita permiso
a la Unidad Control de Tráfico de Trenes, para ingresar
con el equipo detector de defectos de rieles a la vía
férrea y realizar inspección rutinaria, una vez
culminada la inspección el responsable procede a llenar el
formato correspondiente.
Los mantenimientos correctivos se llevan a cabo,
analizando la falla presentada, se repara la falla de acuerdo a
las prácticas de trabajo seguro, al finalizar el trabajo
se informa vía radio a la Unidad Control Tráfico de
Trenes y a la Jefatura de Área Mantenimiento de
Vías, indicando el sitio y la hora en que sale de la
vía férrea y la condición de la
misma.
EL PRESENTE TEXTO ES SOLO UNA SELECCION DEL TRABAJO
ORIGINAL.
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