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Comercio Exterior




Enviado por chiozzac



    1. Descripción de la
      empresa

    2. Estrategia

    2.1 Análisis de mercado.

    2.2 Análisis estratégico y toma de
    decisión.

    2.3 Análisis técnico de la
    decisión.

    2.4 Análisis
    financiero del proyecto.

    3. Importación

    3.1 Proceso de
    importación.

    3.2 Concusión – puntos
    claves.

    3.3 Anexos con
    documentación.

    1. Descripción de la
    empresa

    La empresa es una
    compañía internacional automotriz que posee
    filiales en varios países del mundo. Las filiales
    están agrupadas en "Regiones", nuestra región es la
    Región Sur, comprendida por Argentina,
    Brasil,
    Uruguay,
    Chile y
    Paraguay. Cada
    región posee plantas de
    producción distribuidas en diversos
    países según la posibilidad de inversión.

    En la Región Sur, las plantas se
    localizan en nuestro país (Argentina) y
    Brasil. Cada
    uno de estos países produce modelos
    determinados, permitiendo por medio del comercio
    exterior, abastecer a toda la región. Cada planta
    posee autonomía económica y presenta resultados
    independientes.

    La compañía es líder
    en varios países del mundo. En nuestro país y
    Brasil, se
    consiguió, durante 1997, la mayor cantidad de ventas en
    varios de los segmentos de mercado.

    2. Estrategia

    2.1 Análisis de mercado

    Relevamiento (los modelos en
    letra negrita son los propios de la
    empresa).

    Segmento A – participación en el
    mercado

    Modelos

    Tot. ant.

    May-98

    Jun-98

    Jul-98

    Ago-98

    Sep-98

    Oct-98

    Total

    Desvío

    G.L.F xo

    0,3

    0,3

    0

    0,2

    0,2

    0,1

    0,1

    0,15

    -0,15

    G.L.F.x1

    0,6

    0,5

    0,5

    0,3

    0,3

    0,2

    0,2

    0,33

    -0,27

    G.L.F.x2

    0,4

    0,8

    0

    1,4

    0,9

    0,6

    0,4

    0,68

    0,28

    A.U.D z1

    0

    0

    0

    0

    0

    0

    0

    0,00

    0,00

    M.G.E y1

    6,3

    6,1

    4,9

    5,2

    5,7

    4,5

    5

    5,23

    -1,07

    R.L.T. r1

    0

    0

    0

    0

    0

    0

    0

    0,00

    0,00

    R.L.T. r2

    3,8

    4,9

    3,8

    4

    4

    4,8

    5

    4,42

    0,62

    R.L.T. dis

    1,8

    1,6

    1,5

    1,4

    2,1

    2,7

    2,7

    2,00

    0,20

    P.G.T. p1

    0

    1,3

    1,2

    1,2

    1,3

    1,1

    1,9

    1,33

    1,33

    P.G.T. p2

    0,2

    1,1

    2,1

    2,2

    0,3

    1,1

    0,9

    1,28

    1,08

    E.S.T tdi

    6

    5,4

    5,9

    5

    5,2

    5,9

    6

    5,57

    -0,43

    Segmento B –
    participación en el mercado

    Modelos

    May-98

    Jun-98

    Jul-98

    Ago-98

    Sep-98

    Oct-98

    Total

    Desvío

    P.S.T. tdi

    0,4

    0,4

    0,7

    0,5

    0,6

    0,9

    0,7

    0,63

    0,23

    P.G.T. tdi

    0,3

    0,2

    0

    0,2

    0,3

    0,1

    0,1

    0,15

    -0,15

    M.R.A td

    0,8

    0,4

    0,7

    0,5

    0,6

    0,7

    0,9

    0,63

    -0,17

    Segmento C –
    participación en el mercado

    Modelos

    May-98

    Jun-98

    Jul-98

    Ago-98

    Sep-98

    Oct-98

    Total

    Desvío

    T504 tdi

    0,3

    0,9

    0,9

    0,8

    0,8

    1,1

    0,9

    0,90

    0,60

    T503 tdi

    1,2

    1,3

    1,9

    1,4

    1,4

    1,7

    1,9

    1,60

    0,40

    PSS q1

    0,3

    0

    0

    0,1

    0,8

    0,5

    0,3

    0,28

    -0,02

    M.D.O. f1

    0,5

    0,4

    0,5

    0,7

    0,5

    0,7

    0,5

    0,55

    0,05

    A.R.M. 11

    0,4

    0

    0,1

    0,4

    0,5

    0

    0,17

    -0,23

    L.G.A. tdi

    0,8

    0,4

    0,3

    0,4

    0,1

    0,4

    0,9

    0,42

    -0,38

    Gráficos : Distribución de mercado

      

    Gráficos : Evolución de mercados (celeste
    año anterior)

    La mayor participación de mercado en los
    segmentos B y C se debe a que, durante el período
    analizado, se lanzaron al mercado nuevos modelos. En el
    Segmento A, se perdió un 0.15% de mercado debido a que la
    competencia
    anticipo el lanzamiento de nuevas líneas. Si bien el
    comportamiento
    del mercado no es una línea recta de tendencia, se observa
    un crecimiento general en los últimos dos meses de los
    mayores competidores.

    2.2 Análisis estratégico y toma de
    decisión

    Debido al retroceso de mercado sufrido en el
    segmento "A" decidimos salir al mercado con un nuevo modelo.
    Actualmente, los modelos que
    compiten en el segmento A se producen en Brasil y México. En
    Brasil, se
    lanzó recientemente el modelo GLX,
    línea tdi (motor turbo
    diesel con intercooler) y línea 2.0 (motor a
    inyección nafta 2000 cm
    cúbicos). El modelo
    está en la fase de penetración, teniendo un
    rápido crecimiento en el mercado, las plantas de
    producción están dedicadas un 60% en
    la fabricación de los mismos. En México, el
    modelo se
    lanzó con anterioridad, está en la fase de madurez,
    y no alcanzó las expectativas proyectadas, las plantas
    están un 30% dedicadas a estos modelos, la
    mayoría para exportación, y este porcentaje va en
    disminución.

    Factores críticos de
    decisión

    • Velocidad.
    • Flexibilidad.
    • Costos.
    • Beneficios estratégicos a medio y largo
      plazo.

    Factor

    Ponderación

    México

    Brasil

    Velocidad

    5

    2

    5

    Flexibilidad

    3

    2

    2

    Costos

    3

    2

    3

    Beneficios a medio y largo
    plazo

    2

    1

    3

    Total

     

    24

    46

    Velocidad : La distancia entre Argentina y
    Brasil es clave en la decisión si se quiere velocidad.

    Flexibilidad: Si bien se tiene más
    experiencia en importaciones
    desde Brasil, no hacemos diferencias entre ambos países
    por no haber una definida ventaja según el
    origen.

    Costos : Los costos son
    menores desde Brasil (tanto de flete como de fabricación)
    por ejemplo: Barco Brasil – Argentina $ 600
    por unidad; México
    – Argentina
    $800.

    Beneficios estratégicos a medio y largo
    plazo:

    Aspectos legales: Para el año 2000
    estaría regulado el comercio
    automotor para el Mercosur
    unificando el arancel externo tanto para la importación de
    automóviles como de autopartes. Se espera que para ese
    entonces, quede liberado el mercado y sean eliminadas las
    políticas industriales que causen
    distorsiones (beneficios financieros que facilitan la
    instalación de plantas
    industriales, incluso en Brasil se desató el
    fenómeno conocido como la "guerra de los
    estados", ya que cada estado federal
    competía con los otros a fin de atraer mayores
    inversionistas, por ello la empresa a
    nivel Región Sur decidió implementar las
    principales plantas en ese país, y desde allí
    abastecer al resto de la Región).

    Existe cierto consenso entre Brasil y Argentina de
    llevar el arancel unificado a 35%. Uruguay
    sugirió mantener el 23% y Paraguay un 20%.
    Esto implica que los autos que no
    sean importados desde la región subirán de precio, ya que
    los importados en el Mercosur deben
    reflejar cierta conveniencia. Esto fomentaría más
    el comercio y la
    producción en la región. Actualmente
    las importaciones de
    vehículos ascienden a 175 millones de dólares, un
    45% de estas importaciones
    pertenecen a Brasil y Argentina. Por lo tanto tener definido un
    buen proceso de
    importación con Brasil, nos dará ventajas
    competitivas.

    Aspectos técnicos: En el tratado del
    Mercosur, la
    ley nro.
    21932, Decreto 2677/91 y sus normas
    reglamentarias, modificadoras y/o complementarias, contemplan una
    serie de especificaciones técnicas para la libre
    circulación de vehículos en la región. Estas
    especificaciones son por ejemplo: "Instalación y uso de
    cinturones de seguridad",
    "Requisitos de emisiones y ruidos", "Límites
    máximos de emisión de gases
    contaminantes", etc. tratados al
    detalle. Por lo tanto, la normalización técnica entre la
    región, es también un punto estratégico a
    considerar en la selección del país
    origen.

    Por lo tanto, vista las expectativas políticas
    y económicas en un corto y mediano plazo, la corta
    distancia, los costos y
    reglamentaciones, la importación de vehículos se
    decidió hacerla desde Brasil.

    2.3 Análisis técnico de la
    solución

    Cantidades a importar: La
    compañía tiene un cupo de importación de 750
    unidades para 1998, este cupo es asignado por la
    Secretaría de Industria y
    Comercio,
    quien establece por sorteo anual un cupo de importación a
    cada empresa
    automotriz. Este cupo varía por año y esta basado
    en un análisis sobre el bien a importar, el mercado de
    venta, los
    costos que
    implica su fabricación en el país y la balanza
    comercial, con el objeto de proteger a la industria
    nacional.

    Existe una cadena de concesionarios que posee un
    contrato con
    la empresa,
    que determina la prioridad de los mismos en contar con los nuevos
    modelos que lance la empresa. La
    cantidad de unidades para cubrir la demanda es de
    113 unidades para el modelo GLX 2.0
    y 165 unidades para el modelo GLX tdi. Se estima que esta
    cantidad alcanzará hasta el próximo ejercicio, en
    el cual, con un nuevo cupo, se analizará la evolución de las ventas para su
    nueva importación.

    Estimación de las ventas: en
    general, las ventas en los
    modelos deportivos (GLX 2.0) se producen de manera compulsiva,
    llegando a un pico y luego bajando abruptamente por la llegada de
    otro modelo propio o de la competencia. En
    los modelos diesel (GLX tdi) las ventas se
    mantienen más constantes. Esto se puede determinar luego
    de analizar el relevamiento de mercado presentado
    anteriormente.

    Gráficos:

    Modelo GLX 2.0Modelo GLX tdi

    Costos de importación por
    unidad

    Item

    G.L.X.
    2.0

    G.L.X.
    tdi

    Precio FOB

    $8.183

    $9.196

    Flete (buque ro-ro)

    $600

    $600

    Seguro (1%)

    $87,83

    $97,96

    CIF (FOB + Flete + seguro)

    $
    8880,96

    $
    9893,96

    Derechos de
    importación(33,5%)

    $ 2975,12

    $ 3314,48

    Estadísticas (5%)

    $ 444,048

    $ 494,698

    Base imponible
    impuestos

    $
    12300,13

    $
    13703,14

    I.V.A. (21%)

    $ 2583,03

    $ 2877,6594

    I.V.A. adicional (9%)

    $ 1107,1

    $ 1233,3

    Impuesto a las ganancias
    (3%)

    $ 369

    $ 411,1

    Costo de mercadería
    nacionalizada

    $
    16359,26

    $
    16991,9

    Gastos de descarga
    (Handling)

    $ 50

    $ 50

    Gastos de despacho

    $ 5

    $ 5

    Gastos de depósito

    $ 50

    $ 50

    Honorarios de despachante (1 %
    b.i.)

    $ 123

    $ 137

    Comisiones bancarias (0.25 % sobre
    fob.)

    $ 20

    $ 23

    Transporte interno

    $ 45

    $ 45

    Seguro interno

    $ 5

    $ 5

    Total Costos
    auto en depósito propio

    $
    16657

    $
    17307

    Precio de venta

    El siguiente cuadro muestra una
    valoración técnica de los modelos a importar y los
    competidores. Esta comparación técnica está
    valorizada para equiparar los costos de todos
    los modelos a fin de poder
    determinar un precio
    competitivo.

    Modelo G.L.X. tdi

     

     

    G.L.X tdi

    75 CV

    R.L.T dis

    71CV

    P.G.T p1

    60 CV

    EST tdi

    65 CV

    Tires

     

     

     

     

    185 / 60 R14

    185/60

    175/R14 20

    185/R14

    175/R13 80

    Alloy Wheels

    S

    300

    300

    300

    Side impact bars

    S

    S

    S

    S

    Exterior features

     

     

     

     

    Full body color
    bumpers

    S

    S

    S

    100

    Backlite wiper-washer

    S

    S

    S

    S

    Metalic Paint

    S

    311

    S

    S

    Interior Features

     

     

     

     

    Inertial rear seat belts

    S

    S

    S

    80

    60/40 Split rear seat

    S -120

    S -120

     

    Front power windows

    S

    S

    S

    250

    Rear power windows

    S

    S

    S

    120

    Central door lock

    S

    S

    S

    150

    Electric Mirror
    Adjustement

    S

    150

    150

    150

    Keyless open door

    S -100

    Alarm

    S

    S

    S

    233

    Radio / Type player

    S

    S

    S

    S

    Confort &
    Convenience

     

     

     

     

    Air Conditioning

    S

    S

    S

    S

    Power Steering

    S

    S

    S

    S

    Equipment
    equalization

    561

    330

    1.230

     

     

    G.L.X tdi

    75 CV

    R.L.T dis

    71CV

    P.G.T p1

    60 CV

    EST tdi

    65 CV

    Model price
    equalized

    24.879

    24.860

    24.424

    23.180

    Index equalized / competidor vs. GLX
    tdi

    100 %

    99.9 %

    98,2 %

    93,2%

    Engine Equalization (1 CV = 27
    U$S)

    108

    405

    270

    Model price total
    equalized

    100 %

    100,4 %

    99,8 %

    94,3 %

    Price difference

    89

    -50

    -1.429

    Precio de venta
    recomendado: 24.879 = 102 % ajustado.

    Modelo G.L.X. 2.0

     

     

    G.L.X. 2.0

    90 CV

    R.L.T. r2

    103 CV

    P.G.T. p2

    115 CV

    A.U.D. z1

    90

    Tires

     

     

     

     

    185 / 60 R14

    185/60

    175/R14 20

    185/R14

    175/R14 20

    Alloy Wheels

     

     

     

     

    Side impact bars

    S

    S

    S

    S

    Exterior features

     

     

     

     

    Full body color
    bumpers

    S

    S

    S

    S

    Backlite wiper-washer

     

     

     

     

    Metalic Paint

    S

    311

    S

    S

    Interior Features

     

     

     

     

    Inertial rear seat belts

    S

    S

    S

    S

    60/40 Split rear seat

    S -120

    S -120

    Front power windows

    S

    S

    S

    S

    Rear power windows

    S

    S

    S

    100

    Central door lock

    S

    S

    S

    S

    Electric Mirror
    Adjustement

    S

    150

    150

    150

    Keyless open door

    S -100

    S -100

     

    G.L.X. 2.0

    90 CV

    R.L.T. r2

    103 CV

    P.G.T. p2

    115 CV

    A.U.D. z1

    90

    Alarm

    S

    S

    S

    233

    Radio / Type player

    S

    S

    S

    S

    Confort &
    Convenience

     

     

     

     

    Air Conditioning

    S

    S

    S

    S

    Power Steering

    S

    S

    S

    S

    Equipment
    equalization

    261

    30

    403

    Model price
    equalized

    19.433

    21.101

    20.050

    20.353

    Index equalized / competidor vs. GLX
    tdi

    100 %

    108,6 %

    103,2 %

    104,7 %

    Engine Equalization (1 CV = 27
    U$S)

     

    -351

    -675

    0

    Model price total
    equalized

    100 %

    106,8 %

    99,7 %

    104,7 %

    Price difference

    1,317

    -58

    920

    Precio de venta
    recomendado: 19.433 = 100 % ajustado.

    2.4 Análisis
    financiero del Proyecto

    Inversión inicial del proyecto

    Modelo GLX 2.0 = $ 1.882.241

    Modelo GLX tdi = $ 2.855.655

    Rentabilidad alternativa (tasas de interés
    internacional)

    Rentabilidad fija = 12% anual.

    Inflación

    Anual = 4% (despreciable para este cálculo de
    5 meses)

    Costos de
    comercialización

    Por unidad = $ 210

    Cálculo de VAN:

    Mes

    $ Costos imp.

    $ Costos com.

    $ Venta

    $ Generación de
    fondos

    Nov-98

    4.737.896

    27.510

    3.003.187

    -1.762.219

    Dic-98

    0

    30.870

    3.297.777

    3.266.907

    Ene-99

    3.599.777

    19.740

    2.120.786

    -1.498.731

    Feb-99

    0

    12.600

    1.605.380

    1.592.780

    Mar-99

    0

    9.870

    1.087.623

    1.077.753

    Total:

    VAN =


    1.762.219

    3.266.907

    -1.498.731

    1.592.780

    1.077.753

     

    1,01

    1,0201

    1,0301

    1,0406

    1,051

    VAN = $ 2.519.706,488442

    Esto implica que contemplando todos los gastos contenidos
    en el proyecto,
    más los dividendos mínimos que se deben ofrecer a
    los accionistas (como mínimo la alternativa de plazo fijo
    sin riesgo), el
    proyecto
    agrega un valor de 2.5 M
    a la
    empresa.

    Premisas del proyecto

    • Las ventas proyectadas están aseguradas
      con las concesionarias por contrato antes
      de iniciar la importación.
    • La importación con Brasil, por tratarse
      de un país de la región, cuenta con el apoyo de
      la casa matriz,
      evitando sorpresas por falta de stock o nuevas medidas
      empresariales.
    • Los fondos generados por el proyecto se
      invierten en otros proyectos, por
      lo tanto no hay intereses ganados que generen los
      mismos.

    Decisión final

    Importar los modelos GLX 2.0 y GLX tdi desde
    Brasil, vía marítima, a valor FOB, en
    dos importaciones:
    1ra importación Noviembre 98, 113 unidades GLX 2.0 y 165
    unidades GLX tdi. Segunda importación Enero 98, 80
    unidades GLX 2.0 y 131 unidades GLX tdi.

    3. Importación

    3.1 Proceso de
    importación.

    Descripción de la
    mercadería:

    Número N.C.M. 8703 [Empresas]
    "COCHES DE TURISMO Y DEMAS VEHICULOS
    AUTOMOVILES CONCEBIDOS PRINCIPALMENTE PARA TRANSPORTE DE
    PERSONAS (EXCEPTO LOS DE LA PARTIDANO 87.02), INCLUIDOS LOS
    VEHICULOSDEL TIPOFAMILIAR ("BREAK" O "STATIONWAGON") Y LOS DE
    CARRERAS."

    Pasos:

    Negociación:

    1. Solicitud de cotización: Solicitamos
      cotización en condición FOB "Porto Alegre /
      Veracruz" (Free on Board) a dos plantas (Brasil y México) vía Fax,
      (pidiendo que en el precio se
      aclare "Valor FOB
      Porto Alegre / Veracruz Incoterms 1990 – C.C.I."- esto es
      muy importante , ya que determinará las obligaciones, derechos y
      responsabilidades de cada una de las
      partes).
    2. Los dos posibles exportadores remiten la
      cotización, cantidad de unidades disponibles para la
      venta,
      plazos de entrega, condiciones de pago y exportación, etc.

      Pre-embarque:

    3. Aceptadas las condiciones de compra con Brasil,
      solicitamos confirmación de las condiciones de nuestro
      pedido (el exportador nos envía factura
      proforma y Packing list). Una vez confirmadas las mismas se
      procede a instruir el pago vía Swift (transferencia
      bancaria) al banco instruido
      por el exportador (debido a la confianza recíproca y a
      los procedimientos
      establecidos para la expo./impo. entre filiales de la Cia.), el
      cual se llevará a cabo el día anterior al
      embarque (según lo pactado con el exportador). En dicho
      pago se incluirá el monto a pagar del flete ya que le
      mismo es "Pre-Paid" (pagadero en la Agencia Marítima de
      origen).
    4. Contrato del Carrier y Seguro: Pedimos
      cotizaciones a los distintos carrier resultando seleccionada
      "Crowley"(Agencia M. Sudocean), con la cual realizamos un SVC
      (contrato por
      un determinado volumen
      comprometido). Los barcos a utilizar son de tipo Ro-Ro (roll in
      roll off, se cargan y descargan rodando por rampa) y
      están especializados en el transporte
      de vehículos. En el caso del seguro, la
      compañía trata habitualmente con la empresa "La
      República cía. Arg. De seguros
      generales", siendo la cobertura contratada "Contra todo
      riesgo,
      guerra y
      huelga". Se
      le pagará la prima con un cheque a 30
      días.
    5. Instruimos el pago vía Swift al banco,
      pagando tanto el monto a transferir (Precio FOB
      pactado + flete) como los gastos y
      comisiones bancarias.

      Mercadería en tránsito (pear
      to pear Brasil – Argentina):

    6. Enviamos copia del Swift vía fax al
      exportador, el día anterior al embarque (si bien el
      Bco. del exportador informará que posee una Orden de
      pago a su nombre, nos aseguramos el proceso
      del embarque de la mercadería).

      El mismo remitirá el Comercial Invoice
      (factura
      comercial), el Packing Note (lista de empaque), el
      Certificado de Origen (*) y B/L (**)

      (*) El Certificado de origen, es el documento en
      virtud del cual una Cámara de Comercio o
      la Cámara de Exportadores certifica que las
      mercaderías a ser despachadas y detalladas en el mismo
      son originarias del país exportador. En algunos casos
      modifica la aplicación de los derechos,
      tasas, impuesto y
      demás contribuciones a la importación, por
      existir preferencias o concesiones. Para exportar / importar
      a/desde los países miembros de A:L:A:D:I: y Mercosur.
      Suele utilizarse además para el control de
      cupos o contingentes.

      (** )Conocimiento de Embarque: Es un documento
      confeccionado por la compañía naviera
      transportadora, su agente marítimo o el capitán
      del barco donde consta el recibo de la mercadería para
      ser transportada al puerto que indica ese mismo documento
      Cumple una triple función:

      a) constituye un recibo de la
      mercadería por parte de la compañía
      transportista
      b) es el título de propiedad,
      transmisible, de la mercadería, que permite al tenedor
      de una de las copias negociables reclamar la entrega de la
      misma.
      c) prueba la existencia del contrato de
      transporte
      y es donde se fijan las condiciones en que el mismo se
      efectúa. –

    7. El exportador pagará el flete en la
      Cía. Marítima de origen, la misma emitirá
      el B/L -Bill of lading- (Conocimiento
      de Embarque).
    8. Enviamos nota de instrucciones a nuestro
      despachante para que comience la confección de la
      documentación a ser presentada en la aduana, ingrese
      a través Sistema
      María el Despacho a plaza dentro de los 5 días
      del arribo con carácter de forzoso, realice los
      trámites necesarios para concretar el retiro de la
      mercadería del ámbito aduanero y facture los
      honorarios convenidos.
    9. El agente de transporte
      nos comunica el ETA (Estimated Transit Arrival). Esto nos sirve
      para coordinar mejor los trámites al momento del arribo.
      Le informamos al despachante, quién ingresa los
      trámites a la ANA (Administración Nacional de Aduana) y paga
      los gravámenes en el Banco de la
      Nación Argentina así como el AGP (Administración General de Puertos – tasa
      de la carga) abonado en la terminal portuaria, este
      último lo incluimos en los gastos de
      despacho.
    10. Reserva del Transporte y
      contratación del Seguro interno
      (Terminal Zárate – Depósito). Cabe aclarar
      que el plazo tomado para dicha reserva es suficiente y conocido
      ya que es nuestro transportista interno
      habitual.

    Arribo de la
    mercadería:

    1. El agente de transporte comunica el arribo del
      buque para que comencemos el retiro de la mercadería y
      demás trámites.
    2. Solicitamos fecha de verificación de la
      mercadería a la ANA, ya que el canal es
      "Rojo".
    3. Se realiza la verificación de la
      mercadería realizada por el verificador de la Aduana,
      quién verificará, tanto la documentación
      presentada como la mercadería (canal
      rojo).
    4. El verificador da el OK firmando el
      despacho.
    5. Con toda la documentación anteriormente
      mencionada se libera la mercadería, extrayéndola
      del ámbito aduanero con el transportista
      local.
    6. Se pagan los gastos
      correspondientes a la importación (gastos de
      despacho, honorarios de despachante, etc.) y los gastos de
      transportista / prima de seguro
      (interno).

    3.2 Conclusión – Puntos
    claves

    Como conclusión de este proyecto de
    importación, podemos mencionar los distintos puntos claves
    que rumbearon las tomas de decisión:

    Para el análisis de
    mercado:

    1. Pérdida de participación en el
      mercado.
    2. Dinamismo del mercado (autos
      deportivos).
    3. Urgencia.

    Para la decisión de
    importación

    1. Relación entre filiales (políticas y normas de la
      empresa).
    2. Velocidad.
    3. Visión estratégica a medio y
      largo plazo (leyes, procesos)
    4. Reglamentaciones normas vigentes
      para automotores (Brasil – Argentina).

    Para las tratativas de
    importación

    1. Confianza entre Proveedor – Cliente (misma
      compañía).
    2. Contratos establecidos con empresas
      aseguradoras y de transporte.

     

     

    Autor:

    chiozzac[arroba]usa.net

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