Indice
1.
Introducción
2. Problema del transporte en
Bogotá
3. Conclusiones
4. Referencias
El hecho de encontrar un problema que afecte
negativamente a una organización causando en ésta
demoras o deficiencias en la elaboración del producto o
prestación del servicio, no
garantiza que la situación vaya a mejorar, tampoco va a
cambiar en mucho el saber la causa y las posibles consecuencias,
es como saber que el peligro en las calles es latente y que una
desafortunada situación se puede presentar en la esquina,
es como saber de la convivencia del enemigo, sí, enemigo
por que así debe verse, por que cualquier
manifestación material o inmaterial que pueda afectar a
la
organización en general o en alguna de sus partes,
debe recibir un trato de tal magnitud, de otra manera no
surgirá efecto alguna medida al respecto, por la
experiencia y la cotidianidad el ser humano no va a agredir a un
amigo, y si dejamos que los problemas se
conviertan en amigos o conocidos terminaremos
acostumbrándonos a su presciencia, conviviendo con ellos y
como siempre han estado
allí, pues dejémoslos; mal hecho porque es
inadmisible la manguala, alcahuetear la situación, debemos
actuar con firmeza y agresividad en contra de los problemas,
debemos "cortar el mal de raíz" y esto implica no solo
mirar por encima, sino penetrar la situación, encontrando
todas las causas y la causa principal, y darle una
solución que evite que tal fenómeno se vuelva a
presentar, y procurar mejorar todo el proceso por el
bien de la
organización, la clave esta en evitar los
pañitos de agua tibia,
aclaro que no es que sean malos o afecten, solo que no brindan la
solución adecuada o es en muchos de los casos insuficiente
a pesar de hacer un aporte positivo a la organización.
2. Problema del transporte en
Bogotá
Una situación fuera de control, para
estar mas conectado con la realidad y la actualidad, se puede
apreciar en el transporte de la ciudad de Bogotá, con sus
dos connotaciones el servicio
publico y el servicio particular.
Bogotá es la capital de la
Republica de Colombia con un
gran numero de habitantes tanto de esta como de otras ciudades,
este volumen de
personas hace que se genere un gran comercio
repartido en diversos sectores de la ciudad como el informal,
financiero, construcción, industria,
educación,
comercio,
servicios,
etc. Estas personas que laboran requieren movilizarse en todas
las direcciones y durante todo el día, unos ganan mas que
otros, y esto se traduce en que unos tienen la capacidad
económica para adquirir un automotor y se movilizan dentro
de la ciudad en este, otras en cambio no
tienen el suficiente o simplemente no apetecen de comprar un
vehículo y tienen que movilizarse en el servicio publico,
que comprende, buses, busetas, taxis, y colectivos, cada uno de
estos con características diferentes al igual que las
tarifas.
La situación es tal que en la actualidad un
recorrido que por su distancia no debería demorar mas de
media hora, termina convirtiéndose en una travesía
de dos y hasta tres horas; y aquí se encuentra el primer
problema, porque en realidad son varios problemas en uno solo que
se reúnen para formar una sola entropía; la velocidad con
que se puede avanzar entre los corredores viales de la ciudad se
ha reducido hasta ese punto debido a la gran saturación
del parque automotor, tanto particular como publico.
Para el caso del transporte particular la
administración de la ciudad en cabeza de la
alcaldía ha tratado de buscarle una solución a este
caos, pero no es realmente una solución total sino
parcial, ya que ha tomado medidas como la restricción
vehicular denominada Pico y Placa, y el día de no carro en
Bogotá, medidas como esta solo mesuran un poco el trafico;
para el caso del Pico y Placa, es una restricción
vehicular de acuerdo al ultimo digito de la placa de cada
vehículo, prohibiendo así su circulación
dentro de la ciudad en una horario, que va de 7:00am a 9:00am en
la mañana, y en la tarde de 5:30 PM a 7:30 PM, teniendo
así la posibilidad de transitar sin ningún problema
durante el tiempo restante;
y el día de no carro es únicamente un día
cada año, estas medidas la verdad es que no aportan lo
suficiente, aportan algo pero muy, muy poco, el problema de la
saturación vehicular se traduce en contaminación auditiva, visual, ambiental,
estrés,
falta de agilidad en la ciudad, caos, accidentalidad, delincuencia,
y otros.
Este es ya un problema que toca los linderos culturales,
pues hay que crear en los habitantes de la ciudad una conciencia
ciudadana, haciendo énfasis en puntos clave o
estratégicos los cuales se han venido tratando
acertadamente, se puede citar la humanización de las
calles, es decir se ha devuelto a las personas su espacio que por
ley natural
les pertenece, se les ha devuelto los andenes, aceras y parques,
que habían venido sido utilizado para diversos fines como
para parquear vehículos como el caso de andenes y aceras,
o simplemente no ser usados como los parques porque se
encontraban en un estado
deplorable y sirviendo de guarida para hampones e indigentes. Sin
embargo se debe mejorar la parte especifica del conductor
bogotano, el que se moviliza a diario por las calles citadinas,
esto porque son variados los accidentes
generados por el servicio particular, como exceso de velocidad,
conducir en estado de embriaguez, irrespetar las normas y
señales de transito, etc.
Con el paso de los días y como lo demuestra la
historia la
ciudad va creciendo y así lo seguirá haciendo y
así crecerá también el parque automotor, por
eso es necesario tomar medidas que miren hacia un futuro, no
hacia hoy en la tarde o mañana temprano, hay que crear
conciencia en las
personas acerca de esto, hay que mostrarles que este caos no nos
lleva a ningún lado, por el contrario nos esta haciendo
atrasar en cuanto al desarrollo,
hay que quitar de su mente ciertas cosas que aunque parezcan
insignificantes son en realidad la piedra angular de todo esto;
por ejemplo algo tan sencillo como la concepción que un
ciudadano cualquiera tiene de un automóvil, muchas
personas lo ven como un lujo, como un logro, como un
símbolo de status dentro de una sociedad
maquillada, y en cierta medida lo es pues todo el mundo no puede
acceder a el, la gran mayoría de las personas
dueñas de vehículos lo utilizan así: salen
de su casa muy temprano a la hora "pico" haciendo un gran aporte
al trancon matutino, llegan a la oficina y el
carro permanece ahí estacionado hasta la hora de almuerzo
o la hora de salida, generando una vez mas el acostumbrado
trancon, otro punto negativo es que acostumbran a movilizarse
solos dentro de estos vehículos, siendo que muchas veces
los compañeros de trabajo resultan ser vecinos, un ve en
la calle cuatro carros uno tras de otro, y todos
únicamente con un habitante, el conductor, esta
situación también la podemos solucionar promoviendo
que las personas no se movilicen solas, o mejor que si se van a
movilizar solas utilicen el transporte publico, porque seria
igual ver cuatro carros uno tras de otro cada uno con una sola
persona en el
habitáculo, que ver cuatro personas en un solo carro, no,
me equivoco aquí, porque no es igual es mucho mas
favorable la segunda situación desde todos los puntos de
vista, se gasta menos dinero y menor
cantidad en combustible y hay que recordar que este es un recurso
agotable, hay mas contacto entre las personas ya que se puede
departir durante el recorrido lo cual es mucho mas agradable que
desplazarse solo sin tener con quien dialogar, la
contaminación de por si que bajara significativamente,
y la velocidad promedio de movilización aumentara
disminuyendo así los insoportables trancones; son estas
medidas aparentemente pequeñas y que se, para muchas
personas pueden parecer ridículas o insignificantes, pero
en verdad aportan bastante a la solución del
problema.
Hay que quitar por eso aquellos viejos tabúes y
conceptos sobre el automóvil y adquirir otros
benéficos, como por ejemplo en varios lugares del mundo el
automóvil es solo para los fines de semana, y en el
transcurso de ella se transportan por medios
públicos, teniendo así la facilidad de disfrutar el
paisaje, leer, charlar con la persona que le
acompañe, y cualquier otra situación que se puede
generar en un momento de esos. Claro que hay que tener en cuenta
que la gente en una ciudad como Bogotá lo piensa dos veces
antes de subirse a un vehículo del transporte publico,
pues tiene que enfrentar toda una odisea; por este motivo es
necesario analizar el problema del transporte publico y
solucionarlo y después si ponerlo como una verdadera
alternativa de transporte masivo, hay que ir avanzando
paralelamente en todos estos aspectos, para lograr una
solución ideal que no vaya a quedar a medias; entonces
debemos hacer un alto en el camino y mirar a que es lo que se
enfrenta una persona cuando aborda un vehículo de
transporte publico.
Son varias las "cositas" que conforman este problema,
empecemos desde el principio; una persona se quiere dirigir de un
sitio a otro en la ciudad, que es lo primero que hace, dirigirse
a un lugar donde el bus la recoja, este lugar
evidentemente en la mayoría de las veces no es un
paradero, razón por la cual la gente se dispersa por todos
los sitios de una manera desordenada para esperar el bus, buseta o colectivo,
mientras espera, la persona se convierte en una victima
fácil para los delincuentes que aprovechan que una persona
esta sola por ahí y le "caen" como aves de
rapiña, otro problema de que la gente no tenga un paradero
fijo es que el conductor va a estar parando a cada instante a
recoger cada pasajero que localice, y aquí comienza la
parte de la accidentalidad los conductores han mantenido una
constante lucha a la que se ha denominado "la guerra del
centavo", en este conflicto
diario en el que los conductores se convierten en verdaderos
"guerreros del camino" en el que no les importa arroyar a las
personas que aguardan en la acera por su transporte, o causar
accidentes
monumentales de esos a los que ya nos tienen acostumbrados, el
único afectado es la persona del común que
día a día tiene que lidiar con estos
"chóferes", que en la mayoría de los casos no sabe
tratar a las personas de otra manera mas que a las patadas; no es
raro que una persona se suba a un bus y durante el recorrido se
encuentre mareada por ir de lado a lado debido a lo brusquedad
durante la conducción, y con los oídos saturados de
música
parafernalia todo volumen, que se
confunde con los gritos de los vendedores ambulantes que se suben
a ganarse el pan diario pero que de paso ayuda a poner pesado el
ambiente,
gente comiendo a los alrededores y el interior del bus lleno
hasta donde no le cabe ni un suspiro pero si mas de un mal olor,
la persona cuando alcanza a divisar su destino, trata de llegar
en un viaje casi interminable desde su silla hasta la puerta,
viaje durante el cual le han robado sus pertenencias mediante la
famosa técnica del "chalequeo" y teniendo que soportar mas
de una morbosidad sobre todo en el caso de las mujeres, por que
allí no se respetad no siquiera una mujer en estado
de embarazo o una
personal de
edad mayor, cuando por fin a logrado llegar al timbre lo hace
sonar, y el conductor como si nada sigue su marcha, parece que
con mucho afán se preocupa por recoger su "carga" pero no
por dejarlos bajar en el lugar que cada quien necesita, entonces
se inicia la contienda verbal, de parte y parte en la que ni el
mas puritano se aguanta que después de tremenda tortura de
recorrido vaya a ser ofendido de manera soez y vulgar, y
créanme que la situación no es para nada mejor en
el sistema mal
llamado informal, que no es otra cosa que transporte pirata que
no hace otra cosa mas que complicar el caos vehicular y a costa
de prestar un pésimo servicio.
Bien sea que el sistema de
transporte público automotor sea el principal sistema de
transporte masivo o que este sea el complemento de un sistema de
trenes metropolitanos o de metro, complementado con trolle-buses
y tranvías es conveniente razonabilizar las rutas de
transporte.
Una forma de razonabilizar consiste en distribuir las
rutas entre rutas troncales de recorridos largos con pocos
paraderos y rutas de distribución que se adentren en los barrios
recogiendo a los usuarios y dejándolos en los paraderos de
las rutas troncales y viceversa. Estas rutas troncales pueden ser
tanto de buses como de metro o de tren metropolitano o una
combinación de ambas. Las rutas de distribución podrían ser
complementadas con sistemas de
tranvías, principalmente en zonas como el centro
histórico donde se restringiría el tráfico
automotor..A lo largo de varias avenidas existen paraderos
demarcados, pero esto no sucede en todas las vías por
donde transitan los buses y a esto se suma el poco respeto de los
conductores y los usuarios a usar los paraderos
existentes.
Es necesario establecer sistemas de
comunicaciones
de los buses, incluyendo sistemas de localización
automática que permitan conocer la localización de
un vehículo en un dado momento, conocer si éste
tiene retrasos o adelantos en sus horarios o si está fuera
de la ruta. Un sistema de comunicación por voz de doble vía
podría ayudar a los conductores a informar
anomalías tanto en el tráfico como en sus
vehículos. Un bus debe ser, desde un principio, un
vehículo diseñado para transportar personas y para
ser conducido en tráfico de ciudad. Como tal debe contar
con un chasis bajo que permita un fácil acceso de los
pasajeros al interior del vehículo, un motor
ecológico, suspensiones suaves, caja de velocidades
automática, una buena comodidad tanto en los asientos como
en los pasillos y un funcionamiento silencioso en el motor, los frenos
y el pito.
Siendo que para el transporte público urbano de
pasajeros se recomiendan velocidades no mayores a 60km/h, el
motor de un camión o de un bus para transporte en
carretera queda sobredimensionado en un bus urbano. Seria
recomendable el desarrollo de
un motor más pequeño, que no facilite que el bus
corra pero que si le de la potencia
suficiente para subir una cuesta empinada y que trabaje con
combustibles más limpios que la gasolina o el ACPM, tales
como el gas natural o el
biogás. Esto se uniría a un funcionamiento
silencioso y a controles de emisiones que verifiquen gases
tóxicos así como sólidos en
suspensión. Una de las formas de racionalizar el sistema
de buses es mediante el uso de troncales. Estas son vías
especialmente acondicionadas para tránsito de buses, con
paraderos perfectamente establecidos y restricción de otro
tipo de vehículos.
Una forma de implementar un sistema de transporte masivo
consiste en la habilitación de las vías
férreas existentes. Es la opción de menor costo pero surgen
las dudas sobre si la solución es conveniente o no. La
gran mayoría de las intersecciones entre las vías
férreas y la malla automotriz se compone de pasos a nivel,
muchas de las vías se componen en la actualidad de un solo
carril y el ancho del carril es poco práctico para un
sistema rápido. Además puede solucionar problemas
de transporte a sectores tales como Soacha y Bosa; Mosquera y
Fontibón; y Zipaquirá, Chía y Usaquén
para tráfico hacia y desde el Centro y la Zona Industrial,
dejando por fuera sectores que pueden ser más urgidos de
una solución de transporte como Kennedy, Suba, Usme y la
Autopista Medellín.
Sistemas de metro pesado
Se conoce como metro pesado a aquel que descansa sobre una cama
de tierra y
generalmente va sobre la superficie o subterráneo. Esto
permite el uso de máquinas
pesadas que pueden desarrollar grandes potencias. Los carros
suelen ir en tren. Los sistemas de metro pesado pueden ir
elevados pero requieren de un buen soporte para el mismo.
Sistemas de metro liviano
Se conoce como metro liviano a aquel que es diseñado para
ir sobre rieles elevados. Disponen generalmente de máquinas
más livianas pero menos potentes que el metro pesado y van
generalmente en trenes cortos o carros únicos.
Un sistema de tranvías se compone de carros, individuales
o en tren, que se desplazan por rieles que corren por vías
abiertas, bien sean estas vías automotrices o vías
peatonales. Al no ir por vías dedicadas, un sistema de
tranvía debe lidiar con el tráfico automotor y los
peatones lo cual le coloca ciertas restricciones de velocidad. En
la ciudad de Bogotá no hay masas de agua que
justifiquen un sistema de ferries como solución de
transporte y ni siquiera como atracción turística
ya que los humedales existentes, además de pequeños
son reservas ecológicas y los ríos y caños
son muy angostos para justificar un sistema de ferry.
Bajo el supuesto de la descontaminación de los
ríos, principalmente del Río Bogotá, se
podría pensar en un sistema de navegación
turístico a lo largo del Río. Hay que tener en
cuenta que esto debería hacerse en embarcaciones
pequeñas por las restricciones que imponen tanto el
Río como los puentes vehiculares que lo cruzan.
Por las restricciones que existen en Colombia al
tráfico aeronáutico, no se considera factible
hablar de un sistema de transporte por aire
(helicópteros o avionetas) como ruta regular de transporte
público y, si acaso en forma restringida, como transporte
turístico. Además, si se tiene en cuenta que la
ciudad de Bogotá no posee una topología muy quebrada no parece justificar
económicamente un sistema de transporte regular por
helicópteros además de resultar un tanto
ilógica y sacada de los cabellos.
La situación es así, hay en la actualidad
una situación fuera de control en
nuestra ciudad, y la podemos manejar, pero debemos actuar a
tiempo, ya,
sin esperas de ningún tipo porque el tiempo es oro, pero
sin actuar precipitadamente tomando
decisiones que nada tengan que ver con el problema y se salgan
del contexto.
La alcaldía ha hecho cosas buenas como también
malas, lo que hay que recalcar es que las decisiones o soluciones se
tomen pensando en los ciudadanos que son los directamente
afectados por el problema del transporte, y vemos que tiene
grandes aciertos como: mejoramiento de la calidad de
vida de los bogotanos, recuperación de parques,
andenes, aceras, zonas verdes, espacio publico, el pico y placa,
auque se debiera replantear en su reglamentación, la
implementación del sistema transmilenio que al parecer
responde a todas las exigencias en cuanto a materia de
transporte publico se refiere, lo malo es que se necesita
destinar recursos a este
sistema que como esta planteado será implantado en su
totalidad hasta dentro de quince años, y eso es demasiado
tiempo. Por esto deben analizarse todas las posible variantes de
solución e implementar las que estén a nuestro
alcance como las que tienen que ver con la culturización
de los ciudadanos, y poner un poquito de nuestra parte para
poder llegar a
acuerdos provechosos en cuanto a la movilización de
personas se refiere si recurrir a paros y manifestaciones que
estancan el progreso y la libre movilidad de la ciudad pero
tampoco sin ser tan inflexibles en nuestros puntos de vista,
teniendo en cuenta que lo que cada persona pueda aportar es
valedero y que de granito en granito podemos formar una isla de
arena, no quiere decir que los pañitos de agua no sirvan,
solo que no son suficientes, lo importante es que todo debe ir
enfocado a la solución objetiva y definitiva del
problema.
Datos sobre Bogotá:
alcaldiadebogotá.com
Sobre las características del sistema
transmilenio:
Transmilenio.com
Noticias sobre el transporte:
cm&..com
Autor:
Jose Orlando Morera Cruz