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Diseño de modelo de costos para la gerencia de ferrocarril de CVG ferrominera Orinoco C.A.



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    El Departamento de Ingeniería Industrial de CVG
    Ferrominera Orinoco CA, propuso el diseño de modelos de
    costos, dado que persigue estudiar el comportamiento de los
    costos asociados a las diferentes actividades del proceso
    productivo de la empresa tomando en cuenta los factores
    más determinantes en el mismo. Una de las gerencias
    afectadas es la Gerencia de Ferrocarril, dado que es ella la que
    está encargada no solo del acarro del mineral por vida
    férrea, sino también del mantenimiento preventivo y
    correctivo de toda la infraestructura de ferrocarril interna de
    la empresa y las utilizadas por las empresas como SIDOR, ORINOCO
    IRON, COMSIGUA, etc., además de todos los equipos que
    están presentes en las actividades que involucran el
    acarreo de mineral de hierro. INTRODUCCIÓN

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    PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Proceso complejo que por si solo
    genera costos. Nuevos departamentos en la Gerencia de
    Ferrocarril. Permanencia en sistema de centros de costos cuyas
    actividades asociadas no se ejecutan.

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    OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL Diseñar un modelo de costos
    para la Gerencia de Ferrocarril de la empresa CVG FERROMINERA
    ORINOCO CA. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Estudiar los tiempos de
    ciclo para las distintas rutas en los reportes registrados por el
    personal de Control de Tráfico de trenes de la Gerencia de
    Ferrocarril. Determinar las toneladas reales transportadas
    vía tren por parte de la Gerencia de Ferrocarril en las
    diferentes rutas. Determinar los kilómetros de vía
    que abarca cada ruta de transporte, así como
    también las horas hombres y las horas-máquina
    empleadas para el acarreo de mineral de hierro y derivados basado
    en las toneladas transportadas por cada ruta.

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    OBJETIVOS ESPECÍFICOS (CONTINUACIÓN) Definir y
    calcular los cost drivers (impulsadores de costos) para cada uno
    de los elementos que intervienen el proceso de acarreo de mineral
    de hierro por vía férrea. Definir y calcular los
    costos asociados al transporte de mineral de hierro y derivados
    por las diferentes rutas, considerando los criterios que definen
    el modelo de costos (operaciones, vagones, locomotoras y
    vías férreas). Determinar la estructura de costos
    de cada uno de los centros de costos medulares de la Gerencia de
    Ferrocarril en base al modelo definido. OBJETIVOS

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    JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA Estudiar el comportamiento de
    los costos del transporte ferroviario considerando factores
    reales como: mineral transportado, tiempos de ciclo,
    kilómetros recorridos, horas-hombre, horas-equipos, entre
    otros y compararlo con las tarifas actuales de los clientes
    principales ejecutan. Corregir la utilización de los
    centros de costos

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    Según el propósito o razón, El estudio es
    considerado de Aplicación Según el nivel de
    profundidad, Se considera Descriptivo Según la estrategia,
    Se considera de Campo TIPO DE ESTUDIO

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    POBLACIÓN Y MUESTRA El estudio considera como
    población los 48 centros de costos que conforman la
    estructura de centros de costos de la Gerencia de Ferrocarril. Y
    toma como muestra 19 centros de costos que están ligados
    estrechamente al proceso productivo de la misma, siendo estos:
    Tres centros de costos asignados a las Locomotoras. Un centro de
    costos asignado a Vagones. 11 centros de costos asignados a
    Vías y Estructuras Ferroviarias Cuatro centros de costos
    asignados a personal de Operaciones Ferroviarias

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    SITUACIÓN ACTUAL FACTOR VAGÓN Este factor
    vagón está estandarizado y depende de la densidad,
    volumen, humedad del mineral y de los inventarios
    topográficos que realiza Ferrominera, no obstante existen
    diferentes valores numéricos del factor vagón
    dependiendo de qué yacimiento se extraiga el mineral.
    TIEMPOS DE CICLO Los tiempos de ciclo son los tiempos en que un
    tren tarda en completar el despacho del mineral. El ciclo de cada
    tren está dividido en cuatro partes (ver FIGURA 5), las
    cuales son monitoreadas a fin de llevar un control en los tiempos
    de cada una de ellas. Existen rutas para las cuales el ciclo
    varia quitándole elementos en los cuales no intervienen ni
    personal ni equipos de Ferrominera, quedando así un ciclo
    más corto que no considera ni los tiempos ni los elementos
    que fueron eliminados.

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    DESPACHO FERROVIARIO El despacho ferroviario comprende las
    toneladas de mineral de hierro transportadas registradas por el
    personal de Control de Tráfico de Trenes por las distintas
    rutas ferroviarias de la red de vías y la línea
    principal. Este considera dos partes que son: Distancias de las
    rutas, no es mas que la distancia del punto de partida de un tren
    hasta el punto de llegada. Toneladas de mineral transportadas,
    son la cantidad de mineral de hierro transportadas en trenes
    durante un periodo determinado. SITUACIÓN ACTUAL

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    SITUACIÓN ACTUAL Distancia de las rutas

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    Mineral transportado SITUACIÓN ACTUAL

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    COSTOS CARGADOS se consideran los costos asociados a las
    actividades de los centros de costos medulares, es decir, los
    costos que se cargan a los centros de costos de Vías, los
    centros de costos de Vagones, los centros de costos de
    Locomotoras y los centros de costos de Operaciones Ferroviarias.
    La consideración de cualquier otro centro de costos de la
    Gerencia de Ferrocarril puede asumir con certeza la
    recirculación de costos SITUACIÓN ACTUAL

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    RESULTADOS DEL ESTUDIO COST DRIVERS Para el calculo de los Cost
    drivers, se dividen en tres grupos, basándose en el
    proceso productivo de la Gerencia de Ferrocarril y el modelo de
    costos que posee Ferrominera, y consideran los centros de costos
    medulares de dicha gerencia. Cost Driver para los centros de
    costos de vías férreas y vagones. Cost Driver para
    los centros de costos de locomotoras. Cost Driver para los
    centros de costos de operaciones ferroviarias.

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    RESULTADOS DEL ESTUDIO Cost Driver para los centros de costos de
    vías férreas y vagones.

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    RESULTADOS DEL ESTUDIO Cost Driver para los centros de costos de
    locomotoras.

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    RESULTADOS DEL ESTUDIO Cost Driver para los centros de costos de
    locomotoras.

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    RESULTADOS DEL ESTUDIO Cost Driver para los centros de costos de
    operaciones ferroviarias.

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    RESULTADOS DEL ESTUDIO Cost Driver para los centros de costos de
    operaciones ferroviarias.

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    RESULTADOS DEL ESTUDIO Cost Driver para los centros de costos de
    operaciones ferroviarias.

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    RESULTADOS DEL ESTUDIO COSTOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO POR RUTA
    Los costos de transporte ferroviario son los costos en que
    incurre Ferrominera para trasladar el mineral de hierro a sus
    clientes o en su defecto los costos en que se incurren por
    prestar el servicio de transporte ferroviario o los clientes que
    así lo requieran. Para calcular dichos costos se utilizan
    los costos cargados a los centros de costos, los cost drivers
    calculados anteriormente y las toneladas de mineral
    transportadas. Esto se relaciona con una formula, pero es de mas
    fácil visualización en una hoja de calculo

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    RESULTADOS DEL ESTUDIO Pero existen casos particulares para el
    calculo de dichos costos. Tal es el caso para las rutas de
    despacho desde las minas hasta SIDOR y Orinoco Iron. Para ellas
    ocurre que el 60% de las toneladas de mineral que vienen desde
    las minas hacia estos clientes llegan primero al patio de trenes
    en Puerto Ordaz y el otro 40% es entregado directamente a ellos.
    esto seria de la siguiente manera: Orinoco Iron:
    Minas-PMH+PMH-OI(PTLB/PC) Minas-Km 10+ Km 10- OI(PTLB/PC) De
    igual manera seria para SIDOR, quedando así: SIDOR:
    Minas-PMH+PMH-SIDOR(PTLB/PC) Minas-Km 10+ Km 10- SIDOR(PTLB/PC)
    Esto indica dos procesos diferentes de movimientos de trenes
    exclusivo para estos clientes, en donde hay que calcular los
    costos por separado para cada caso. Quedando así dos
    costos para que sumados indican el costo real de dicho
    proceso.

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    RESULTADOS DEL ESTUDIO

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    RESULTADOS DEL ESTUDIO

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    CONCLUSIONES Los tiempos de los trenes de las Rutas así
    como los de la Línea Principal llevan un seguimiento
    diario por parte del Departamento de Control de Tráfico de
    Trenes de la Superintendencia de Operaciones Ferroviarias de la
    Gerencia de Ferrocarril. Estos tiempos son de gran importancia
    para la estimación de los Cost Driver de los centros de
    costos de las Locomotoras y los del personal de Operaciones
    Ferroviarias. Las toneladas de mineral transportadas por las
    Rutas y las Línea Principal fueron lo más
    aproximado posible a los registros reales de la empresa, una
    estimación o suposición de estas no arrojara datos
    concretos de los costos asociados al transporte ferroviario en un
    periodo determinado. Los Cost drivers son un valor porcentual que
    depende de muchos factores, en el caso de este estudio
    están ligados íntimamente a las Toneladas de
    Mineral Transportadas, los Kilómetros de Vías, las
    Horas-Máquina de las Locomotoras y las Horas-Hombre del
    personal de Operaciones Ferroviarias .

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    Los costos asociados al transporte ferroviario son una suma de
    elementos, que por separado indican los costos asociados a las
    actividades de transporte ferroviario de la Gerencia de
    Ferrocarril. La Gerencia de Ferrocarril posee una estructura de
    centros de costos simple pero a su vez los centros de costos de
    esta Gerencia están relacionas unos con otros y con los de
    otras gerencias, pero claramente son identificables sus cetros de
    costos medulares, dado que están relacionados
    estrechamente con el proceso productivo de la Gerencia, este es
    el caso de los Centros de costos de Vagones, los de Locomotoras,
    los de Vías Férreas y Operaciones Ferroviarias.
    Estos centros de costos son los más relevantes de la
    gerencia de Ferrocarril pero no le quitan importancia a los
    demás ya que estos son centros de costos de apoyos y
    servicios a los medulares. CONCLUSIONES

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    RECOMENDACIONES Hacer estudios de tiempos para todas y cada una
    de las Rutas de transporte ferroviario así como
    también de la Línea Principal, a fin de
    estandarizar los tiempos de ciclo de las diferentes rutas activas
    en Ferrominera. Actualizar las especificaciones por centros de
    costos de Vías Férreas de la Gerencia de
    Ferrocarril, de manera que los kilómetros de vías
    de estos centros de costos estén bien considerando los
    nuevos tramos de vía incorporados como consecuencia en los
    cambios en las operaciones mineras. Usar los determinantes
    kilómetros de vías, toneladas transportadas,
    Horas-Máquina y Horas-hombre, y no otros para el
    cálculo de los cost drivers, dado que estos determinantes
    de costos son el resultado de un análisis de las
    actividades asociadas al transporte férreo, y por
    consiguiente son los que más se ajustan a dichas
    actividades. No asumir los costos asociados al transporte
    ferroviario como las tarifas de cobro a los clientes, estos
    costos asociados solo representan los costos que se acarrean por
    prestar el servicio de transporte ferroviario.

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    Hacer una comparación entre los costos asociados al
    transporte ferroviario calculados en este estudio y las tarifas
    actuales que se cobran a los clientes, de manera que a
    través del estudio puedan hacerse reajustes que
    estén en más concordancia con los costos reales. Se
    puede utilizar el estudio para hacer comparaciones entre
    diferentes periodos con duración de un año, la
    utilización de períodos más cortos no
    arrojara un valor aceptable de los costos asociados al transporte
    ferroviario, dado que están considerados para el estudio
    los turnos que se laboran en un año completo. Hacer por lo
    menos una actualización anual del estudio, dado que en un
    año las variables consideradas para el cálculo de
    los costos asociados al transporte ferroviarios pueden variar
    considerablemente dependiendo de las condiciones en que se
    encuentre el mercado del mineral de hierro. RECOMENDACIONES

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