Diseño de modelo de costos para la gerencia de ferrocarril de CVG ferrominera Orinoco C.A.
El Departamento de Ingeniería Industrial de CVG
Ferrominera Orinoco CA, propuso el diseño de modelos de
costos, dado que persigue estudiar el comportamiento de los
costos asociados a las diferentes actividades del proceso
productivo de la empresa tomando en cuenta los factores
más determinantes en el mismo. Una de las gerencias
afectadas es la Gerencia de Ferrocarril, dado que es ella la que
está encargada no solo del acarro del mineral por vida
férrea, sino también del mantenimiento preventivo y
correctivo de toda la infraestructura de ferrocarril interna de
la empresa y las utilizadas por las empresas como SIDOR, ORINOCO
IRON, COMSIGUA, etc., además de todos los equipos que
están presentes en las actividades que involucran el
acarreo de mineral de hierro. INTRODUCCIÓN
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Proceso complejo que por si solo
genera costos. Nuevos departamentos en la Gerencia de
Ferrocarril. Permanencia en sistema de centros de costos cuyas
actividades asociadas no se ejecutan.
OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL Diseñar un modelo de costos
para la Gerencia de Ferrocarril de la empresa CVG FERROMINERA
ORINOCO CA. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Estudiar los tiempos de
ciclo para las distintas rutas en los reportes registrados por el
personal de Control de Tráfico de trenes de la Gerencia de
Ferrocarril. Determinar las toneladas reales transportadas
vía tren por parte de la Gerencia de Ferrocarril en las
diferentes rutas. Determinar los kilómetros de vía
que abarca cada ruta de transporte, así como
también las horas hombres y las horas-máquina
empleadas para el acarreo de mineral de hierro y derivados basado
en las toneladas transportadas por cada ruta.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS (CONTINUACIÓN) Definir y
calcular los cost drivers (impulsadores de costos) para cada uno
de los elementos que intervienen el proceso de acarreo de mineral
de hierro por vía férrea. Definir y calcular los
costos asociados al transporte de mineral de hierro y derivados
por las diferentes rutas, considerando los criterios que definen
el modelo de costos (operaciones, vagones, locomotoras y
vías férreas). Determinar la estructura de costos
de cada uno de los centros de costos medulares de la Gerencia de
Ferrocarril en base al modelo definido. OBJETIVOS
JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA Estudiar el comportamiento de
los costos del transporte ferroviario considerando factores
reales como: mineral transportado, tiempos de ciclo,
kilómetros recorridos, horas-hombre, horas-equipos, entre
otros y compararlo con las tarifas actuales de los clientes
principales ejecutan. Corregir la utilización de los
centros de costos
Según el propósito o razón, El estudio es
considerado de Aplicación Según el nivel de
profundidad, Se considera Descriptivo Según la estrategia,
Se considera de Campo TIPO DE ESTUDIO
POBLACIÓN Y MUESTRA El estudio considera como
población los 48 centros de costos que conforman la
estructura de centros de costos de la Gerencia de Ferrocarril. Y
toma como muestra 19 centros de costos que están ligados
estrechamente al proceso productivo de la misma, siendo estos:
Tres centros de costos asignados a las Locomotoras. Un centro de
costos asignado a Vagones. 11 centros de costos asignados a
Vías y Estructuras Ferroviarias Cuatro centros de costos
asignados a personal de Operaciones Ferroviarias
SITUACIÓN ACTUAL FACTOR VAGÓN Este factor
vagón está estandarizado y depende de la densidad,
volumen, humedad del mineral y de los inventarios
topográficos que realiza Ferrominera, no obstante existen
diferentes valores numéricos del factor vagón
dependiendo de qué yacimiento se extraiga el mineral.
TIEMPOS DE CICLO Los tiempos de ciclo son los tiempos en que un
tren tarda en completar el despacho del mineral. El ciclo de cada
tren está dividido en cuatro partes (ver FIGURA 5), las
cuales son monitoreadas a fin de llevar un control en los tiempos
de cada una de ellas. Existen rutas para las cuales el ciclo
varia quitándole elementos en los cuales no intervienen ni
personal ni equipos de Ferrominera, quedando así un ciclo
más corto que no considera ni los tiempos ni los elementos
que fueron eliminados.
DESPACHO FERROVIARIO El despacho ferroviario comprende las
toneladas de mineral de hierro transportadas registradas por el
personal de Control de Tráfico de Trenes por las distintas
rutas ferroviarias de la red de vías y la línea
principal. Este considera dos partes que son: Distancias de las
rutas, no es mas que la distancia del punto de partida de un tren
hasta el punto de llegada. Toneladas de mineral transportadas,
son la cantidad de mineral de hierro transportadas en trenes
durante un periodo determinado. SITUACIÓN ACTUAL
SITUACIÓN ACTUAL Distancia de las rutas
Mineral transportado SITUACIÓN ACTUAL
COSTOS CARGADOS se consideran los costos asociados a las
actividades de los centros de costos medulares, es decir, los
costos que se cargan a los centros de costos de Vías, los
centros de costos de Vagones, los centros de costos de
Locomotoras y los centros de costos de Operaciones Ferroviarias.
La consideración de cualquier otro centro de costos de la
Gerencia de Ferrocarril puede asumir con certeza la
recirculación de costos SITUACIÓN ACTUAL
RESULTADOS DEL ESTUDIO COST DRIVERS Para el calculo de los Cost
drivers, se dividen en tres grupos, basándose en el
proceso productivo de la Gerencia de Ferrocarril y el modelo de
costos que posee Ferrominera, y consideran los centros de costos
medulares de dicha gerencia. Cost Driver para los centros de
costos de vías férreas y vagones. Cost Driver para
los centros de costos de locomotoras. Cost Driver para los
centros de costos de operaciones ferroviarias.
RESULTADOS DEL ESTUDIO Cost Driver para los centros de costos de
vías férreas y vagones.
RESULTADOS DEL ESTUDIO Cost Driver para los centros de costos de
locomotoras.
RESULTADOS DEL ESTUDIO Cost Driver para los centros de costos de
locomotoras.
RESULTADOS DEL ESTUDIO Cost Driver para los centros de costos de
operaciones ferroviarias.
RESULTADOS DEL ESTUDIO Cost Driver para los centros de costos de
operaciones ferroviarias.
RESULTADOS DEL ESTUDIO Cost Driver para los centros de costos de
operaciones ferroviarias.
RESULTADOS DEL ESTUDIO COSTOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO POR RUTA
Los costos de transporte ferroviario son los costos en que
incurre Ferrominera para trasladar el mineral de hierro a sus
clientes o en su defecto los costos en que se incurren por
prestar el servicio de transporte ferroviario o los clientes que
así lo requieran. Para calcular dichos costos se utilizan
los costos cargados a los centros de costos, los cost drivers
calculados anteriormente y las toneladas de mineral
transportadas. Esto se relaciona con una formula, pero es de mas
fácil visualización en una hoja de calculo
RESULTADOS DEL ESTUDIO Pero existen casos particulares para el
calculo de dichos costos. Tal es el caso para las rutas de
despacho desde las minas hasta SIDOR y Orinoco Iron. Para ellas
ocurre que el 60% de las toneladas de mineral que vienen desde
las minas hacia estos clientes llegan primero al patio de trenes
en Puerto Ordaz y el otro 40% es entregado directamente a ellos.
esto seria de la siguiente manera: Orinoco Iron:
Minas-PMH+PMH-OI(PTLB/PC) Minas-Km 10+ Km 10- OI(PTLB/PC) De
igual manera seria para SIDOR, quedando así: SIDOR:
Minas-PMH+PMH-SIDOR(PTLB/PC) Minas-Km 10+ Km 10- SIDOR(PTLB/PC)
Esto indica dos procesos diferentes de movimientos de trenes
exclusivo para estos clientes, en donde hay que calcular los
costos por separado para cada caso. Quedando así dos
costos para que sumados indican el costo real de dicho
proceso.
RESULTADOS DEL ESTUDIO
RESULTADOS DEL ESTUDIO
CONCLUSIONES Los tiempos de los trenes de las Rutas así
como los de la Línea Principal llevan un seguimiento
diario por parte del Departamento de Control de Tráfico de
Trenes de la Superintendencia de Operaciones Ferroviarias de la
Gerencia de Ferrocarril. Estos tiempos son de gran importancia
para la estimación de los Cost Driver de los centros de
costos de las Locomotoras y los del personal de Operaciones
Ferroviarias. Las toneladas de mineral transportadas por las
Rutas y las Línea Principal fueron lo más
aproximado posible a los registros reales de la empresa, una
estimación o suposición de estas no arrojara datos
concretos de los costos asociados al transporte ferroviario en un
periodo determinado. Los Cost drivers son un valor porcentual que
depende de muchos factores, en el caso de este estudio
están ligados íntimamente a las Toneladas de
Mineral Transportadas, los Kilómetros de Vías, las
Horas-Máquina de las Locomotoras y las Horas-Hombre del
personal de Operaciones Ferroviarias .
Los costos asociados al transporte ferroviario son una suma de
elementos, que por separado indican los costos asociados a las
actividades de transporte ferroviario de la Gerencia de
Ferrocarril. La Gerencia de Ferrocarril posee una estructura de
centros de costos simple pero a su vez los centros de costos de
esta Gerencia están relacionas unos con otros y con los de
otras gerencias, pero claramente son identificables sus cetros de
costos medulares, dado que están relacionados
estrechamente con el proceso productivo de la Gerencia, este es
el caso de los Centros de costos de Vagones, los de Locomotoras,
los de Vías Férreas y Operaciones Ferroviarias.
Estos centros de costos son los más relevantes de la
gerencia de Ferrocarril pero no le quitan importancia a los
demás ya que estos son centros de costos de apoyos y
servicios a los medulares. CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES Hacer estudios de tiempos para todas y cada una
de las Rutas de transporte ferroviario así como
también de la Línea Principal, a fin de
estandarizar los tiempos de ciclo de las diferentes rutas activas
en Ferrominera. Actualizar las especificaciones por centros de
costos de Vías Férreas de la Gerencia de
Ferrocarril, de manera que los kilómetros de vías
de estos centros de costos estén bien considerando los
nuevos tramos de vía incorporados como consecuencia en los
cambios en las operaciones mineras. Usar los determinantes
kilómetros de vías, toneladas transportadas,
Horas-Máquina y Horas-hombre, y no otros para el
cálculo de los cost drivers, dado que estos determinantes
de costos son el resultado de un análisis de las
actividades asociadas al transporte férreo, y por
consiguiente son los que más se ajustan a dichas
actividades. No asumir los costos asociados al transporte
ferroviario como las tarifas de cobro a los clientes, estos
costos asociados solo representan los costos que se acarrean por
prestar el servicio de transporte ferroviario.
Hacer una comparación entre los costos asociados al
transporte ferroviario calculados en este estudio y las tarifas
actuales que se cobran a los clientes, de manera que a
través del estudio puedan hacerse reajustes que
estén en más concordancia con los costos reales. Se
puede utilizar el estudio para hacer comparaciones entre
diferentes periodos con duración de un año, la
utilización de períodos más cortos no
arrojara un valor aceptable de los costos asociados al transporte
ferroviario, dado que están considerados para el estudio
los turnos que se laboran en un año completo. Hacer por lo
menos una actualización anual del estudio, dado que en un
año las variables consideradas para el cálculo de
los costos asociados al transporte ferroviarios pueden variar
considerablemente dependiendo de las condiciones en que se
encuentre el mercado del mineral de hierro. RECOMENDACIONES