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Actualización de las especificaciones por centros de costos de la gerencia de ferrocarril de CVG Ferrominera Orinoco



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    INTRODUCCIÓN CVG Ferrominera Orinoco, C.A. es una empresa
    del Estado, tutelada por la Corporación Venezolana de
    Guayana (CVG) y adscrita al Ministerio de Industrias
    Básicas y Minería del Gobierno de la
    República Bolivariana de Venezuela. Se dedica a la
    extracción, procesamiento, comercialización y venta
    de mineral de hierro y sus derivados en el territorio venezolano,
    donde provee una acería y cinco plantas de
    reducción directa y exportan a diversos países
    ubicados en Europa. Tiene una capacidad instalada de
    producción de 25 millones de toneladas por año y
    una explotación constante en nuestras minas a cielo
    abierto, ubicadas en el Estado Bolívar. Con el fin de
    asegurar el logro de sus objetivos, CVG FERROMINERA ORINOCO.
    C.A., cuenta con una Junta Directiva, una Presidencia, 11
    Gerencias Generales, y 41 Gerencias Operativas, Administrativas y
    de Apoyo. En la Figura 2 se muestra la estructura organizativa de
    la empresa. El Departamento de Ingeniería Industrial
    actualmente está realizando actualizaciones en las
    especificaciones por centros de costo, dado que se están
    presentando cambios en su estructura organizativa y en las
    funciones de algunos centros de costos, lo que trae como
    consecuencia una redistribución de los centros de costos
    presentes dentro de la organización. Una de las gerencias
    afectadas es la Gerencia de Ferrocarril, y de vital importancia
    es determinar las especificaciones de centro de costos dentro de
    la misma, dado que es ella la que está encargada no solo
    del acarro del mineral desde las minas y centros de
    extracción, sino también del mantenimiento
    preventivo y correctivo de toda la infraestructura de ferrocarril
    interna de la empresa y las utilizadas por las empresas como
    SIDOR, ORINOCO IRON, CONSIGUA, etc., además de todos los
    equipos que están presentes en las actividades que
    involucran el acarreo de mineral de hierro, tanto dentro de la
    misma organización, como a los clientes que se les
    despacha.

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    INTRODUCCIÓN (continuación) Tiene como
    propósito garantizar el transporte de mineral de hierro y
    sus derivados entre los centros de producción,
    procesamiento de mineral y clientes de CVG Ferrominera Orinoco,
    mediante la planificación, dirección y control de
    los programas de operación, mantenimiento de equipos y
    vías ferroviarias, de acuerdo con el plan de
    producción y venta de la empresa, así como las
    políticas corporativas y lineamientos de la Gerencia
    general de Operaciones Mineras. Tiene a su cargo una red
    ferroviaria que comprende las redes de la vía
    férrea de Puerto Ordaz – Ciudad Piar, interconexión
    Puerto Ordaz con el Puerto de Palúa, la red ferroviaria
    hacia los clientes, directa en el sector Industrial de Matanzas
    (Sidor, Planta de Pellas de Ferrominera, Orinoco Iron, Comsigua y
    Matesi). Con un total de 320 km. de vía férrea
    constituye la mayor red ferroviaria del país. Anualmente
    se transporta alrededor de 23 millones de toneladas de mineral de
    hierro no procesado (todo-en-uno), fino, grueso, pellas y
    briquetas hacia y desde las plantas siderúrgicas lo cual
    se realiza con 48 locomotoras con potencias que oscilan entre
    2.000 HP y 4.400 HP de capacidad y 2130  vagones: 1186
    vagones góndola de 90 toneladas de capacidad para el
    transporte de mineral desde las minas, 819 vagones tolva y 45
    vagones de tolva modificada o de descarga por el fondo para el
    transporte de mineral fino, pellas  y  briquetas
    y  39 vagones de volteo lateral para el transporte de
    mineral grueso. Además cuenta con 16 vagones plataforma,
    15 tanques y 10 caboose, los cuales emplea en sus
    actividades.

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    PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Actualmente la distribución de
    los centros de costos existentes en la gerencia de Ferrocarril no
    se corresponde funcionalmente con la distribución
    planteada en la estructura organizativa vigente,
    presentándose casos de varios centros de costos cargados
    en superintendencias y/o jefaturas que no tienen relación
    directa con el mismo. Adicionalmente, la creación de
    nuevos departamentos, creados en función de las exigencias
    de la gerencia de Ferrocarril, requiere de la asignación
    de su respectivo presupuesto, cuya ejecución debe ser
    cargada en centros costos específicos para tal fin. Otro
    de los problemas presentes es la permanencia en sistema de
    centros de costos cuyas actividades asociadas ya no se ejecutan y
    por lo tanto no reportan gastos. Por lo anterior expuesto y por
    variaciones propias de la dinámica del proceso productivo
    de la empresa todas las especificaciones por centros de costos de
    la gerencia de Ferrocarril deben ser revisadas y actualizadas,
    adaptándolas a los requisitos vigentes al momento de este
    estudio.

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    OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL. Establecer y actualizar las
    especificaciones de los centros de costos de la gerencia de
    Ferrocarril de FERROMINERA. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
    Analizar la información con relación a los
    distintos centros de costos de la gerencia de ferrocarril.
    Establecer y redistribuir los centros de costos acorde con la
    nueva estructura organizativa de la Gerencia de Ferrocarril
    garantizando que todas las actividades realizadas por esta
    gerencia queden claramente reflejadas en cada centro de costos.
    Definir los límites, el alcance, la función,
    activos principales, gastos asociados y el responsable de cada
    centro de costo existente en la gerencia de Ferrocarril de tal
    forma que toda la estructura de costos actual quede claramente
    definida en las especificaciones. Especificar el determinante que
    define cómo cada centro de costos gana presupuesto
    (horas-hombre, horas máquinas, otros) en función de
    la actividad que desempeña.

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    JUSTIFICACIÓN Actualmente en FERROMINERA, se están
    realizando cambios en su estructura organizativa, lo que trae
    como consecuencia, en algunos casos, la aparición de
    nuevos centros de costos y la redistribución de otros, a
    los cuales hay que determinarles dichas especificaciones, y
    también actualizar las ya existentes. las cuales son una
    herramienta que brindan información relevante de los
    centros de costos y son de utilidad para actividades de la
    Gerencia de Ingeniería. IMPORTANCIA Las especificaciones
    por centros de costos son una herramienta que brindan
    información relevante de los centros de costos y son de
    utilidad para las actividades de la Gerencia de
    Ingeniería, dado que gracias a ellas se puede establecer
    con mejor precisión tarifas mas ajustada y reales acordes
    con las actividades que involucren el traslado de mineral de
    hierro tanto dentro de la misma empresa así como
    también a los clientes

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    TIPO DE ESTUDIO Según el él propósito o
    razón El estudio es considerado de Aplicación
    debido a que se establecerán las especificaciones por
    centro de costos de la Gerencia de Ferrocarril, las cuales son
    utilizadas para el cálculo de costos y
    determinación de tarifas de trasporte ferroviario e
    indicadores para medir la gestión de la Gerencia, tomando
    en cuenta los costos por actividades. Según el nivel de
    profundidad Se considera Descriptivo puesto que se
    realizará una explicación detallada de todas y cada
    una de las funciones de las distintas dependencias directas de la
    Gerencia de Ferrocarril así como también de los
    equipos involucrados en sus actividades y las responsabilidades
    de cada centro de costo en el proceso de traslado de mineral de
    hierro. Según la estrategia Se considera de Campo, ya que
    el estudio requiere de una fase de búsqueda de
    información técnica de los centros de costos de la
    Gerencia de Ferrocarril, la cual está respaldada en libros
    y manuales de la empresa pero no de manera específica y
    actualizada, y la mayor parte de esta se obtendrá por
    medio de entrevistas a los superintendentes y jefes de
    áreas, que son las personas con acceso a
    información de los centros de costos.

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    POBLACIÓN La población del estudio está
    conformada por el sistema de centros de costos que utiliza la
    empresa. Dado a que la empresa posee un sistema de costos por
    actividades las cuales reportan sus movimientos a sus respectivos
    centros de costos. MUESTRA Se tomaron como muestras todos los
    centros de costos que conforman la Gerencia de Ferrocarril de
    Ferrominera, los cuales representan un subgrupo del sistema de
    costos de la empresa.

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    SITUACION ACTUAL CENTROS DE COSTOS La Gerencia de Ferrocarril
    posee 53 centros de costos activos, a los que se les cargan todos
    los costos en que se incurren para la ejecución de sus
    actividades, y 11 centros de costos históricos que
    anteriormente formaban parte activa del sistema de costos, pero
    debido a sus funciones fueron redistribuidos o por no ser activos
    fueron eliminados del sistema actual. Estos 53 centros de costos
    se subdividen en 11 administrativos, 38 de servicios y 4
    productivos, con el fin de abarcar las todas las actividades
    tanto de transporte de mineral así como también de
    mantenimiento. Cada centro de costo esta representado por un
    código el cual lo identifica como único y lo ubica
    el la estructura organizativa de la empresa, de manera que no
    exista confusión entre centros de costos de distintas
    gerencias .

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    SITUACION ACTUAL (continuación) DISTRIBUCIÓN DE LOS
    CENTROS DE COSTOS DE LA GERENCIA DE FERROCARRIL

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    SITUACION ACTUAL (continuación) CENTROS DE COSTOS
    HISTÓRICOS Y SUS HOMÓLOGOS.

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    SITUACION ACTUAL (continuación) CENTROS DE COSTOS NUEVOS
    Así como varios centros de costos han pasado de activos a
    históricos, también se han creado centros de costos
    nuevos. Esto pasa con la creación de una nueva
    superintendencia para la Gerencia de ferrocarril, la cual es la
    Superintendencia de Mantenimiento de Equipos Ferroviarios. Esta
    Superintendencia se encarga de todo el mantenimiento preventivo
    y/o correctivo de los equipos utilizados en el mantenimiento de
    vías y estructuras del sistema ferroviario de Ferrominera.
    Ella se conforma de dos centros de costos que formaban parte de
    la Superintendencia de Mantenimiento de Vías y Estructuras
    y un centro de costos totalmente nuevo en todos los aspectos para
    la propia Superintendencia

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    ANALISIS DE RESULTADOS ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
    Las especificaciones por centro de costos de la Gerencia de
    Ferrocarril poseen información de los centros de costo de
    la misma Gerencia. Esta información se resume a los
    siguientes renglones: Código del centro de costo. Gerencia
    a la que pertenece. Superintendencia a la que pertenece.
    Descripción o nombre del centro de costo. Tipo de centro
    de costo. Función. Limites de responsabilidad.
    Presupuesto. Equipos principales.

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    ANALISIS DE RESULTADOS (continuación) NUEVA ESTRUCTURA DE
    CENTROS DE COSTOS La nueva redistribución de los centros
    de costos se hace como consecuencias de dos situaciones: Una
    nueva estructura organizativa de la empresa. La cual afecta
    también a la Gerencia de Ferrocarril. De acuerdo a las
    funciones de los centros de costos. De acuerdo con esto la
    Gerencia de Ferrocarril, que anteriormente estaba constituida por
    una Gerencia y seis superintendencias, ahora posee una Gerencia y
    siete superintendencias. Como consecuencia existe una
    redistribución de los centros de costos, que se ajusta de
    manera más conveniente de acuerdo a las funciones y
    límites de responsabilidad que estos poseen. Conforme con
    esto se presenta el siguiente resumen.

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    ANALISIS DE RESULTADOS (continuación) DEFINICIÓN DE
    LA ESTRUCTURA DE COSTOS Se puede definir la estructura de costos
    de la Gerencia de Ferrocarril tomando en cuenta los renglones
    antes mencionados. Estos términos, de manera resumida y
    puntual, establecen la diferencia entre cada centro de costos de
    manera que no existan iguales o semejantes. La red ferroviaria
    esta seccionada en tramos de manera que existe un centro de
    costos para cada uno de ellos,. De igual manera sucede con los
    equipos que se emplean para la ejecución de actividades.
    Pasa lo mismo con los centros de costos de servicios y
    administrativos, cada uno de ellos está dedicado a cada
    área en específico acorde con sus funciones y
    responsabilidades. En consecuencia, y para diferenciar cada
    centro de costos aun más, a cada uno de ellos se le asigna
    un código, el cual es único para cada uno de ellos
    y establece a quien pertenece en la estructura organizativa, no
    solo de la Gerencia de Ferrocarril, sino también de toda
    la empresa.

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    ANALISIS DE RESULTADOS (continuación) DEFINICIÓN DE
    DETERMINANTES DE PRESUPUESTO Los determinantes de presupuesto
    definen de qué forma gana presupuesto un centro de costo
    para la ejecución de sus actividades durante el año
    en curso. Para los centros de costos de servicios y productivos
    se define de la siguiente manera: En base a las horas hombres
    vendibles. En base a las horas equipos En base a las toneladas de
    mineral transportado. En este caso se le aplica a las vías
    y vagones. Para los centros administrativos, se definen los
    días calendarios, los cuales son utilizados para
    distribuir el presupuesto del año en curso. En el caso de
    la Gerencia de Ferrocarril de Ferrominera, son aplicadas a los
    centros de costos administrativos, que requieren de un personal
    que no está ligado directamente al proceso productivo de
    la Gerencia.

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    ANALISIS DE RESULTADOS (continuación) ESPECIFICACIONES POR
    CENTROS DE COSTOS Las especificaciones por centros de costos,
    más que nada, son un formato que contienen
    información resumida de los centros de costos que
    conforman el sistemas de costos de un empresa. Como se menciono
    anteriormente, la Gerencia de Ferrocarril de Ferrominera, posee
    53 centros de costos, los cuales se distribuyen en la Gerencia de
    acuerdo a sus actividades. Como consecuencia, existe una
    especificación por centros de costos para cada uno de
    ellos, de manera que en dichas especificaciones este representada
    información resumida pero precisa de cada centro de
    costo.

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    CONCLUSIONES Basado en el estudio realizado y en el
    análisis de resultados obtenidos con la tarea de
    actualizar las especificaciones por centros de costos de la
    Gerencia de Ferrocarril de Ferrominera, se concluye lo siguiente:
    La Gerencia de Ferrocarril cuenta con 53 centros de costos, los
    cuales abarcan todas las actividades operativas y de
    mantenimiento de dicha Gerencia. Estos se dividen en 11 centros
    de costos administrativos, 4 productivos y 38 de servicios. A los
    centros de costos se le cargan los códigos de gastos o
    clases de coste, en que se incurren para la realización de
    las actividades propias de la Gerencia de Ferrocarril, y
    también los servicios que venden otros centros de costos
    dentro de la misma Gerencia y también de áreas
    externas a la misma. Cada centro de costo gana presupuesto de
    diferentes maneras, de acuerdo con el determinante que este
    definido para cada uno de ellos (horas hombres vendibles, horas
    equipo o los días calendario). Las especificaciones por
    centros de costos son una herramienta que permite a la
    Departamento de Ingeniería Industrial establecer las
    tarifas de transporte de mineral de hierro a los distintos
    clientes. Los centros de costo de la Gerencia de Ferrocarril son
    únicos, es decir, están dedicados a actividades
    específicas. Pero también ejecutan actividades de
    apoyo a otras áreas de la empresa. Las nuevas
    especificaciones por centros de costos poseen información
    actualizada y verificable, no solo en la red interna de
    Ferrominera, también con los responsables de los centros
    de costos, los cuales revisaron y corrigieron la nueva
    información.

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    RECOMENDACIONES Tomando en cuenta las conclusiones obtenidas en
    el trabajo de actualizar las especificaciones por centros de
    costos de la Gerencia de Ferrocarril de Ferrominera, se
    recomienda lo siguiente: Publicar las especificaciones por
    centros de costos en la red interna de Ferrominera, de manera que
    estén accesibles para quienes la necesiten dentro de la
    empresa. Actualizar la información que contienen las
    especificaciones por centros de costos por lo menos una vez al
    año, o cuando se ejecuten cambios en los funciones de los
    centros de costoso en la estructura organizativa de la empresa,
    de manera que siempre se estén actualizando y estén
    vigentes. Revisar las especificaciones por centros de costos
    siempre que se hagan modificaciones en la estructura organizativa
    de Ferrominera, de manera que si hubiese algún cambio en
    la estructura organizativa de la Gerencia de Ferrocarril, se
    actualicen las especificaciones nuevamente. Definir claramente el
    tipo de centros de costo (administrativo, productivo o
    servicios), dado que de este depende en gran parte el
    establecimiento del determinante de presupuesto para los centros
    de costos. Especificar bien el determinante de presupuesto de los
    centros, de manera que no se incurran en errores al momento de
    futuros cálculos. Formar una base de datos para los
    centros de costos históricos, de manera que no se
    visualicen en con los centros de costos activos, dado que los
    centros de costo homólogos activos poseen cogidos
    similares, de manera que si se necesiten en un futuro
    estén aparte en la basa de datos.

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    ANEXOS

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    (Gp:) PRESIDENCIA (Gp:) GERENCIA DE FERROCARRIL (Gp:) GERENCIA
    GENERAL DE OPERACIONES MINERAS (Gp:) SUPERINTENDENCIA DE
    OPERACIONES FERROVIARIAS P.O. (Gp:) SUPERINTENDENCIA DE
    MANTENIMIENTO DE SEÑALES (Gp:) SUPERINTENDENCIA
    MANTENIMIENTO TALLERES GENERALES (Gp:) SUPERINTENDENCIA
    OPERACIONES FERROVIARIAS CD. PIAR (Gp:) SUPERINTENDENCIA DE
    PLANIFICACIÓN Y CONTROL (Gp:) SUPERINTENDENCIA DE
    MANTENIMIENTO DE VÍAS Y ESTRUCTURAS (Gp:) SUPERINTENDENCIA
    DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS FERROVIARIOS (Gp:) JEFATURA AREA
    PLANIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO (Gp:) JEFATURA ÁREA
    PLANIFICACIÓN Y CONTROL DE GESTIÓN (Gp:) JEFATURA
    DE TURNO OPERACIONES FERROVIARIAS PUERTO ORDAZ (Gp:) JEFATURA DE
    ÁREA MANTENIMIENTO DE SEÑALES PUERTO ORDAZ (Gp:)
    JEFATURA DE ÁREA MANTENIMIENTO DE SEÑALES CIUDAD
    PIAR (Gp:) JEFATURA DE ÁREA MANTENIMIENTO. Y CONSERV. DE
    VÍAS P..O. (Gp:) JEFATURA DE ÁREA MANTENIMIENTO. Y
    CONSERV. DE VÍAS C. P. (Gp:) JEFATURA DE ÁREA
    MANTENIMIENTO DE EQUIPO FERROVIARIO P..O. (Gp:) JEFATURA DE
    ÁREA MANTENIMIENTO DE EQUIPO FERROVIARIO C. P. (Gp:)
    JEFATURA DE ÁREA MANTENIMIENTO DE VAGONES (Gp:) JEFATURA
    DE ÁREA MANTENIMIENTO ELÉCTRICO LOCOMOTORAS (Gp:)
    JEFATURA DE ÁREA DE SERVICIOS (Gp:) JEFATURA DE
    ÁREA MANTO. CIUDAD PIAR (Gp:) JEFATURA DE ÁREA
    MANTENIMIENTO MECÁNICO LOCOMOTORAS (Gp:) JEFATURA DE TURNO
    OPERACIONES CIUDAD PIAR

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    (Gp:) CC FFCC 2007

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    (Gp:) CC FFCC 2007 (continuación)

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    CC FFCC 2008

    Monografias.com
    CC FFCC 2008 (continuación)

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