Introducción
Ventajas de la inyección
Clasificación de los sistemas
-Según donde inyectan
-Según nº de inyectores
-Según nº de inyecciones
-Según características de funcionamiento
Gestión de la U.C.E
Componentes básicos
Factores de influencia prioritaria
-Sensor pedal del acelerador
-Sensor tª motor y combustible
-Sensor nº rpm y PMS
-Caudalímetro
-Sensor posición del regulador del caudal de inyección
-Sensor de alzada
-Cartografía de la inyección
Factores de influencia secundaria
-Contacto pedal embrague y freno
Otros dispositivos
Unidad Central Electrónica
Circuito de baja presión
Circuito de alta presión
-Tipos de bombas
-Inyectores
-Common rail
Sobrealimentación
Introducción
exigencias de potencia
consumo
comportamiento de marcha
limitación de contaminantes en los gases de escape
mejor distribución de la mezcla
la supresión del carburador da forma a los conductos de admisión permitiendo corrientes aerodinámicamente favorables
mejorando el llenado de los cilindros favorecemos el par motor y la potencia
tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el ralentí
solucionar problemas de la carburación: la escarcha, la percolación, las inercias de la gasolina.
Ventajas de la inyección
Según el lugar donde inyectan.
-Directa o indirecta
Clasificación de los sistemas de inyección
Según el número de inyectores
monopunto / multipunto
Según el número de inyecciones:
-CONTINUA
-INTERMITENTE
-SECUENCIAL: los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.
-SEMISECUENCIAL: los inyectores abren y cierran de dos en dos.
-SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez
Según las características de funcionamiento:
-INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic)
-INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
-INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)
Gestión U.C.E
Componentes básicos
Sensor pedal del aceleradorpotenciómetro que se mueve empujado por el pedal del acelerador
Si ocurre un fallo en este sensor el motor disminuye la velocidad para que el conductor pueda llegar hasta el taller mas cercano a comprobar la avería
Factores de influencia priortaria a la hora de regular
el caudal de combustible a inyectar
Sensor de temperatura del motor y del combustible
Estos sensores llevan una resistencia sensible a la temperatura con un coeficiente negativo de temperatura (NTC).
La información que recibe la unidad de control de estos sensores le sirve para modificar o activar:- El ángulo de avance a la inyección.- El ventilador de refrigeración del radiador del motor.- Las funciones de diagnosis.- Las bujías de incandescencia.
Si una de estas señales se pierde o ambas, la temperatura del motor y la del combustible son sustituidas por unos valores de repuesto memorizados por la unidad de control
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