PILAS DE COMBUSTIBLE
El rendimiento global de un motor eléctrico movido por pila de combustible es del orden del 72% frente al 25% de los mejores motores térmicos de combustión interna. Las causas son:
El rendimiento de la pila de combustible no disminuye por el factor entrópico (el proceso se realiza a baja temperatura, unos 40 ºC).
El rendimiento del motor eléctrico no está afectado por la ecuación de la eficiencia.
LAS PILAS DE COMBUSTIBLE
LAS PILAS DE COMBUSTIBLE
Existen prototipos como el desarrollado por el grupo PSA todavía más modernos y compactos: Genepac, una pila de combustible compacta, modulable y que puede llegar a rendir 80 KW de potencia (unos 108 CV).
PILAS DE COMBUSTIBLE
El factor económico más problemático en su desarrollo es el precio del paladio y del platino, empleados como catalizadores:
Una onza (25 g) de Au = 300 $
Una onza de Pt = 200 $
Una onza de Pd = 200 $.
(aunque sujetos a fuertes variaciones)
La política de catalizadores obligatorios para escapes ha bajado el precio de estos metales ya que, con el reciclado, el precio es competitivo.
Por otro lado las actuales células de combustible sólo necesitan la quinceava parte del catalizador que llevaban las de hace 20 años.
LAS PILAS DE COMBUSTIBLE
Ventajas: rendimiento, emisiones contaminantes nulas.
Inconvenientes actuales:
Coste de la pila de combustible.
Su peso.
La dificultad para suministrar energía en ambiente frío.
La problemática de la obtención y distribución del hidrógeno.
Competidores:
Motores térmicos de hidrógeno: emisiones contaminantes nulas, tecnología disponible.
Motores híbridos térmicos-eléctricos con baterías recargables (Toyota Prius, Hoda Civic…): tecnología ya disponible, menos emisiones contaminantes.
Si se fomenta el uso del hidrógeno como vector energético, las pilas de combustible asociadas a motores eléctricos tendrán aplicación futura en automoción.
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