Infodev

Indice
1.
Presentación
2. Acerca de Infodev- Infodev
Origen
3. Sistemas de contabilización de
pasajeros – Sección autobús
4. Contabilización de Pasajeros –
Equipo
5. Otros Productos
6. Infodev Busstops –
Software
7. Infodev Clientes
8. Conclusiones

1.
Presentación

Medir el tráfico humano es un nuevo y preciado
recurso de información para aquellos que tienen a su
cargo las estadísticas del tráfico humano,
así como para la ubicación inmediata e
inequívoca de algún vehículo por ejemplo. La
tecnología
de detección de Infodev ofrece sistemas que se
pueden instalar fácilmente y que son simples de usar con
una muy alta precisión y sin intervención
humana.
A continuación daremos a demostrar el sistema de
contabilización de pasajeros, centrada en peatones, y
observaremos que a través de esta tecnología podremos
tener casi el control total y
no solo poder abaratar
costos, sino que
brindar un servicio de
calidad, y
obtener la satisfacción integral del cliente.

2.
Acerca de Infodev- Infodev Origen

Infodev fue fundado en 1993 como el resultado de 2
Compañías complementarias; una con la
adquisición de datos y el
diseño
electrónico desde 1985, y otra en la aplicación de
programas
desde 1974. Fue la mezcla perfecta de hardware y software. Antes de 1993,
hablando del hardware, la
compañía había desarrollado innovadores
grabadores de datos (data
loggers) y sensores
especializados para su aplicación en usos industriales y
el control
ambiental. Los grabadores de datos (data loggers), aunque
diseñados 15 años atrás, siguen estando a la
cabecera de su clase. La compañía ha incluso
desarrollado un analizador de sonido para los
implantes de oído en
conjunto con un innovador programa que
permite al usuario la ecualización del implante por
él mismo.
Por el lado de la programación, la Compañía ha
desarrollado varias aplicaciones administrativas y
científicas. Uno de los mejores ejemplos es un programa
integrado para todas las necesidades de procesamiento de
datos de una Compañía cerca de Québec.
Hace todo el trabajo
administrativo relacionado con ventas,
órdenes, compras,
facturación, pagos y actualización de libros
contables. Organiza toda la producción en la planta y da seguimiento al
trabajo en progreso para todos los departamentos. Una vez que
Infodev fue fundado, se tomó un año y medio
aproximadamente en R&D para explorar la gran gama en
tecnologías de contabilización de personas. Rayos
infrarojos, ultrasónicos, presión,
sonido,
campo
eléctrico, micro-ondas, ojo
pasivo, ojo activo, imágenes
de video. Incluso
desarrollaron el grabador de datos (data logger) apropiado para
recolectar la información y transmitirla a una oficina de
cómputo, e incluso desarrollaron el software o el programa para
la aplicación Windows. De
sus sensores,
escogieron los más apropiados para centros comerciales, y
finalmente ofrecieron su producto al
mercado. Entre
ellos: primer sistema de contabilización direccional,
primer programa de aplicación de windows,
primer dispositivo portátil para la
contabilización, primer sistema inalámbrico,
primero con control remoto vía
telecomunicación.
Grandes e importantes grupos como
Cadillac-Fairview y Westcliff rápidamente adoptaron el
sistema, y luego la mayoría de los grupos de centros
comerciales en Canadá. Asimismo, la oportunidad de contar
en autobuses se presentó por si misma por lo que
desarrollaron un sensor específicamente para esta nueva
situación y modificaron la computadora
a bordo para que pudiera trabajar con las medidas del GPS y ser capaz
de comunicarse con los diversos componentes del autobús.
Después de este primer cliente, el
sistema fue adoptado por la mayoría de las autoridades de
tránsito en Canadá.
A través de los años, los sistemas de
Infodev se venden en muchos países del mundo: Estados Unidos,
México,
Europa,
Hong-Kong, Australia. El año 2000 fue un punto importante
donde se vio la aceptación y reconocimiento de sus
sistemas por los clientes de
Estados Unidos
en una escala masiva.
Fué incluso el año de la radio comunicación spread-spectrum usada como un
significado de transporte de
datos en ambos centros comerciales y en tránsito
público. Comenzaron un nuevo sistema ofreciendo: prioridad
de tráfico.

3. Sistemas de
contabilización de pasajeros – Sección
autobús

Para contar el tráfico en los autobuses, dos
tipos de información son necesarias:

• Primero, es importante saber el número de
  personas a bordo o saliendo del autobús
• Segundo, la exacta localización de
  dónde el autobús se detiene.

Con respecto al primer punto, se equipa a los autobuses
con sensores direccionales (DA-20) localizados en la parte
superior de las puertas del vehículo. La micro-computadora
(DL-10B) a bordo analiza las señales de los sensores y
almacena los resultados en memoria. La
micro-computadora a
bordo es incluso localizada en el autobús.
En el segundo punto, el GPS Sistema de
posición global (Global Positioning System) nos
proporcionará la ubicación del autobús
durante sus paradas a lo largo del trayecto. Esta
información es también almacenada en la computadora
a bordo. La data almacenada en la micro-computadora a bordo es
transmitida a una PC tipo computadora por ya sea,
transmisión infraroja (IR-20), radio comunicación (RF-20) o por medio de un
colector de datos (DC-10B). El sistema puede intercambiar la data
con otros sistemas a bordo del autobús usando conexiones
seriales como RS-232 ó RS-485. Es importante notar que el
funcionamiento normal del sistema de contabilización no
necesita intervención humana.

4.
Contabilización de Pasajeros – Equipo

Sensores Direccionales – DA-20
El DA-20 (sensores direccionales) es compacto y no obstruye. Su
cobertura de aluminio lo
hace muy sólido. Este sensor generalmente es colocado
arriba de las puertas del vehículo. Soporta las
dificultades ambientales comunes de los autobuses. Es
fácilmente instalado, se conecta por el método
convencional de 4 cables conductores y toma la corriente
eléctrica de un DL-10B (Data-logger 10B). La zona de
detección se ajusta por medio del bus. La velocidad con
la cual alguien pasa debajo del sensor no afecta el conteo y no
se interrumpe por alguien que permanezca inmóbil debajo
del sensor. No se afecta por variaciones de luz y temperatura.
Objetos tales como bolsas no son contabilizados. Hace la
separación de personas eficazmente siguiéndolas a
cada una de cerca. El DA-20 es generalmente usado en conjunto con
un DL-10B grabador de datos que almacena, por cada sensor,
cientos de cálculos y análisis por segundo, determinando el
número y la dirección de personas y registrando otros
datos tales como fecha, hora, posición, etc. Puede ser
instalado en los dos principales tipos de autobuses (escalera o
baja plataforma) y en los pasillos de las estaciones de
autobuses, metros subterráneos, etc.

Micro-Computadora – DL-10B
Una real micro-computadora, el grabador de datos constituye la
columna vertebral del sistema de conteo de personas. Analiza en
tiempo real,
las señales recibidas de los sensores y entonces almacena
los resultados en la memoria.
Incluso graba la posición del autobus obtenido del GPS.
Finalmente, transfiere los datos del bus y la oficina de
computo usando un protocolo de
comunicación. Es capaz de grabar los datos obtenidos de
hasta 8 sensores, dependiendo del número y
configuración de las puertas. El DL-10B usa las
señales de los interruptores de las puertas
(abrir-cerrar), de la transmisión y del interruptor del
vehículo (prendido-apagado). Aceptará
señales de otros tipos de sensores y sistemas (caja de
alimentación, radio-comunicaciones, presión
del aceite, temperatura de
la gasolina, etc.). La capacidad típica para el registro de datos
es de 1 a 4 semanas dependiendo en el número de rutas que
el autobus haya recorrido. En el caso de pérdida externa
de energía, una bateria de litio mantendrá el
tiempo por
más de 2 años. Los datos son guardados
permanentemente en una memoria
rápida. El sistema tiene integradas luces para probar
todas las funciones
primordiales. Una computadora portátil puede conectarse
para ver al sistema trabajando en tiempo real. La
información esta disponible en código
ASCII (.CSV). Estos archivos son
compatibles con el software comúnmente usado como Excel, Lotus,
Access, etc.. La
instalación de la grabadora de datos (on-board
microcomputer) es simplemente usando cables existentes.
Normalmente, permanece sólo la tarea del cableado de los
sensores al frente y atrás de los puertas y la antena
usada para los GPS. Una instalación normal toma
generalmente un día.

Especificaciones Técnicas
Dimensiones : 22 x 14.5 x 5.5 (cm) – 8.7 x 5.7 x 2.2 (pulg)
Peso : 1 kg
Material : ABS NEMA 4 Gris
Alimentación : Baterias 9-18 voltios ac/dc
– (opciones 18-30 vdc.) – 0,5 amp max
Capacidad : 24 canales 0-5V>1M ohms
Memoria : 512K memoria flash – flash memory
+128/512k ram
Comunicación : RS-232, 600-115200bps – Opciones
RS-485/422
Ambientación : -40º to + 55ºC – 95% humedad
relativa

Antena GPS
El sistema GPS es usado para localizar el vehículo
mientras los pasajeros están a bordo y abandonan el
autobús. La localización es usada para identificar
la parada del autobús y la ruta que se comenzó a
seguir. El GPS provee otros datos útiles tales como la
dirección en grados, la velocidad del
vehículo y es incluso usado para sincronizar el reloj del
DL-10B con el reloj atómico. El sistema GPS usa una antena
activa para capturar los datos que se envían cada segundo
por vía satélite. Usando un localizador muerto, el
sistema producirá una estimación automática
de la posición en caso de pérdida temporal de la
señal. Generalmente, estas cortas pérdidas de
señal son debido a los edificios muy altos. La
precisión usual de la posición dada por el GPS es
de alrededor de 3-5 metros. Sin embargo, el innovativo software
procesador de
Infodev, raramente requiere tal nivel de precisión y va a
seguir proporcionando ubicaciones precisas de las paradas de
autobús. Recuerde que los autobuses generalmente se
detienen de 10 a 20 metros de la actual parada debido a la
presencia de otros autobuses.

Comunicación Infra-Roja – IR-20
Una vez que el autobús ha regresado a su base. Es
importante transferir el información registrada en la
grabadora de datos (on-board microcomputer) a la computadora
personal para
su análisis. Para hacer esto
automáticamente, una luz infra-roja de
alta potencia se
instala dentro del autobús para comunicarse con otra base
dentro del área de la estación de gasolina. La
información va a ser transferida durante el tiempo que el
autobús permanezca en el servicio,
generalmente cuando se hace la carga del combustible. Porque el
IR-20 es muy compacto, puede ser instalado fácilmente
adentro del autobús para transmitir los datos a
través de la ventana. El uso próximo del IR-20 es
para actualizar automáticamente el software de la
micro-computadora a bordo. La unidad infra-roja trabaja sobre una
distancia aproximada de 3 metros. Toma de 20 a 30 segundos para
transferir un día completo de registro. La
velocidad de transferencia es de 38400 a 115200 bites por
segundo. Una unidad con memoria completa de información
registrada tomaría alrededor de 3-4 minutos para
transferir. Con el uso de un protocolo de auto
corrección, se garantiza una transmisión sin
errores en el intercambio de datos. La PC proyecta mensajes de
diagnóstico reportando los trabajos de
comunicación. El IR-20 se incorpora un pequeño
micro-procesador. Hasta
ocho IR-20 puede ser usado con el mismo COM estandar de una PC
para una línea múltiple de operaciones. Las
luces de diagnóstico también simplifican el
sistema de diagnósticos. La
comunicación de infra-rojos es compatible con el nuevo
IRDA (Asociación de Datos Infra-rojos) formato que puede
comunicar por la vía infrarroja que hay en la
mayoría de las nuevas computadoras
portátiles. El colector de datos DC-10, incluso puede ser
usado con una conexión infra-roja.
Verde : Reciba Datos
Rojo : Transmita
Amarillo: Poder
Condujo

Radio Comunicación – RF-20

Colector de Datos – DC-10B
El colector de datos DC-10B es una pequeña computadora
portátil, que cabe fácilmente en la palma de la
mano. Conectando a la instalación de la grabadora de datos
(DL-10B) y la computadora de la oficina. Completa dos funciones:
Colecta toda la información almacenada en la grabadora de
datos e instala nuevos controles al software y configuraciones a
las grabadoras. Para pequeñas aplicaciones, el DC-10B es
una forma simple de colectar datos sin tener un rayo infra-rojo.
Es incluso un complemento útil para el rayo infra-rojo. El
usuario va a cada grabadora, conecta el DC-10B en la grabadora de
datos, y solo presiona un solo botón: ''GO''. La
información almacenada en la grabadora se copia en el
DC-10B con un protocolo de comunicación de
autocorrección. Ambas, las señales luminosas y
sonoras indican si la operación fué exitosa. En la
oficina, el usuario conecta el DC-10B directamente en su
computadora y copia la información. La utilización
se ha simplificado tanto como ha sido posible que permite a quien
sea, por ejemplo al personal de
mantenimiento,
aprender como trabaja y entonces usarlo en su reclutamiento
de todos los datos. El DC-10B es operado por baterias con 4-8
meses de autonomía de solamente 9 voltios. Puede tener de
512K a 1 mega-byte de memoria flash no volátil.

Palm Pilot

Sistemas AVLS-GPS
Esta unidad AVLS proporciona en tiempo real la
identificación y rastro de una parada y la ruta del
autobús, el anuncio de la siguiente parada, el tiempo de
llegada y salida, y puede ser conectado al sistema
automático de conteo de pasajeros (APC) y a los
dispositivos de comunicación de datos infrar-rojos de alta
potencia. El
sistema VLS tiene su propio micro-procesador con una gran
capacidad de memoria para registrar todas las descripciones de
rutas y ubicación geográfica de las paradas del
autobús. Usando algoritmos
sofisticados, el VLS es capaz de identificar la posición y
rastro de un vehículo. Este sistema pequeño y
eficiente es instalado adentro del vehículo y requiere
solamente una pequeña antena instalada en el techo del
autobús.
El sistema también se conecta a las señales del
odómetro y de cuando la puerta del vehículo se
abre. La tecnología da una muestra precisa
en tiempo real y no requiere de más costoso DGPS en 95% de
las aplicaciones. El sistema VLS puede ser también
conectado a un recibidor existente GPS el cual es compatible con
el protocolo NMEA. El sistema usa la última
tecnología GPS disponible en el mercado que esta
especialmente diseñada para la localización de
vehículos urbanos. La información grabada puede ser
usada para organizar un análisis de funcionamiento,
identificar las zonas de tráfico pesado, etc. El software
básico de windows provee herramientas
de análisis de datos y organizadores de datos
fáciles de usar.

El sistema puede proporcionar la siguiente
información:

• Identificación en tiempo real de paradas de
  autobús y su ruta
• El tiempo de llegadas y salidas en cada
  parada
• Distancia, Velocidad (promedio, máxima) y
  dirección de viaje
• Precisión del tiempo
  atómico
• Opción DGPS
• Anuncio de la siguiente parada de
  autobús
• Registro del tráfico pesado.

Resumen de especificaciones:
Comunicación : RS-232, 422, 485 (2400 a 1152000 bites por
segundo)
Protocolo : J1708, J1939, CAN (en desarrollo)
Poder eléctrico : 5 a 30 voltios DC, 0.3 amperes
Tamaño aproximado : 4x2x3 pulgadas

A continuación una vista preliminar del software
en windows:

1. La data es recopilada por el sistema.
2. Ejemplo de la ruta trazada por la posición
   GPS, avance y distancia por el odómetro.
3. Configuración de data para la ruta 7E:
   número de paradas de autobús, posición,
   distancia del odómetro, nombre de la parada.
4. Gráfica de los datos recopilados en un
   día de operación.
5. Muestra las 4 rutas disponibles para paradas de
   autobús (paradas en ambos lados de la
   calle).

5. Otros
Productos

Sistemas de Prioridad de Tráfico
En respuesta a la solicitud de los clientes del ya
existente APC/AVL, han desarrollado un sistema de prioridad de
tráfico usando la plataforma ya probada de
micro-computadora a bordo. Este dispositivo basado en GPS
responde a las necesidades específicas del cliente,
haciéndolo nuevamente, el sistema más simple y
efectivo en el mercado.

Especificación:

• El autobús inteligente le ayuda a regular la
  coordinación con el horario.
• Simple de ajustar con el ya existente controlador, el
  semáforo.
• Analiza las aglomeraciones de tráfico y ayuda
  a la coordinación del horario.
• El radio comunica con el controlador de
  tráfico o semáforo.
• Trabaja en conjunto con el sistema de video para
  mostrar las situaciones de tráfico.
• Interrelaciona con el software de paradas de
  autobús para ver los resultados.

Grabador de Eventos en
video
Este nuevo sistema complementa la tecnología APC-AVL y
proporciona valiosa información. El sistema es
generalmente instalado en algunos autobuses utilizados para la
inspección y la micro-computadora a bordo controla las
grabaciones. Las cámaras están instaladas sobre las
entradas de las puertas para modo de garantizar la exactitud.
Pueden incluso colocarse de modo que podamos ver dentro del
autobús a modo de saber dónde las personas se
sientan, tipo de pago, grupos de edades e incluso el origen o
destinación. Si se colocan fuera del vehículo,
serán capaces de grabar situaciones de aglomeración
de tráfico. La micro-computadora a bordo se prende o apaga
conforme a las puertas se abren, a la baja velocidad, la
ubicación GPS, etc.

1. La imagen superior
   derecha muestra una
   persona bajando
   del autobús.
2. El usuario entonces presiona en el botón
   apropiado para registrar el conteo.
3. Estadísticas precisas son computarizadas. El
   software especial va a conectar las secuencias de video con la
   data registrada y ayudará a usuario a ver la data y los
   videos. Las secuencias de video almacenadas se comprimen a una
   fracción de su tamaño facilitando la
   transferencia de archivos sobre
   el Internet a
   la persona
   apropiada, lo cual lo hace más
   práctico.

Mantenimiento Preventivo de los Vehículos
La micro-computadora de abordo está conectada a distintos
dispositivos tales como: sensores direccionales, antena GPS,
señales de apertura de rampas para minúsvalidos,
odometro, etc. Los datos que pueden ser recojidos para el
mantenimiento
de los vehículos son:

• Aceleración /
  Desaceleración
• Velocidad / Revoluciónes del motor
• Tiempo de marcha del motor
• Dirección (zigzags)
• Uso de las puertas
• Distancia acumulativa

Otros sensores pueden ser conectados a la
micro-computadora de abordo para compilación de los datos
siguientes:

• La temperatura (motor, líquido, refrigerante,
  interiores(comodidad/confort de los pasajeros))
• El estado de
  las carreteras (vibración), la utilización de
  aire
  comprimido, la utilización de los frenos.

El ordenador graba los datos y los almacena en su
memoria no-volátil. Cuando el vehículo regresa al
taller, los datos son transferidos al ordenador central por medio
de una conexión a gran velocidad. A partir de este
momento, los datos son disponibles para el procesamiento final.
Utilizando nuestra aplicación de mantenimiento
preventivo en el software, se obtiene estadísticas detalladas
fácilmente.

Localización de Vehículos (Taller)
Todas las compañías de transporte
necesitan saber donde se encuentran sus vehículos dentro
de su taller. Se ha encontrado una forma simple, fiable y
rentable para resolver este problema.
En cada vehículo, un emisor infrarrojo, de 9 cm de
largo, con un pequeño microprocesador,
transmite un código
de identificación para cada vehículo. Otros
receptores, también con microprocesador,
están colocados en el techo, justo encima de los espacios
de aparcamiento. Los receptores están conectados en
red hacia una
computadora central que revisa cada uno de ellos verificando si
los autobuses están debajo. Cada receptor puede detectar
muchos espacios de aparcamiento según la
configuración del taller. Un software de
aplicación muestra un plano del taller con las
posiciones de los vehículos en tiempo real. Las
informaciones son igualmente disponibles en la red de PC siendo accesible
desde todos los demás puestos.
Esta nueva tecnología rige el estacionamiento de los
vehículos en el taller. Hoy día, los empleados
deben de registrar manualmente en qué sitio se estaciona
cada vehículo cuando no está en servicio. Este
proceso es
largo y costoso. Nuestro sistema automático muestra donde
y cuando los autobuses fueron reparados, lavados, llenados de
combustible, etc… Este sistema automático reduce el
tiempo empleado en buscar un vehículo en particular.
En la puerta de entrada, se puede instalar otro receptor para
detectar cuando entran o salen los vehículos. Otros
receptores pueden ser colocados en ciertos sitios de la ciudad,
para lograr verificaciones de exactitud en el seguimiento del
horario o para desencadenar sistemas de tanteo de fuegos de
circulación. Este mismo sistema puede ser utilizado para
la identificación de vehículos al llenarlos de
carburante.

6. Infodev Busstops
– Software

Los datos obtenidos y registrados por el grabador de
datos (on-board microcomputer) durante la ruta del
autobús, pueden ser desplegados en varias hojas. Los datos
provistos en la siguiente tabla fueron transferidos a una
hoja de
cálculo de excel.

• El pizarrón o pantalla obscura
• Las Paradas
• Las corridas
• Fluidez del análisis
• Análisis de la velocidad del
  autobús

a) El pizarrón o pantalla obscura
El pizarrón es una herramienta muy útil que nos da
una vista muy completa de las paradas y corridas de nuestro
vehículo. Las corridas pueden resaltarse en los diferentes
colores de tu
preferencia, así puedes tener una idea inmediata de la
distancia recorrida por tus autobuses. Incluso, pueda acercar o
agrandar todo lo que desees y con un simple ''clik'' sobre una
parada específica obtendrás toda la
información que necesites

b) Las Paradas
Su información será completamente integrada en el
software de paradas de autobús de Infodev. Por lo
contrario, esta información será utilizada para
asociar cada cuenta con la parada de autobús. En este
ejemplo, el usuario quiere saber la distancia entre la parada
B26820 y C 664600.

c) Las Corridas
Nuestro sistema recopila la información del GPS en
conjunto con la tabla de paradas, éstas se usan para
agrupar automáticamente todas las paradas del
autobús dentro de las corridas del mismo. De este modo
podemos comparar las corridas hechas. En la primera
gráfica podemos ver todos los detalles de una muestra en
particular; el tiempo de llegadas y salidas para cada parada, las
entradas y salidas y las cargas de personas. La segunda
gráfica muestra cuántos pasajeros se encontraban
dentro del autobús en cada parada.

d) Fluidez del análisis
Muestra la velocidad del autobús tomada cada segundo por
la duración entera de un largo viaje. Podemos ver que la
velocidad del autobús fue reducida considerablemente en
las áreas del centro y que en cualquier otro lado el
movimiento
tuvo fluidez.

e) Análisis de la velocidad del
autobús
Muestra la información general de un autobús yendo
y viniendo en una ruta única. Los puntos violetas son
lecturas GPS o paradas de pasajeros, y las amarillas es donde el
vehículo se detuvo por más de 15 minutos sin que
bajara o subiera pasajeros – regularmente en los semáforos
o al ser atrapados en el tráfico. La persona que planea
puede fácilmente ver dónde las intervenciones son
necesarias para facilitar el movimiento del
vehículo

7. Infodev Clientes

Sección autobús – Contabilización
de pasajeros
A continuación algunos de los clientes de la industria del
transporte público

STCUQ –
Communauté Urbaine de Québec
(Canadá)

STL-
Société des Transports de Laval
(Canadá)

STRSM –
Société des Transports de la Rive Sud de
Montréal (Canadá)

WTS – Winnipeg
Transit System (Canadá)

Sección edificio – Contabilización de
peatones

Cadillac
Fairview Corp. (Canadá)

The GTC Group
(Polonia)

Kravco Company
(Los Estados Unidos

Monarh
Construction Limited. (Canadá)-

Morguard
Investment Limited (Canadá)-

The Samama
(Arabia Saudita)

Schroder Center
Management (Los Estados Unidos)

S.I.T.Q
(Canadá)

Trammell Crow
Co. (Los Estados Unidos)

Westcliff
(Canadá)

Westfield
America (Los Estados Unidos)

Westfield
Shoppingtowns (Inglaterra)

8.
Conclusiones

La aplicación de la tecnología expuesta es
de mucha utilidad en los
siguientes aspectos:

• Seguridad

Existen normas de
seguridad para
que ciertos vehículos transporten determinada cantidad de
pasajeros, motivo por el cual un sistema automático de
contabilización ayudaría a transportar el
número de pasajeros apropiados y se contaría con un
registro real y fiable.
En caso de algún siniestro se podría obtener la
ubicación exacta del vehículo siniestrado gracias a
la tecnología GPS.

• Servicio al Cliente

Al contar con sistema de Prioridad de Tráfico se
puede reprogramar la ruta a seguir para llegar al destino final
evitando congestionamientos.

• Control

Se pueden establecer los tiempos de recorridos, rutas
convenientes y alternas a ser efectuadas por los vehículos
así como controlar el cumplimiento de los mismos a
través del monitoreo remoto.

Autor:

Alejandro Cervantes

Titulo: Sensores
Categoría: Tecnología