Evaluación del trabajo de los medios de transporte en la granja La Gabina perteneciente al CAI Fernando Echenique

Indice
1.
Introducción.
2. Desarrollo.
3. Conclusiones y
Recomendaciones.
4. Bibliografía.

1. Introducción.

El transporte dentro de la cosecha de arroz es de suma
importancia, el mismo adquiere dentro de cada país una
característica diferente, en función de
las condiciones específicas de sus áreas, su
clima y otros
factores; por lo que va a existir en cada una de las áreas
productoras del cereal una amplia gama de métodos
que se emplean para transportar el arroz al centro de
recepción una vez cosechado.

Cuba se ha visto en la necesidad de desarrollar otras
ramas de gran importancia para la economía. Dentro de
la rama arrocera; se ha visto en la obligación de
modernizar en su mayor totalidad el parque de maquinarias, con el
objetivo de
que el proceso se
realice con mayor calidad, aspecto
este de suma importancia al cual se le debe prestar la atención que requiere.
Pero ¿de qué forma lograr tal propósito?.
Solamente si somos capaces de explotar correctamente la
maquinaria, eliminando los tiempos improductivos, introduciendo
en la medida de lo posible nuevas
tecnologías de producción.

El proceso de producción está
estrechamente relacionado con el transporte, la carga y la
descarga; la integración de la producción
conjuntamente con este proceso; permite obtener una buena
organización y planificación adecuada en el proceso
productivo que se desarrolle, debido fundamentalmente a la
búsqueda que se realiza por lograr una mayor eficiencia y
precisión en el plan; lo cual
trae como consecuencia una disminución en las
pérdidas por concepto de
cosechas, así como, la obtención de una calidad
superior en la producción y por tanto, un menor costo de
producción.

Durante la transportación de la masa fundamental,
es primordial realizarla por terraplenes, caminos y campos cuya
superficie este en buenas condiciones para así evitar que
la productividad
del trabajo se vea afectada, independientemente que la
explotación de los equipos se hace más
difícil en caminos en malas condiciones, producto del
incremento del índice de roturas de estos.
Por lo antes expuesto, es que se realiza este trabajo con el
objetivo de determinar los índices que caracterizan la
eficiencia y el aprovechamiento de los medios de transporte en la
granja la Gabina.

2. Desarrollo.

Organización de la granja.
La granja agrícola número dos La Gabina,
perteneciente al CAI arrocero Fernando Echenique de la provincia
Granma se encuentra ubicada en el municipio Río Cauto, en
los limites de este con el municipio de Bayamo. Esta granja esta
especializada en la producción de arroz para semillas y
para ello cuenta con una extensión de 198,03 cab
físicas y 101,8 cab cultivables. En su estructura
cuenta con 10 lotes arroceros, una unidad mecanizada y la
dirección administrativa con cinco
departamentos.

Por sus características como productora de
semilla existe un sistema de
rotación donde sólo se siembran como promedio anual
de 95 a 100 cab de arroz; dándole descanso al área
o utilizándola en el pastoreo de ganado vacuno y la
cría extensiva de patos.

La unidad mecanizada es la encargada de prestar los
servicios de
preparación de suelos, cosecha y
tiro, transporte de personal y otros
servicios a la agricultura de
la granja, así como a otras entidades de la provincia una
vez cumplido los planes de producción de la granja. Para
ello cuenta con un parque de 16 tractores perteneciente a tres
líneas FIAT, VALTRA VALMER, MTZ; dos combinadas, dos
tolvas de transporte, 28 implementos de preparación de
suelos, 15 remolques arroceros entre otros de transporte de
personal e insumos y otros servicios. Además cuenta con un
taller donde se realizan mantenimientos y reparaciones a la
maquinaria el cual ostenta la condición de modelo.

Materiales y métodos.
Para la realización de este trabajo se utilizó la
metodología para la tesis de
doctorado del Ing. Raúl Companioni, en la misma se
utilizaron algunos elementos componentes del fotocronometraje
para el proceso del transporte. Se realizaron diez observaciones
del turno, cuyos valores se
muestran a continuación.

Como resultado del estudio realizado se
obtuvieron los siguientes valores medios de los diferentes
tiempos, en horas.

Las observaciones se realizaron en el mes
de Mayo del 2001, oscilando la distancia de transportación
por terraplenes y caminos en 8 Km

La metodología que se utilizó para
efectuar los cálculos de los diferentes índices
técnico explotativos que caracterizan el proceso de
transporte fue la empleada.

Presentación y análisis de los resultados.

El rendimiento de esta unidad es realmente bajo,
limitada fundamentalmente por coeficiente de aprovechamiento de
la capacidad de carga y la velocidad de
trabajo, que debe estar de 15 a 20 km/h, según
Jróbostov, 1977; en las condiciones de trabajo nos dio un
valor de 8.6
km/h; esto se debe a las malas condiciones de los caminos que no
permiten desarrollar altas velocidades.
En el caso del coeficiente de aprovechamiento de la capacidad de
carga (0.90) se comportó por debajo de los valores
permisibles si lo comparamos con un 95% que se puede transportar,
debido esencialmente a las malas condiciones de los caminos, los
cuales no son los idóneos para esta actividad. Para
mejorar este coeficiente se podría construir una cercha
desmontable para cuando ocurran estas situaciones.

Analizando el coeficiente de aprovechamiento del
recorrido, lo realmente eficiente sería de 0.50 a 0.70,
según Jróbostov, 1977; ya que necesariamente la
unidad debe regresar vacía, el valor obtenido fue de 0.44
lo que indica que los recorridos fuera de ruta son todavía
excesivos, ya que la unidad debería parquear en el puesto
de carga (pelotón) para reducir esa distancia, y lo hace
en la brigada.

Analizando el valor obtenido del coeficiente de
aprovechamiento del tiempo (0.53), se puede considerar aceptable
porque al existir dos unidades se prolonga mucho el tiempo de
espera para formar el tren de transportación. Si se
aumentara la masa a transportar este coeficiente se vería
aumentado considerablemente.

Analizando el resultado del grado o coeficiente de
aprovechamiento del turno de trabajo (0.54) es bajo, debido a que
existen dos unidades de transporte y el volumen cosechado
es realmente bajo, por lo cual las unidades de transporte no dan
los viajes de
forma continua, esto representa que cada unidad deba dar como
mínimo dos viaje al día.
El resultado obtenido en el coeficiente de utilización
dinámica significa que el parque de transporte se
utilizó a un 89 % de la capacidad de carga nominal, que
para este caso es un valor bajo, debido a la cantidad de arroz
cáscara dañado y arroz vano en la panícula
que existían en la masa cosechada.
Por último, la velocidad de explotación es baja,
4.5 km/h, debido fundamentalmente al alto número de
paradas que realiza el agregado a lo largo del trayecto recorrido
entre el campo y el secadero.
En el gráfico # 1 se puede observar como se
comportó el tiempo de trabajo con carga en función
de los días observados, el mismo fluctuó en un
intervalo de 0.53 y 1.16, lo que significa que no es estable el
tiempo de trabajo con carga debido a la poca cantidad de masa y
al mal estado de los
caminos.(ver anexo 1).
En el gráfico # 2 se aprecia el comportamiento
de la velocidad de explotación en función de los
días observados, el mismo oscilo entre 4.1 y 4.9, lo que
evidencia una inestabilidad de los intervalos en el proceso,
debido fundamentalmente al gran número de paradas
innecesarias.(ver anexo 2).
En el gráfico # 3 se observa como se comportó la
velocidad de trabajo en función de los días
observados, oscilando sus valores en 8.3 y 8.9, evidenciando la
irregularidad de dicha velocidad a lo largo del proceso, debido
esencialmente a las malas condiciones de los caminos.(ver anexo
3).
En el gráfico # 4 se aprecia como se comporta el tiempo de
recorrido en vacío en función de los días
observados, sus valores fluctúan entre 0.51 y 0.89,
significando que tiene una tendencia a estabilizarse en los
últimos días de la observación, esto no es
beneficioso porque lo ideal sería que este tiempo
disminuyera o fueran mínimos, aquí influye entre
otros factores el hecho de que ellos parquean la unidad en la
brigada.(ver anexo 4).

Valoración económica.

La eficiencia de la mecanización
de los trabajos y en resultado, la reducción del costo de
los productos
agrícolas depende considerablemente del nivel de
utilización del parque de tractores y máquinas.

Los gastos de tiempo,
trabajo y materiales de
explotación requeridos para la realización de los
trabajos mecanizados determinan los costos de
explotación de la maquinaria.

El conocimiento
de los factores que inciden en los mismos es de suma importancia
para la toma de medidas a fin de poder reducir
los mismos a los niveles económicamente ventajosos. Es
necesario señalar que aún en nuestro país
los elementos de gastos de reparaciones y mantenimientos
corrientes son contabilizados como gastos generales de
producción, aunque existen proyectos para
instrumentar estos elementos por separado tal como se contempla
la reposición y las reparaciones capitalizadas.
Muestra de
ello es que los elementos que nosotros determinamos en este
análisis económico prácticamente lo
desconocen los productores de la brigada donde se
realizó.
Como estudiamos un agregado únicamente nos concentraremos
en los gastos de dicho agregado.
Un elemento a analizar es que por no completamiento de la
capacidad nominal de los remolques se están dejando de
transportar en las observaciones que se realizaron 260 qq es
decir 11.96 t por cada unidad de transporte, si consideramos
cinco viajes como mínimo en una jornada entonces se dejan
de transportar 59.8 t, esto solamente en una brigada, si lo
llevamos a los cuatro meses de duración aproximada que
tiene la cosecha en la granja, se deja de transportar 7176 t, si
tenemos en cuenta que al nivel de CAI existen seis brigadas, se
deja de transportar 43 056 t.

Analizando lo expuesto anteriormente y conociendo que en
los diez días observado se dejaron de transportar 11.96 t
podemos afirmar que se dejan de dar 3 588 viajes durante la
cosecha.

3. Conclusiones y
Recomendaciones.

1. El rendimiento de esta unidad de transporte es
   bajo.
2. El coeficiente de capacidad de carga se
   comportó por debajo de lo establecido.
3. La velocidad de trabajo del conjunto es
   baja.
4. El coeficiente de aprovechamiento del recorrido es
   bajo.
5. El coeficiente de aprovechamiento del turno de
   trabajo es bajo.
6. El coeficiente de utilización dinámica
   de la capacidad de carga es bajo.
7. La velocidad de explotación es
   baja.
8. Se dejan de transportar al nivel de CAI durante el
   tiempo planificado de cosecha un total de 43 056 t.

Recomendaciones.

1. Que se mejoren considerablemente los caminos de
   acceso al centro de recepción para obtener mayores
   valores de velocidad técnica.
2. Colocar una cercha desmontable para mejorar el
   coeficiente de aprovechamiento de la capacidad de
   carga.
3. Que la unidad de trabajo parquee en el pelotón
   con vistas a disminuir los recorridos muertos de la
   unidad.
4. Disminuir el número de paradas innecesarias
   para aumentar la velocidad de explotación.

4. Bibliografía.

1. FLAR. – El arroz tiene que estar entre los
   planes de desarrollo agropecuario sostenible. – Foro arrocero Latinoamericano.
   Boletín informativo. Vol.3: 1998. 16 p.
2. Garrido, J. – Implementos, máquinas
   agrícolas y fundamento para su explotación.
   – Pueblo y Educación. – La Habana:
   1989.
3. González, V. A. – Explotación del
   parque de maquinarias. – Félix Valera. –
   Ciudad de la Habana. – Cuba:
   1993.
4. Grupo Nacional de Arroz. – Científico
   Técnica. – La Habana: 1975.
5. International rice research institute program report
   for 1989. – Los Baños. – Filipinas:
   1990.
6. Instructivo técnico del arroz. –
   Instituto de investigaciones
   del arroz. – Segunda Edición. – Cuba:
   2001.
7. Jrobostov, S. N. – Explotación del
   parque de tractores y máquinas. – MIR. –
   Moscú: 1977.
8. Labodier, G. L. – Utilización del
   transporte en la agricultura. – Kalos. — Moscú:
   1982.
9. NC 34-37-85. – Metodología para la
   evaluación tecnológica explotativas:
   1985.

Anexo 1.

Anexo 2.

Anexo 3.

Anexo 4.

Resumen
El presente trabajo se realizó en las áreas de la
granja La Gabina perteneciente al CAI Fernando Echenique en
Granma. En él se muestra el comportamiento de los medios
de transporte a través de varios indicadores
que evalúan la eficiencia energética del proceso de
transporte. Se utilizaron algunos elementos componentes del
fotocronometraje de la jornada laboral para el
proceso de transporte, con el objetivo de determinar los
índices que caracterizan la eficiencia y el
aprovechamiento de los medios en éste proceso.

Abstract:
The present work was carried out in areas of the farm "La Gabina"
belonging to the Rice Industrial Agricultural Complex Fernando
Echenique in Granma. The behavior of the means of transportation
is shown through several indicators that evaluate the efficiency
of the process. Some component elements of the Phototiming of the
labor day for the process of transportation were used in order to
determine the parameters that characterize the efficiency and the
explotation of the means of transportation in this process.
Palabras claves: Proceso de transporte, eficiencia,
aprovechamiento de la jornada laboral, medios de transporte,
indicadores de eficiencia.
Key word:
Transport of process, efficiency, explotation of the labor day,
means of tranportation, parameters of efficiency.

Autor:

Ing. Idalberto Macías Socarrás.

Ing. Jorge Ramos Zamora.
Ing. Benjamín Gaskin Espinosa.
Ing. Antonio López Valera.
Institución: Universidad de
Granma. Departamento de Mecanización. Facultad de Ingeniería.
Dirección: Carretera Bayamo-Manzanillo km 17½. Apdo
21. Bayamo 85100. Cuba.