La intención del presente ensayo es
mostrar una visión del horario de verano y su impacto en
la mortalidad por accidentes de trafico. Esto a través de
la revisión de referencias encontradas en bases de datos
primarias: Yahoo, Gogle, Medline. Posteriormente, búsqueda
dirigida en bases de datos secundarias
como: OVID y Science Direct de los años 1997 al
2003.
Las palabras claves utilizadas para la búsqueda
fueron: Horario de verano, daylight saving time y fatal
accidents.
El horario de verano se implemento en países
Europeos, Estados Unidos y
Canadá a partir de los años 20´s, como medida
para promover un ahorro de
energía
eléctrica, mayor tiempo disponible
para actividades recreativas por la tarde, una reducción
en delitos y un
aumento en las actividades industriales y laborales etc. Dicho
horario entra en operación en otoño y concluye en
la primavera, donde se dispone de mayor tiempo en iluminación solar.
En México se
estableció su uso en 1996. El estado de
Baja California Norte ya lo había implementado desde 1942.
En el año de 1998 por una controversia constitucional el
estado de
Sonora declina al cambio de
horario. (1)
El principal objetivo del
Horario de Verano en México es hacer un uso racional de la
luz solar
durante los meses de mayor insolación, para así
obtener una reducción en el consumo de
energía eléctrica para iluminación,
equivalente a una hora de luz artificial por las noches, y tiene
su mayor impacto en el sector
doméstico.(2)
En diferentes estudios se ha encontrado una
asociación entre los cambios de horarios y el aumento del
numero de accidente fatales en vehículos de motor. A nivel
nacional, no hay estudios publicados sobre la trascendencia o no
del problema..
Desarrollo
Rotación,
traslación y zonas climáticas
Nuestro planeta "Tierra", rota
en 24hrs. en su eje que esta está inclinado 23.5º,
sobre un plano orbital elíptico alrededor del Sol durante
aproximadamente 365 días; la orbita es donde la Tierra
viaja alrededor del Sol. Estos movimientos, tanto el de
rotación como el de traslación, da como resultado:
el movimiento
aparente del Sol en el cielo, la sucesión de las
estaciones, y la existencia en la misma de tres grandes zonas
climáticas a saber:
1ª -Entre el Trópico de Cáncer, en el
hemisferio Norte y en el Trópico de Capricornio, en el
Hemisferio Sur, la zona Tórrida.
2ª -Al Norte y Sur de los Trópicos, la zona
templada norte, y la zona templada sur,
respectivamente.
3ª -La Zona fría en el norte, al norte del
Circulo Polar Ártico, y la zona fría Sur, al sur
del Circulo Polar Antártico.
La Zona Templada, 2ª y 3ª zona en donde, en
Invierno el Sol se pone a
las 16:00hrs en la "tarde"; y durante el Verano el Sol a las
22hrs. En la "noche" aun se encuentra arriba del Horizonte.
Así como en las Zonas Frías o casquetes polares, el
día dura seis meses y la noche también.
Nuestro país se encuentra entre los pocos que su
día mas corto(solsticio de invierno) tiene una
duración de 10.6 hrs.(1) Situándose la
mayoría del territorio en la zona 1(tórrida)y una
mínima extensión en la zona
2(templada).(3)
En la revisión dirigida en bases de datos
secundarias encontramos algunos estudios que no muestran
significancia alguna entre el cambio de horario y el aumento en
la incidencia de los accidentes. Uno de ellos es el realizado por
Lambe & Cummins, examinaron los accidentes fatales en Suecia
en los años 1984 – 1995. Tomaron como día
índice, el primer lunes posterior al cambio de horario y
lo compararon con el lunes, anterior a dicho cambio.
El numero de accidentes estudiados fue n = 6844, de
estos 4194 durante el otoño y 2560 en la primavera.
Encontraron que la tasa de incidencia para el día
índice fue de 1.04 (IC95% de 0.92 a 1.16) comparado con
otros lunes, no mostró diferencias estadísticamente
significativas. En la primavera la tasa de incidencia fue 1.11(IC
95% 0.93 a 1.31) comparado con el lunes próximo anterior
al cambio de horario. La tasa para el lunes de otoño fue
de 0.98 (IC95% 0.84 a 1.15) comparándolo con otros lunes
de cualquier otra semana, no se encontró diferencia
estadísticamente significativo.
Concluyen que:
- no pudieron establecer una relación entre
los cambios de horarios y el aumento en la incidencia de
accidentes automovilísticos.(4)
Varughese & Allen, examinaron la hipótesis especifica sobre como el cambio
de horario tiene un efecto sobre el aumento en la tasa de
incidencia de los accidentes fatales en vehículos de
motor. Basaron sus observaciones en los reportes de 21
años referentes a accidentes fatales de trafico,
utilizaron para su análisis, la base de reportes de la
Administración de Trasporte y Seguridad de
Autopistas de los Estados Unidos de Norte América
1975 – 1995 .
Los días estudiados fueron sábado, domingo
y lunes del cambio de horario, contra el siguiente fin de semana
próximo al cambio de horario y los subsecuentes. Se
realizó solo correlaciones entre semanas de los
años correspondientes.
Los resultados observados fueron: Un incremento en la
tasa de incidencia para el lunes inmediato posterior al cambio de
horario en la primavera con una t = 1.92, P = 0.034.
También se encontró un aumento significativo en la
tasa de incidencia para accidentes durante el cambio de horario
en el otoño, en el domingo del cambio de horario con: P
< 0.002. No cambios significantes fueron encontrados en otros
días. (5)
A las conclusiones que llegaron fueron:
- el resultado estadísticamente significativo
encontrado en la tasa de incidencia, en el lunes de primavera
posterior al cambio de horario, se debió tal vez a 1
hora menos de sueño ó a cambios probablemente
psicológicos para el lunes de trabajo y no para el
domingo de asueto. - la significancia encontrada en la tasa de
incidencia en el domingo del cambio, durante el otoño,
es probablemente debido al cansancio y al alcohol,
ya que las personas pudieron disfrutar de una hora mas en las
reuniones sabatinas, de esta manera tuvieron la posibilidad
de ingerir mas alcohol, aumentado el riesgo de
accidentes.
Otro estudio que muestra un
incremento en la tasa de accidentes, es el realizado por Coren S.
de un análisis de la base de datos de
la Administración de Trasporte y Seguridad de
Autopistas de los Estados Unidos de Norte América de los
años 1986 – 1995, con un total de 366,910 muertes
por accidentes de trafico durante este periodo.
El numero de muertes accidentales en vehículo de
motor fue de 8429 para el cambio de horario en primavera y de
8771 para el de otoño. Se realizo una comparación
con el lunes inmediato al cambio de horario en la primavera con
"pool" de frecuencias para los lunes que precedieron al cambio y
encontraron un incremento gradualmente significativo, con un
riesgo relativo 1.17 (IC95% 1.07 a 1.29; chi2 = 10.83,
1 gl; P = <0.0001). En el cambio de horario para el
otoño, se pudo asociar con un leve decremento no
singinficativo en las muestres por
accidentes de trafico con riesgo relativo 0.97 (IC95%
0.89 a 1.07; chi2 0.29, 1 gl; P no
significativa).(6)
El autor concluye que la información es consistente y puede generar
la siguiente hipótesis:
- que a un decremento en las horas de sueño,
puede incrementarse la susceptibilidad a accidentes,
comparándolo con la reducción de los mismos
durante el otoño.
Por ultimo se citara un trabajo de Sullivan &
Flannagan realizado para estimar la influencia del nivel de la
luz ambiéntales los accidentes fatales tanto los de
vehículos de motor como en los peatones.
Encontraron que hay una fuerte relación entre el
nivel de iluminación y los accidentes, en especial donde
los peatones son arroyados por vehículos en movimientos
durante el amanecer y los 30 minutos antes de la salida del sol,
durante el atardecer y 30 minutos posterior al ocaso, con 3 a 6.7
veces mas riesgo que durante la presencia de luz. Esto sobretodo
en el cambio de horario, donde identifican algunas causas como
son :
- una disminución de luz por las
mañanas en el cambio de horario de la
primavera. - una hora menos de sueño.
- uso y abuso de alcohol por los
conductores
Todos estos factores ligados a otro indirectos como
son:
- alta velocidad
(20.1%) - mal estado de los caminos y alteración en la
superficie (20.3%) - así como el estado de fatiga de cada
conductor que puede afectar la visibilidad del
camino.(7)
Nuestro país se encuentra en zona
climática y horaria privilegiada, ya que el día
mas corto en el invierno es de 10 horas. Si el motivo mas
fuerte es el ahorro de energía eléctrica, se
tendrá que ponderar el cambio del horario, si esto esta
afectado vidas por el ahorro energético. Punto en
discusión hasta que no se tengan datos
fidedignos.
Los resultados encontrados en los estudios revisados,
muestran una consistencia entre el cambio de horario y el
aumento de la frecuencia de accidentes fatales, esto en lo que
América del norte se refiere,(Estados Unidos y
Canadá) pero no se puede decir lo mismo de Europa donde
el estudio de Lambe y Cummins no mostraron datos
estadísticamente significativos.
La posibilidad de una hora menos de sueño,
puede estar relacionada, pero el estudios de Varughese &
Allen demuestra que las alteraciones son probablemente debidos
a factores de stress,
emocionales y alcohol, no a la falta de una hora de
sueño.
La influencia de la disminución en la cantidad
de luz disponible durante el invierno( en países de la
zona templada) y en las mañanas del la primavera donde
se retraza el reloj una hora, aumenta notablemente el
numeró de accidentes fatales sobretodo en los peatones
donde el riesgo es alto.
Los puntos mencionados anteriormente, dan la pauta
para la investigación sobre los accidentes
fatales por vehículos de motor y el cambio de horario en
nuestra entidad.
Este estudio se puede basar en el supuesto de que la
población mexicana probablemente se este
viendo afectada con el cambio de horario en la primavera, al
retroceder una hora el reloj y tener que iniciar el día
en la penumbra o tal vez en la oscuridad aumentado el riesgo de
los accidentes por vehículos de motor.
- el horario de verano es innecesario en México
ya que se cuenta con suficiente luz durante todo el
año. - el cambio de horario puede estar favoreciendo un
aumento en los accidentes fatales en nuestro medio, pero lo
desconocemos. - los factores que influyen son variados
como:
- falta de una hora de sueño.
- estrés
- alcohol
- presiones emocionales
- efectos de los niveles de
iluminación - mal estado de los caminos y calles
- conducir a alta velocidad
http://www.conae.gob.mx/wb/distribuidor.jsp?seccion=929- http://www.fide.org.mx/programas1999/funciona.html
- http://astrored.org/mexico/articulos/hverano.html
- Lambe M., Cummins P. The shift to and from daylight
savings time and motor vehicle crashes. Accidents Analysis and
Prevention. 2000; 32: 609 -611. - Varughese J., Allen R. Fatal accidents following
changes in daylight saving time. Sleep Medicine. 2001; 2: 31-
36. - Coren S. Effects of daylight saving time on collision
rates. The New England JM. 1998; 339:1167 -1168. - Sullivan J., Flannagan M. The role of ambient light
level in fatal crashes: inferences from daylight saving time
transitions. Accidents Analysis & Prevention. 2002; 34: 487
– 498.
Por Gaxiola-Robles R.