¿Ultima batalla de la Segunda Guerra
Mundial?
- Submarino San
Luis - Crucero General
Belgrano - Amd M-Iiiea/Da
Mirage - Aeronaves
protagonistas - Material
aéreo - Cronología de la
guerra
Historia:
Los submarinos fueron un arma que determino de alguna
manera el final de la primera y segunda guerra
mundial en las que los alemanes tenían un gran
poderío. Después de la Segunda
Guerra
Mundial, el Arma Submarina avanzó a pasos agigantados.
Para esa época se recibían en nuestro país
las unidades de la Clase Guppy.
Durante el segundo semestre de 1969, en Alemania,
estos dos submarinos (de la Clase 209 o clase "Salta" mas
específicamente los submarinos S-31 y S-32) en el
Astillero Howaldtswerke de Kiel, terminan el soldado final de sus
partes y es alistado en Tandanor.
La primera unidad se incorpora a la Fuerza
Argentina de
Submarinos en 1973, siendo Comandante el Capitán de
Navío Juan C. Malugani. El "San Luis" lo hace en
1974, siendo el Comandante de la Fuerza, el Capitán de
Navío Juan A. Santoiani.
Participación en Malvinas:
Años mas tarde en 1982 durante el conflicto
entre Argentina e Inglaterra por
Malvinas, Argentina decidió que era importante el uso de
submarinos por parte de la misma así que utilizó a
estos dos submarinos "Salta" y "San Luis". Este ultimo era
de unos 54 metros de eslora, 6,40 metros de manga, este contaba
con 8 tubos lanza torpedos, otros 8 de repuesta y se encontraba
al mando del Capitán de Fragata Don Fernando María
Azcueta.
El Submarino "San Luis", tuvo activa
participación en este conflicto con Gran Bretaña,
demostrando una vez más, el alto grado de
preparación, pericia y valor que
posee la Fuerza de Submarinos, a través de los hombres que
combatieron en esa oportunidad.
Esta arma fue un factor fundamental durante esta
guerra, se
mantuvo debajo de la flota inglesa hasta fines de mayo y les hizo
frente en
tres ocasiones.
El ARA San Luis no tuvo éxito
confirmado en sus misiones , en cuanto a los ingleses, estos
nunca confirmaron que uno de sus submarinos de la Clase Oberon,
que regreso con la proa semidestruida, fue averiado por el San
Luis. Tampoco ellos pudieron hacerle mella alguna al San Luis,
que regreso a salvo con su tripulación intacta.
El Capitán Azcueta atribuye este echo a un
conjunto de factores entre los que, sin duda, debe contarse al
aspecto técnico y a su excelencia (maniobrabilidad,
rapidez, alto grado de silencio) pero, fundamentalmente al nivel
humano y profesional de preparación , adaptación y
respuesta con
una gran cohesión , disciplina y
espíritu de cuerpo.
El primer ataque se produjo en los primeros días
de mayo, contra un buque, del cual se desconoce el nombre pero se
cree que era de combate, Azcueta dispuso el lanzamiento del
torpedo, el cual cuenta con 260 Kg. de alto explosivo, por las
dimensiones del blanco, con un torpedo bastaba. Todo dispuesto se
lanzo un filo-guiado SST 4. Nunca se supo que paso , es el mismo
comandante quien no tiene certeza , de haber logrado un tiro
certero. Y expresa que hay factores que pueden lograr tal
incertidumbre, pudo haber sido una falla del material, pues se
trata de un arma altamente sostificada, la cual tiene
probabilidades de falla. Otra causa pudo ser que el buque enemigo
haya hecho maniobras evasivas ante el disparo del San Luis o bien
que hayan utilizado antitorpedos . Lo cierto es que no se pudo
establecer con certeza por que no estallo.
La respuesta Británica fue de inmediato, pero
gracias a las condiciones del submarino y a la idoneidad y calma
de todo el personal, se pudo
evadir y culminar con parte de la misión .
No se lanzaron mas torpedos, dado que después del primer
lanzamiento, se opero en evasión y la situación
anterior se rompe y los buques ingleses estaban en evasión
también . después del lanzamiento la nave fue
detectada y atacada por una combinación
anti-submarina de buques de superficie y de helicópteros,
por el termino de casi 20 horas, con cargas de profundidad.
Con respecto a los otros dos disparos hay muchas versiones :
desde que un MK 37, antisubmarino, hizo impacto en un submarino
Ingles de la Clase Oberon ( que llego a Gran Bretaña con
la proa abreviada) hasta que otro de los torpedos Argentinos dio
en el Portaaviones HMS Invencible . Cabe aclarar que de esto nada
ha sido confirmado ni por los ingleses, ni por las autoridades
argentinas. Pero no se puede negar que el San Luis navego bajo la
flota inglesa y escapo ilesa al ojo del pirata .
Regreso a Puerto Belgrano a fines de Mayo a reabastecerse y
reaprovisionarse, pero no alcanzo a salir nuevamente a combatir,
pues las acciones ya
estaban decididas.
La valentía de todos los tripulantes del
submarino ARA San Luis se ve reflejada, ya que recibió la
medalla al "Valor en Combate".
Comparación con los submarinos
Británicos
Otro factor que influyo en el resultado de este
conflicto armado fue que Inglaterra contaba con una nueva y
sofisticada clase de submarinos denominados submarinos nucleares,
se denominan así ya que la base de su funcionamiento
consiste en un reactor nuclear que proporciona energía en
forma de calor que es
convertido en electricidad por
los generadores del compartimiento de motores. Estos se
diferencian del San Luis o del Salta ya que estos eran más
rápidos, con mayor posibilidad de carga y de armamento, y
algunas ventajas tecnologías. El hecho es que los
submarinos ingleses se encontraban claramente por encima de los
submarinos que tenia la Argentina.
Historia:
El Crucero ARA General Belgrano fue construido en los
EE.UU. y pertenecía a la clase Brooklyn, sirviendo en la
Marina de los EE.UU. bajo el nombre de USS Phoenix. Se puso en
construcción el día 15 de abril de
1935 y fue botado el 12 de marzo de 1938. A su entrada en
servicio fue
destinado a la Flota del Pacífico y estuvo presente
durante el ataque japonés a Pearl Harbour. Durante la
segunda guerra mundial, y bajo pabellón estadounidense,
sirvió en las campañas de Guadalcanal,
Salomón y Filipinas. Tras la Segunda Guerra Mundial fue
dado de baja pasando a la reserva naval. En 1950 el Gobierno de la
República Argentina compró por cuatro millones de
dólares los cruceros ligeros Phoenix y Boise, siendo
renombrados, respectivamente, como ARA 17 de octubre y ARA 9 de
julio. Puestos en perfectas condiciones operativas, fueron
entregados formalmente a la Armada Argentina el día 12 de
abril de 1951. El día 16 de noviembre de 1951 zarpó
el ARA "17 de octubre" rumbo a su base Argentina de Puerto
Belgrano a donde llegó el 5 de diciembre. vv La plena vida
operativa de este crucero en la Armada Argentina comenzó
en 1952, formando parte de la escuadra de cruceros, y ese mismo
año el buque recibió el Pabellón de Combate.
El General Belgrano participó, en 1955, en el
derrocamiento del gobierno del General Perón. Ese
mismo año, el navío que pasó a llamarse ARA
General Belgrano, nombre con el que continuó su largo y
buen servicio a la Armada Argentina. En 1968 se
reincorporó al servicio después de una amplia
modernización en la que se le dotó de dos rampas de
mísiles antiaéreos Sea-Cat.
Participación en Malvinas
La gloria del General Belgrano llegó durante la
Guerra de las Malvinas. Después de largos años de
negociación entre la República
Argentina y el Reino Unido para que Argentina recuperara la
Soberanía de estas y otras islas, el
gobierno argentino decidió recuperar las islas mediante
una acción aeronaval. El día 2 de abril de 1982
las tropas argentinas desembarcan en las Malvinas ocupando su
capital Puerto
Argentino. La reacción inglesa no se hizo esperar y la
flota inglesa zarpó hacia las Malvinas. El General
Belgrano con varios destructores tenía su base de operaciones en el
puerto de Ushuaia, en la Patagonia.
Cuando se supo la composición de la flota inglesa el
crucero General Belgrano y los destructores ARA Bouchard y ARA
Piedra Buena, con otras unidades auxiliares, recibieron orden de
concentrarse en la Isla de los Estados. El día 1 de mayo
de 1982 el grupo
operativo del Belgrano (TG 79.3) comenzó su avance hacia
las Malvinas actuando de pinza sur en una operación en la
que participaba el Portaaviones ARA "25 de mayo" como pinza
norte. Sin embargo, el día 2 de mayo, a las 06 horas, el
Alto Mando argentino decide retrasar la operación y ordena
al grupo del Belgrano virar y dirigirse hasta la zona denominada
Área Julián. A las 16 horas, cuando el crucero
General Belgrano navegaba zigzagueando, fue alcanzado por dos
torpedos disparados por el submarino nuclear inglés
HMS Conqueror. A pesar de los desesperados intentos por salvarlo,
y después de haber embarcado más de 9.000 toneladas
de agua por sus
vías de agua, el navío se hundió tras casi
una hora de agonía. Sus supervivientes fueron rescatados
después de afrontar una larga odisea en alta mar, con
aguas heladas y fuertes vientos antárticos, entre los
días 3 y 4 de mayo.
De los 1.093 tripulantes del glorioso crucero perecieron
323, entre ellos dos civiles (los cantineros) que optaron por
permanecer embarcados aún cuando no tenían
obligación de ello.
Conclusiones a cerca del Crucero Gral.
Belgrano:
Se causaron sufrimientos innecesarios.
Se condujeron los hechos en el sentido de no dejar
sobrevivientes.
Las bajas resultantes fueron excesivas en
relación a la ventaja militar que podía
esperarse.
El ataque se produjo fuera de la zona de 200 millas
delimitadas por el propio enemigo, quien incurrió en
perfidia.
La conclusión final es que no cabe duda alguna,
que basándonos en el Derecho
Internacional referente a este tipo de conflictos,
expresado en el Manual de San
Remo, el enemigo cometió un brutal crimen de
guerra.
Historia
Las distintas clases de Mirage, que fueron construidas
en los talleres de Marcel Dassault (Francia) a
principios de
la década del ‘50, se han extendido por todo el
mundo, manteniéndose vigente hasta nuestros días a
través de diversas versiones de fábrica y programas de
modernización, por lo que el Mirage III seguirá en
servicio de primera línea con muchas fuerzas aéreas
más allá del año 2000. La relación de
los Mirage con la Argentina comienza en Abril de 1965, cuando una
delegación de empresarios franceses llega a Buenos Aires para
ofrecer, entre otros armamentos, el sistema Mirage M
III. La Fuerza Aérea Argentina (FAA) comenzaba a buscar
por entonces un reemplazo para los Gloster Meteor F IV que
equipaban a sus unidades de caza y caza-bombardeo. Se estudiaron
varias propuestas y en 1966 se evaluaron
diversos aviones, entre ellos el M III E
francés.
La inmensa repercusión que tuvieron las victorias de los M
III israelíes
en la Guerra de los Seis Días de 1967, inclinaron la
balanza en favor del delta francés. Es así que en
1968, la FAA comienza las negociaciones en firme con la Dassault
que terminaron con la colocación de una orden de compra el
14 Octubre de 1970, por 10 monoplazas y 2 biplazas de entrenamiento
avanzado, que fueron designados M III
EA y M III DA respectivamente(A por Argentina).
La FAA les asignó las matrículas I-001 e I-002 para
los biplazas, y de I-003 a I-012 para los monoplazas, que fueron
pintados en un esquema similar al usado por la USAF en Vietnam.
El primer vuelo de un M III argentino lo realizó el piloto
de pruebas
francés Geralde Resal el 10 Enero de 1973, a bordo del
I-003. Un grupo de pilotos argentinos habían sido enviados
a Francia el año anterior para ser entrenados en el
sistema M III, y el 17 Enero de 1973 se lleva a cabo el primer
vuelo solo de un piloto argentino, cuando el vicecomodoro Alcides
Giosa lleva al aire al M III DA
I-001, acompañado por el capitán Enrique
Román. Se decidió traer a los M III a bordo de
aviones Hércules C-130 de la I Brigada Aérea, y el
primero en llegar fue el I-001 a bordo del C-130 E matriculado
TC-63 el 5 Septiembre de 1972.
Los aparatos fueron rearmados en Argentina con la ayuda
de un equipo de técnicos franceses, comenzando
inmediatamente los vuelos. Los Mirage III fueron destinados a la
entonces Base Oficial de Aviación Civil, ubicada en la
localidad de José C. Paz, siendo redenominado
Escuadrón Mariano Moreno. La unidad comprendía un
escuadrón de mantenimiento,
otro de abastecimientos y el primer escuadrón de caza
interceptora, encargado de operar los nuevos aviones.
A partir de 1974 los vuelos de entrenamiento se intensifican,
desarrollándose nuevas tácticas de
interceptación y combate aire-aire, con excelentes
resultados. Las bondades del sistema de armas M III
serían plenamente apreciadas por la Fuerza Aérea
Argentina, por lo que en 1977 se decide adquirir un segundo lote
de siete M III EA. El alto grado de entrenamiento quedó
reflejado en la obtención del premio "Seguridad en
vuelo" otorgado anualmente por la USAF, el 2 Enero de 1975.
La creciente importancia de la unidad motivó el paso a
rango de Brigada el 5 Enero 1976, pasando a llamarse VIII Br.
Aé. y su componente Grupo de Operaciones 8. El 23 Marzo de
1976 se produjo la primera pérdida de un Mirage argentino,
quedando totalmente destruido en un accidente durante un vuelo de
entrenamiento (el M III EA I-009). El 30 Marzo de 1979 se
accidenta el M III DA I-001, quedando un solo biplaza en
servicio. Debido a esta pérdida y dada la necesidad de
intensificar la formación de pilotos de Mirage se adquiere
en 1980 otros dos M III DA (I-020 y -021), que llegarían
al país entre Abril y Julio. Mientras tanto, los siete M
III EA adquiridos en 1977 llegan a Argentina en 1979, siendo
matriculados I-013 a I-019 entregados al Grupo 8 entre Diciembre
de 1979 y Julio de 1980.
La misión principal del Grupo 8 durante estos años
fue la defensa del espacio aéreo argentino, debido a lo
cual los M III son desplegados frecuentemente a distintos puntos
del territorio nacional. Para estas misiones los Mirage
disponían del misil aire-aire Matra R 530 de guía
infrarroja o electromagnética, y de los dos cañones
internos DEFA de 30 mm. Las limitaciones del R 530 en el combate
evolucionante a corta distancia hicieron que en 1980 la FAA
decidiera adquirir los mísiles Matra R 550 Magic, de
guía infrarroja, más adecuados para este tipo de
combate.
Como misión secundaria, los Mirage pueden realizar
misiones de ataque a tierra con
bombas
convencionales de caída
libre o retardada, o cohetes de diverso tipo, que pueden ser
llevados en 5 puntos bajo el fuselaje y las alas, o en los
depósitos auxiliares de combustible equipados como
portabombas.
Todas estas posibilidades de armamento hicieron que
desde un principio el Grupo 8 entrenara también en
misiones de caza y bombardeo, realizando simulacros de
interceptación diurna y nocturna, defensa de zonas,
cobertura superior para otros aviones, y ataques contra blancos
terrestres. La autonomía del M III, puede incrementarse
con depósitos de combustible auxiliares de 500, 1300
ó 1700 litros.
Mirage sobre Malvinas
Los sucesos de Abril de 1982 encontraron al Grupo 8 de
Caza equipado con los únicos interceptores de la FAA
nuevos y pilotos bien entrenados. Sin embargo, la
situación operativa táctica no era la ideal para
los Mirage. Los M III debían defender el territorio
continental argentino de posibles ataques de los bombarderos
Vulcan de la RAF, brindar escolta a los cazabombarderos de la
FAA, e impedir los ataques de aviones de la Royal Navy y de la
RAF sobre las Malvinas. Demasiadas tareas para los escasos M III
del G8C.
Además, las misiones de defensa del continente se
veían dificultadas por la enorme distancia entre los
objetivos
probables (desde Buenos Aires hasta Río Grande, Tierra del
Fuego). En cuanto a los vuelos sobre las islas, sin capacidad de
reabastecimiento en el aire, quedaba sólo un reducido
margen de tiempo para
permanecer en la zona de combate. Con respecto al armamento, se
consideró que el misil R 550 Magic era el más
adecuado para el combate con los Sea Harrier, mientras que el R
530 sería utilizado en misiones de
interceptación.
De esta manera quedaron formalmente constituidos el
Escuadrón Mirage Comodoro Rivadavia y el Escuadrón
Mirage Río Gallegos, al mando de los Mayores H. Paez y J.
Sánchez respectivamente.
Los primeros días fueron utilizados en el entrenamiento y
familiarización con la zona de operaciones y la coordinación con otras unidades. Mientras
tanto, hacia el 15 de Abril se producía la
recepción de los mísiles Matra 550 Magic adquiridos
tiempo antes. El entrenamiento con este misil era nulo y se
realizó de manera acelerada con el correr del mes.
El 1º May, tras los ataques de los Vulcan y Sea Harrier
contra Darwin y Puerto
Argentino, y los confusos informes sobre
desembarcos británicos, la FAA lanza al ataque una gran
cantidad de aviones, incluidos los M III. Se realizaron 5 salidas
de M III desde Río Gallegos en misiones de escolta,
operando en secciones de dos aparatos. Sobre la Isla Soledad, los
Mirage lograron colocarse entre los Skyhawk y una PAC de Sea
Harrier que trataba de interceptarlos, pero el controlador
aéreo no autorizó a disparar, por lo que los M III
regresaron a Río Gallegos sin otras novedades, aunque con
muy poco combustible
La noche del 1º de Mayo resultó muy oscura
para el ánimo del Grupo 8. Había muerto uno de sus
mejores pilotos, se habían perdido dos aviones nuevos y se
llegó a la conclusión de que, bajo las condiciones
planteadas, era casi imposible enfrentar al binomio Sea
Harrier/AIM-9L.
Durante el resto del mes, los Mirage realizaron algunas salidas
de escolta para los aparatos de ataque, mientras que se ocupaban
de la protección de las bases del sur ante un posible
ataque de bombarderos Vulcan.
Además de las misiones de escolta, el Grupo 8
comenzó a realizar salidas actuando como "señuelo",
simulando ataques sobre los buques británicos para
distraer a los Sea Harrier y dejarle el camino libre a los
cazabombarderos "verdaderos". Este tipo de operaciones tuvo su
máximo éxito el 8 de Junio, cuando los Sea Harrier
fueron tras los Mirage mientras los A-4B del Grupo 5
destruían los buques de desembarco británicos Sir
Galahad y Sir Tristram en Bahía Agradable.
Las misiones del Grupo 8 continuaron sin mayores incidentes hasta
la misma noche del 14 de Junio (la última de la guerra),
cuando una pareja de Mirage escoltó a los Canberra del
Grupo 2 de Bombardeo que atacaron las posiciones
británicas en Monte Kent. De esta manera, terminaba la
guerra para el Grupo 8, habiendo efectuado 47 misiones de
cobertura y 9 salidas de diversión.
Los M III volaron armados con dos mísiles Matra R
550 Magic además de los cañones DEFA de 30 mm, con
dos depósitos auxiliares de combustible de 1700 litros
cada uno, y en ocasiones un Matra R 530 bajo el fuselaje. Los
aparatos desplegados en Com. Rivadavia utilizaron los tanques de
500 litros y el R 530 en el soporte central.
Desde el sur hasta Tandil
Terminada la guerra, los M III regresaron a su base en
Mariano Moreno para continuar con el entrenamiento típico
de tiempos de paz, incorporando algunos cambios dictados por las
lecciones aprendidas durante el conflicto.
Debido a que los cazabombarderos argentinos realizaban sus
penetraciones sobre las islas a bajísimo nivel, los Sea
Harrier pudieron operar siempre a cotas medias y bajas, donde se
encontraban "más a gusto" que los Mirage, diseñados
para operar a mayor altura. Por lo tanto, el Grupo 8
intensificó sus prácticas de combate evolucionante
a baja y mediana altitud, obteniendo excelentes resultados y
explotando al máximo las bondades del delta
francés.
También se llegó a la conclusión de que el
esquema de pintura en
marrón y verde resultaba inadecuado para el combate
aire-aire. Se estudiaron varias posibilidades y en 1984 se
aplicó un
esquema de baja visibilidad provisorio sobre el M III EA
I-003, en azul claro para las superficies superiores y blanco
para las inferiores, manteniendo las matrículas (en negro)
y las escarapelas en las posiciones habituales. Este esquema no
resultó muy satisfactorio, por lo que comenzaron a
probarse distintos tonos de gris, hasta que se llegó al
esquema definitivo en gris claro para todo el avión,
conservando sólo la bandera nacional en la deriva y las
marcas del
asiento eyector, todo en gris medio, desapareciendo las
matrículas y las escarapelas.
El 8 de Octubre de 1983, durante un despliegue a Río
Gallegos resultó destruido el I-016, mientras que el 25 de
Agosto de 1987 cayó a tierra el I-014 en un ejercicio de
entrenamiento, reduciendo aún más la línea
de vuelo del Grupo 8. Es así como, en el marco de una
amplia reestructuración de la FM, la VIII Br. Aé.
fue disuelta el 7 de Marzo de 1988, y los M III del G8C fueron
transferidos a la VI Brigada de Tandil (Buenos Aires) por lo que
los Mirage pasaron a operar junto a los IAI Dagger/Finger,
integrados todos en el Grupo 6 de Caza, formando el II
Escuadrón. Dentro de este Grupo, los M III continuaron
realizando misiones de interceptación, caza, escolta y
cazabombardeo, además de la formación de nuevos
pilotos de Mirage, y despliegues operativos a diversos puntos del
país. Los Mirage siguen siendo la punta de lanza de la
Fuerza Aérea Argentina y permanecerán en servicio
de primera línea hasta bien entrado el próximo
siglo.
- Los comandos
militares responsables, deben tener diálogo fluido con las autoridades
políticas y asesorarlas y las autoridades
políticas deben escucharlos aunque no necesariamente
seguir sus consejos.
Es crucial que las autoridades políticas informen a los
dirigentes militares de aquellos objetivos políticos que
se persigue lograr, mediante el uso de la fuerza militar.
– Comando efectivo, control y
comunicaciones son las herramientas
fundamentales que permiten a las autoridades militares y a las
autoridades políticas trabajar en armonía.
– Y finalmente en esta era tecnológica, los militares
deben conocer sus armas. Pericia y coraje no son suficientes.
El extremo puntiagudo de la lanza, son las armas, sean estas
misiles, bombas, torpedos, granadas de mano o
minas. - AERONAVES PROTAGONISTAS
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2 de Abril: EL
DESEMBARCO: Las Fuerzas conjuntas argentinas
ponen pie en las islas. El desembarco se hace sin ocasionar bajas
a los británicos ni a los Kelpers. En los enfrentamientos
se produce la primera baja de las fuerzas conjuntas, cae abatido
por fuego enemigo el infante de marina Capitán de Corbeta
Pedro Edgardo Giachino. Gran Bretaña alerta a su Flota y
el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas
decide tratar la cuestión. En la Plaza de Mayo se realiza
un acto popular de adhesión a la recuperación de
las Malvinas, el presidente Galtieri da un mensaje al
país.
3 de Abril: La "Task Force": Oficialmente se informa que las
Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur están bajo
soberanía Argentina. Londres advierte que se
aplicarán sanciones económicas y resuelve el
envío de la Task Force (fuerzas de tareas), en
acción punitiva, al Atlántico Sur. El Consejo de
Seguridad de las Naciones Unidas aprueba la Resolución
502, que exige el retiro argentino de las islas y la
iniciación de negociaciones. Votan a favor de la
resolución en contra de la Argentina: EE.UU., Francia,
Guayana, Irlanda, Japón,
Jordania, Togo, Uganda, Zaire, y Gran Gretaña. Se
abstuvieron: Unión Soviética, China, Polonia
y España.
En contra sólo votó Panamá. El
General Mario Benjamín Menéndez es nombrado
Gobernador Militar de las Islas Malvinas
y se pide una sesión extraordinaria de la OEA.
3 de Abril: La Ocupación de Georgias: Fuerzas argentinas
ocupan las islas Georgias y se anuncia oficialmente el hecho. Se
producen tres (3) bajas propias.
5 de Abril: Solidaridad
Peruana: La acción argentina provoca la renuncia del
canciller inglés, lord Carrington. La escuadra
británica parte de su apostadero en Portsmouth. La
Comunidad
Económica Europea respalda la decisión inglesa de
aplicar sanciones económicas a la Argentina, y el
Perú define su posición decidida en favor de la
Argentina.
6 de Abril: Haig y Costa
Méndez: Designado por el presidente
Reagan para interceder en el conflicto, el General Alexander Haig
conferencia
con el Canciller Argentino, Nicanor Costa Méndez, en
Washington.
7 de Abril: Bloqueo y convocatoria: Viaja Haig a Londres, y los
ingleses disponen el bloqueo naval hasta 200 millas de las
Malvinas. La Argentina convoca a sus reservas y Costa
Méndez regresa a Buenos Aires.
8 de Abril: Intransigencia: Alexander Haig se entrevista
con Margaret
Thatcher, quien se muestra
intransigente. Argentina crea un puente aéreo para
aprovisionar a las tropas destacadas en las Malvinas. Se anuncia
que la fuerza naval inglesa navega a la altura de las Islas
Azores.
10 de Abril: Haig con Galtieri: El Presidente Galtieri
mantiene una reunión con Haig, recién llegado
de Londres, mientras tanto se lleva a cabo otra
manifestación popular de apoyo a la recuperación de
las Islas Malvinas. Galtieri, desde los balcones de la Casa
Rosada, dirige la palabra a los manifestantes.
11 de Abril: No a la solución y reflexión Papal:
Mientras se anuncia que las conversaciones no han llegado a
solución alguna, Juan Pablo II exhorta a ambos
países a deponer actitudes
extremas. Haig regresa a Londres. Costa Méndez afirma que
el diálogo prosigue.
12 de Abril: Bloqueo: Telefónicamente Haig comunica a
Costa Méndez, desde Londres, que Gran Bretaña es
irreductible. De madrugada, las naves de la Task Force bloquean
las islas, en tanto la Flota de Mar Argentina permanece en sus
apostaderos.
14 de Abril: Posible salida: Mientras Galtieri comunica
telefónicamente a Reagan que existe disposición
para encontrar una salida pacífica, Haig regresa a Buenos
Aires desde Londres. Alli la actuación de Thatcher recibe
el respaldo de la Cámara de los Comunes.
17 de Abril: Más conversaciones: Entre tanto, en Buenos
Aires prosiguen las conversaciones de Haig y autoridades
nacionales, sin conclusión positiva.
19 de Abril: El
TIAR: Costa Méndez anuncia el pedido
de aplicación del Tratado Interamericano de Asistencia
Recíproca (TIAR) ante la OEA y Haig regresa a los Estados
Unidos.
20 de Abril: Los Cancilleres: Por 18 votos a favor y tres
abstenciones logra la Argentina la convocatoria para una
reunión de Cancilleres americanos.
22 de Abril: Inspección: Galtieri procede a inspeccionar
las tropas acantonadas en Malvinas.
25 de Abril: Ataques Británicos: Marinos Británicos
retoman las Georgias del Sur. 190 prisioneros capturados. Se
accidentan dos helicópteros Wessex británicos. El
teniente de navío Alfredo Astiz, al mando de los
efectivos, firma la rendición, sin haber opuesto resistencia.
26 de Abril: La Respuesta: Hasta la última capacidad
defensiva estarán dispuestas para el combate, informa
la Junta
Militar.
30 de Abril: Los hostiles: Las autoridades argentinas disponen
que las aeronaves y buques británicos sean considerados
"hostiles". En forma accidental, en Caleta Olivia cae un
helicóptero del Ejército Argentino, donde perecen
10 militares.
1 de mayo: PRIMER ATAQUE AEREO: Se comienzan a conocer a
través de informes del Estado Mayor
Conjunto las acciones bélicas en el Atlántico Sur.
La aviación británica ataca en cuatro ocasiones a
Puerto Argentino, helicópteros británicos operan
contra Puerto Darwin. Desde las fragatas británicas
cañonean Puerto Argentino. Los intentos de desembarcos
fueron rechazados por fuerzas argentinas. Una fragata inglesa
resulta averiada y cinco aviones Harrier destruidos. La clase
1961 es convocada. El presidente Galtieri, en un discurso
dirigido al país, recalca que la Argentina
"responderá al ataque".
2 de mayo: El
HUNDIMIENTO DEL CRUCERO GENERAL BELGRANO:
Fuera de la zona de exclusión declarada por los
británicos, el submarino atómico inglés
Conqueror hunde al Crucero ARA General Belgrano, con un saldo de
323 víctimas entre desaparecidos y muertos. El AVISO
SOBRAL también atacado, informa que varios tripulantes
murieron. Posteriormente se informó que fueron ocho, entre
ellos el capitán de la nave.
4 de Mayo: Hundimiento
del HMS Sheffield: Nuevas incursiones
aéreas de los ingleses sobre Puerto Argentino y Puerto
Darwin. Aviones navales argentinos Super Etendard, equipados con
misiles Exocet, atacan al destructor inglés Sheffield,
hundiéndolo, 20 muertos. Sea Harrier derribado sobre Goose
Green.
5 de Mayo: Condena: El delegado argentino ante las Naciones
Unidas, Eduardo Roca, condena severamente a los Estados Unidos
por su apoyo a Gran Bretaña. Se acepta la
intervención del organismo como mediador.
6 de mayo: Paso previo: La U.N. propone, como paso previo a la
iniciación de las conversaciones, el retiro de las fuerzas
de ambos países del archipiélago. Al día
siguiente Londres amplia el bloque naval a sólo 12 millas
del litoral marítimo argentino.
9 de Mayo: Es hundido el pesquero argentino "Narwal" por la
aviación inglesa, quienes también atacaron con
cohetes y ametrallaron a las embarcaciones de salvamento. 1
muerto y 13 heridos.
10 de Mayo: Exclusión : Gran Bretaña
decreta una zona de exclusión aérea alrededor de la
isla Ascención, equivalente a 100 millas
náuticas.
12 de Mayo: Desde Southampton: Parten, a bordo del
transatlántico Queen Elizabeth, 3000 soldados
británicos hacia el Teatro de
Operaciones, entre ellos, un regimiento de "gurkas". Aviones
argentinos causan averías a dos fragatas, con
pérdidas de dos máquinas y
un helicóptero inglés.
14 de Mayo: Regreso: Llegan a Buenos Aires los 189 argentinos
capturados en las Georgias. Entre ellos, los trabajadores cuya
presencia en el archipélago generó el
enfrentamiento. Ataque nocturno brítanico en las islas: 11
aeronaves argentinas destruidas en tierra.
15 de Mayo: Embarcaciones británicas
cañonean Puerto
Calderón, isla de Borbón,
afectando a diez aviones argentinos.
16 de Mayo: Acción aérea: Como consecuencia del
ataque aéreo británico a barcos mercantes
argentinos, resulta hundido el "Río
Carcarañá" y averiado el "Bahía Buen
Suceso". Nuevos ataques aéreos a Isla Soledad.
17 de Mayo: Por una semana más renueva las sanciones la
Comunidad Económica Europea.
19 de Mayo: Misa concelebrada: Mientras los ingleses persisten en
el hostigamiento aéreo y con unidades de superficie, el
Sumo Pontífice convoca a Cardenales Argentinos y
Británicos a concelebrar una misa por la paz.
20 de Mayo: Fracaso: Javier Pérez de Cuellar, Secretario
General de la ONU, anuncia que
sus gestiones en favor de la Paz resultaron inútiles. El
Gobierno peruano presenta una propuesta, que también
fracasa. Un Sea King de la Marina británica en
'misión
secreta' se estrella cerca de Punta Arenas,
Chile.
21 de Mayo: Cabecera de Playa: Luego de sufrir daños de
magnitud en cuatro fragatas y el hundimiento de la
Fragata
Ardent (22 muertos), perder tres aviones
Harrier y dos helicópteros, los británicos logran
establecer una cabecera
de playa en Puerto San Carlos.
22 de Mayo: Es abatido un Harrier en Puerto Darwin.
23 de Mayo: Ataque Argentino: Renovados ataques aéreos,
con un avión argentino derribado y con pérdidas
navales para los ingleses. El día 25 se retiran y se logra
el hundimiento de un destructor y un transporte de
tropas británico.
24 de Mayo: Es hundida la fragata británica
Argonaut.
Muere un experto en explosivos al intentar desactivar una bomba
que había quedado sin explotar dentro de la
Antelope
. Los 175 tripulantes abandonana la embarcación.
25 de Mayo: Aviones argentinos averiaron a tres fragatas
misilísticas y al transporte pesado "Atlantic
Conveyor", el cual se hunde seis días
después, 12 muertos. Es bombardeado el destructor
"Coventry"
con un saldo de 19 británicos muertos. La aviación
inglesa ataca Puerto Argentino, pierde tres Harrier.
27 de Mayo: Regresan a Inglaterra 263 sobrevivientes del
hundido HMS Sheffield.
28 de Mayo: Reclamo Papal y avance inglés: Un
encendido reclamo por una paz justa y honrosa formula Juan Pablo
II en Londres, durante su visita. Mientras tanto, las tropas
inglesas, engrosadas por nuevos contingentes, cuatro regimiento
con un total de 3800 hombres, avanzan sobre Darwin y Pradera del
Ganso. Por otra parte, durante una Reunión Del TIAR
quedó aprobada una resolución favorable a la
argentina.
30 de Mayo: Se informa que la aviación argentina,
después de un intenso operativo consigue averiar al
portaaviones "Invencible". Londres no confirmó nunca la
información.
31 de Mayo: 2 Skyhawk argentinos derribados. Termina de
hundirse el Atlantic Conveyor, alcanzado el 25 de Mayo por un
misil Exocet.
2 de Junio: Combates, resolución y fracaso: Las gestiones
de paz de la ONU volvieron a fracasar. Avanzadas
británicas se encuentran a 20 kilómetros de Puerto
Argentino y el Consejo de Seguridad de la Naciones Unidas
aprobó la resolución 505, que designa mediador a
Pérez de Cuéllar. Tropas británicas toman
Monte Kent.
3 de Junio: Con los No Alineados: En la Habana, ante los
representantes de los No Alineados, el Canciller Costa
Méndez pronuncia un discurso.
4 de Junio: Veto: Un nuevo proyecto de cese
del fuego es vetado en las Naciones Unidas por los Estados Unidos
y Gran Bretaña.
8 de Junio: Desembarco rechazado: La Fuerza Aérea
Argentina rechaza un intento de desembarco inglés en Fitz
Roy y Bahía Agradable. Son hundidos la fragata
Plymouth
y los transportes de tropas Sir
Galahad y Sir Tristán.
11 de Junio: Llega el Papa: Para convocar a una unión por
la paz llega Juan Pablo II a la Argentina, en medio de una
fervorosa manifestación. Regresa a Southampton el 'Queen
Elizabet 2' transportando 700 sobrevientes de los hundidos HMS
Coventry, HMS Ardent y HMS Antelope.
12 de Junio: Ataque al HMS
Glamorgan: Mediente el uso del ITB es
alcanzado el HMS Glamorgan, 13 muertos. Las tropas inglesas
avanzan hacia Puerto Argentino en búsqueda de la batalla
final, tomando 400 prisioneros.
13 de Junio: Penetración: Las
fuerzas británicas penetran las defensas
argentinas. En Buenos Aires, por la noche,
al saberse el epílogo de la lucha, se realizó una
manifestación solicitando la "no-rendición".
14 de Junio: Alto el fuego: Entre los Generales Jeremy Moore y
Mario Benjamín Menéndez, respectivamente comandante
de las fuerzas británicas y Gobernador militar de las
Islas Malvinas, queda parlamentado el alto al fuego y la
consiguiente rendición. En Buenos Aires, al tomar conocimiento
de los hechos, en horas de la noche se realiza una
manifestación en rechazo a la rendición, en la que
se produjeron desmanes y fue reprimida por la
policía.
ZONA DE EXCLUSIÓN Y BASES EN TERRITORIO
ARGENTINO
Traición En Las Malvinas
Dos de la tarde del 4 Mayo de 1.982!. Frente de Guerra
en Las Malvinas. Dos aviones Super standard fabricados en Francia
para la Fuerza Aérea Argentina, atacan a una flotilla
británica que se dirige a las islas en Litigio. Eludiendo
al fuego antiaéreo de las naves de guerra inglesas lanzan
sendos misiles "Exocet". Uno de ellos impacta contra el
"Shefield": crucero mas avanzado de la armada enemiga!.
El mortífero proyectil teledirigido perforó el
blindaje del crucero inglés provocando tales destrozos que
terminaría hundiéndolo!. Atónitos, miembros
del almirantazgo británico comprendieron que gracias a los
"Exocet", Argentina estaba en capacidad de no sólo
inutilizar a portaaviones como el "Hermes" y el "Invincible"
sino, peor aún, ganar la guerra en Las Malvinas!. Y
así habría sido de haber contado el país
sureño con suficientes de aquellos mortíferos
misiles balísticos. Pero solo disponían de escasa
media docena, pues, si bien habían hecho un pedido en
Francia por 20 mas, aún no les llegaban. Francois
Miterrand hizo saber aquello a los ingleses y, según lo
relatado en Agosto de 1.996 el Contralmirante británico
Sandy Woodyward a la revista
"Time", el mandatario galo no sólo detuvo el envío
de "Exocets" a Argentina, sino que ofrecería ayuda
incondicional de su país al gobierno de Margaret Thatcher.
El apoyo francés a los británicos fue mas les pues
Miterrand desoyendo la opinión de sus propios consejeros
como: Roger Debray, nacido en Argentina y otrora compañero
de armas del Ché Guevara, suministró al gobierno
inglés información secreta y confidencial, no solo
acerca de los "Exocets" sino de otras armas francesas como los
cohetes "Roland" y cazas "Mirage" que su país había
vendido a la Argentina. Mas insólito aún,
autorizó el envío de un escuadrón de
"Mirages" y "Super Standart" a Portsmouth, Inglaterra, para que
pilotos de caza británicos procedieran a ejercitarse en
combates aéreos simulados contra ellos. A pesar de tan
inexplicable hostilidad por parte de los franceses, los
argentinos lograron hacer buen uso de los pocos "Exocets" de que
disponían y el 12 de Junio de 1.982 llevaron a cabo una
hazaña notable. Lanzaron el último de aquellos
misiles que les quedaba NO desde una nave de guerra, sino desde
tierra!. Algo considerado como imposible y se logró
gracias a un sistema de lanzamiento que improvisaron con
admirable ingenio. De esa forma dañaron seriamente al
destructor "Glamorgan" de 6.200 toneladas mientras patrullaba
cerca de la costa rioplatense. Nadie se explica por qué
los franceses actuaron de manera tan hostil contra Argentina,
ofreciendo su decidida ayuda a los británicos. Pero de no
haber sido por aquella secreta colaboración y según
lo admite Francois Heisbourg, experto en armamento y miembro por
aquellos días del Ministerio de la Defensa Francés,
es muy probable que los ingleses hubieran sido derrotados y una
bandera Argentina estaría ondeando actualmente en las
Islas Malvinas!.
Nicolás Pajares