Importancia de la Auditoría operativa aplicada al área de tráfico en una empresa de alimentos (página 2)
CAPÍTULO III
Análisis integral a la operación de
tráfico.
3.1. Evolución.
Desde el XVII y hasta nuestros días, a pesar de
la falta de gobiernos centrales que se preocupen por los caminos,
siguen haciéndose esfuerzos por mejorar los ya existentes.
La industrialización de algunas regiones contribuye a
aumentar el uso de las vías terrestres de comunicación. La carretera fue introducida
en América
durante el Siglo XVI por el español
Sebastián de Aparicio, él construyó la nueva
carretera del nuevo mundo entre México y
Veracruz aproximadamente entre 1540 y 1550. Más tarde
construyó la carretera entre México y
Zacatecas.
De 1837 a 1876, el ferrocarril progresa, se desarrolla y
se coloca a la vanguardia de
los medios de
transporte,
haciendo que los caminos terrestres queden relegados a un segundo
término.
Con la aparición del vehículo de motor y por la
tendencia a su uso privado, se fueron incrementando los problemas de
tránsito urbano, debido a que paralelamente surgieron los
vehículos de transporte
público y de carga.
Las ultimas décadas del Siglo XIX ven la
aparición del automóvil con motor a gasolina
y renace el deseo de conservar en buen estado los
caminos que habían sido abandonados.
3.2. Objetivo.
Asegurar que la entrega y el manejo de
mercancías, se haga en forma eficiente con los más
altos niveles de calidad tanto en
servicio como
en presentación sin perder de vista los costos en los que
se incurren.
Eficientar y agilizar los procesos de
operación identificando posibles riesgos que
afecten directamente los resultados, anticiparse a hechos
futuros, identificar áreas de oportunidad.
Se mencionan a continuación los objetivos de
la
administración de tráfico:
- Incrementar la eficiencia de
operación. - Proponer nuevos controles o complementar los ya
existentes que garanticen la salvaguarda de los activos. - Identificar posibles riesgos que
repercutan en daños económicos a la
compañía. - Implementar programas de
trabajo junto con el departamento de auditoría
interna, enfocados a la detección y
prevención de fraudes. - Implementar procesos
consistentes en busca de reducción de costos y mejora
continua.
- . Función.
El transporte es el movimiento de
personas y mercancías por los medios que se
utilizan para ese fin. Para muchos el transporte de pasajeros es
el de mayor importancia, especialmente en zonas urbanas; pero el
transporte de mercancías, o sea el transporte de carga, es
quizá de mayor importancia para el funcionamiento adecuado
y económico de nuestra sociedad, ambos
se deben considerar esenciales en el crecimiento de un
país.
Dentro la función
que desempeña en la empresa, es la
de ofrecer un servicio de
calidad que
cumpla con amplios estándares de calidad en servicio al
cliente y eficiencia de
operación, definiendo canales de
distribución encaminados al desarrollo y
competitividad
ante los nuevos retos que surgen día con día,
monitoreando constantemente, los costos los cuales deberán
mantenerse dentro de los objetivos de
ahorro y
competencia.
Algunas de las principales funciones del
departamento de tráfico se mencionan a
continuación:
- Desarrollo de nuevos proveedores de transporte que garanticen un
servicio futuro adecuado a las necesidades de la
organización. - Generación de información de calidad que sirva a la
gerencia
de una manera útil y oportuna para la toma de
decisiones. - Capacitar al personal de
tráfico en todos los conocimientos necesarios para el
máximo y mejor aprovechamiento de la información generada. - Revisión a los procesos de operación
en los casos donde las necesidades de entrega son distintas a
las de operación natural. - Asegurar que la carga de mercancía se
realice en una forma eficiente y controlada. - Consolidación de rutas en una secuencia
lógica que evite retrasos en la
entrega. - Monitoreo de los costos incurridos en la
operación y estar en constante búsqueda de
ahorros.
- Aspectos básicos de
tráfico.
3.4.1. Definición.
Según el libro
tráfico internacional se define como el conjunto de
actividades que tienen por objeto la planeación
y control del
movimiento de
los inventarios,
protección y almacenamiento de
materia prima,
productos
semi-manufacturados y terminados en una línea de
fabricación. Esto incluye transportación, manejo de
materiales, empaquetado industrial, almacenamiento,
control de
inventarios y la
comunicación adecuada para una administración eficaz.
Definición Personal:
conjunto de actividades destinadas al manejo, distribución y entrega de mercancía
a los distintos clientes ya sea
en una forma local, foránea y en su caso entrega
internacional; para efectos de este trabajo se tomará esta
definición ya que se enfoca a tráfico desde un
punto de vista operativo.
3.4.2. Importancia.
Los transportes desempeñan un papel esencial
en la vida moderna, difícilmente se puede concebir una
sociedad
futura en la que no continúen siendo de primordial
importancia. La eficiencia de un sistema de
transportación es un índice de desarrollo
económico del país.
La función que desempeña la
administración de tráfico ha cobrado
importancia en las empresas donde ha
sido creada, para su participación en el logro de los
objetivos.
En algunas compañías ya sean
pequeñas, medianas o grandes, la administración enfoca esfuerzos para
identificar los canales de
distribución más adecuados para la entrega de
sus productos, la
necesidad de crear departamentos o áreas de tráfico
está tomando cada vez más importancia dentro de las
organizaciones, que se preocupan por cubrir los
altos estándares de servicio al cliente tanto en
condiciones de venta como de
entrega de producto.
Dos aspectos importantes por mencionar que han ayudado
al desarrollo
inicial de dicha administración son:
- Se empieza a tomar importancia cuando las grandes
empresas
comienzan a tener movimientos masivos de mercancía y
su gasto de transportación eleva considerablemente el
costo de
los artículos. - Se empiezan a desarrollar distintas vías de
transportación las cuales tienen características distintas para efectos
de la empresa la
administración de tráfico evaluará la
más adecuada para el manejo de sus productos, ya que
en un inicio la mayoría de los movimientos se
hacían por medio del ferrocarril.
La administración de tráfico es
responsable de la planeación, organización, dirección, selección
y compra de los servicios de
transportación las cuales deben ser los más
adecuados para el tipo de producto
siempre teniendo como prioridad los costos.
Todo departamento de tráfico es responsable de
recopilar la información suficiente de todos y cada uno de
sus proveedores de
servicio de transporte, que le permitan determinar las tendencias
de movimiento de mercancía masiva en función
de:
- Alto nivel de servicio.
- Velocidad de respuesta.
- Sociedad y convenio con transportistas.
- Especialización de rutas y tipo de
carga. - Tarifas por kilómetro o a la
distancia.
Como factor esencial de integración y coordinación en la actual sociedad
industrializada, el transporte tiene gran importancia para la
distribución de mercancías. Estas
carecen de valor a menos
que sean útiles; el transporte es útil en dos
aspectos: utilidad de lugar
y utilidad de
tiempo, esto
significa sencillamente, contar con las mercancías en el
lugar y en el momento adecuado.
3.4.3. Tráfico y
transportación.
En estos días de competencia entre
las grandes compañías por ser cada vez mejores y
más eficientes es necesario trazar objetivos más
firmes apegados a lo que la empresa
espera, buscando constantemente el posicionamiento
en calidad de
servicio a nuestros clientes y
valores
agregados a nuestros objetivos.
Se necesita contar con vehículos más
rápidos y seguros con mayor
capacidad para el transporte de carga y unidades más
pequeñas y flexibles para el transporte urbano, se
requieren mejores carreteras para soportar mayores cargas y
proporcionar la posibilidad de una capacidad mayor.
Existen problemas de
dinámica de carreteras y vehículos,
contaminación, sistemas de
rastreo todos ellos en el campo de las necesidades básicas
de seguridad,
confiabilidad y economía de
transporte.
A continuación se mencionan puntos importante que
se deben tomar en cuenta para la transportación de
mercancías:
- Rutas: esta es una actividad que implica
el
conocimiento desde la localización de nuestro
cliente
hasta la contratación del transporte más
adecuado para realizar el servicio siempre teniendo como
prioridad tiempo de
entrega, número de repartos, distancias entre clientes
así como condiciones óptimas del producto y
precio
pactado por el servicio. - Negociación de fletes: esta es una
actividad que representa algunas variantes pero sus
resultados pueden llegar a ser muy satisfactorios ya que
tenemos la opción a reclutar transporte bajo
condiciones que la compañía establece,
así como la tarifa más conveniente para mejorar
los costos de transporte.
Se inicia por la
entrevista a diferentes proveedores de transporte
analizando su cotización ya sea por distancia, por tipo
de unidad, o en su caso por kilómetro
recorrido.
Teniendo todos los elementos en nuestro poder
elegimos al mejor proveedor de transporte para cubrir nuestras
necesidades.
- Operaciones de transportación: el
departamento de tráfico es responsable de la
planeación de rutas, monitoreo de costos,
contratación de transporte, consolidación de
carga, recuperación de facturas firmadas y selladas
por el cliente de conformidad, etc.
La mayor preocupación es nuestros días
para algunas compañías es la de comprar o pagar
por servicio de transporte.
Este tipo de decisión corresponde
principalmente a la gerencia de
tráfico, la nueva cultura
empresarial exige a las nuevas gerencias detectar mejores
prácticas de negocio, es conveniente realizar análisis muy minuciosos y
analíticos de la situación actual de su
operación.
Se debe conocer de forma global a la empresa y verla
como un todo, como un solo sistema.
Cuando se tiene que tomar la decisión de
sí comprar activo fijo (Transporte) para el manejo de
nuestras mercancías, debemos analizar todo el proyecto
teniendo en cuenta vida útil de la unidad, inversión inicial, capacidad de
almacenaje, personal, etc.
Además se deben evaluar otras opciones como
pagar el servicio de transporte o en caso inverso, contratar un
operador logístico el cual tiene capacidad suficiente
para almacenar, controlar y distribuir nuestros
productos.
- Desviación de rutas: cuando se
contratan líneas de transporte se deben asegurar que
cumplan con ciertas características de calidad que permitan
actuar de una manera rápida y eficiente para atender
cualquier cambio en
la entrega del producto.
A que se refiere lo anterior, a que en ocasiones por
circunstancias ajenas a la
organización y a nuestro proveedor de servicio de
transporte, los horarios, los destinos sufren modificaciones
las cuales se atienden a la brevedad para poder
concretar lo más importante para la entidad, la
venta,
por tal motivo al contratar proveedores de servicio de
transporte, se debe exigir requisitos mínimos como
equipo de radio comunicación, personal con el suficiente
entrenamiento
para actuar de manera positiva para concretar la entrega de
mercancía al enfrentar alguna contingencia que pudiera
presentarse, equipo de transporte con el mantenimiento
preventivo adecuado, reemplazo de unidades en caso de que
se requiera, aclaraciones los 365 días del año
las 24hrs del día, suficientes unidades que soporten
cualquier volumen de
carga.
Estas son solo características mínimas
que deben cumplir los proveedores de servicio de transporte
para el logro de los objetivos de la administración de
tráfico.
- Demora y retraso: para evitar en la medida
de lo posible retrasos en las entregas de producto, se
hará una correcta planeación y
consolidación de carga. Factores como el
climatológico, el estado
de las unidades, la capacidad de almacenaje por parte de los
clientes muchas veces no esta prevista y esto se refleja
directamente en los costos de transporte reportados por la
administración de tráfico, ya que son
movimientos en falso y lo más probable es que se tenga
que repetir el evento, el resultado es que no se está
llegando en tiempo y el plazo de entrega se empieza a
incrementar, así como los resultados a nivel
departamento y organización, los cuales comienzan a
cuestionarse por parte de la alta dirección.
Si se pretende minimizar, las demoras y retrasos es
muy recomendable conocer y asegurarse que los elementos que
intervienen en el ciclo normal de operación como son
horarios de entregas, mantenimiento de las unidades, rutas de acceso,
etc., estén perfectamente identificados ya que de lo
contrario el costo no por
llegar en hora y tiempo puede repercutirse directamente en los
costos de transporte.
3.5. Los sistemas de
transportación.
Los beneficios y los buenos resultados juegan un
papel
trascendental en la manera que se elige la forma de manejar la
mercancía, hoy en día existen muchas opciones para
este rubro, pero ¿Cuál es la más adecuada
para el logro de los objetivos como gerente y
responsable del departamento de tráfico?. Son preguntas
que se hace la administración.
Se debe tener en cuenta que las entregas deben ser
ágiles, oportunas, cubriendo los más altos
estándares de calidad y servicio, sin perder de vista los
costos de transporte.
Entre las consideraciones que se debé hacer para
elegir el sistema adecuado de transporte están:
- Precio de mercancía o valor de
venta. - Peso (kilos, toneladas).
- Volumen (m3).
- Condiciones climatológicas.
- Distancias (kilómetros).
- Tarifas del pago al transporte ($).
En los siguientes puntos se abundará en los
diversos tipos de medios de transporte, utilizados en la
actualidad.
3.5.1. Autotransporte de carga.
En México, de conformidad con la Ley de
Vías Generales de Comunicación y su reglamento, le
corresponde a la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes la planeación, concesión, coordinación, autorización y
control de los
servicios de
autotransporte. La legislación mexicana en materia de
transportes por carretera establece que las empresas
transportistas están controladas por mexicanos y por ende,
las concesiones y permisos de transporte público federal
solamente se otorgan a los nacionales.
El autotransporte de carga, es aquel movimiento masivo
de mercancía que se hace vía terrestre en todas las
carreteras nacionales o internacionales. Cabe mencionar que para
efectos de fletes algunas compañías tienen su
propia flotilla de unidades encargadas de la entrega de
mercancías, otras compañías realizan sus
entregas a través de terceros (proveedores de transporte),
a los cuales solo se les paga por realizar un servicio de flete,
sin embargo, si se decide que todo esto es algo arriesgado y
complejo de administrar y organizar, se puede pensar en el
concepto
"distribuidor logístico" el cual almacena, controla y
entrega el producto a los clientes por el mismo precio que
integra todo el servicio.
Para efectos de este trabajo se analiza el
tráfico terrestre que realiza una empresa de
alimentos, ya
que para su operación es el óptimo en servicio y
costo.
El servicio de entrega de mercancía lo realizan
proveedores externos a la compañía, ya que no se
cuenta con equipo propio por así convenir a los intereses
de la misma.
Se tienen varias ventajas de contratar líneas
transportistas las cuales se mencionan a
continuación:
- Amplia cobertura geográfica que nos permite
llegar a cualquier destino dentro del territorio nacional y
más haya de nuestras fronteras. - No se ve afectado por fenómenos de
estacionalidad en el año. - Se ve poco afectado por fenómenos
meteorológicos. - Permite desplazar carga sobredimensionada y con
exceso de peso. - Es un tipo de transporte relativamente
flexible. - Costo por tonelada relativamente bajo.
Esta es la manera de transportación que la
mayoría de las compañías utilizan y
desarrollan por ser el método
más accesible y adecuado para el logro de sus objetivos,
pero también tiene mínimas desventajas se mencionan
a continuación:
- Sólo permite mover mercancías a donde
haya camino adecuado. - Es altamente susceptible de robos, asaltos y
siniestros. - El costo de las pólizas de seguros es
alto. - En ocasiones la empresa absorbe pérdidas por
daños o mermas.
3.5.2. Transporte aéreo.
En México se cuenta actualmente con un amplio
servicio de transporte aéreo que por su rapidez y los
lugares que conecta, permite tenerlo en cuenta como un medio
eficaz para exportar diversos productos, particularmente aquella
empresas que requieren un envío rápido, y que por
sus características económicas pueden absorber
fletes aéreos, que aun cuando son elevados, tienden a
reducirse día con día.
Es obvio que si el exportador emplea el servicio
aéreo reduce la manipulación de carga y por
consecuencia los riesgos de robos y pérdidas,
además este método de
transporte proporciona facilidades para realizar entrega puerta a
puerta.
El avión es uno de los inventos del
Siglo XX, su aparición revoluciona el tiempo para
transportar mercancías de un lugar a otro y se estimula de
gran manera el comercio
internacional, haciendo accesibles en ciertos lugares el
consumo de
productos perecederos.
La existencia de tarifas especiales para ciertos
productos y rutas, a permitido que el transporte aéreo sea
competitivo y este un proceso de
crecimiento notable.
Las mercancías que tradicionalmente se
transportan vía aérea son:
- Productos perecederos.
- Órganos humanos.
- Animales vivos.
- Valores.
- Obras de arte.
- Piedras preciosas.
- Refacciones urgentes.
- Medicamentos.
El transporte aéreo internacional esta regulado y
reglamentado por la IATA por sus siglas en ingles(International
Air Transport Association), que es un organismo mundial que
agrupa a la mayor parte de los transportistas aéreos; sus
objetivos primarios son los siguientes:
- Desarrollar el comercio
vía aérea. - Promover el transporte aéreo seguro.
- Promover la cooperación entre empresas (
acuerdos internacionales).
A continuación mencionamos algunas ventajas que
ofrece el utilizar este medio de transporte:
- Ideal para la transportación de productos
con un valor económicamente alto. - Es el medio de transporte mas seguro en la
actualidad. - El tiempo de tránsito es muy
bajo. - Velocidad de respuesta alta.
Entre las desventajas que encontramos en el transporte
aéreo mencionamos las siguientes:
- Es costo por tonelada es alto.
- Solo permite manejar carga en dimensiones y peso
moderado. - Se ve afectado por fenómenos
meteorológicos.
El transporte aéreo nos permite una rápida
y muy eficiente entrega de mercancía, pero debemos tomar
en cuenta que el costo de transportación es relativamente
alto.
3.5.3. Transporte marítimo.
El transporte marítimo es uno de los más
antiguos que conocemos, pero en la actualidad aproximadamente el
85% del comercio
internacional se transporta vía
marítima.
El desarrollo de marina mercante mexicana esta
condicionado al impulso que se le dé al comercio
exterior, en consecuencia el comercio con
el exterior dependerá del desarrollo en el sistema de
transporte marítimo mexicano.
El transporte marítimo en México, es
relativamente moderno el cual está en constante
expansión, sin embargo, por las dimensiones que maneja,
los itinerarios de llegadas y salidas, no se pueden establecer de
una manera fija, ya que por lo regular están en constante
cambio.
El transporte marítimo de mercancías se
clasifica en dos grandes segmentos, el llamado tráfico de
altura que es el que se encarga de recorrer y atravesar
océanos partiendo de un continente y llegando a otro en
cualquier parte del mundo, y el de cabotaje este también
puede llegar a ser internacional pero tiene la
característica que en sus recorridos va tocando puertos
sobre una misma costa.
Las compañías dedicadas a la
transportación marítima estan agrupadas de la
siguiente manera:
- En conferencia:
- Con itinerarios fijos.
- Sin itinerarios fijos.
- Fuera de conferencia:
- Sin itinerarios fijos.
Las conferencias marítimas son agrupaciones o
asociaciones de transportes marítimos, las cuales tienen
como principal función la de establecer tarifas
mínimas por la prestación del servicio, evitando
así una guerra de
precios que
repercuta directamente en la quiebra de
alguna compañía.
Así se obliga a que las conferencias estén
en constante lucha por mejorar su calidad en el
servicio y no el costo de sus fletes.
Se dice que las empresas que contratan el servicio
marítimo en forma constante están en conferencia y
así las empresas marítimas le ofrecen descuentos
que ellos les llaman de fidelidad; las empresas que se proponen
en algún momento exportar por primera vez lo más
probable es que se tengan que adecuar al precio mínimo de
transporte de mercancía que le imponga la empresa
marítima el cual por lo general es alto.
Las ventajas del transporte marítimo entre otras
son:
- Permite manejar volúmenes grandes de carga y
peso, a enormes distancias. - No se ve afectado por fenómenos de
estacionalidad. - Costo por tonelada bajo.
Las desventajas que encontramos son las
siguientes:
3.5.4. Transporte ferroviario.
El irregular tipo de terreno en México, la poca
flexibilidad de este medio de transporte de carga, aunado con los
largos tiempos de tránsito, desmotivan cada vez más
a potenciales inversionistas, el poco interés en
la renovación tecnológica a hecho que este tipo de
transporte sea llamado obsoleto en México.
Cabe hacer mención que el parque ferroviario con
el que se cuenta es viejo y la gran mayoría se encuentra
en muy mal estado, el
ancho de las vías ferroviarias en las distintas rutas no
es uniforme y en algunas rutas se requiere cambiarlas en su
totalidad.
Lo cual se refleja en el hecho de que solo dos rutas en
México han sido concesionadas a la iniciativa privada, las
cuales llevan a puertos de gran movimiento como son el puerto de
Veracruz y el Puerto de Manzanillo.
A continuación se mencionan algunas ventajas del
transporte ferroviario:
- Se manejan grandes cargas en dimensión y
peso a grandes distancias. - El costo por tonelada es relativamente
bajo. - No se ve afectado por fenómenos de
estacionalidad.
Principales desventajas de utilizar este medio de
transporte de carga:
- Medio de transporte muy inflexible (solo puede
recorrer caminos donde haya rieles). - Velocidad de respuesta baja.
- Tiempo de tránsito relativamente
alto. - Parque vehicular muy viejo, infraestructura
obsoleta.
3.5.5. Transporte multimodal.
Se conoce como transporte multimodal a la nueva manera
de transportar la mercancía a grandes distancias
acompañada de enormes volúmenes, el transporte
multimodal es el traslado de mercancía utilizando mas de
un tipo de transporte.
(Ejem: transporte terrestre transporte marítimo
transporte férreo) desde su origen hasta su destino que
puede llegar a ser en cualquier parte del mundo.
Si el punto de partida es distinto del país de
entrega se le denomina transporte multimodal
internacional.
Lo más importante y dinámico de este medio
de transportación no es simplemente la combinación
de varios medios de transporte, sino que éste sea
realizado como una solo operación amparada con un
documento único de embarque y bajo una sola responsabilidad directa que monitorea la
mercancía durante todo el trayecto.
Son muchas las ventajas que nos ofrece el transporte
multimodal como son:
- Facilita el movimiento de mercancías,
reduciendo el costo total de transporte mediante una mayor
eficiencia, bajo una sola responsabilidad a cargo del operador de
transporte multimodal. - Se tiene la alternativa de combinar varios medios
de transporte con el objeto de que la mercancía llegue
a su destinatario con el menor riesgo de
pérdida o daño, en el menor tiempo
posible. - Permite manejar carga de grandes dimensiones y
pesos a enormes distancias. - Costo por tonelada relativamente bajo.
- No se ve afectado por fenómenos de
estacionalidad.
Las desventajas son mínimas mencionamos algunas a
continuación:
- Velocidad de respuesta baja.
- Moderadamente susceptible de pérdidas o
robos. - Tiempo de tránsito relativamente
alto.
- Importancia de la clasificación de
mercancía para pago flete.
- Importancia de la clasificación de
- Clasificación de mercancías para
efectos de Fletes.
El departamento de tráfico es el responsable de
clasificar las líneas de producto (tipo de
mercancía) ya sea por tamaño, volumen o valor
económico.
Esto con el objeto de tener identificado el producto que
requiera manejo delicado por el beneficio que representa su venta
para la organización. Cuando se está en la
necesidad de embarcar algún pedido al cliente lo
más conveniente es que sea de manera uniforme a que se
refiere esto, a evitar la mezcla de productos en un mismo viaje
que puedan en dado momento contaminar a los demás ya que
puedan cambiar su consistencia ya sea en olor o sabor.
La comparación entre el pago de flete y el monto
de lo manejado para poder decir que el costo es óptimo, el
monto total de la venta neta no debe exceder el 3% como pago de
servicio por transporte, si el resultado es positivo se dice que
el departamento de tráfico se preocupa por dar muy buenos
resultados, y sé está dentro de los
estándares de medición adecuados para el logro de los
objetivos.
Es fundamental tener transporte especializado en todos
los aspectos, que ofrezcan un servicio de confianza cumpliendo
los más altos estándares en servicio al
cliente y precio de transportación
(tarifa).
3.6.2. Tarifas y cálculos de
fletes.
La palabra tarifa viene de la palabra "tarifia", que era
el nombre de un puerto cerca de Gibraltar, en las costas de
África; donde se pagaba tributo a los corsarios
moriscos.
Tarifa en su concepto
más amplio es el pago por la prestación de un
servicio recibido por parte de un tercero. En el caso de pago por
concepto de flete este se liquidará en tiempo de
vencimiento, por un importe acordado con anterioridad.
En ocasiones la tarifa sufre modificaciones a la alza,
éstas surgen comúnmente en la operación
diaria, cuando la mercancía ya esta en tránsito, o
llega a su destino.
La tarifa comprende la especificación y
cuantificación en términos monetarios, es decir la
característica de carga hasta su entrega con el cliente y
la cuota correspondiente pactada por la prestación del
servicio. Es necesario desglosar los conceptos como se integra la
tarifa, ya sea por distancia, por clase de servicio, otros,
etc.
La gerencia de tráfico para poder estructurar de
una manera óptima sus tarifas y en particular el estudio
de sus costos de transporte presenta una serie de variantes, ya
que son tres los factores que influyen directamente como
son:
- Peso transportado (toneladas).
- Volumen reflejado en (m3).
- Valor económico del producto
transportado($).
Se clasifican las tarifas por el tipo de transporte que
se utiliza para el envío de la mercancía, como
puede ser: tarifa para movimiento por autotransporte de carga,
tráfico aéreo, marítimo, multimodal,
ferroviario.
Para hacer un adecuado cálculo
para el pago de flete, el cual debe ser competitivo en servicio y
costo se debe considerar los siguientes factores:
- Clase o tipo de mercancía.
- Fin o uso de artículo.
- Estado de la mercancía(Ej. Producto
terminado, materia
prima, producto para destrucción,
caducado).
- Descripción de la mercancía.
- Peso por caja.
- Tamaño de la caja.
- Entarimado o a granel.
- Tamaño y peso.
- Algún punto dentro de la
Républica Mexicana. - Entrega en varios clientes a
destinos. - Algún lugar en el
extranjero.
- Algún punto dentro de la
- Destino.
3.7. Sistemas inteligentes de
transporte.
No es novedad que la incorporación de las
telecomunicaciones y la informática en los sistemas de transporte
han revolucionado su gestión, sean de carga o no. La integración de diversas soluciones ha
dado lugar a los promocionados sistemas inteligentes de
transporte ( SIT o ITS por sus siglas en inglés).
Se espera que mediante la aplicación de
tecnologías de proceso de
información, comunicaciones, control y electrónica, los SIT creen caminos, uso de
vehículos y usuarios más inteligentes. Se
prevé también que la aplicación de estas
tecnologías mejore la operación y seguridad de los
sistemas de transporte al proveer rutas más eficientes y
mecanismos de advertencia de colisión o
volcadura.
Se encuentra en estos nuevos sistemas de
transportación una muy eficiente manera de transportar
productos, ya que están encaminados a incrementar la
seguridad, aceleran las entregas, se anticipan a incidentes que
pueden repercutir en daño económico para la
empresa, reducen costos de operación e interactúan
con otros sistemas de
control que pueden implementarse en las empresas.
Es conveniente evaluar el actual sistema de transporte,
y empezar a incorporar empresas de transporte que presten este
tipo de servicio bajo convenios atractivos para ambas partes, ya
que esto nos ayuda como área de tráfico a mejorar
nuestros procesos de trabajo, servicio al cliente y lo más
importante a mejorar nuestros costos de transporte.
3.8. Contratos y
convenios.
El establecimiento de convenios mantiene un lazo de
servicio de cumplimientos mutuos entre la empresa y el
transportista.
Los puntos de acuerdo entre la gerencia de
tráfico y transportes consideran:
- Duración del contrato:
cancelación y renovación. - Especificaciones del nivel de servicio: normas de
estiva, limpieza de unidades, temperaturas controladas dentro
de las unidades. - Establecimiento del programa de
transporte: volumen de carga, frecuencia, disponibilidad de
vehículos. - Acuerdos sobre fletes: descuentos por volumen,
condiciones de pago, días de pago.
La asignación de responsabilidades por las dos
partes involucradas evita conflictos
legales que puedan repercutir en escándalos para la
compañía y pérdidas o daños a la
carga asignada al transporte.
Adicionalmente pueden existir acuerdos sobre servicios
complementarios relativos a:
- Maniobras de carga y descarga.
- Recuperación de evidencia que garantice la
entrega de la mercancía. - Atención de reclamaciones.
- Tipo de unidad.
3.8.1. Contratos
comerciales.
Están representados básicamente a las
tarifas pactadas, puntos de carga y destino de entrega,
distancias básicamente en kilómetros y
ubicación geográfica, este tipo de convenios
generalmente es entre la empresa que contrata los servicios de
transporte y el prestador de servicio.
Cuando se tiene la necesidad de hacer responsables a las
dos partes es fundamental crear los contratos comerciales
necesarios que aseguren el buen desempeño por parte de los proveedores de
transporte.
Este tipo de contrato se
refiere a la responsabilidad que cae en el proveedor de
transporte que contratamos en lo que se refiere a:
- Responsabilidad civil de su operador y/o
línea transportista. - Responsabilidad en el uso de
transporte. - Caminos transitados.
- Legalidad de su transporte.
- Uso de materiales
peligrosos. - Manejo del producto.
- Maniobras.
3.8.2. Contratos legales.
Los contratos legales están respaldados por
notario público y establecen cláusulas legales,
estatutos, fechas, acuerdos, convenios y juntas, y los
representantes legales de las dos partes se registran ante las
autoridades oficiales.
Este tipo de contrato es muy importante ya que la
empresa tiene metas, objetivos, presupuestos
que respetar, cuidando siempre los costos en los que se incurre
cuando el proveedor de transporte no esta dando su mejor servicio
puedes obligarlo a cumplir con lo establecido. Al no existir
convenios legales el transporte puede en dado momento abandonar
el servicio.
3.9. Entregas en días
preestablecidos.
El departamento de tráfico esta obligado a
identificar áreas de oportunidad ya sea en forma operativa
o directamente en los costos de operación, para lo cual se
han desarrollado técnicas
de programación de entregas.
Primero se vio como una técnica de
reducción de costos para la empresa, hoy redundan en
ventajas para los clientes y la administración de
tráfico, el cual reduce posibles cargos extras por fletes.
Algunas de estas formas han sido muy creativas; han permitido
nivelar las cargas de trabajo en los almacenes y las
actividades de servicio al cliente, con lo que se obtienen
importantes ahorros.
Con la programación de entregas en días
preestablecidos se manejan en forma eficiente las cargas de
trabajo así como la consolidación de carga,
agilizando en forma considerable los pedidos normales y urgentes
sin caer en demoras o retrasos que se reflejan directamente en
los resultados como departamento.
Los siguientes elementos son los requerimientos
mínimos, para anticipación a la entrega ya
confirmada:
- Cantidades de producto.
- Fecha de recibo por parte del cliente.
- Hora de recibo ( en algunos casos números de
confirmación).
Conociendo estos aspectos mínimos se encuentran
algunas ventajas en la operación natural como pueden
ser:
- Planear un nivel óptimo de stock de inventario,
esto en caso de no tener el suficiente producto disponible
que se requiere para la venta. - Preparar pedidos con menor grado de
importancia. - Optimizar espacios de almacén que nos permitan agilizar el
flujo de mercancías. - Asignar en forma anticipada a la línea
transportista encargada de llevar el producto con el cliente,
lo cual evitará retrasos.
Los beneficios son mutuos entre el área de
almacén
y tráfico, ya que este tipo de mecanismo de
planeación nos proporciona las siguientes
ventajas:
- Disminuye tiempos de entrega.
- Disponibilidad anticipada de unidades.
- Planeación adecuada de rutas de
entrega. - Disminución de costos de
transporte.
- Operadores logísticos.
3.10.1. Definición general.
Es la empresa que lleva a cabo la planificación implementación y
control del eficiente y efectivo flujo y almacenamiento de
mercancías, servicios, e información asociada,
desde un punto de origen hasta el punto de consumo, con
el objeto de satisfacer los requerimientos del
cliente.
Un operador logístico también puede ser la
compañía que ofrece servicios integrales
especializada en uno o varios eslabones que integran toda un
cadena logística.
3.10.2. Objetivo.
El principal objetivo de los operadores
logísticos es ofrecer servicios integrales de
toda la cadena logística, relacionadas con la
adquisición y distribución de bienes y
servicios que requiere o produce una empresa,
conociendo las necesidades de los clientes desde el momento mismo
que el cliente piensa en el producto hasta el momento que lo
recibe en las puertas de su negocio.
3.10.3. Funciones.
Entre otras las principales funciones del operador
logístico en general están, el transporte de
mercancías, almacenaje y distribución física,
recepción y preparación de pedidos, gestión
de stock de producto disponible, elaboración de rutas,
así como la elaboración de información
comercial generada por los ciclos normales de operación,
dichas actividades están perfectamente especializadas y
correctamente interrelacionadas.
3.10.4. Centros de distribución y
transporte.
Antes de tomar la decisión de establecer un
centro de distribución, se deben tomar en cuenta algunos
factores en la red de distribución
actual y planear el diseño
considerando los siguientes puntos:
- De inicio documentar la red actual.
- Identificar los requerimientos de los
clientes. - Actualizar la base de datos
actual de nuestros clientes. - Diseñar redes de
distribución alternas. - Proyección de reducción de costos
anuales. - Evaluar todas las alternativas
propuestas. - Especificar el plan a seguir
para la implementación, incluyendo fechas compromiso
así como principales responsables.
Una vez realizado el análisis de la red de distribución
los diferentes alternativas puede llegar a considerar un centro
de distribución maestro y los necesarios centros de
distribución regionales.
El lugar a definir para el establecimiento de un centro
de distribución implica infinidad de factores a analizar
antes de tomar la decisión, algunos de ellos
serian:
- Características del producto.
- Localización relativa a la planta (en caso
de pertenecer a la industria
de la transformación de alimentos). - Localización de mercados.
- Características del cliente.
- Oferta disponible de servicios de transporte y
logística. - Disponibilidad de terrenos.
- Accesibilidad de infraestructura de transporte y
telecomunicaciones.
Cuando tomamos en cuenta factores que intervienen en la
apertura de una nueva unidad de negocio, y actuamos de manera
preventiva ante riesgos posibles obtenemos ventajas competitivas,
las cuales se traducen en beneficios para la organización
como pueden ser:
- Mayor velocidad
de entrega. - Consistencia en las entregas.
- Disponibilidad de producto.
- Inventarios óptimos.
- Mejor acompañamiento de las necesidades de
cliente.
3.11. Seguridad en las cargas.
El resguardo de nuestras mercancías es parte
fundamental del éxito
por parte del área de tráfico, en cada embarque
juega el factor riesgo el cual
esta latente en cada movimiento de mercancía que se
realiza, ya que en casos de siniestro las pérdidas son
absorbidas en parte por la compañía, lo que se
refleja directamente como un cargo en el estado de
resultados.
La prevención de siniestros esta marcando la
diferencia, ya que estos días la seguridad en las cargas
durante el trayecto entre los almacenes y el
cliente se ve expuesto debido a la proliferación de hechos
delictivos y accidentes no
intencionados. La contratación de un seguro adecuado en
todos los casos, es altamente recomendable, ninguna empresa desea
que su mercancía sufra siniestros, por ello es importante
anticiparse a los hechos.
Algunas empresas se han empezado a implementar políticas
de creación de reservas, aplicando provisiones mensuales
que mitigarán en un futuro el monto de los siniestros que
las compañías aseguradoras no cubren, esto con el
objeto de no incrementar en una sola exhibición los rubros
de gastos por
pérdidas en siniestros que en dando momento pulverizan la
utilidad generada, este tipo de operación esta siendo muy
favorable.
En el transporte internacional el principal riesgo tiene
que ver con el daño que puede sufrir la mercancía
durante su manejo, en el caso que la mercancía sufra
daños durante el traslado, resulta sencillo delimitar
responsabilidades y actuar en contra quien corresponda. Solo en
los casos de robo a mano armada la empresa transportista no puede
ser culpada de la pérdida.
Por esta razón es muy recomendable la
contratación de un seguro que cubra todo tipo de riesgos
en entregas internacionales, incluyendo daños mayores a
nuestra mercancía.
3.12. Custodias.
La intención de asegurar la mercancía no
es para que sufra siniestros, lo ideal es tomar todas las medidas
preventivas necesarias para evitar daños
económicos.
Algunas compañías de seguros exigen al
contratante custodias en el manejo externo de mercancías,
ya que el índice de siniestralidad con custodia se
disminuye moderadamente.
Existen 2 tipos de custodias para el resguardo de la
mercancía:
- Custodia por seguimiento.
- Custodia satelital.
La custodia por seguimiento se realiza en un
vehículo con agentes armados que sigue a la unidad desde
el punto de embarque hasta su destino final.
En la custodia satelital sé monitoréa la trayectoria de la unidad desde
su punto de embarque, siguiendo una ruta antes establecida y
cualquier desvío de la ruta programada da luz verde al
aviso e intervención de las autoridades.
La custodia más efectiva es la que se realiza en
forma de seguimiento de unidad, ya que el poder de
disuasión en caso de un intento de robo es de manera
inmediata.
Los factores a cargo del transporte deben ser revisados
y monitoreados periódicamente por parte del personal de
tráfico ya que deben contar con requisitos mínimos
que eviten problemas y retrasos en la entrega de nuestra
mercancía, los cuales pueden ser:
- Todo personal externo que labore dentro de las
instalaciones de la empresa debe contar como mínimo
afiliación al IMSS. - Operadores hábiles en el manejo de unidades
(comprobar con exámenes). - Unidades con comprobantes de mantenimiento
(preventivo-correctivo). - Operadores con vestimenta adecuada labores de carga
(zapatos de seguridad, guantes, fajas etc.).
De los requisitos que deben ser obligatorios para el
transporte son:
- Llantas de refacción, gatos,
herramienta. - Radiocomunicaciones, celular, localizador
etc. - Cinturones de seguridad.
- Atlas de carreteras, y guía de las
principales ciudades. - Custodia.
Un factor importante para el personal de auditoría operativa es evaluar el sistema
de seguridad que se utiliza en la empresa, el cual debe ir
acorde con los objetivos establecidos por la
compañía teniendo principal atención en evitar daños
económicos y incremento en los costos de
transporte.
CAPÍTULO IV
En México el avance económico y
tecnológico del país esta íntimamente
ligado a la industria, entre ellas la alimenticia, ya
que por los empleos que genera anualmente y las
aportaciones con las que contribuye al gobierno
federal se ha convertido en uno de los pilares del crecimiento
económico.Las compañías de alimentos en
México, están en constante desarrollo y
mejora continua de nuevos productos de consumo, para lo
cual invierten cantidades considerables de dinero
que coadyuvan a satisfacer las necesidades de nutrición y
calidad que la población exige.El entorno comercial de México, en cuanto
al segmento de alimentos cuenta con una amplia
aceptación comercial, segura y flexible, que es
capaz de adaptarse a los cambios y responder a las
exigencias de la población que consumen sus
productos.Todos estos factores crean condiciones de
crecimiento rápido, y por el momento no registran
síntomas de rechazo por parte de los consumidores
que son los que deciden.Las importaciones han sido parte de la gran
competencia que se vive día con día, ha
llevado a muchas empresas a recortar drásticamente
sus gasto de operación, así como
también la nómina de empleados, ya que los
productos en ocasiones son de mayor calidad y se compran a
bajo costo, cabe hacer mención que esto no siempre
es verdad.- Introducción.
- Concepto de empresa.
Es un ente en el que a través de la
administración de recursos materiales,
humanos y financieros produce bienes o
servicios que buscan la satisfacción de las necesidades de
la comunidad.
Cabe hacer mención que algunas de las empresas
pueden ser sin fines de lucro, pero la mayoría de ellas
persigue un beneficio económico (utilidades).
También se puede definir como el ente
económico que enfoca y coordina sus esfuerzos de una
manera generalizada, que busca como consecuencia un fin
específico, dicho ente ejecuta una serie de operaciones las
cuales están determinadas por el tipo de naturaleza del
negocio, como pueden ser financieras, de transformación,
comerciales o de servicios y que tienen como principal recurso el
humano.
Empresa: es una organización, que cuenta
con recursos
financieros, materiales, que enfoca su actividad primordial a la
compra de materia prima
y mediante la intervención de la mano de obra y la
tecnología
se transforman en un producto terminado para su posterior venta y
consumo por parte de la población.
Factores de riesgo que afectan a las
empresas.
Los factores que se mencionan a continuación son
parte de los riesgos que las empresas enfrentan:
- Desaceleración: está se relaciona por
los cambios en el nivel de ingresos de
la población, así como su poder real de
compra. - Por disminuciones en el ritmo de crecimiento de la
economía nacional, o por el comportamiento de la economía de
nuestro vecino del norte. - El nivel de desempleo en
el país, el cual obliga a las familias a administrar
sus ingresos de
distinta forma. - El nivel de inflación que en los
últimos años a superado lo estimado por el
gobierno
federal. - La competencia, ya que en los últimos
años, han penetrado insumos provenientes del
extranjero principalmente de países
asiáticos.
El sector de alimentos en general ha enfrentado y
seguirá enfrentando cambios en el entorno del negocio como
son:
- Cambiante demanda y
preocupación por la calidad en alimentos. - Estrategias de la competencia así como el
lanzamiento de nuevos productos. - Regulaciones por parte del gobierno a la
elaboración y venta de alimentos. - Nuevas tecnologías.
- Desarrollo e identificación de nuevos
canales de distribución y tráfico.
- Tamaño de las
empresas.
- Tamaño de las
- Clasificación de las
empresas.
Son muchos los criterios que se utilizan para medir el
tamaño de una empresa, uno de los principales es el de
micro, pequeña, mediana o grande. Pero existen otros
términos que se pueden utilizar para medir la magnitud o
tamaño, los cuales se mencionan a
continuación:
- El tamaño de la empresa se puede clasificar
sobre la base de las aportaciones realizadas por los
accionistas conocido como capital
social. - Otro manera de clasificar la magnitud de la
compañía es sobre la base de sus empleados, la
micro empresa es aquella donde laboran menos de diez
empleados, la pequeña es en la que laboran menos de
250 empleados, la empresa mediana es donde laboran entre 250
y 1,000 empleados y una empresa donde laboran más de
1,000 empleados la pueden considerar dentro del rubro de las
grandes compañías. - También se puede clasificar a las empresas
sobre la base de sus ventas
según este criterio las empresas pequeñas
concretan sus ventas a
un nivel local, las empresas medianas realizan sus ventas ya
a un nivel nacional y las grandes compañías
cubren mercados
tanto nacionales como internacionales.
Para la Cámara Nacional de la industria y la
Conserva de Alimentos la clasificación y
distribución del mercado de
empresas alimenticias en México es el
siguiente:
Para ver el gráfico seleccione la
opción "Descargar" del menú superior
• El 52% son grandes (hasta 250 empleados o
más, con ventas anuales netas superiores a los $ 20
millones de pesos).
• El 37% son medianas (hasta 100 empleados y ventas
anuales netas de hasta $ 9 millones de pesos).
• El 11% son pequeñas (hasta 15 empleados,
con ventas anuales netas de hasta $ 900 mil pesos).
- Clasificación por actividad o
giro.
Las empresas privadas se clasifican en tres grandes
grupos
conforme a la actividad que realizan, las cuales mencionamos a
continuación:
Comerciales.
Su actividad primordial es la de ser un intermediario
entre los productores y el consumidor final,
teniendo como primordial actividad la compra-venta de los
insumos. Estas empresas pueden clasificarse en tres tipos las
cuales son:
- Mayoristas: son organizaciones que efectúan ventas
considerables superiores a los 100 millones de pesos anuales,
o que su capacidad instalada, permite desplazar cantidades
mayores a 500 toneladas al año. - Minoristas o detallistas: son las empresas que
venden productos al menudeo o en pequeñas cantidades
principalmente al consumidor. - Comisionistas: se dedican a vender la
mercancía o el producto que las empresas, les dan a
consignación obteniendo por esta actividad una
retribución económica.
Servicios.
Se consideran empresas de servicios aquellas que
desarrollan actividades especializadas en diversas áreas
en favor de empresas, o con el público en general y que
persiguen fines de lucro.
A personas: estas son las que cobran por ofrecer un
servicio, para el cual ellos generalmente establecen el monto del
pago por ejemplo: taxistas, profesores independientes,
técnicos, etc.
A empresas y con el público en general: este tipo
de empresas son las que ofrecen de una manera formal sus
servicios como por ejemplo: bancos, sociedades de
inversión, hospitales, empresas de consultoría, casas de bolsa, empresas de
publicidad
etc.
En resumen que son compañías cuya misión es
la de comercializar servicios profesionales o de cualquier otro
tipo.
Industriales.
Las empresas industriales tiene como primordial
actividad la de producir bienes o productos mediante la
utilización de materias primas, mano de obra y tecnología, dentro de
las cuales podemos clasificar a las siguientes:
- Extractivas: son las que tienen como principal
objetivo, explotar los recursos
naturales ya sean renovables o no renovables algunos
ejemplos: empresas pesqueras, madereras, mineras y de
extracción de petróleo. - Manufactureras: son las empresas que toman la
materia prima y la transforman en producto terminado y pueden
dividirse en dos grupos como
son, las empresas que producen bienes de consumo final, o
empresas que producen bienes necesarios para ser utilizados y
en otra etapa llegar al consumo final, Por ejemplo:
materiales de construcción, productos
químicos, electrónica etc.
- Tipos de empresa.
Podemos clasificar a las empresas en dos grandes
grupos:
- Empresas públicas.
- Empresas privadas.
Empresas Públicas: son aquellas que son creadas
por el gobierno, para prestar servicios a la comunidad, su
principal finalidad es la de satisfacer necesidades de carácter
social.
Las principales características de las empresas
de públicas se mencionan a continuación:
- Son empresas creadas por el gobierno cuyo capital
pertenece al estado y tienen como principal objetivo
satisfacer necesidades de carácter público. - Es uno de los medios más eficaces que el
gobierno utiliza para intervenir en la economía del
país. - Tienen importancia económica relevante por
el volumen de negocios
que maneja, personal empleado, así también por
su presencia en sectores productivos
estratégicos. - No busca la maximización de sus beneficios,
si no que enfoca más sus esfuerzos al mayor interés de la sociedad a la que va
dirigido.
Empresas privadas: son aquellas en las que su capital es
proporcionado meramente por particulares ya sea aportaciones de
ciudadanos mexicanos o desde el extranjero y su primordial
objetivo es el de obtener un beneficio económico mediante
la satisfacción de alguna necesidad con el público
en general.
Las principales características de las empresas
privadas son.
- El capital con el que cuentan estas empresas fue de
aportaciones de inversionistas privados, los cuales buscan
con esto obtener un beneficio económico, como
contraprestación a las aportaciones que
realizaron. - Las empresas desempeñan su actividad
económica dentro del sector privado. - Asumen todos riesgos inherentes al giro de su
actividad económica.
- Industria de la transformación en
alimentos.
Dentro de la industrial de la transformación se
encuentran las empresas de alimentos, en los últimos
años en nuestro país, ha readaptado sus estrategias de
negocio para seguir posicionado dentro del mercado nacional
y poco a poco ir ganando mayor terreno ante sus adversarios los
grandes consorcios globales.
Este proceso ha encaminado algunas industrias
nacionales a fortalecer su estructura
"hacia dentro", a través de la adquisición de
empresas pequeñas o medianas dentro del territorio
nacional, como lo han hecho grupos como, Herdez, LaLa etc. Pero
otras compañías han arriesgado "hacia fuera",
identificando empresas en otros países y
adquiriéndolas ya sea parcialmente o en su totalidad como
lo han hecho empresas como, Bimbo y Maseca.
Cuando se habla de empresas de alimentos el panorama es
amplio ya que la industria de alimentos abarca todo el consumo
humano, solo por mencionar algunas, ya que la lista es sumamente
grande, tenemos los siguientes:
- Bebidas y jugos.
- Legumbres, chiles, frutas.
- Mayonesas, mostazas y aderezos.
- Salsas, condimentos, alimentos relacionados con el
tomate. - Productos del mar.
- Sopas, cremas y consomés.
- Pastas, harinas.
Nuestro país tiene evidentes ventajas
competitivas en la producción de alimentos pero requiere de
profesionales comprometidos, que con lleven al crecimiento
sostenido de esta compleja y extraordinaria industria.
Las empresas de alimentos están adquiriendo una
mayor conciencia por
garantizar la calidad y seguridad en cada uno de los productos
que elaboran, estos factores generan confianza en los
consumidores y generan un crecimiento en las marcas de los
productos, que cumplen con todas las normas de
seguridad e
higiene, respetando el medio
ambiente.
Las empresas de transformación operan dentro de
un ciclo, que se resume a continuación; al cual se unen
las empresas de alimentos tema del presente trabajo.
Antecedentes de la empresa.
Esta organización surge en Holanda en los
años de 1930, como resultado de la fusión de
la compañía "Margari" y el fabricante de
jabón "XXX Brothers". Entre las dos empresas tenían
presencia importante en más de diez
países.
Sus profundas raíces internacionales,
espíritu emprendedor y buenas relaciones sociales, tanto
con sus empleados como con las comunidades en donde operan,
siguen formando el negocio actual que ahora se
conforma.
La entidad inicia operaciones en
nuestro país en la década de los años
setentas cuando adquirió diferentes empresas, hoy en
día es una de las organizaciones más importantes en
México en el sector de alimentos, cuenta con tres grandes
divisiones como son:
- Alimentos.
- Hogar y cuidado personal.
- Helados.
Al cierre del primer semestre del 2003, "XXX de
México, S. A. De C.V." cuenta con dos oficinas
corporativas en D.F. y en el estado de
México, siendo el corporativo en el estado de
México el domicilio fiscal de
dicha organización.
Actualmente cuenta con seis centros de
distribución en la República Mexicana,
perfectamente ubicados y siendo el de la ciudad de México
el almacén maestro, esto les permite hacer llegar sus
productos prácticamente a todo el país, las
ubicaciones se mencionan a continuación:
- Chihuahua.
- Guadalajara.
- Mérida.
- Ciudad de México (Centro de
distribución maestro). - Monterrey.
- Tijuana.
Memorando
Para: Ing. José Aurelio García.
De: Román Castillo Ruiz.
Gerente
central de tráfico. Gerente de auditoría.
Ubicación: Centro de distribución
México. Fecha: 13 de octubre de 2003.
Asunto: Revisión de operaciones en el
área de tráfico.
Por medio del presente te informo que el personal de
auditor operativa, estará el próximo 20 de
octubre del presente en el centro de distribución
México revisando la operación actual en el
área de tráfico.
Evaluar la operación natural del
departamento de tráfico así como la
relación con los proveedores actuales de servicio de
transporte.- Objetivo.
- Alcance.
Observación y evaluación de los ciclos naturales de
operación en rubros como: estándares de servicio,
embarque de producto, manuales de
políticas y procedimientos,
reexpedición de facturas foráneas,
contratación de fletes, recepción de facturas
retornadas por los clientes, pago de fletes y cuentas por
pagar.
El tiempo estimado para su conclusión
será de no mayor a dos semanas.
Sin más por el momento, quedo a tus
órdenes para cualquier duda o comentario que requieras
con relación al contenido del presente.
Atentamente,
Familiarización.
Para la elaboración de productos de alimentos,
cuenta con dos plantas una en la
ciudad de Aguascalientes, donde principalmente se elabora
mayonesa y aceite vegetal; y la siguiente en Lerma, Toluca donde
se elaboran jugos, se procesa el maíz y se
elaboran productos provenientes del pollo.
La planta para la elaboración de productos
congelados se encuentra en el estado de México.
El auditor visitó el centro de
distribución en la ciudad de México, el cual opera
al norte de la ciudad, en la zona Industrial de Vallejo, cuenta
con un volumen de almacenamiento de aproximadamente veinte mil
metros cuadrados, con trece cortinas de despacho de producto,
así como otras cuatro cortinas para la recepción
del producto proveniente de las plantas.
En este almacén solo se resguarda producto
terminado listo para su venta en la presentación seco y
caja cerrada, los dos departamentos que intervienen en el proceso
de administración y servicio al cliente son
dos:
- Departamento de Tráfico: es el encargado de
la planeación y abastecimiento de producto a centros
de distribución foráneos vía
transferencia, entregas a los diversos clientes en el
Distrito Federal y en diversos estados de la República
Mexicana como: Puebla, Veracruz, Querétaro, Toluca,
Michoacán, Chiapas, Oaxaca, Morelos y
Guerrero. - Departamento de inventarios:
es responsable del resguardo y valuación del inventario
físico, así como de los conteos y
aclaración de diferencias generadas por la naturaleza de
la operación.
La ubicación del departamento de tráfico
dentro del organigrama de la
compañía, se muestra a
continuación:
Se recopiló información generada por el
funcionamiento natural de operación como son:
- Reporte de pedidos al mes de octubre de
2003. - Reportes emitidos por el sistema R/3 de Sap
(Sistema integral de registro de
operaciones, que realiza un ente económico en
términos monetarios), de la consolidación de
carga al mes de octubre de 2003. - Lista de tarifas autorizadas vigentes.
- Relación de líneas de transporte que
trabajan actualmente para la
compañía. - Relación de embarques pendientes al 31 de
octubre de 2003. - Reporte de evidencias pendientes de turnar al
departamento de crédito y cobranza. - Relación de pagos pendientes de realizar a
proveedores de transporte. - Indicadores establecidos por la
compañía (comparativos respecto a otros centros
de distribución, indicadores de gastos por
fletes locales, foráneos y de transferencias de
producto). - Manual de políticas.
Adicional a esta información se
proporcionó organigrama
actual, así como descripción del puesto de los involucrados,
el área cuenta principalmente con un gerente, un
coordinador, un jefe de tráfico y tres
analistas.
Investigación y
análisis.
Se realizaron diversas entrevistas
con el personal involucrado de tráfico principalmente con
el gerente a cargo, jefe de tráfico y dos coordinadores,
los cuales explicaron las actividades que realiza el personal a
su cargo así como la función que desempeña
dentro de su organización.
El auditor realizó una observación directa de las operaciones a
cargo del personal de tráfico, como son:
- Consolidación de carga, observando factores
importantes tanto en peso del producto, volumen
m3, unidades disponibles, personal en
turno. - Entrega de documentación al
transporte. - Condiciones de unidades.
- Horarios de entrega.
- Conteo y acomodo de la
mercancía. - Asignación de custodias para el envió
del producto.
Estándares de servicio.
La única documentación que se tiene para la medición de resultados son los indicadores
proporcionados por el departamento de servicio al cliente, ya que
el área de tráfico está en proceso de
implantación de los mismos.
- Los siguientes indicadores nos fueron
proporcionados por el departamento de servicio al cliente los
cuales no son validados por la gerencia de
tráfico.
A tiempo y pedido completo / nivel de servicio
centro de distribución México
2003.
Densidad. | Cajas | Pedidos compl. | A tiempo. | ||||||||||
Pedidos. | Facturas. | % | Pedidas. | Surtidas. | % | Pedidos. | % | Pedidos. | % | ||||
Sep-03 | 6,907 | 4,058 | 59% | 347,895 | 285,045 | 82% | 2,370 | 58% | 1,805 | 44% | |||
Oct-03 | 6,396 | 4,804 | 75% | 455,230 | 360,185 | 79% | 2,744 | 57% | 1,869 | 39% | |||
13,303 | 8,862 | 67% | 803,125 | 645,230 | 80% | 5,114 | 58% | 3,674 | 41% |
Dichos indicadores no son los necesarios y
adecuados, para la evaluación
de una manera integral, los resultados del
área.
Embarque de producto.
Se observaron unidades con piso roto, llantas lisas,
lonas perforadas y rotas, cajas sucias ejemplos:
Fecha. | Consolidado de carga |
| Tipo de unidad. | Línea de | Observaciones. |
Sep-03 | 17375 | Tapachula-Chiapas. | Trailer. | Águilas del | llantas lisas y caja |
Sep-03 | 17384 | Córdova-Veracruz. | Trailer. | Trans.Gutiérrez. | llantas lisas. |
Se realizaron algunas entrevistas al
personal de tráfico con preguntas como:
Entrevistador: Entrevistado:
¿ Se tiene algún procedimiento
para el embarque de mercancía?
¿En base a qué documento se prepara la
mercancía para ser cargada y quién proporciona
dicha información?
¿En base a qué indicador
(m3, toneladas, peso), se asigna la unidad
adecuada y porqué?
¿Existe algún cliente, al cual se
entrega el producto de forma especial o bajo ciertas
especificaciones?
¿Quién asigna las custodias y bajo que
criterio, son suficientes las unidades ?
¿Se tienen horarios de entrega especificados
y quién los proporciona, están
actualizados?
¿Se realizan inspecciones físicas a
las unidades para verificar su óptimo estado, que
evite daños al producto o retrasos en las
entregas?
Necesitan mejorar los procesos de embarque de
producto.
Manuales de políticas y procedimientos.
Al revisar las carpetas de las políticas de
tráfico se detectó que no están actualizadas
desde 1998, el personal no conoce las políticas de la
tráfico, solo se entera por comentarios
informales.
Se identificó que no hay de manera formal
procedimientos de trabajo, todo se realiza por experiencia que
obtiene por el tiempo en el que ha trabajado.
La actualización de políticas no se
está dando constantemente, necesitan
mejorar.
Reexpedición de facturas
foráneas.
El personal de tráfico proporcionó un
reporte emitido por el sistema Sap, el cual
integra, los consolidados de carga que tienen destino final
poblaciones fuera de su jurisdicción (Estados de la
República que no entran en su planeación de
entrega) , al investigar con el personal de tráfico se
comento que el sistema al momento de facturar en cualquier centro
de distribución foráneo y no encontrar el
suficiente disponible de producto, en automático se
redirecciona a México por ser el centro de
distribución de mayor capacidad y con mayor inventario,
esto obliga a que la factura se
emita en México y se mande el producto al almacén
donde se debió emitir dicha factura,
quedando la responsabilidad en México a recuperar la
factura que el cliente firma de conformidad , esto afecta
directamente al almacén emisor en el resultado de facturas
pendientes por recuperar, dicho reporte es constantemente
monitoreado por el área de crédito
y cobranza.
A continuación se mencionan algunos
casos:
Fecha. | Centro distribución | Consolidado de carga |
Jul-03 | Mérida | 16910 |
Dic-02 | Tijuana | 11134 |
Mzo-03 | Guadalajara | 17955 |
Se necesita mejorar dichos procesos,
no han sido los necesarios y/o adecuados.
Contratación de fletes.
Al solicitar el expediente de todos los transportistas,
se evidenció que no existen contratos por escrito donde se
tenga obligación de ambas partes
(compañía-transporte), a cumplir acuerdos
satisfactorios.
Dicho archivo de
expedientes no está actualizado y los datos ahí
presentados nunca fueron validados a través de alguna
vista domiciliaria, ya que no se tiene la costumbre de validar
dicha información.
La contratación de transportistas por parte del
área de tráfico no ha establecido controles
necesarios que aseguren una correcta y acertada
contratación.
Pago de fletes.
La política de la
compañía obliga al gerente de tráfico a
firmar todas las facturas a favor del transporte para su
trámite de cobro, al solicitar la relación de las
facturas a revisión para el pago al transporte se
evidenció que algunas facturas no habían sido
autorizadas por un nivel gerencial, se mencionan a
continuación algunos ejemplos:
Fecha. | Transporte. | Factura. | Consolidado No. |
05-Mar-03 | Transportes | 253 | 17023 |
17-Ago-03 | Ana Nolasco. | 602 | 16034 |
09-Ago-03 | Ana Nolasco. | 596 | 16257 |
Al solicitar las tarifas de cada transporte al
jefe de trafico, se observó de que no hay una
estandarización de precios por
servicios de las mismas características.
Respecto al pago de maniobras no existe un tabulador que
establezca el importe correcto conforme a las
características del servicio, el personal no gerencial
autoriza pagos por concepto de maniobras sin tener un soporte
confiable.
En este punto los controles existentes no son los
necesarios.
Recepción de facturas firmadas y selladas de
conformidad con el cliente.
Se solicitó al jefe de tráfico el reporte
de facturas emitidas por el centro de distribución, las
cuales deben ser turnadas en su totalidad al departamento de
crédito y cobranzas, evidenciamos que se tienen facturas
con más de un mes de atraso y que el personal recibe las
facturas con cualquier firma o sello de recibido por parte del
cliente, no se tiene un manual formal que
oriente al analista de tráfico a verificar la autenticidad
de sellos y firmas.
El control de las evidencias por parte del área
de tráfico que soportan la entrega de mercancía al
cliente, y que su convierte en un derecho de cobro a favor de la
organización, necesita mejorar o replantear el
control actual .
Cuentas por pagar.
Se revisó el reporte de acreedores diversos
asignados al centro de distribución México,
detectando algunos saldos a cargo de transportistas por concepto
de faltantes y producto dañado , al 30 de octubre de 2003
no habían sido cobrados o descontados de su pago
inmediato, a continuación se mencionan algunos
casos:
Transportista. | Pago $ . | Saldo x cobrar al |
Antonio Doroteo. | 128,799.20 | 12,813.63 |
Florida Vázquez. | 110,874.80 | 12,543.40 |
Aguilas del caribe. | 70,316.52 | 18,654.50 |
Se informó al gerente de tráfico y al
encargado de cuentas por
pagar, para su seguimiento y aplicación, se tiene un
control ineficiente para recuperar saldos a favor de la
organización, los controles no son los necesarios y/o
adecuados.
Diagnóstico.
Como resultado de la auditoría operativa aplicada
al área de tráfico, en el centro de
distribución México, se determina de que los
controles existentes no son los necesarios y/o adecuados, para el
cumplimiento de las políticas vigentes, así como
los objetivos establecidos por la organización, tanto para
la salvaguarda de los activos de la
empresa, así como la reputación de la misma, por lo
tanto se requieren mejoras en los procesos, así como la
elaboración de los procedimientos y actualización
de las políticas de manera inmediata.
Tipos de opinión.
A continuación se muestra los tipos
de opinión existentes para evaluar los controles del
proceso revisado, en la fase de investigación y análisis.
- Bajo control : se emite la opinión
bajo control, cuando los controles internos establecidos
aseguran que la operación funciona de manera
adecuada. - Necesitan mejorar : se emite esta
opinión en aquellos casos en que los controles
internos de la operación, funcionan bajo algunas
deficiencias. - No son los necesarios: se emite esta
opinión cuando los controles existentes son
insuficientes para el correcto funcionamiento de la
operación. - Fuera de control: se emite esta
opinión cuando no existe ningún tipo de control
y la operación esta trabajando de manera
ineficiente.
Para determinar la opinión se considera el
cumplimiento de:
- Controles básicos que salvaguarden los
activos de la empresa. - Controles para evitar daños
económicos y de reputación a al
empresa. - Políticas corporativas.
Informe de auditoría
operativa.
Para: Ing. José Aurelio
García.
Gerente central de tráfico.
REF: Centro de distribución | No.Informe: |
Departamento: Tráfico. | Fecha inicio: 20-10-2003 |
Unidad de Negocio: Alimentos | Fecha inicio: 31-10-2003 |
Estatus de controles y manejo
gerencial.
En base a los hallazgos descritos a continuación
se determinó que los controles existentes no son los
necesarios y/o adecuados para el cumplimiento de las
políticas y objetivos de la compañía, para
lo cual se propone implementar mejoras de manera
inmediata.
Aspectos Generales.
Alcance:
Nuestra revisión fue realizada de acuerdo con a
la carta
enviada el pasado 13 de octubre del presente
año.
Hallazgos y recomendaciones.
Estándares de servicio.
Hallazgos:
- La gerencia está en proceso de implementar
indicadores de desempeño internos, por lo que a la
fecha de nuestra visita observamos lo siguiente: - No se evidenció un sistema para el monitoreo
o seguimiento de los objetivos logrados por el
área. - No se encontraron planes de acción para la
pronta implantación de indicadores de
desempeño.
Riesgo:
La falta de seguimiento a los indicadores de
desempeño por parte de la gerencia incrementa el riesgo de
daños económicos.
Recomendaciones:
- Finalizar de manera inmediata la
implementación de los indicadores de desempeño
internos y generar los planes de acción
necesarios. - Validar y conciliar los indicadores proporcionados
por de departamento de servicio al cliente.
Embarque de producto.
Hallazgos:
- No existe una herramienta confiable que garantice
la autenticidad del operador previo al embarque; de tal forma
existe el riesgo de utilizar chóferes de líneas
no autorizadas para cargar producto. - No se hacen inspecciones físicas de las
unidades para validar el buen estado
físico.
Riesgo:
Utilizar chóferes falsos, daños
considerables en los productos embarcados en unidades
inadecuadas, faltantes en inventarios a consecuencia del robo
hormiga y afectación a los indicadores de desempeño
en especial a los reportes a tiempo y pedido completo, por lo
tanto daños económicos a la
compañía.
Recomendaciones:
- Establecer un mecanismo confiable que garantice la
autenticidad del operador así como un historial
limpio. - Establecer de manera formal y obligatoria, las
inspecciones físicas a todas las unidades que
pretendan carga producto de la
compañía. - Instalación de jaulas en cada puerta del
anden de carga, logrando así un mayor control y
aseguramiento del producto ante un error de carga, ya que la
cercanía entre una cortina de despacho y otro es muy
poca.
Manuales de Políticas y
Procedimientos.
Hallazgos:
- Las políticas no están actualizadas,
la última actualización se realizó en
marzo de 1998. - No se evidenció algún manual donde
se especifiquen los procedimientos de trabajo.
Riesgo:
No se trabaja bajo esquemas definidos, el personal
realiza su trabajo en base a la experiencia adquirida, por
consecuencia se pueden tomar malas decisiones.
Recomendaciones:
- Cambiar las políticas o actualizar las ya
existentes que garanticen el correcto apego a las mismas y el
buen funcionamiento de la operación. - Elaborar de manera inmediata los manuales de
procedimientos de trabajo y darlos a conocer al personal
involucrado.
Reexpedición de facturas foráneas
(Cruce de anden).
Hallazgos:
Cuando el producto se encuentra agotado en los centros
de distribución foráneos, el producto es facturado
y enviado desde México; la entrega es a través del
centro foráneo, dejando la responsabilidad de la
recuperación de la evidencia de cobro en el centro de
distribución México. La aplicación de del
mecanismo de cruce de anden (consiste en hacer un movimiento en
el sistema R/3 de Sap para cargar la factura al centro de
distribución foráneo y cancelar
el movimiento del centro emisor).
Riesgo:
Ineficiencia en la operación y retrazo en la
recuperación de la evidencia lista para el cobro a favor
de la empresa.
Recomendaciones:
- Implementar de manera inmediata los controles
necesarios para asegurar la eficiencia en este tipo de
operación, siendo una alternativa llevar a cabo los
movimientos en el sistema llamados, cruce de anden o bien
planear de manera adecuada el abastecimiento de producto en
forma oportuna a centros de distribución
foráneos.
Contratación de fletes.
Hallazgos:
- No existe un procedimiento
escrito para el criterio de selección y contratación de
líneas de transporte, estas actividades son realizadas
a criterio del responsable del área de
tráfico. - No existen contratos con la línea de
transporte. - El proceso de selección y asignación
de rutas es de manera informal, no existe evidencia por
escrito donde se asegure que la línea de transporte se
compromete a la entrega de producto en tiempo, bajo las
condiciones que el cliente solicite. - No existe un procedimiento formal para monitorear
el desempeño de las líneas de transporte,
así como los siniestros en los que ha
incurrido.
Riesgo:
Deficiencias en el servicio, malas prácticas en
la asignación de carga a las líneas transportistas
y por lo tanto posibles daños económicos para la
organización.
Recomendaciones:
- Elaborar procedimientos para la selección y
contratación de líneas de
transporte. - Contratar los servicios de un tercero para validar
la información proporcionada por primera vez de los
representantes y/o dueños de líneas de
transporte. - Establecer contratos de servicio de transporte con
las líneas de transporte con el objeto de obtener
mejores respuestas de servicio y fijando compromisos por
escrito entre ambas partes. - Establecer los reportes necesarios para medir el
desempeño de las líneas transportistas,
así como para el monitoreo constante de los robos o
accidentes
en que incurrieron.
Pago de fletes.
Hallazgos:
- La revisión y autorización del pago
al transportista es realizada por un nivel no
gerencial. - No existe unificación de tarifas con los
diferentes transportistas para la prestación de un
mismo servicio. - Se detectó por lo menos un caso en el cual
se pago un flete Aguascalientes-México a transportes
perla por un importe de $5,500, no obstante existen
cotizaciones de otras líneas con costos inferiores
Transportes Easo $5,000. - No existe un procedimiento para autorización
de pagos extras por maniobras y tarifas no negociadas,
éstas son negociadas por un nivel no
gerencial.
Riesgo:
Autorizar pago de tarifas no negociadas o tarifas mal
calculadas ocasionando un daño económico para la
organización.
Recomendaciones:
- Establecer un control de manera inmediata para la
revisión y validación del pago a
transportistas, así como el envió y
recepción de la documentación a cuentas por
pagar. - Estandarizar las tarifas para pago a
transportistas. - Elaborar procedimiento y apegarse al mismo para la
autorización de maniobras y tarifas no
negociadas.
Recepción de facturas firmadas y selladas de
conformidad por el cliente.
Hallazgos:
- No existe un catálogo de requisitos que
deben reunir las evidencias retornadas por el chofer de
acuerdo con los diferentes tipos de cliente,
notamos que el personal de tráfico que recibe
dicha documentación las conoce mediante la experiencia
que da la práctica.
Riesgo:
Recepción de evidencias que no cumplan con los
requisitos que señalan los clientes y/o recibir
documentación falsa, asímismo perder el control en
el proceso de recuperación de facturas que por
consiguiente imposibiliten el cobro de las mismas.
Recomendaciones:
- Capacitar formalmente al personal responsable en la
recepción de facturas retornadas por cliente donde
firman o sellan de conformidad, así como la
elaboración de un "catálogo de facturas que
incluya los requisitos que el cliente solicita para su pago",
y que sea de uso obligatorio para dicho personal.
Cuentas por pagar.
Hallazgos:
- El área de cuentas por pagar realizó
el pago a los transportistas el día 25 de octubre del
2003, sin tomar en cuenta que algunos transportistas tienen
saldo pendiente por pagar a la
compañía.
Riesgo:
No recuperar del saldo por cobrar a transportistas, en
caso de que dejen de prestar sus servicios a la
compañía ocasionando un daño
económico.
Recomendaciones:
- Realizar el cargo de manera inmediata de los saldos
deudores generados por transportistas. - Establecer un monitoreo semanal de los saldos
pendientes de cobro, para que sean aplicados contra el pago
inmediato posterior al transportista.
El personal de auditoría operativa agradece la
cooperación recibida durante nuestra visita por parte
del equipo de tráfico ubicado en el centro de
distribución México.
Román Castillo Ruiz.
Gerente de auditoría operativa.
c.p.p. ING. Alberto López-Director de
distribución.
C.P. Arturo López –Gerente de contabilidad.
CONCLUSIONES
La nueva cultura
empresarial aunada a la consolidación de mercados
globalizados, exige a las compañías el mejoramiento
de sus procesos productivos, y entrar en un ciclo de eficiencia y
eficacia
operativa, identificando áreas susceptibles al
fortalecimiento de controles con la ayuda de la innovación tecnológica y de una
adecuada administración.
El gran impulso que en la actualidad se le ha dado a la
aplicación de la auditoría operativa, está
marcando la diferencia entre los buenos resultados y los no
deseados; dicha aplicación se hace necesaria si lo que se
pretende lograr es un cambio de cultura
organizacional que culmine con la obtención eficiencia
y eficacia
operativa, lo cual no debe representar un imposible, ya que todo
ciclo productivo esta inmerso en un constante proceso de cambio.
Adicionalmente, no se deben pasar por alto los enormes beneficios
que conlleva una adecuada aplicación de la
auditoría operativa, tales como:
- Identificación de desviaciones e ineficiencias
operativas. - Eliminación de procesos de trabajo obsoletos o
inadecuados. - Identificación de riesgos.
Sin lugar a dudas el factor determinante para el logro
de los objetivos de la auditoría, lo constituye el
desempeño del auditor operativo, el cual debe involucrarse
en las áreas analizadas, a tal grado, que se convierta en
un verdadero experto de las operaciones evaluadas, obteniendo
así los suficientes elementos que le permitan aplicar sus
conocimientos, experiencia y capacidad profesional, abarcando no
solamente áreas como las de tráfico y
distribución, objeto del presente trabajo, sino
desempeñando también su labor en el amplio campo de
acción que conforman por la totalidad de áreas
operativas de una organización.
Asímismo, no se debe perder de vista que el mejor
indicador de un correcto trabajo de auditoría , se
hará constar a través del incremento en la
eficiencia operativa y de un mejor aprovechamiento de los
recursos materiales y humanos, esto como resultado de la
implementación de las sugerencias propuestas en el
informe de
auditoría, y más aún si las acciones
emprendidas se ven reflejadas en ahorros o beneficios
económicos para la organización.
Dado el entorno de alta competitividad
que en la actualidad se presenta, los programas de
reducción de gastos en las organizaciones son mucho
más frecuentes, se buscan ahorros en prácticamente
todas las áreas de la organización, lo cual es un
factor de impulso determinante para que el auditor operativo
continué realizando su trabajo bajo los más altos
estándares de calidad, tanto de oportunidad de
información como de utilidad de
recomendaciones.
Las compañías productoras y distribuidoras
de bienes, comienzan a dar una mayor importancia a sus
departamentos de tráfico, los cuales, deberán
desarrollar nuevos enfoques en la cadena logística a
futuro para ser realmente competitivos, el escenario más
conservador será:
- Proceso de globalización.
- Avances tecnológicos.
- Incremento en la competencia.
- Reducción de costos
logísticos. - Justo a tiempo.
Se debe tener en cuenta que gran parte del éxito
del área de tráfico, recae en la
coordinación y comunicación con sus proveedores de
servicios, principalmente los relacionados con el autotransporte
o transportistas; el auditor encargado del mejoramiento en la
eficiencia operativa en esta área, deberá evaluar
minuciosamente las características propias de los
servicios que prestan a la organización, ya que
será la parte medular en el desarrollo de su trabajo de
auditoría.
En resumen, la cerrada competencia entre las empresas de
alimentos, obliga a pensar que solo aquellas que implementen
estrategias
innovadoras en transportación de sus productos y que se
preocupen por adoptar políticas de revisión y
evaluación de operaciones, tendrán la delantera y
con ello asegurar el éxito.
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- www.microsoft.com
- www.monografias.com
- www.telecotrans.es
- www.universidadabierta.edu.mx
Cualquier duda o comentario favor de escribir
a:
Roman Castillo Ruiz
México D.F.
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