- Misión
- Estrategia
- Competitividad portuaria y
aeroportuaria - Transporte terrestre
- Transporte marítimo y/o
acuático - Transporte aéreo
- Prioridades sectoriales
- Proyectos que serán
favorecidos a la firma del Tlc - Principales puertos del
ecuador
TLC EN EL AREA DE LOGÍSTICA PORTUARIA Y
AEROPORTUARIA
"Una de las estrategias que
permite diferenciarse y tomar ventaja es la innovación".
"Resguardar los intereses de la nación
y apoyar el comercio exterior
del país, mediante el uso eficiente e integrado de la
fiscalización de las operaciones portuarias y
aeroportuarias, las mismas que fortalecen el comercio
internacional , basándose en la buena fe, en un
clima de
confianza y actuando conforme a los principios de
probidad y transparencia".
"Mejorar la efectividad en la selección
de operaciones, complementando capacidades humanas con
herramientas
tecnológicas de punta".
"Crear elementos de planificación para el sector portuario y
aeroportuario, a través del desarrollo de
herramientas y métodos
para la evaluación
y planificación de los diferentes sistemas de
transporte".
Cabe señalar que, en sus inicios, parte
importante del trabajo de los
T.L.C. se orientó a la definición del marco de la
política
portuaria, con un rol eminentemente técnico y de coordinación.
VISION
Lograr un país integrado nacional e
internacionalmente, con eficientes servicios y
logística portuaria /
aeroportuaria.
El TLC dentro de
la Estrategia
Nacional de Competitividad
tiene la tarea de incrementar la dotación de
infraestructura de transportes y comunicaciones
y mejorar la calidad de los
servicios.
OPORTUNIDADES Y RETOS
El reto es la disminución de costos
logísticos incluyendo transportes, almacenaje, inventarios,
transacciones documentales y otros servicios.
El reto es mejorar las condiciones de acceso al mercado
estadounidense, la expectativa es aumentar y diversificar las
exportaciones
dirigidas hacia este mercado y en mantener nuestra presencia en
los nichos ya conquistados.
El reto es atraer la inversión para lograr niveles crecientes de
desarrollo, es imperativo que a través del TLC se
establezcan mecanismos que estimulen y faciliten el flujo de
inversiones en
el sector portuario.
EJES CENTRALES DE LAS OPERACIONES PARA LA FIRMA DEL
TLC
Ø
Facilitará el comercio
exterior, en un contexto de globalización.
Ø
Permitirá la fiscalización aduanera de
manera exacta y oportuna.
Ø
Permitirá una total modernización del
Servicio, en
el marco de la modernización del Estado.
Ø
Permitirá una eficiente coordinación entre
el sector
público – privado.
Ø
Responsabilidad legal de generar las estadísticas de comercio exterior (para
Banco Central y
otros).
Ø
Atención eficiente al usuario y facilitar el
acceso a la información.
- Buena fe, probidad, transparencia en los procedimientos
como principios rectores.
COMPETITIVIDAD
PORTUARIA Y AEROPORTUARIA
"Para ser competitivos fuera hay que
tener tecnología,
especializarse, investigar e innovar".
La calidad debe primar en todos los procesos. Una prenda debe reflejarla
al tocarla, al analizarla y al
comprobar su comodidad en el uso.
La tecnología, por su parte, permite controlar todos
los procesos y es una inversión esencial. Es
importante que cada año se determinen las nuevas
necesidades y qué tecnología disponible
hay para cubrirlas.
Por otra parte, en un mercado tan grande como el de EE.UU. – en
el caso del TLC-, es importante especializarse y
atacar un nicho determinado.
Además hay que investigar el mercado antes de entrar:
dónde hay más y menos competencia, qué productos
tienen mayores barreras comerciales… Entender lo que el mercado
necesita, y satisfacerlo.
Lo último es innovar. En pocas palabras, saber a
dónde va el mundo, qué pasa en la industria,
cuáles son las nuevas tendencias: así nos
diferenciamos de la competencia.
La firma el T.L.C. busca el desarrollo equilibrado,
sustentable y ambientalmente compatible del país con el
resto de los países de
America en sus esfuerzos para rehabilitar, ampliar y
modernizar la infraestructura de apoyo al sector exportador,
mediante:
Ø
Construcción, ampliación y/o mejoramiento
de la red
vial.
Ø
Construcción, ampliación y/o mejoramiento
del sistema
portuario y aeroportuario de la región
Ø
Construcción, expansión y
reconstrucción de la vía
férrea.
Ecuador moviliza la mayor parte de carga a través
de los cuatro puertos marítimos estatales que posee, entre
ellos el de Guayaquil. Desafortunadamente la incidencia de robos
de cargas de los contenedores en este ultimo puerto es alta. Por
ello, la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE), ha
implementado un nuevo plan de control de
mercaderías, por el cual, las mercaderías que
ingresen o salgan de este puerto pasarán por un nuevo
proceso
implementado por la
administración militar de aduanas, se trata
de un plan de control de carga y descarga de contenedores,
mediante el cual se inspeccionará si la mercadería
que sale es la misma que se encuentra declarada.
En el marco de una creciente competencia portuaria en la
región, la Autoridad
Portuaria de Guayaquil (APG) ha decidido reducir en los
próximos meses las tarifas que cobra por el uso de sus
instalaciones. La intención es que el puerto capte mayores
volúmenes de carga y supere los ingresos de
contenedores del primer trimestre de este año que, en
comparación con similar periodo del 2003, fueron 14.800
contenedores más. Puertos como Callao (Perú) y
San Antonio
(Chile), que se pueden considerar competencia del de Guayaquil,
manejan varios rubros que son menores a las tarifas ecuatorianas.
La APG tiene un tarifario donde consta aproximadamente 40
ítems, donde "hay diferentes rubros que nos hacen en
algún caso más caros" reflexionaron algunos
funcionarios de dicho puerto. Sin embargo, aún no se
especifican los porcentajes que contemplará la
reducción, pero se pretende que se realice otro ajuste
cuando opere un nuevo concesionario tras la concesión del
puerto, prevista para Junio del 2005. Según la
Cámara Marítima del Ecuador, el
año anterior solicitaron una revisión de las tasas
en 30%. La última revisión de tarifas se dio en
enero del 2001. Los buques que llegan a Guayaquil deben pagar por
el uso del canal, que el año anterior fue
dragado.
Ya no es suficiente tener un buen producto o ser
la mejor compañía del mercado local, es necesario
ser capaz de conquistar y permanecer en los mercados
más exigentes.
Para ello la palabra clave es competitividad. Para elevarla
hay que desarrollar una tarea compartida entre el sector
público, privado y laboral, con
visión a largo plazo.
El sector público debe proveer campo y reglas del
juego
portuario y/o aeroportuario, actuando positivamente sobre
factores que trascienden la gestión
privada, pero que determinan parte de la habilidad de la empresa para
competir (seguridad,
infraestructura, educación, entorno
macroeconómico estable, etc.).
Las habilidades para competir están determinadas por la
eficiencia con
la cual la empresa privada
combina factores productivos y por la eficacia
con que trabaja, en comparación con sus
competidores.
OBJETIVOS DEL TRATADO DE LIBRE
COMERCIO EN LA LOGÍSTICA PORTUARIA &
AEROPORTUARIA
Ø Promover
y desarrollar infraestructura terrestre, aérea y
maritima adecuada, así como velar porque los servicios
de transporte se brinden de manera eficiente, segura y
sostenible.
Ø
Perfeccionamiento constante de las normas: los
ajustes a la Normativa Aduanera y su difusión a
través de la página
Web y sitio Intranet;
nuevas normas legales y reglamentarias en logística
portuaria.
Ø Mayor
fluidez y agilidad en los procesos.
Ø
Reducción de costos al usuario final.
Ø
Fiscalización Selectiva de agentes y operadores:
registros
de Agentes de Aduana, agentes
de naves, traders o freight forwarders, empresas
couriers, proveedores
de naves y almacenistas, agencias aéreas, agentes
de estiba y desestiba, empresas de mudanzas
internacionales, etc.
Ø
Conocimiento permanente del estado de la
tramitación
Ø
Interconexión con otros servicios
Dentro de las revisiones previas que se efectuan para la
firma del Tratado podemos mencionar a los siguientes puntos
referidos en la Agenda Portuaria y Aeroportuaria:
Ø
Orientación de las operaciones hacia Puntos de
Control (todos los lugares o puntos donde se realizan
operaciones y logística de comercio exterior.
Ø
Determinación del proceso de seguimiento de las
operaciones desde el punto de partida (desde el ingreso a zona
primaria y flujo de información via informatica por
todos los usuarios de dicho proceso).
Ø
Coordinación con organismos participantes de la
cadena logística de abastecimiento
(multimodal).
Ø
Tecnología y Redes de Comunicación de punta.
SITUACIÓN ACTUAL
Déficit de infraestructura de transportes, son pocos
los Kilometros de carreteras realmente utiles que se encuentran
asfaltadas.
Recaudación por peajes9 es insuficiente para cubrir
el mantenimiento
vial.
Insuficientes recursos
asignados para el mantenimiento de la red vial afirmada.
Excesiva demanda de
infraestructura vs. Capacidad de financiamiento.
Sobredimensionamiento del parque automotor.
Alto nivel de obsolescencia del parque automotor
Informalidad de empresas de transportes.
TRANSPORTE MARÍTIMO Y/O
ACUATICO
Las instalaciones portuarias de uso público no
han sido modernizadas en el transporte marítimo y
mercancías, afectando la eficiencia portuaria y la
competitividad del comercio exterior.
Limitaciones físicas de infraestructura y de
equipamiento para atender naves de mayor calado y eslora o que no
cuenten con grúas propias, afectando la oferta
naviera.
Poca inversión para el crecimiento naviero
nacional por inadecuada legislación.
Accesibilidad terrestre a los puertos limitada e
inadecuada.
Alta informalidad de los servicios de transporte fluvial
por carecer de infraestructura adecuada, generando un servicio
ineficiente.
Se ha concesionado a la mayoría de los puertos
quienes están elaborando el Plan Nacional de Desarrollo
Portuario.
| |||
| |||
El país cuenta con 25 aeropuertos entre principales
y auxiliares. Los aeropuertos Mariscal Sucre y Simón
Bolívar,
ubicados a 8 Km. de Quito y
5 Km. de Guayaquil respectivamente, son los principales
destinos de la carga. Sin embargo el transporte internacional
entre las principales ciudades está en proceso de
expansión, pero todavía no alcanza los niveles
requeridos para satisfacer la demanda, especialmente del
transporte de carga. Bajo esta perspectiva la Dirección de Aviación Civil se
encuentra desarrollando estudios para rehabilitar los aeropuertos
de Lago Agrio, Coca, Macará y Santa Rosa, a efectos de
establecer contactos comerciales vía aérea con las
poblaciones fronterizas del Perú y Colombia.
Con la firma el TLC y con los proyectos de
concesión y ampliación de los aeropuertos se
logrará manejar un mayor volumen de carga
tanto para exportaciones como importaciones,
permitiendo el ingreso de aviones de grandes fuselajes.
Aeropuerto Mariscal Sucre
El Aeropuerto de Quito cuenta con tres plataformas: una para
aviación menor, otra para vuelos cargueros y para vuelos
nacionales e internacionales.
Diariamente operan aproximadamente 23 vuelos internacionales,
30 vuelos nacionales, 5 vuelos cargueros y 20 vuelos entre
privados y militares.
Por su parte las instalaciones cuentan con la capacidad para
manejar tanto carga general como perecedera. En lo referente a
esta ultima, posee una importante infraestructura
frigorífica para el mantenimiento y almacenamiento de
flores y otros productos
Perecibles de exportación que son parte importante para
el ingreso económico del Ecuador.
La pista del aeropuerto tiene una longitud de 3120m x 46m, es
pavimentada. En esta operan aviones teles como el B-747, DC-10,
MD-11, L-1011, B-737, B-727, DC-8, B-757, A-310 y A-320, entre
otros.
Aeropuerto Simón Bolívar
Este se encuentra situado en el punto central de conexión
aérea entre la ciudad de Guayaquil y la región
costera.
Actualmente, está construido sobre una extensión
de 170 hectáreas incluyendo las zonas para combustible que
suman 6,41 hectáreas. Es importante señalar que las
terminales de pasajeros, tanto nacionales como internacionales,
que ya eran insuficientes para atender la demanda actual de
pasajeros y que perjudicaba el nivel de servicio; ya han sido
mejoradas. Esto a través de la Municipalidad de Guayaquil
que por medio de la AAG emprendió un programa de
emergencia para superar los embotellamientos y mejorar la calidad
del servicio de la terminal para los usuarios y las
aerolíneas.
La terminal actual fue ampliada y reformada, las labores
fueron terminadas en el primer trimestre del 2003 y consistieron
en un 88edificio para la atención de pasajeros nacionales,
internacionales y en tránsito con una superficie total de
12.400 metros cuadrados, correspondiendo 9.700 de estos a
instalaciones para pasajeros internacionales. Además con
la ampliación realizada a finales del año 2001,
la pista de aterrizaje tiene una extensión de 2.790
metros de largo y una capacidad para atender 130.000 movimientos
anuales.
Las aerolíneas internacionales utilizan el
aeropuerto de Guayaquil como aeropuerto de salida ya que
los grandes aviones de fuselaje ancho que cubren rutas de larga
distancia desde Ecuador al Norte o al Sur de América
o a Europa no pueden
despegar con la carga útil completa y llegar sin escalas a
sus destinos.
Es importante resaltar que para la carga internacional que
transita por estos terminales (el Simón Bolívar y
el Sucre), existen a disposición servicios privados de
almacenamiento, incluido el refrigerado y de valores. De
otra parte, carecen de facilidades para albergar animales
vivos.
Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de
transporte eficiente.
Promover servicios de transporte terrestre eficientes y
seguros en un
marco de libre competencia.
Modernizar la infraestructura aeroportuaria y promover la
prestación de servicios aéreos eficientes y
seguros.
Mejorar y/o modernizar y desarrollar la infraestructura
portuaria y vías navegables, así como promover las
actividades navieras y la prestación de servicios
acuáticos eficientes y seguros.
DESAFIOS
Ø
Infraestructura y logistica de transportes
competitivos.
Ø Accesos
competitivos a los mercados internacionales.
Ø
Ø
Ø Ejes de
desarrollo para la integracion con los paises de america del
sur.
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COSTO DE OPERACIONES
ACTUALES
¿A qué se debe el alto costo que pagan
las exportaciones locales?, las inversiones que han tenido que
hacer actualmente los puertos son cuantiosas al igual que los
costos de mercadeo
internacional que tienen que pagar. "Ahora, ellos están
teniendo éxito
con el manejo y transbordo de carga", por lo que, este parece ser
el momento adecuado para promover una rebaja en las tasas de
estos servicios portuarios aplicados a las exportaciones.
El transporte de las exportaciones chilenas hacia Uruguay es el
de mayor costo en el área sudamericana, le siguen las
exportaciones de Ecuador a Uruguay y de Paraguay a
Ecuador.
Ecuador es el país que más paga por el
transporte de sus importaciones.
El transporte menos costoso es entre Paraguay y Uruguay, y
el de Argentina Brasil. El alza o
baja en los costos del transporte de mercancía
intralatinoamericano puede depender de los siguientes
factores.
El aumento en el valor de la
mercancía en 15% implica un incremento del costo del
transporte en un 0.358%.
Una transacción de 10 mil toneladas en vez de 100
reduce los costos por tonelada en un 43%.
Frecuencia del servicio mensual (20 al mes) ayuda a
abaratar los fletes y el seguro en un
12%.
Cuando el transporte marítimo compite con el
terrestre los costos promedios tienden a bajar entre el 8% y
16%.
La participación privada en los puertos conlleva
ahorros en el transporte. Por ejemplo, los costos en El Salvador
serían un 25% menos si hubiese avanzado tanto como
Panamá
en la privatización portuaria.
Si el volumen de las exportaciones hacia un determinado
país es el doble de las importaciones provenientes del
mismo país, el costo del transporte para las importaciones
suele ser 19% menor.
PROYECTOS QUE SERAN FAVORECIDOS A LA FIRMA DEL TLC
MANTA, PUERTO DE ENLACE ENTRE ASIAY MANAUS
BRASIL
El Proyecto de
desarrollo de Tráfico Internacional entre el Puerto de
Manta y Manaus-Brasil esta considerado un proyecto de
comunicación terrestre identificado como "Corredor
Interoceánico" que enlaza a varias provincias de la Costa
y de la Sierra Central.
Su recorrido integra a Manta con Portoviejo, Pichincha en
Manabí; Empalme en Guayas; Quevedo, Valencia, Maná
en los Ríos; Pilaló, Latacunga, San Miguel en
Cotopaxi, Tena, Loreto y Francisco de Orellana en el Oriente
Ecuatoriano. Su longitud es de aproximadamente 540 kms, y 2.600
kms. de vía fluvial hasta Manaus, dando un total de 3.140
kms.
El Puerto de Manta se desempeñaría
estratégicamente como Puerto de Tránsito entre los
Puertos de Asia y Manaus –
Brasil, dándole oportunidad a ese país de una
salida al Pacífico.
El beneficio de esta integración es la oportunidad de
creación de nuevas actividades de comercio tanto a nivel
nacional como internacional; pués, en primero lugar existe
la posibilidad de reducir al máximo posible la capacidad
vacia del transporte vehicular porque los trailers podrían
transportar hacía Manta el maíz que
se produce en los Ríos y Manabí, existiendo
además la posibilidad para el arroz que se produce en
Pichincha Manabí, abastezca a las piladoras que trabajan
en Manta y otros lugares de Manabí y de la misma manera se
podría actuar con el banano de Quevedo, dando la
oportunidad de que nuestro Puerto intervenga en la
exportación de esta fruta.
Objetivos del
Proyecto:
Desarrollar un transporte multimodal por la vía
aérea, pues el puerto a muy corto plazo dispondrá
de la mejor pista aérea del país tanto desde el
punto de vista técnico como de seguridad.
Complementar al Puerto de Transferencia Internacional de
Carga.
Estimular el desarrollo del comercio desde Asia al Brasil,
utilizando a Manta como "Puerto de Tránsito".
Facilitarle a Brasil una salida al Pacífico.
Evitar que las mercaderías de origen o destino a
Manaus viajen desde Asia, Los Angeles, Panamá y
Brasil.
Asegurar un volumen considerable de carga que favorezca al
puerto y al país en general.
En consecuencia ahorra tiempo en el
transporte y la posibilidad de recurrir al transporte
aéreo.
PROYECTO PUERTO AEROPUERTO MANTA
La construcción de esta vía tiene el
propósito de enlazar directamente al Puerto
Marítimo con el aeropuerto de Manta, formando un anillo
perimetral con la vía de Circunvalación y
comunicación directa con el resto de carreteras de la
República.
Tiene una longitud aproximada de 8.50 kilómetros,
partiendo desde el inicio del tramo I hasta la terminación
del tramo III del Paso Lateral de Manta, con un ancho total de
22.00 metros, divididos en dos tramos, uno de 6 carriles en el
casco comercial de la ciudad, en el que incluye una
ciclovía y balcón Turístico con vista
panorámica al mar y otro tramo de 4 carriles a partir de
Tarqui; además cuenta con protección de escollera
en longitudes de incidencias con el mar, se estiman estructuras
para pavimentos de 65 centímetros y carpeta
asfáltica de 3 pulgadas, en consecuencia completa el
anillo del sistema vial urbano, brindándole
protección a la construcción urbana de este
importante sector comercial, industrial y turístico.
El proyecto además de lo mencionado considera la
construcción de aceras laterales de 1.50 metros de ancho
con un espesor de 10 centímetros, cunetas revestidas de
hormigón, obras de arte, sistemas de
drenajes y detalles arquitectónicos, así mismo
contempla áreas de estacionamientos para buses con pasos
elevados peatonales ubicados estratégicamente. Este
proyecto permitirá la normal circulación del
tránsito pesado en un sistema vial que evita el conflicto
urbano de este medio de transporte.
El impacto económico también es de suma
importancia y en vista de que su inversión se calcula en
8'000.000 millones de dólares aproximadamente, cuyo valor
estaría financiado por el MOP, MICIP y Autoridad Portuaria
de Manta, de acuerdo a Decreto Ejecutivo publicado el 11 de
agosto de 1999 mediante Registro Oficial
No.252.
Se estima su plazo de ejecución de 18 a 24 meses, la
vía servirá para unir directamente la zona de la
Industria Pesquera de Tarqui – Los Esteros con el Puerto, en
consecuencia las actividades de embarque, desembarque y
transporte del pescado será mucho más
rápido, circunstancia que permitirá que los barcos
transportadores de pescado permanezcan menos tiempo en los
muelles de APM aumentando indudablemente la productividad de
las instalaciones del puerto.
Esta obra será un complemento para las actividades del
Puerto de Transferencia Internacional de Carga del cual se estima
que del 10 al 15% de su movimiento,
será transportada vía aérea a nivel nacional
y con otros países, como por ejemplo, Brasil, Colombia,
Perú, etc.
El impacto turístico es visible porque al mejorar el
entorno de la playa con la urbanización de Tarqui,
habrá mayor presencia de turistas nacionales y
extranjeros. No cabe la menor duda de que la construcción
de esta obra será un incentivo motivador de la actividad
turística en beneficio de potencial hotelero con que
cuenta Tarqui, cuyos servicios generaran ingresos a la
ciudad.
Desde el punto de vista de lo arquitectónico la
vía Puerto – Aeropuerto en su conjunto es de belleza
extraordinaria porque se desliza a lo largo del perfil costanero
con mar abierto, lo cual le da una apariencia singular,
características que lo asemejan a obras de Puertos de
países desarrollados como EE.UU. Brasil, etc.
Los Estudios y diseños definitivos del Proyecto vial
Puerto – Aeropuerto están a cargo de Ministerio de Obras
Públicas, los mismos que se encue8ntran concluidos,
faltando por determinar el costo referencial de la obra que
servirá para el financiamiento de la obra de acuerdo al
Decreto Ejecutivo.
MOVIMIENTO DE BUQUES Y CARGA DEL PUERTO DE
MANTA
AÑOS 1999-2004 (toneladas métricas)
CARGA MOVILIZADA
Año
Importación
Exportación
Trasbordo
Total
1999
210,187
72,172
14,089
296,448
2000
271,705
86,567
1,747
360,019
2001
352,521
81,856
10,964
445,341
2002
431,245
86,473
40,824
558,542
2003
466,819
130,958
23,185
620,962
2004*
218,495
65,259
3,761
287,515
* Datos
Comprendidos hasta Junio 30 del 2004
BUQUES INTERNACIONALES
Año
Mercantes
Pesqueros
Turísticos
Otras Causas
Total
1999
127
39
6
131
303
2000
105
46
11
115
277
2001
175
90
9
143
417
2002
235
133
12
126
506
2003
175
158
14
104
451
2004*
72
76
9
52
209
* Datos Comprendidos hasta Junio 30 del
2004
VOLÚMENES DE CARGA EN ZONAS
PORTUARIAS
La siguiente tabla resume los movimientos por puertos
privados, terminales concesionadas y puertos públicos para
el año 1999, en toneladas.
PAIS | Toneladas por | Puertos | Puertos | |
Terminales | Puerto sin | |||
ECUADOR | Graneles sólidos | – | – | 587.810 |
Graneles | – | – | 56.894 | |
Contenedores | – | – | 3.001.243 | |
Carga General | – | – | 3.972.421 | |
METROZONA ZONA FRANCA DE
QUITO
Metrozona S.A. obtuvo la concesión para operar
como zona franca en los terrenos de su propiedad,
ubicados en la Parroquia Yaruquí (Quito D.M.), el 9 de
marzo de 1999.
Los beneficios logísticos que brinda la Zona
Franca Metropolitana de Quito son los siguientes:
Aledaña al futuro Aeropuerto Internacional de
Quito.
Junto a la carretera Panamericana, que conecta con los
principales puertos marítimos del país y con
Colombia, Perú y la Amazonía.
Bajos costos y tiempos de transporte.
Servicios de infraestructura logística, como
telecomunicaciones, y
procesamiento/transmisión de datos
Internet banda
ancha.
Procedimientos aduaneros simplificados.
Puerto de transferencia de contenedores.
Centro de distribución seguro y flexible.
Red y programas
informáticos para la eliminación del papeleo y
reducción de costos de transacciones.
Beneficios:
|
|
|
T.L.C.: ACCESO A PUERTOS Y
LÍNEAS MARÍTIMAS DE E.E.U.U.
Los puertos de los Estados Unidos se
modernizan constantemente al incorporar técnicas
multimodales de manejo de carga. El 85% de la carga general se
hace por contenedores, los que fácilmente pueden ser
transferidos de barcos a camiones, trenes, barcazas, etc. Los
principales puertos de contenedores se encuentran en la costa del
Pacifico: Los Angeles, Long Beach, Oakland y Seattle.
Aunque estos puertos son los más grandes en
tráfico de contenedores, el manejo de carga en los puertos
del Golfo de México, y
desde Miami hasta los puertos de New York y New Jersey, ha
aumentado, especialmente por el incremento del comercio con
América
Latina. Los puertos de New York y de New Jersey son los
más importantes de la Costa este, a pesar de sus costos
operativos.
El puerto de Charleston, en Carolina del Sur, se ha
transformado en uno de los más activos con
América Latina, pues mueve todo tipo de carga, con
capacidad de transferirla a camiones y trenes, barcazas y al
transporte aéreo. Otros puertos de importancia en la Costa
este son: Baltimore – Maryland; Filadelfia – Pennsylvannia;
Hampton Roads – Virginia, Miami, Florida; Savannah – Georgia, y
Boston – Massachusetts.
La mayoría de las líneas de carga
marítima del mundo operan en los Estados Unidos. Las
compañías de bandera estadounidense mueven
aproximadamente un 15% del total de la carga mundial. Aunque las
tarifas son reguladas por la Conferencia de
Fletes, existen algunas líneas que operan con tarifas
menores, compitiendo con las líneas tradicionales, fuera
del esquema tarifario de la Conferencia.
T.L.C.: ACCESO A AEROPUERTOS Y
LÍNEAS AÉREAS DE E.E.U.U.
La combinación de pronta entrega y demanda de
productos frescos ha incrementado el transporte de carga
aérea hacia y desde los Estados Unidos. Se prevé
que durante los próximos 20 años habrá un
incremento promedio anual del 6.5% en este trafico de carga. De
los siete aeropuertos de carga más grandes del mundo,
Estados Unidos cuenta con cinco: J. F. Kennedy, Los Angeles
International, O'Hare International, Miami International y
Memphis International.
El complejo de carga aérea más importante
está conformado por los aeropuertos J.F. Kennedy / La
Guardia / Newark, que maneja el 70% del total de la carga que
pasa por el área metropolitana de New York. Este complejo,
conjuntamente con los aeropuertos de Atlanta, Miami, Dallas y
Houston, absorben la mayor parte del comercio por carga
aérea desde y hacia América del Sur.
Las principales líneas aéreas más
usadas para el transporte de carga son: American, Continental y
United.
Las empresas latinoamericanas más importantes que
operan en este mercado son Aerolíneas Argentinas,
Ecuatoriana de Aviación, Lan Chile,
Aeroperú y Varig.
Existen también otro número importante de
compañías de carga aérea como Air Transport
International, Arrow, Challenge, Emery Worldwide, Florida West,
etc.
PRINCIPALES PUERTOS DEL ECUADOR
PLANO DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE
GUAYAQUIL
BALANZA COMERCIAL DEL ECUADOR
TOTAL
Fuente: Banco Central del Ecuador
Elaboración: Información Central-Proyecto Servicio
de Información Agropecuaria del Ministerio de Agricultura y
Ganadería
Ecuador (www.sica.gov.ec)
* Cifras provisionales
** Cifras provisionales acumuladas de enero a febrero
Última actualización 20/04/2004
BALANZA COMERCIAL DE ECUADOR CON | ||
(Millones de US dólares)
|
|
|
Exportaciones | 1874.7 | 1679.4 |
Importaciones | 850.7 | 1221.2 |
Balanza Comercial | 1024 | 458.2 |
Integrantes del Grupo No.
3
1.- José Salazar Manrique
2.- Ketty Velásquez Zambrano
3.- Jenny Guerrero Reyes
4.- Cheyenea Bautista
5.- Amarilis Salazar Haro
6.- Katherine Villacís Medina