Elementos Prácticos a tener en cuenta para la correcta explotación de las baterías (acumuladores)

Practical elements to keep in mind
for the correct exploitation of the batteries
(accumulators)

1. Resumen
3. Desarrollo
4. Conclusiones
5. Bibliografía

Resumen.

Este artículo recoge aspectos básicos
relacionados con la conservación y explotación de
las baterías (acumuladores) ácido-plomo con vistas
a garantizar el buen funcionamiento de vehículos
automotores.

Abstract.

This article middies basic aspects related to
conservation and exploitation of acid-lead batteries in order to
ensure the best function of motor
vehicles.

Introducción.

Probablemente uno de los aspectos de mayor referencia en
el campo automotriz es disponer de un uso adecuado de las
baterías ácido-plomo ya que influyen directamente
en el buen comportamiento
del vehículo durante su periodo de explotación y
para ello debemos dedicarle tiempo a la
conservación y explotación de aquellos, lo cual
redundará en beneficio económico al generar un
ahorro
considerable.

Desarrollo.

1. Principales
   Desperfectos de las Baterías.

• Oxidación de los bornes.
• Grietas en tapas y paredes de la caja.
• Autodescarga acelerada de la
  batería.
• La densidad del
  electrolito alterada.
• Sulfatación de las placas.
• Destrucción anticipada de las
  placas.
• Cortocircuito.

II – Almacenamiento.

• Almacenar las baterías desmontadas en zonas
  secas.
• Limpiar los bornes y engrazarlos; frotar en seco la
  superficie de la batería.
• Comprobar la densidad del electrolito cada 15
  días.
• Colocar la batería en fila con los bornes.
  Hacia arriba y los tapones bien enroscados.
• Proteger las baterías de la acción directa de los rayos
  solares.
• Si se almacenan por un periodo mayor de 30
  días, suministrarle carga mensual.

III – Comprobación del Estado
Técnico.

• Por inspección exterior se
  verifican.

1. La limpieza de la superficie y las
   tapas.
2. Existencia de grietas en las paredes de las
   cajas.
3. Grado de oxidación de los
   bornes.

• Por balanceo de los bornes se revela si hay
  juego
  dentro de los casquillos de plomo.
• Verificar la limpieza de los orificios de
  ventilación y el nivel de electrolito.
• Si al desenroscar los tapones se observa el
  desprendimiento de burbujas de gas del
  electrolito, ello testimonia la formación de
  corrientes locales dentro de la sustancia activa de las
  placas.
• Comprobar la densidad del electrolito para el
  acumulador descargado no debe ser menor de 1,15 g/cm;
  mientras que para el acumulador cargado debe estar entre 1,24
  a 1,25 g/cm.

IV – Reglas de seguridad durante
la carga.

• Apretar bien los bornes para evitar el arco
  eléctrico.
• Al cargar deben estar abierto los orificios de
  llenado, e inspeccionar los tapones de
  ventilación.
• Efectuar correctamente las mediciones de densidad y
  voltaje con los instrumentos pertinentes.
• No fumar ni encender fuego en los locales para cargas
  de baterías.
• Si cae electrolito en los ojos del operario, lavarlos
  con soluciones
  de un 10% de bicarbonato de sodio y acudir de inmediato al
  medico; en el caso de la piel o las
  ropas, luego de neutralizado el electrolito, lavarlas con
  chorro fuerte de agua.
• Emplear caretas delanteras y guantes de
  mano.
• La formación de burbujas indica
  desprendimiento de oxígeno o hidrogeno.
  Recuerde que el dioxígeno inflama y el
  dihidrógeno detona.
• Las baterías deben estar marcadas y
  registradas.

V – Servicio de
baterías.

1. Marcar y registrar la batería.
2. Limpieza externa.
3. Desenroscar los tapones de ventilación y
   chequear los orificios de salida de cada uno de los casos de
   estar sellado eliminar la obstrucción.
4. Situar la batería en la zona de carga
   suministrarle a cada celda el electrolito (1,240 gr/cm a
   200C) hasta el nivel requerido de 1cm sobre la
   porción superior de las placas.
5. Esperar de 3 a 5 horras y verificar la temperatura
   del electrolito, que no deberá superar los
   350 C.
6. Ajustar el cargador con el valor
   asignado.
7. Conectar los polos de la fuente de energía
   (cargador) a los bornes de la batería (+ y
   -).
8. Comenzar el suministro por un periodo de 15 horras,
   verificar las temperaturas y las densidades cada 3 horas,
   durante este proceso la
   temperatura no sobrepasará los 430C, en caso
   de ocurrir interrumpir la carga y dejar enfriar hasta el valor
   asignado.
9. Durante las últimas 3 horas de cargas
   verificar la temperatura y densidad del electrolito cada una
   horra haciendo la corrección a 200 C, si
   los valores
   son mantenidos en este intervalo de tiempo, la batería
   se considera cargada y estará lista para entrar en
   explotación.

VI – Preparación del
Electrolito.

Para preparar el electrolito se debe partir de un
ácido sulfúrico puro con densidad de 1840 Kg./m a
una temperatura de 150C. Este ácido
servirá de base para preparar la solución madre con
densidad de 1400Kg/m a 150C.

Para obtener la solución base aludida, se
requiere de las siguientes proporciones volumétricas por
litros.

Ácido (1840) — 0,401 l

Agua Destilada — 0,662 l

A partir de esta solución base, se podrá
obtener lo que finalmente se requiere emplear como electrolito
para el funcionamiento de la batería. La proporción
para obtener un litro de este producto final
con densidad de 1230 kg/m a 150C
será.

Solución Base (1400 kg/m) — 0,568 l

Agua Destilada — 0,445 l

Debemos resaltar que durante la preparación de
cada solución se debe realizar la corrección a la
temperatura ambiental.

Conclusiones.

Con el empleo de
estas normas el usuario
logrará:

1 – Obtener la seguridad funcional que prescribe el
fabricante.

2 – Minimizar las fallas de alimentación, en el
sistema
eléctrico del vehículo.

3 – Reducir los costos por
concepto de
compras
prematuras de nuevas baterías, ya que se
prolongaría la vida útil de esta.

Bibliografía.

1. Dawes, Chil. "Electricidad
   Industrial" Editorial Pueblo y Educación: 1994.
2. Dossou, R. "Sistema Eléctrico de los
   Vehículos". Editorial Pueblo y Educación:
   1979.
3. Hidalgo, A." Tecnología de las instalaciones
   Eléctricas". Universidad
   de Granma: 1999.
4. Kusnetsov, M. "Principios de
   Ingeniería Eléctrica", Editorial
   Mir, Moscú: 1988.
5. Ardieres, L. "Dibujo
   Eléctrico y Electrónico". Editorial Pueblo y
   Educación: 1991.

Autor:

Ing. Antonio López Varela

Lic. Alfredo Hidalgo Noriega

Ing. Idalberto Macías
Socarrás

Universidad de Granma. Departamento de
Mecanización. Facultad de Ingeniería.

Dirección: Carretera Bayamo-Manzanillo km
17½. Apdo 21. Bayamo 85100. Cuba.

Fax: (53)(23)92131

E-mail:

FACULTAD DE INGENIERÍA

DPTO. DE MECANIZACIÓN AGROPECUARIA

BAYAMO. GRANMA