Fijación de precios de grifos de su localidad

1. Ámbito Departamental
   – Lima
2. Ámbito Local – La
   Victoria
4. Anexo

Ámbito
Departamental – Lima

Tomando la información de la encuesta a 697
Grifos y Estaciones de Servicios
realizada por Osinerg (oficina de
regulación de las tarifas del sector energético)
durante el periodo de julio 2002 a octubre 2003
(aproximación a la situación real del mercado), tenemos
que el 57.4% de los Grifos o Estaciones de Servicios encuestados
son Independientes o no abanderados, es decir, no están
identificados con la marca de un
Distribuidor Mayorista.

Fuente: Control
metrológico en Estaciones de Servicio y
Grifos – OSINERG

Elaboración: Gerencia de
Fiscalización en Hidrocarburos – OSINERG

Además, analizando los precios sin incluir los
impuestos,
podemos ver el costo real de los
productos, en
un análisis de la Universidad del
Pacífico referente al Impuesto
Selectivo al Consumo
– ISC se logra hallar un factor de corrección, que
asciende al 74%, es decir, que el ISC está destinado al
mantenimiento
de las carreteras y pistas pero el Gobierno
sólo invierte el 26% de lo recaudado por dicho
impuesto.

Precios de Referencia de Combustibles
Derivados del Petróleo

Cotizaciones: Del 14-06-2004 al
25-06-2004

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 Ámbito Local – La
Victoria

Caso 1:Servicentro y afines "Las Americas" EIRL
– Av. Las Americas Esq. Av. Parinacochas N° 1683,
Estación de Servicios con Gasocentro, Independiente y
Capacidad de Almacenaje 25,500 Gls.

Caso
2:Automarket del Perú SA (antes Mobil Oil del
Perú SA) – Av. Canadá Nº965 Urb. Santa
Catalina, Estación de Servicio, Mobil y Capacidad de
Almacenaje 30,000 Gls.

Caso 3: COESTI SA – Av. Canadá
cdra. 11 esquina Calle Víctor Alzamora, Estación
de Servicio, Shell y Capacidad de Almacenaje 48,000
Gls.

1. Caso 1:

   

   Caso 2:

   

   Caso 3:

   

2. ¿Cuáles son los precios de cada tipo de
   gasolina? (Ver Anexo 01)

   Caso 1 Caso 2: 0.7 Km.

   Caso 1 Caso 3: 1.1 Km.

   Caso 2 Caso 3: 0.4 Km.

3. ¿Cuál es la distancia al competidor
   más cercano?

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4. Investigar si el grifo posee un restaurant o
   autoservicio?

   En el Caso 2 y Caso 3 (Mobil y Shell
   respectivamente) los precios son similares por ser empresas que
   pagan sobre la Gestión Comercial una franquicia
   por utilizar el nombre del Distribuidor Mayorista y por
   competir el mismo segmento de consumidores. Con respecto al
   Caso 1 (Las Americas), no cuenta con grandes servicios como
   en Caso 3 (Shell) pero los costos de
   los Combustibles son más baratos.

   

5. ¿Qué patrones de precios detecta en los
   distintos grifos?

   Caso 1: En base a sus compradores – Segmento
   del mercado es de Bajo y Medios
   Bajo, ya que los mayores consumidores son los taxistas y
   empresas de transportes. Por ello los precios bajos, en
   realidad pueden manejar su utilidad
   mejor, ya que no tienen que pagar franquicia y no incurren en
   un gran gasto comercial.

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   Caso 2 y Caso 3: En base a sus costos –
   Segmento del mercado es de Medio medio, Medio Alto y Alto, la
   mayoría de sus compradores buscan combustible de mayor
   "calidad" y
   una excelente atención, en su mayoría de sus
   consumidores son automóviles particulares, estas
   Estaciones de Servicio aceptan tarjetas de
   crédito y otorgan "Puntos
   Bonus".

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6. ¿Usted cree que estos grifos estén usando
   la fijación de precios en base a sus costos, en base a
   los compradores o en base a la demanda?

   Los Costos que incurre el Precio
   Final de los Combustibles son:

   Valor USGC: corresponde al precio del
   producto
   en el Mercado Relevante y es el resultado de la sumatoria del
   precio del producto marcador, un ajuste de calidad para
   determinados Combustibles y las mermas técnicamente
   aceptables del producto. Externo

   Flete (Marítimo): Representa el costo
   de transporte
   desde el Mercado Relevante hasta el Callao. Calculado
   mediante fórmula, en función de un Flete Base (FB) para la
   Ruta Houston-Callao, Indicadores de Flete Spot "World Scale" (WS) y
   el costo por el cruce del Canal de Panamá. Externo

   Flete = FC * FB * (WS/100) + Ccp * PC/UMS

   Donde :

   Flete = Flete marítimo de transporte en
   US$/Bl

   FC = Factor de conversión de US$/TM a
   US$/Bl

   FB = Flete Base, expresado en US$/TM

   WS = Tarifa diaria Worldscale (Clean Tankers &
   Dirty Tankers)

   Ccp = Tarifa de Canal de Panamá en US$ por
   PC/UMS

   PC/UMS = Sistema de
   Medida Universal del Canal de Panamá

   Seguro: Valor
   estimado en función del Precio CFR (Valor USGC +
   Flete) Externo

   Advalorem: Menor arancel vigente para la
   importación de los combustibles,
   calculado sobre el Precio CIF (Precio CFR + Seguro).
   Interno

   Gastos de Importación: Representan el
   costo de internar el producto en el país. Comprende lo
   siguiente: Inspección, Gastos de
   Puerto y Costo Financiero. Interno

   Almacenamiento y Despacho: Costo de mantener
   almacenado un volumen
   promedio de combustible de tal forma que permita cumplir con
   los volúmenes indicados por ley y una
   operación eficiente. Adicionalmente incluye los costos
   de recepción y despacho del combustible.
   Interno

   Ley 27332: Aporte definido en el
   artículo 10° de la "Ley Marco de los Organismos
   Reguladores de la Inversión Privada en los Servicios
   Públicos". Interno

   Impuesto Selectivo al Consumo – ISC e
   Impuesto al Rodaje: Impuesto para el mantenimiento y
   reparación de carreteras y pistas, de costo elevado y
   tarifa por seguridad
   vehicular. Interno

   Impuesto General a las Ventas
   – IGV: Este impuesto es general a todos los
   productos y asciende al 19% del costo total.
   Interno

7. Qué factores internos y externos sería
   importante considerar al fijar precios a esta industria.
8. ¿Qué estrategia de
   precios impondría usted si fuera propietario del
   grifo?

Caso 1: En realidad no se podría modificar los
Precios ya que son muy competitivos, pero si le
agregaría un Restaurante con promociones por consumo de
combustible, con comida económica y rápida por el
tipo de clientes.
Mejoraría la atención y uniformaría al
personal de la
Estación de Servicio. Impulsaría la distribución e instalación de
Gas (GLP),
como no se tiene competidor, es un potencial adicional y
monopolio en
la zona.

Caso 2 y Caso 3: En el caso de Mobil y Shell se nota
las diferencias en el costo de los combustibles por sectores de
la ciudad, es decir, no todas las Estaciones de Servicio de la
misma bandera tienen los costos de los combustibles iguales, no
forman alianzas a menos que tengan el mismo dueño.
Debemos tener en cuenta que los servicios a los consumidores
están completos y bien estudiados, es decir, no se puede
modificar ni agregar ningún beneficio
adicional.

BIBLIOGRAFIA:

1. Resolución del Consejo Directivo Organismo
   Supervisor de la Inversión en Energía Osinerg
   N°-038-2003-OS/CD de Lima,
   17 de Marzo de 2003.
2. Indicadores de Precios de la Economía,
   INEI
3. Informe de Precios N° 12 – Junio 2004,
   INEI
4. Medición del efecto del impuesto selectivo a
   los combustibles, Centro de Investigación de la Universidad del
   Pacífico 2002.
5. Control metrológico en Estaciones de Servicio
   y Grifos – OSINERG, julio 2002 a octubre
   2003.
6. Documentos varios de Osinerg.

ANEXO
01

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Omar Caycho Arenas

UNIVERSIDAD NACIONAL "FEDERICO VILLARREAL"

Facultad de Ingeniería
Industrial y de Sistemas

Escuela de Ingeniería Industrial

Perú