3.1.- MUSEO DE LA CIUDAD DE QUITO
El Municipio del Distrito Metropolitano de Quito
contribuye con el Museo de la Ciudad al desarrollo
cultural en el ambiente del
Centro Histórico de Quito. El Museo muestra la
historia desde
la cotidianidad de los ciudadanos que la han vivido. Aparte de
diferentes obras y objetos de exhibición se puede
apreciar los testimonios de la vida social cotidiano. Con los
permanentes cambios de las exposiciones hay la posibilidad de
involucrarse con las actividades realizadas dentro de los
históricos murales del Hospital de la Misericordia de
Nuestro Señor Jesucristo, hoy con el nombre Hospital San
Juan de Dios.
3.2.- MUSEO DEL BANCO
CENTRAL
El Museo del Banco Central tiene Salas de
Arqueología, de Oro, de
Arte
Colonial, de Arte de la República y de Arte
Contemporáneo, y varias Salas Temporales abiertas con
arte ecuatoriano y universal con muestras individuales y
colectivas.
3.3.- MUSEO FUNDACIÓN
GUAYASAMÍN
El Museo Fundación Guayasamín mantiene
varias Salas: De Biblioteca,
de Joyería, de Arte Precolombino, de Arte Colonial, y de
Arte Moderno.
Se expone joyería con diseños
exclusivos. Expone permanentemente el Arte Precolombino, y
Colonial del Ecuador. En
la Sala de Arte Moderno se realizan varios tipos de
exposiciones.
La construcción del ferrocarril del Ecuador
constituye un símbolo de unidad nacional que
ayudó al progreso del país. El precursor de la
obra fue el presidente Gabriel García Moreno, quien
inició este proyecto
después que la Asamblea Constituyente de 1861
autorizó la contratación de empresas
nacionales y extranjeras para que se construya la línea
férrea.
En 1873, Gabriel García Moreno, pone al
servicio 91
Km. de vía en la costa ecuatoriana desde Yaguachi hasta
Milagro. Tras su muerte, 22
años más tarde, en 1895, con el triunfo de la
Revolución Liberal, la obra fue retomada
por el General Eloy Alfaro Delgado.
Luego de su muerte, el gobierno
liberal del general Eloy Alfaro, de inicios del siglo XX,
retomó la obra y delegó el análisis y estudio de un nuevo trazado
que permitiese continuar con la construcción del
ferrocarril al ingeniero norteamericano Sighald Muller.
Después de dos años de investigación, Muller llamó al
proyecto "el ferrocarril más difícil del mundo"
debido a los obstáculos geográficos que
debía enfrentar.
Luego de nuevos estudios se resolvió construir
la línea férrea que uniría la costa con la
sierra ecuatoriana, siendo su constructor el norteamericano
Archer Harman, quien inició la obra empleando
trabajadores indígenas y negros, los cuales recibieron
apoyo de cuatro mil jamaiquinos contratados para reforzar la
construcción del tramo que atraviesa la provincia de
Chimborazo pues el río Chanchán arrasaba
continuamente las base y el pavimento cimentado.
El implacable clima, las
mordeduras de serpientes, enfermedades y la fiebre
producida por las picaduras de mosquitos cobraron la vida de
decenas de obreros y produjeron la huida de otros. No era
extraño ver como varios cadáveres eran conducidos
en plataformas y sepultados en fosas comunes.
Tantos fueron los problemas
que se presentaron pero el general Alfaro estuvo dispuesto a
encargar el poder a su
vicepresidente para supervisar para llevar adelante la
construcción; esto no sucedió puesto que la empresa
cumplió con los plazos acordados en el tiempo
estipulado. Un clavo de oro colocado por América Alfaro, hija del presidente, en
la última riel de la estación de Chimbacalle,
selló la obra de infraestructura más grande del
Ecuador. El tren arribó a la estación de
Chimbacalle de Quito el 25 de junio de 1 908 ,
inaugurándose oficialmente con una gran fiesta
cívica nacional. Esta gran obra se complementó el
26 de agosto de 1 957 con el tramo Quito – San Lorenzo (373.4
Kilómetros) y constituyó un impulso modernizador
para el país.
Actualmente, el ferrocarril sirve como atractivo
turístico utilizando varias rutas: en el trayecto
Riobamba – Nariz del Diablo el tren desciende 800 metros
en el zig-zag de la formación rocosa que, por su
dificultad y forma, fue denominada con esta alusión al
demonio. Esta bajada permite sentir el cambio de
climas desde el altiplano hasta el litoral.
La ruta Quito – Riobamba (temporalmente
suspendida) atraviesa la "Avenida de los Volcanes",
denominada así por el alemán Alexander Von
Humboldt. A lo largo de la travesía se presentan
varias montañas de la serranía y se observa el
coloso Chimborazo, de 6 310 metros de altura.
La ruta Quito-Cotopaxi-Quito le conduce a una
de las reservas más importantes del país, el
Parque Nacional Cotopaxi, ubicado a las faldas del
volcán más alto del mundo ,el Cotopaxi, con 5.897
metros de altura. Finalmente, el tramo de 45
kilómetros
4.1.- SERVICIOS
La Empresa
Nacional de Ferrocarriles del Estado,
proporciona servicio de transporte
mixto, es decir para pasajeros, turistas y carga. Para el
efecto cuenta con trenes a diesel-eléctricas y vapor,
autocarriles y ferro camiones que se movilizan por rutas
cortas.
Las rutas que actualmente se encuentran en
operación son:
Riobamba – Nariz del Diablo – Riobamba
(tren)
Días: Miércoles, viernes y domingos con
autoferro
Hora: 07:00
Lugar de partida: Estación de
Riobamba
Dirección: Avenida 10 de Agosto y
Carabobo
Teléfono: (03) 2961-909
Costo general: 14.20 USD
Ibarra – Primer Paso con autocarril
Días: Lunes a viernes
Hora: 07:00
Horario fines de semana: 08:00 horas
Lugar de partida: Estación de Ibarra
Teléfono: (06) 2950-390
Costo general: 3.80 USD
San Lorenzo- El Progreso
Todos los días con ferrocamiones
Hora: de acuerdo a la demanda
Lugar de partida: estación San
Lorenzo
Costo general: 2.40 USD
Quito – Cotopaxi – Quito
50 Km.
Días: Sábados y domingos
Punto de partida: Estación de
Chimbacalle
Hora: 08:00
Costo general: 4.60 USD
Hora de retorno a Quito (Estación Cotopaxi):
14:00
Arribo a Quito Estación Chimbacalle:
17:00
Quito no es solo una ciudad de encantos. Tiene a su
alrededor una moderna infraestructura para dar atención al más exigente de los
visitantes ya sea que venga por motivos turísticos o
comerciales. A solo veinte minutos se encuentra uno de los
centros energéticos más importantes del mundo,
donde los dos hemisferios se unen debajo de sus
pies.
Otavalo al norte, el volcán Cotopaxi al sur,
son las alternativas perfectas para que su visita tenga un
vistazo general de nuestra gente, su cultura y su
calidez. Lo invitamos a Quito y sus alrededores, donde tocar el
cielo es posible.
Quito ha sido el centro de los cambios
políticos y culturales desde la época de los
shyris hasta la actualidad. Además, hacia acá ha
afluido gente de todo el país y del
extranjero.
En efecto, hasta principios de
siglo, Quito era una villa pequeña y pacífica,
donde los adelantos de la modernidad
entraban despacio, a lomo de mula. Símbolo y hechura de
la Revolución Liberal, el ferrocarril que arribó
en 1908 aceleró la modernización. En las
décadas siguientes, a los migrantes pobres del interior
que venían en busca de trabajo, se
añadieron definitivamente terratenientes y hacendados
que abandonaban el campo para instalar a la familia
en la capital,
aunque manteniendo el cordón umbilical con sus
haciendas.
El súbito crecimiento urbano de Quito,
alimentado por el boom petrolero de los años 70,
dividió en tres a la ciudad: El Centro Histórico,
los barrios pobres de sur y la urbe moderna que crecía
al norte de modo apresurado, sin mayor lógica ni planificación. Nuevos hábitos,
menos tiempo, ruptura de la familia
ampliada, paso de las mansiones a apartamentos, del
peatón al automóvil y de las cantinas barriales
con paila de fritada a los bares de rock.
Nace entonces la ciudad española en los Andes.
Viene esta suerte de desvarío arquitectónico de
pretender trazar sobre las quebradas y montes quiteños
una cuadrícula a imagen y
semejanza de las ciudades europeas. Para lograrlo, los alarifes
(o arquitectos) y sus equipos de
trabajo debieron dedicar meses y hasta años de labor
al relleno de quebradas para conformar una plataforma sobre la
cual asentar calles y casas. A medida que Quito colonial iba
tomando forma, surgía en medio de esta convivencia
complicada entre conquistadores e indios, un movimiento
artístico que llegaría a estar entre los mejores
del continente. La Escuela
Quiteña, la corriente de imagineros quiteños que
decora tan exquisitamente los templos coloniales de la ciudad,
se convierte en poco tiempo en un exportador de arte hacia toda
América.
Esa ciudad colonial es el antecedente más
importante del Quito actual; y es durante este período
histórico que se levanta la colección
arquitectónica y artística que cuatro siglos
después, con la declaración de Quito Patrimonio
de la Humanidad, sería designada como un punto muy alto
en la expresión de la cultura mundial.
8.
GASTRONOMÍA QUITEÑA
Quito es el punto de fusión
de las latitudes, sus secretos culinarios ofrecen una mezcla
sorprendente de sabores durante todo el año. Gracias a
la riqueza del suelo
ecuatoriano, la calidad, el
exotismo y la frescura de sus ingredientes y especerías,
los restaurantes ofrecen infinitas opciones para aquellos que
disfrutan de una buena comida, acompañada de una
atmósfera apropiada y con un servicio
personalizado. Todos los elementos necesarios para brindarle
una velada entrañable, alegre e inolvidable, mientras
avanza la noche y los alegres espacios se llenan de gente y
música,
mientras disfruta de la ciudad y comparte una agradable
filosofía de vida, la del buen comer.
El teleférico es un medio de transporte que
consiste en cabinas con capacidad para llevar un grupo de
personas. Estas cabinas viajan suspendidas en el aire
transportadas por uno o varios cables. La mayoría de
estos medios de
transporte son accionados por energía
eléctrica.
Los medios de elevación en general en los países
del mundo, son instalaciones que se difunden cada día
más porque unen a la seguridad de
su funcionamiento, la rapidez de comunicación entre localidades de
difícil acceso. Por estas características
posibilitarán el desarrollo de importantes y famosos
centros turísticos y la realización de
importantes obras en montaña. La razón para
diseñar el teleférico fue tener una cabina
colgante que sirviera de puente entre un lugar de
difícil acceso y el ferrocarril.
Es por esto que uno de los primeros teleféricos
fue construido en 1914 para lograr el acceso de los pasajeros a
un ferrocarril en la ciudad de Berna, elaborado por la firma
Van Rooll. En 1909 nace el primer teleférico propiamente
dicho, con torres intermedias y cabinas de frenos de seguridad,
apto para garantizar la máxima seguridad a los
pasajeros, uniendo Lana con San Virgilio en Merano (Italia) y
fabricado por la firma Caretti y Tanfani.
Al mismo tiempo y alentados por el éxito
de este primer ensayo se
iniciaron los estudios para el teleférico del Monte
Blanco en los Alpes, que debieron suspenderse durante la
guerra de
1914. A partir de su terminación en 1918, se inicia
orientándose hacia el transporte por medios
económicos que facilitarán la práctica del
esquí. De aquí en adelante el desarrollo
técnico puede considerarse extraordinario pudiendo ser
como algunos de sus ejemplos el teleférico Courchevel
(Francia) con
16 plazas por cabinas, la cabina que cruza el Missisippi con
700 metros entre torres de sostén y 109 metros de alto,
con capacidad de 2800 personas por hora, verdaderos alardes de
la tecnología moderna, preaviso de nuevos
progresos cada vez mas audaces y ambiciosos.
9.1.- TELEFÉRICO
BICABLE
Son dos cabinas unidas permanentemente al cable de
arrastre se mueve alteradamente en un sentido o en otros de
modo que las cabinas que andan por los cables suspendidos, van
y vienen entre las dos estaciones.
Este sistema tiene
cabinas para 50 personas y últimamente 100 personas, su
velocidad es
de alrededor de 8 metros/segundo como máximo.
9.2.- TELECABINA
Funicular aéreo cuyos vehículos estas
formados por varias cabinas cerradas que circulan con
movimiento unidireccional continuo. Puede ser de un solo o de
dos cables y el enganche de los vehículos al cable puede
ser permanente o temporal. Este sistema se utiliza para
transportar 800 a 1.000 personas/hora sobre recorridos de 2.000
a 2.500 metros.
Quito, es la capital del Ecuador, escoltada por altos
volcanes y configurada por calles, quebradas y peñas
donde se incrustan las casas como buscando un sólido
amparo, es
una ciudad donde la gente intenta conservar sus pintorescas
tradiciones. Para el que va por primera vez a Quito, el
Monumento a la Línea Equinoccial es visita
obligada.
Lleno de arte e historia, el centro de la capital
ecuatoriana cuenta con un conjunto arquitectónico de
singular belleza que la hizo acreedora de ser declarada
Patrimonio Cultural de la Humanidad en 1978. En este contexto
destacan la iglesia de
la Compañía de Jesús, la Catedral
Metropolitana y el Palacio de Gobierno, entre otros.
El arte ha acompañado al quiteño desde
épocas precolombinas, y prueba de su amor hacia
todo lo bello son los tesoros prehispánicos que el
turista puede visitar en sus museos.
11.1.- FOTOS
Julieth Estrada
2do año de Bachillerato "Ciencias
Sociales"
Quito 14 de Junio del 2006
 Página anterior | Volver al principio del trabajo | Página siguiente  |