- Factura comercial
Este documento es el resultado final de la factura
proforma. Se exige para el despacho de importación en la Aduana, a la
vez que puede exigirlo el banco o la
cámara
de comercio. La factura comercial es expedida por el
exportador y en ella se detallan todas las
características de la mercancía así como
las condiciones definitivas de la venta
La factura comercial debe cumplir con los siguientes
requisitos:
- Debe ir de forma impresa la denominación
"Factura de venta". - Nombre o razón social, NIT y dirección del exportador o del
embarcador. - Numeración consecutiva autorizada por la
DIAN y fecha de elaboración. - Nombre o razón social del comprador en el
país de destino, dirección, teléfono, ciudad y
país. - Número de Identificación Tributaria
?NIT- o el número que le permita identificar alguna
referencia fiscal u
otro tipo de información al comprador. - Descripción detallada de la
mercancía (nombre con el que se conoce la
mercancía, el grado o la calidad,
la marca,
los números y los símbolos que utiliza el fabricante,
relacionando cada renglón con los bultos o la lista
de empaque;
no debe contener descripciones numéricas, ambiguas o
confusas). - Lugar y fecha de expedición. Si la factura
se compone de dos o más hojas, éstas deben
numerarse consecutivamente. - Cantidades, peso bruto, neto y medidas del
embarque. - Precio de cada mercancía enviada,
especificando el tipo de moneda ( el valor de
la operación debe expresarse en moneda inmediata
convertibilidad, como dólares estadounidense, euros,
libras, etc., y señalar su equivalente en moneda
nacional, sin incluir IVA). - Tipo de moneda (divisa utilizada).
- Condiciones de venta (DAF, FAS, FOB, CPT, CIP,
CFR, CIF o DPP), según Incorterm
acordado. - Monto por concepto de
fletes, prima de seguro,
comisiones y costos
de embalaje para el transporte: estos ítems deben
desglosarse en caso de que el cliente
lo solicite o según las condiciones de venta. En el
país destino, estos conceptos pueden ser parte d la
base gravable para calcular los impuestos
de la importación. - Condiciones de negociación (forma y plazo de
pago). - Firma y sello del vendedor o representante
legal. - Junto con esta factura se incluirá la
lista de contenido o packing list, en el que se especifica
el contenido de cada bulto de la
expedición.
- Documento de exportación ?DEX-
El documento de exportación o
Declaración de Exportación, DEX, lo expende la
Dirección de Impuestos y Aduanas
Nacionales ?DIAN- en sus oficinas de las distintas ciudades,
en algunas ciudades, también son vendidos por los
almacenes de
cadena.
El DEX consta de un original y cinco (5) copias y la
DIAN ofrece la posibilidad de que el Documento de
Exportación ?DEX- sea utilizado de dos (2) formas,
como Autorización de Embarque y como
Declaración Definitiva.
El exportador debe presentar la Declaración
Definitiva cuando:
- Realiza un embarque único con cifras
definitivas - Cuando la declaración tiene por objeto
consolidar embarques fraccionados - Para indicar las cifras definitivas de un
embarque único que había sido presentado con
datos
provisionales.
Cuando el exportador desee realizar un embarque,
deberá dentro de los tres (3) meses siguientes a la
aceptación de la Autorización de Embarque,
proceder al diligenciamiento y presentación de la
declaración definitiva.
El exportador debe presentar el DEX ante la DIAN,
para tramitar el embarque al exterior, ya sea por puerto
marítimo, aéreo o terrestre.
- EL DEX es diligenciado directamente por el
exportador, en el caso en que el valor de la
mercancía no supere los $1.000
dólares. - Si la mercancía supera el valor de
US$1.000, los trámites aduaneros los debe realizar
la Sociedad
de Intermediación Aduanera, SIA, la que debe estar
debidamente autorizada por la DIAN para realizar este
proceso.
El DEX debe presentarse junto con los siguientes
documentos:
- Documento de Identidad del exportador o documento que
acredite su autorización a la Sociedad de
Intermediación Aduanera. - Documento de transporte (guía
aérea, conocimiento de embarque o carta de
porte). - Factura Comercial en original y en español.
- Lista de empaque.
- Registros sanitarios, autorizaciones expresas y
demás requisitos exigidos para la exportación
del producto.
La DIAN envía una copia del DEX al Mincomex
con el objeto de registrar de manera definitiva la
exportación.
Declaración Simplificada de
Exportación: Es la Declaración de
Exportación para muestras sin valor comercial. Para
efectos del régimen de exportación se
consideran muestras sin valor comercial aquéllas
mercancías que sean declaradas como tales y cuyo valor
FOB no sobrepase los límites establecidos por la
Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales mediante
resolución. Este valor cambia con frecuencia, por lo
que debe consultarlo antes de comprometerse al envío
de la muestra. Las
muestras enviadas por Proexport o por la Federación
Nacional de Cafeteros, no están sujetas a
límites de valor.
- Certificado de origen
Para que un producto pueda acogerse a las ventajas
de un determinado esquema o acuerdo comercial, deberá
estar acompañado, en el momento de la
importación, de un Certificado de Origen emitido en
Colombia,
donde se indiquen las normas o
criterios de origen, debidamente firmado y sellado por el
funcionario habilitado por el Ministerio de Comercio
Exterior en Colombia para el efecto.
Existen varios tipos de Certificados de Origen,
dependiendo del Acuerdo Comercial o los Esquemas de
Preferencias con el país al cual se va a
exportar:
- Certificado Código: 250 . Aplica para el
Sistema
General de Preferencias y utiliza el formulario "SGP-FORMA
A": Unión Europea (Alemania, Austria, Bélgica,
Dinamarca, España, Finlandia, Francia,
Gran Bretaña, Grecia,
Holanda, Italia,
Irlanda, Luxemburgo, Portugal y Suecia), Guadalupe,
Martinica, Guyana Francesa, Estados
Unidos, Canadá, Noruega, Suiza y Europa
Oriental (Bulgaria, República Checa, Eslovaquia,
Hungría, Polonia y Comunidad
de Estados Independientes C.E.I. antes la Unión de
Repúblicas Socialistas Soviéticas ?URSS-) y
Japón. - Certificado Código 251: Aplica en
el marco de la Ley de
Preferencias Arancelarias Andinas – ATPA ? otorgada por
Estados Unidos y utiliza la forma "ATPA – FORMA
A". - Certificado Código: 260: Aplica
para las exportaciones de productos colombianos a países que no
pertenecen al Sistema General de Preferencias ?SGP-, para
la ALADI, o
para la Comunidad
Andina de Naciones ?CAN- (Venezuela, Ecuador,
Perú y Bolivia)
o para los productos que no estén negociados en
otros Acuerdos firmados por Colombia. Este formulario no
tiene un criterio de origen en especial, fuera de la
certificación de que la mercancía es
originaria de Colombia. Se utiliza únicamente para
efectos administrativos y no sirve para reclamar una
preferencia arancelaria
Con base en el criterio de origen determinado por el
país al que se exporta y de los Acuerdos Comerciales
vigentes, el exportador reclama en el Ministerio de Comercio
Exterior, el respectivo formulario, lo diligencia y lo
presenta, acompañado de la Factura Comercial, para
obtener el Certificado de Origen. En su diligenciamiento debe
tenerse en cuenta la Norma de Origen que le corresponde al
producto de acuerdo con el país de destino.
El certificado de origen busca demostrar que el
producto es originario de Colombia y cada uno de los acuerdos
exige un porcentaje de valor agregado nacional
distinto.
La factura consular informa del precio
y origen de la mercancía y la emite el consulado
del país del comprador en el país
vendedor.- Factura consular
Una vez entregada la mercancía, la
compañía transportadora emite un documento,
llamado "Documento de Embarque", en el que la
compañía se compromete a transportar la
mercancía desde un puerto o aeropuerto de origen a
uno de destino. Este servicio es pagado según los
términos de negociación o INCOTERM se
aplica para CFR, CIF, CPT, CIP, DAF (se paga por partes
iguales entre el comprador y el vendedor), DES, DEQ, DDU,
DDP. El documento de embarque dependerá del modo
de transporte a utilizar: Bill of Lading (B/L) para
transporte marítimo; guía aérea o
Air Waybill (AWB) para transporte aéreo o Carta de
Porte terrestre. En el caso de transporte multimodal, el
operador OTM emitirá un DTM, o Documento de
transporte multimodal; para contratos charter o de fletamento
aéreo o marítimo, el documento a expedir se
denomina póliza de fletamento.Algunos documentos de embarque, en especial el
marítimo o B/L y el DTM pueden
negociarse. - Documento de embarque
Con la lista de empaque el exportador le
garantiza al importador y a la Aduana que durante el
tránsito de sus mercancías se
dispondrá de un documento claro que identifique el
embarque completo ya que, en caso de percance,
podrá hacerse, sin mayores dificultades, los
reclamos correspondientes a la compañía de
seguros.En la lista se indica la cantidad exacta de
artículos que contiene cada caja, bulto, envase, y
embalaje general. En cada uno se debe anotar en forma
clara y legible, los números y las marcas
que lo identifiquen, los mismos que deben relacionarse en
la factura, escribiéndose al lado de la descripción de cada una de las
mercancías que contienen. Se debe procurar empacar
junta la mercancía del mismo tipo, ya que esto
simplifica la revisión de la Aduana y se evita que
esta sea más profunda.Indica el número de bultos, forma de
embalaje, pesos y dimensiones, marcas, detalle de cada
bulto. Es importante en embarques de equipos de grandes
dimensiones, embarques parciales y embarque
aéreos. Este documento sirve para emitir el
conocimiento de embarque. - Lista de empaque
Este documento recoge las condiciones en que se
aseguran las mercancías. La póliza de
seguros cubre al asegurado importador por las
pérdidas, averías a los daños
materiales que sufran las
mercancías en el tránsito del transporte
nacional e internacional por cualquier medio o
combinación de medios. Cuando se vende CIP, CIF, DES,
DAF, DDU, DDP dicha póliza la contrata el
exportador durante el transporte al destino
final.Durante el tránsito de la carga se cubren
los riesgos por pérdida total o parcial
y por daños materiales sufridos a causa de
siniestros como incendio, explosión, hundimiento,
colisión, caída de aviones, volcaduras y
descarrilamiento. En caso de querer cubrir riesgos
especiales, las empresas aseguradoras realizan un análisis previo y lo
efectúan por convenio expreso. Tales riesgos son:
huelga
y protestas populares, guerra, robo con violencia o asalto a mano armada,
desviación o cambio
de ruta, trasbordo y otra variación en la ruta,
así como almacenaje en exceso durante su
tránsito.Los seguros tienen vigencia desde el momento en
que los bienes
quedan a cargo del porteador para su transporte;
continúa durante el curso normal de su viaje y
termina con la descarga de los bienes en su destino
final, en cuyo caso la protección es por el viaje
completo. Cuando se solicita sólo por el recorrido
desde el puerto marítimo o aduana terrestre de
entrada en el país hasta el punto de su destino
final, se considera como seguro intermedio o
parcial. - Póliza de seguro
- Certificado
- De análisis: Documento que
certifica que la naturaleza, composición, grado, etc.,
de la mercancía corresponden a la calidad
contratada. - De depósito: Se exige en los casos
en que la existencia de depósito previo obligue a
realizarlo antes de despachar la
mercancía. - De inspección: Indica que las
mercancías han sido examinadas y encontradas
conformes con la mencionada en un contrato o
una proforma. Lo realizan compañías
especializada como SGS, Bureau Veritas, Lloysd?s, etc.
Generalmente se inspecciona el 10% del total dela
mercancía. - De origen: Documento que identifica las
mercancías expedidas y declara expresamente
dónde se fabricó la
mercancía. - De origen del SPG (Sistema de Preferencias
Generalizadas): Documento de importación que
muestra el trato preferencial otorgado a los países
en desarrollo. - De peso: Este documento hace constar el
peso de la mercancía (neto y bruto), bulto por
bulto. - Certificado fitosanitario: El Instituto
Colombiano Agropecuario, ICA, otorga un visto bueno para la
exportación de animales y
plantas
vivas y productos de origen animal o vegetal sin
procesar.
Para la expedición del certificado
fitosanitario de exportación se debe presentar una
solicitud en papel común o con membrete de la firma
exportadora que incluya la siguiente
información:
- Nombre del exportador, dirección,
teléfono, Número de Identificación
Tributaria ?NIT- o cédula de ciudadanía - Destinatario final, con dirección
exacta - País de destino
- Nombre del producto a exportar
- Cantidad y descripción del
producto - Agencia de despacho
- Agencia de carga
- Puerto de salida
Por último, se deben enviar muestras de los
productos destinados a la exportación para su
inspección. Esta operación se realiza cuando la
mercancía ya está lista para el embarque. Una
vez efectuada la inspección de la muestra y cumplidos
todos los requisitos, el ICA emite el respectivo certificado
fitosanitario de exportación. Esto demora
máximo dos horas.
Se debe adjuntar el recibo de pago de la
inspección de la muestra y de la expedición del
certificado fitosanitario de exportación, el cual se
cancela en la oficina del
ICA del puerto, aeropuerto o paso fronterizo, por donde va a
salir la mercancía. La tarifa de la inspección
de la muestra se cobra de acuerdo con las cantidades a
exportar.
- De seguro: Documento que prueba que se ha
contratado el seguro de una expedición
concreta.
4. Modalidades de
Exportación
- Exportación definitiva
- Exportación temporal para
perfeccionamiento pasivo - Exportación temporal para
reexportación en el mismo estado - Exportación para trafico postal y
envíos urgentes - Muestra sin valor comercial
- Programas especiales de exportación
(PEX) - Exportaciones temporales realizadas por
viajeros - Reexportación
- Reembarque
- Recomendaciones generales
La recolección de frutas y hortalizas debe
planearse con anticipación, de tal forma que los
productos conserven sus características
organolépticas. Para esta planeación deben contemplarse aspectos
tales como:
- Indices de cosecha: tamaño, forma,
color,
edad del fruto, contenidos de azúcares, almidones,
aceites, etc. - Herramientas y empaques adecuados para la
recolección (recipientes, vasijas, canastillas,
etc.). - Hora de recolección: las mejores
condiciones fisiológicas de las frutas y hortalizas
se presentan en las primeras horas del día; se debe
evitar su recolección bajo temperaturas
extremas. - Condiciones de almacenamiento temporal: una vez cosechado
el producto debe protegerse de lluvias, vientos y sol y
mantenerse en condiciones de conservación a una
temperatura inferior a 12°
C. - Equipo de transporte: la movilización de
las frutas y hortalizas desde la zona de cosecha hasta el
centro de acondicionamiento, empaque y acopio, debe
realizarse en el menor tiempo
posible.
A. Transporte al centro de acondicionamiento
y empaque
La ubicación de los cultivos, sus
vías internas, el acceso a la vía principal,
la distancia y el
estado de las mismas hacia el centro de
acondicionamiento y empaque son aspectos que se deben
evaluar para que los productos de origen biológico
puedan estar en el mínimo tiempo posible bajo
condiciones controladas.
Para trasladar el producto desde del cultivo al
centro de acondicionamiento, se recomienda el uso de
remolques, camionetas o camiones adecuados para tal fin. La
disponibilidad de techo falso o de doble cubierta, carpa
térmica y/o cortinas laterales de corredera para una
fácil y rápida operación de cargue y
descargue son elementos que mantienen la temperatura de
almacenamiento de la fruta. Estos equipos deben mantenerse
limpios y desinfectados, además de contar con un
buen sistema de amortiguación: llantas a baja
presión, piso nivelado y superficie
lisa de tal forma que se puedan manipular fácilmente
las bandejas o estibas.
En el traslado de frutas a granel se recomienda el
uso de esterilla o material vegetal sobre la plataforma del
vehículo de tal forma que se eviten temperaturas
extremas y se amortigüen los golpes de los productos
durante el desplazamiento.
B. Manejo en el centro de acondicionamiento y
empaque
El centro de acondicionamiento y empaque debe
contar con un área suficiente y técnicamente
distribuida que disponga de la infraestructura necesaria
para:
- Recepción del producto (descargue, pesaje,
inspección y preselección). - Acondicionamiento (lavado, desinfección,
selección, etc.). - Tratamientos (inmersión en agua
caliente, encerado, irradiación, secado,
etc.). - Clasificación (manual o
mecánica). - Empaque y paletizado.
- Enfriamiento y almacenamiento.
La etapa de enfriamiento juega un papel muy
importante en el manejo de productos frescos, para mantener
su calidad y prolongar su vida útil. Para ello, es
necesario realizar el enfriado de manera rápida y
almacenar en condiciones de temperatura y humedad relativa
específicas para cada producto.
Se debe tener en cuenta que, durante el
desplazamiento hasta el destinatario final, la fruta u
hortaliza debe permanecer en las mismas condiciones
iniciales de almacenamiento, y que, por tanto, en el
transporte al puerto de embarque, en las bodegas del agente
de carga y en el transporte principal para la
exportación, se debe mantener la misma temperatura y
humedad relativa, dentro del contenedor o las bodegas
intermedias.
C. Transporte al comercializador local y/o
embarcador
El transporte para la exportación de frutas
y hortalizas debe realizarse, en lo posible, en
camión o contenedor refrigerado, estimándose
el tiempo de tránsito de tal forma que el producto
llegue al destino final en el punto óptimo para el
consumidor.
Es importante obtener, con anticipación al
embarque, las reservas de cupo para el transporte; para
esta diligencia se requiere tener disponible la siguiente
información: nombre del exportador, nombre del
consignatario, nombre comercial y técnico del
producto a transportar, posición arancelaria del
mismo, unidad comercial o de empaque,
características de manejo, tipo de empaque, pesos y
volúmenes, lugar de origen, puerto de embarque,
puerto de desembarque, pago de fletes, agente o
representante.
Es conveniente tener en cuenta que los equipos de
transporte terrestre refrigerado y los contenedores no
están diseñados para disminuir la temperatura
del producto, sino para mantenerla, por lo que es necesario
pre-enfriar el producto a la temperatura recomendada para
su mantenimiento durante el almacenamiento y
transporte.
La forma de estibar el producto en el
vehículo de transporte depende del empaque,
producto, tipo y tamaño del vehículo, pero
siempre debe planificarse y manejarse cuidadosamente para
minimizar el daño, tanto físico como de
origen ambiental.
Deben considerarse aspectos tales como:
- Cargar de manera que se aproveche al
máximo el espacio y se reduzcan los movimientos del
producto. - Revisar el contenedor y el equipo refrigerante
para garantizar la temperatura y la humedad
requeridas. - Distribuir uniformemente el peso.
- Dejar suficiente cantidad de aberturas para la
ventilación, en aquellos casos en que estas no hayan
sido incorporadas en el diseño del empaque. - Estibar solamente hasta una altura cuya carga
puedan soportar los empaques inferiores sin que estos se
aplasten o dañen. - No exceder la capacidad del
vehículo. - Asegurarse que el vehículo tenga
mantenimiento adecuado; los daños y reparaciones en
carretera significan pérdida de tiempo y pueden
ocasionar deterioro excesivo o total del
producto. - Elegir cuidadosamente el conductor, los
conductores ineficientes o inexpertos significan más
daño para el producto y para el
vehículo.
D. Manejo de la carga en el puerto de embarque
internacional
En la exportación de frutas y hortalizas
deben planearse con anticipación aspectos tales
como:
Coordinar la entrega en los puntos de embarque y
desembarque nacional e internacional; establecer
requerimientos aduaneros y fitosanitarios; definir
condiciones de aforo de la mercancía; determinar
necesidades de bodegaje en frío; y establecer el
manejo y transporte para la entrega al comercializador o al
consumidor final.
- Condiciones de almacenamiento
El almacenamiento en frío es uno de los
sistemas
más utilizados para preservar los productos
perecederos. Es importante que antes de almacenar la fruta u
hortaliza se realice el pre-enfriado de los productos, en
razón de que el equipo de refrigeración mantiene la temperatura
pero no sirve para disminuir la temperatura de aquellos
después de la cosecha.
Por su composición química, física y
fisiológica, los productos agrícolas frescos
pierden fácilmente su calidad si se mantienen en
condiciones ambientales normales, por lo que la
disminución de la temperatura y el almacenamiento a
una temperatura y humedad relativa recomendadas es esencial
para preservar la calidad comercial de los productos
altamente perecederos.
Con la extracción del calor de
campo o enfriamiento se evita el deterioro de la fruta u
hortaliza. La temperatura controla la mayoría de las
causas de pérdida poscosecha de los productos frescos:
disminuye la tasa de respiración (calor generado por el
producto) y el ritmo de maduración, reduce la
pérdida de humedad (encogimiento y marchitamiento), la
producción de etileno (gas de
maduración generado por el producto) y la
propagación de microorganismos causantes del deterioro
del producto hortofrutícola.
Todos los productos deben ser pre-enfriados a una
temperatura y humedad similares a la del posterior
almacenamiento, siendo particularmente importante para
productos que producen tasas elevadas de calor de
respiración.
El éxito del pre-enfriamiento depende de:
El tiempo transcurrido entre la cosecha y la operación
en sí, el tipo de contenedor de embarque, la
temperatura inicial y final del producto, la velocidad
o cantidad de aire
frío, del agua o hielo usado, del saneamiento del aire
o agua a utilizar durante la reducción de temperatura
con el fin de reducir la cantidad de microorganismos de
descomposición, y del mantenimiento de la temperatura
recomendada después del pre-enfriamiento.
Los principales métodos de enfriamiento son:
- el enfriamiento en cámaras o cuartos
fríos, - con aire forzado (enfriado a
presión), - hidroenfriado,
- aplicación de hielo al producto o al
envase, - enfriado al vacío y
- enfriado durante el transporte.
- Temperatura
El efecto de la temperatura de almacenamiento es uno
de los factores más importantes para prolongar la vida
útil de productos hortofrutícolas. Temperaturas
inferiores a las recomendadas y demoras en extraer el calor
de campo del producto aceleran el proceso de deterioro de la
fruta, limitando las posibilidades de mercadeo, ya
que es posible que los síntomas no se hagan visibles
durante el periodo de almacenamiento sino al someter los
productos a la temperatura ambiente.
Estos efectos incluyen ablandamiento, deshidratación,
pudriciones, enfermedades
fisiológicas, congelamiento.
A. Humedad
relativa:
Una vez cosechado, el producto
hortofrutícola tiene tendencia natural a la
pérdida de agua. Los vegetales de hoja, en
razón de que tienen una mayor superficie por
volumen
expuesta en la atmósfera, tienden a perder
más agua que los vegetales suculentos. En el caso de
frutos, la pérdida de agua está condicionada
por la naturaleza de su piel y
la permeabilidad al intercambio gaseoso.
La humedad relativa del aire en las cámaras
de almacenamiento afecta directamente la calidad de
mantenimiento de los productos retenidos en ellas. Si es
demasiado baja, es probable que, en la mayoría de
las frutas y hortalizas, ocurra marchitamiento o arrugas;
si es demasiado alta, podría favorecer el desarrollo
de putrefacción, especialmente en cámaras
donde hay considerable variación de temperatura. El
control
del moho se vuelve particularmente difícil si la
humedad relativa se aproxima al 100%, lo cual resulta en la
condensación de humedad. Los hongos
de superficie podrían crecer sobre las paredes,
techos y contenedores, así como en los productos
almacenados.
Se recomienda una humedad relativa alta, entre 90%
y 95%, para la mayoría de los productos
hortícolas perecibles, a excepción de frutos
secos, tales como nueces y dátiles, cebollas,
calabazas de invierno y bulbos, con el fin de retrasar el
reblandecimiento y marchitamiento a causa de la
pérdida de humedad.
B. Composición
atmosférica:
Hay dos formas de controlar la composición
atmosférica:
- Atmósfera controlada que regula la
concentración de oxígeno y dióxido de carbono
en la atmósfera de una cámara o
contenedor. - Atmósferas modificadas: consiste en
algún compuesto químico que modifica la
composición atmosférica interna del empaque
del fruto a través de un control directo de la
permeabilidad a gases.
Se refiere al transporte para la movilización
de la carga en el trayecto internacional, por lo general
transporte marítimo o aéreo, en algunos casos
terrestre o fluvial dependiendo de la infraestructura
existente y de los convenios que se apliquen.
1. Transporte Marítimo
El transporte marítimo presenta las
siguientes ventajas:
Tarifas más bajas, transporte en masa
de grandes volúmenes, diversidad y
especialización en tipos de buques, y regulaciones
internacionales uniformes.
Las desventajas: Baja velocidad, seguro más
costoso, embalajes más costosos, costos portuarios,
altos riesgos de saqueo y deterioro, mayores inventarios y costos financieros durante el
trayecto, y frecuencias más espaciadas.
2. Transporte Aéreo
Las características que han hecho
especialmente atractivo el transporte aéreo para
mercancías son básicamente las
siguientes:
- Rapidez. Es idóneo para
mercancías urgentes y perecederas. - Fiabilidad. Existe regularidad y generalmente
puntualidad. - Seguridad. Los índices de seguridad en el transporte aéreo son
mejores que los de otros modos. - Menores costos de seguros y embalaje. Derivado de
la seguridad. - Menores gastos
financieros. Por su condición de transporte
rápido, el aéreo disminuye el inmovilizado en
existencias, mejora el índice de rotación de
los almacenes y reduce costos financieros derivados de las
demoras en las operaciones
comerciales.
Dentro de las desventajas se tienen:
- Costo del transporte
- Capacidad limitada lo cual no lo hace
apto para el transporte de grandes
volúmenes. - Prohibido y restringido para ciertos productos
peligrosos.
3. Transporte Carretero
El transporte carretero o terrestre internacional
es aquel que permite el traslado de mercancías desde
un país exportador hasta un país importador
cumpliendo normas sobre tránsito aduanero
internacional, ceñido a normas internacionales sobre
operación de servicios, utilizando empresas debidamente
reconocidas y habilitadas por los distintos países
por donde circulará la carga.
Este tipo de transporte por lo general,
está regido por acuerdos o convenios internacionales
que han sido suscritos por los países. Dentro de
estos acuerdos se destacan:
- El convenio de transporte terrestre Internacional
por carretera del Cono Sur, que rige los servicios en los
países latinoamericanos del sur del
Continente. - La Decisión 399, sustitutiva de la
Decisión 257, que es aplicable al transporte
terrestre Internacional dentro de los países
miembros de la Comunidad Andina. - Convenio Internacional de transporte por
carretera CMR. Normativa Europea sobre servicio de
transporte terrestre por carretera.
Por lo general, las empresas transportadoras que
prestan servicio terrestre internacional deben obtener los
permisos reglamentarios en las normas antes
mencionada.
4. Transporte Multimodal
El contratar con OTM, la operación de
traslado de la carga bajo el concepto de TM, servicio
puerta a puerta presenta las siguientes
ventajas:
- Contratar con un solo operador.
- Obtener desde el principio un Documento de
Transporte Multimodal (DTM) que le permite realizar
las operaciones de reconocimiento para efectos
bancarios de pago de las mercancías, de acuerdo a
las reglas ICC para créditos documentarios, publicaciones
400 y 500. - Tener un costo
conocido de la operación de transporte desde el
principio. - Contar con la seguridad de que su carga esta
respaldada bajo pólizas de seguro desde el origen
hasta el destino convenido. - Optimización de los servicios de parte del
OTM, quien debe garantizar la cadena mediante la
utilización de una infraestructura física
propia o de terceros mediante contratos, acuerdos o
convenios. - Contar con información centralizada del
despacho.
5. Transporte Fluvial
El servicio de transporte fluvial opera en
países que cuentan con ríos que atraviesan
los distintos países y hay navegabilidad comercial.
Estos servicios se ajustan a acuerdos Internacionales
firmados por los diferentes países por donde la
arteria fluvial transita. Dentro de los mismos se destaca a
nivel internacional, los servicios en el Río
Amazonas, Río Paraná, Orinoco, en América Latina; la región de
los grandes lagos entre Estados Unidos y Canadá; el
río Rhin en Europa.
6. Transporte Ferroviario
En aquellos países donde existe
infraestructura de vías y operan los servicios de
transporte internacional por ferrocarril es frecuente la
utilización del servicio de transporte ferroviario,
el cual opera por lo general para el transporte de grandes
volúmenes y a distancias superiores a los 500
kilómetros. El servicio ferroviario opera bajo
normas y convenios específicos como el CMR para el
sector europeo.
SEGURO
El seguro de transporte para las mercancías
que se moviliza en el tránsito internacional por lo
general es tomado de origen a destino dependiendo
desde luego del tipo de INCOTERMS utilizado.Las condiciones del seguro de transporte que
opera en tránsito internacional, se rige
normalmente por las mismas condiciones
estipuladas en la AYUDA DEL SISTEMA SOBRE
SEGUROS EN EL PAIS EXPORTADOR.INCOTERM
2000
Conocidos también como términos de
comercio internacional, son usos y costumbres de las empresas
en las operaciones de comercio
internacional, son recopilados por la Cámara de
Comercio Internacional (folleto 560) y definen las
responsabilidades de compradores y vendedores para la entrega
de bienes. Fueron originalmente publicados en 1936 y se han
actualizado en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 y
2000:
GRUPO DE LOS | |||
Grupo E Salida | EXW | Ex Works | En fabrica |
Grupo F Sin Pago del Transporte | FCA | Free Carrier | Libre transportista |
FAS | Free Alongside Ship | Libre al costado del buque | |
FOB | Free On Board | Libre a bordo | |
Grupo C Con Pago del Transporte | CFR | Cost and Freight | Costo y flete |
CIF | Cost Insuarance and Freidht | Costo, seguro y flete | |
CPT | Carriage Pait To | Transporte pagado hasta | |
CIP | Carriage and Insurance Pait To | Transporte y seguro pagado hasta | |
Grupo D Llegada | DAF | Delivered | Entregado en frontera o "A mitad del |
DES | Delivered | Entrega sobre buque en puerto de | |
DEQ | Delivered Ex Quay | Entrega en muelle de destino con derechos pagados | |
DDU | Delivered Duty Unpaid | Entrega en destino derechos no | |
DDP | Delivered Duty Paid | Entrega en destino con derechos |
CONCLUSIONES
La Distribución Física Internacional
es el sistema que permite visualizar la cadena de
eventos por la
que atraviesa el producto de exportación desde que
está listo en el local del exportador hasta que llega al
local del comprador.
Un plan de
distribución física para exportación
permite evaluar, en función
de alternativas de transporte, costos y tiempos, las mejores
opciones de cada uno de los componentes de la
distribución física internacional
(DFI).
Cada una de las fases se caracteriza por involucrar
diferentes costos, bien sea que tengan una incidencia directa o
indirecta en la DFI, es así como en la metodología los componentes de costo son
los siguientes:
Directos: Empaque, embalaje, documentación,
unitarización, manipuleo en el local del
exportador, seguro, transporte, almacenaje, manipuleo en
el lugar de embarque aduaneros, bancarios y
agentes.Indirectos: Administrativos y capital (Inventario).
- Del local del exportador hasta el punto de embarque
internacional, son:Directos: Manipuleo al embarque, seguro,
transporte, almacenaje, manipuleo de desembarque y
agentes.Indirectos: Capital
(Inventario). - Desde el punto de embarque internacional en el
país exportador, hasta el punto de desembarque
internacional en el país importador y
son: - Desde el punto de desembarque internacional hasta
el local del importador, y son:
Directos: Manipuleo en el lugar de desembarque,
almacenaje, seguro, transporte, manipuleo en el local del
importador, desunitarización, documentación
aduanero, bancario y agentes.
Indirectos: Administrativos y capital
(Inventario).
Por ello el análisis de la DFI debe hacerse
desde el inicio mismo del negocio, para establecer si el
proyecto
exportador es o no viable. Hay que recordar que
deberá contratar varios agentes, dependiendo del
término de negociación (INCOTERM) acordado, en
especial un agente de carga (para contratar el transporte) y un
agente de aduana (Sociedad de intermediación Aduanera
SIA).
Para la exportación de los productos
hortofrutícolas se deben contemplar las diferentes
opciones, a partir de la identificación de las
principales rutas de transporte ofrecidas hacia el mercado de
destino, de la disponibilidad de cada uno de los medios de
transporte (ferroviario, carretero, marítimo o
multimodal) y del acceso a los terminales de carga (puertos,
aeropuertos, terminales carreteros y estaciones
ferroviarias).
También hay que analizar todos los costos,
independientemente de quién los pague. La responsabilidad del pago de los distintos costos
de la DFI dependerá del
Incoterm acordado.
Debido al carácter biológico de los
productos hortofrutícolas y su susceptibilidad a
microorganismos, es recomendable lavar y desinfectar el
contenedor y las estibas, de tal forma que se garantice su
inocuidad, aunque ello implica considerar costos adicionales
por lo que hay que cerciórese de que el flete
marítimo cotizado incluya el cargue y el descargue de la
mercancía.
El responsable de su pago en el país de
destino está definido por el INCOTERM utilizado. Si la
venta se realiza DDP o DEQ el exportador es responsable de su
cancelación y debe incluir su costo en el valor de la
factura comercial. Debe considerar que si bien la
mayoría de estas comisiones se cobra dependiendo del
monto de la transacción, existen unos cargos
mínimos, sin el pago de los cuales ningún agente
adelantará las gestiones
correspondientes.
En frutas y hortalizas, el costo de la DFI, puede
responder por el 80% o más del costo del producto en
bodegas del importador. Por tanto, de su adecuado manejo
dependerá la posibilidad de competir con éxito en
los mercados
externos.
También es importante que realice el flujo
de fondos de su operación, con el fin de asignar el
capital de
trabajo necesario para soportar toda la operación.
Es probable que este flujo deba contemplar erogaciones durante
o dos tres meses antes de que usted reciba el pago,
especialmente si se le ha concedido crédito al importador. La factura
proforma no deberá tener tachones, borrones o
enmendaduras y si resulta ser insuficiente el espacio para la
descripción de la mercancía, se adquieren Hojas
Anexas al DEX.
Recuerde que para frutas y hortalizas deberá
cumplir con todos los requisitos de admisibilidad en el
país de destino. Por lo que es importante ante de
realizar la exportación tener claro las modalidades de
exportación existentes.
En resumen la distribución física no es
más que el conjunto de acciones que
realizan los suministradores o comerciantes para colocar los
productos en manos del cliente, en el momento y lugar oportuno,
con los requerimientos y especificaciones de calidad
establecidos y con el mínimo costo posible (ver
ANEXO).
ANEXO
Criterios para la selección
de canales de
distribución física
internacional
Producto | Naturaleza Características Volumen o disponibilidad | ||
Mercado | Ubicación | Distancia Caracteres topográficos Alternativas Climáticas | |
Medios Operativos | Transporte y depósitos Canales disponibles | ||
Capacidad De absorción | Actual Potencial | ||
Factores estacionales | |||
Competencia | Actual Potencial | ||
Frecuencia operativa Capacidad financiera | |||
Factores Comerciales | Costo – rentabilidad Efectividad promocional Rotación de capital |
BIBLIOGRAFÍA
www.agrocadenas.gov.co/frutales/Documentos/caracterizacion_frutales.pdf
www.bayarri.com/guias/pdf/trans02m/DOCS_MAD/LOGISTI4.pdf#search='distribucion%20fisica%20internacional- www.cci.org.co/manual/Logistica%20exportadora/logisticaexp02.htm
- www.cofide.com.pe/sf2expor.html
www.demexicoalmundo.com.mx/viiexpo/viiexpo_06.htm
www.dian.gov.co/content/defensoria/contenidos/glosa2.htm- www.envapack.com/envases_empaques51.html
www.gestiopolis.com/recursos/documentos/fulldocs/ger/distriplantarodri.htm- www.iica.int/colombia/iica/anexos/Agroindustria%20Observatorio/agroindustria_hortifruticola%20(original).doc
www.logistec.cl/noticia.php?noticia_id=1089&categoria_id=25
www.mincetur.gob.pe/COMERCIO/actualidad/art_sit_actual_asiap.htm
www.mincomercio.gov.co/vbecontent/documentos/cultura/semana/memorias/unoydos/distribucion.ppt- www.monografias.com/trabajos29/distribucion-mercancias/dis
tribucion-mercancias.shtml - www.proexant.org.ec/Novedades.html
www.proexport.com.co/VBeContent/NewsDetail.asp?ID=323&IDCompany=1
www.prompyme.gob.pe/downloads/como_exportar2.zip
www.uclm.es/Area/comercializacion/material%20adicional/Tema6DirComercial.pdf#search='proceso%20de%20distribucion%20fisica- zip.rincondelvago.com/?00024623
Trabajo realizado y enviado por
Karina Lavanda Reategui
estudiante de la universidad
Inca Garcilaso de la Vega 2006.
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