Hidrovía, la llave para el desarrollo regional (página 2)

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Dicha concesión permitió un desembolso de
capitales privados y públicos que impactan de manera
profunda en la localización de firmas.

La
importancia de un sistema fluvial
eficiente

Para que el crecimiento
económico se vuelva auto sostenido y no sea coyuntural
se necesita una infraestructura adecuada que una los mercados y
reduzca los costos de
transporte y
de traspaso de información.

Una de las áreas primordiales dentro del sistema
de transporte de mercaderías en la Republica Argentina es
el sistema de transporte fluvial. El dragado y balizamiento del
río Paraná tiene una importancia económica
no sólo para las empresas que se
sitúan sobre dicho río, sino también para la
región en general.

Dichos efectos están íntegramente
relacionados ya que el mejoramiento de la actividad
económica de una región se nutre del aumento de la
productividad
de las empresas allí localizadas. Por otro lado, el
aumento de la densidad
empresarial genera economías de urbanización y
aglomeración que refuerzan la baja de costos.

Uno de los factores que inciden en el precio de
un producto
es el costo de
transporte del mismo. La ponderación del flete
será en mayor o menor cuantía dependiendo si es
un commodity o un producto diferenciado. Particularmente en
esta región se exportan productos
primarios cuyas características son: baja
relación precio-volumen y una
homogeneidad del producto que restringe un posible
diferencial de precio.
Estas particulares regionales hacen imprescindible
una reducción de costos que favorezca el precio del
producto dotando a las empresas de una mayor
penetración en el mercado
internacional.
Los efectos de la concesión del mantenimiento de los ríos Paraná
y Paraguay han
impactado en la ecuación de costos de las empresas en
forma positiva.
Según un artículo publicado en la
revista
Puntobiz, las erogaciones por el transporte de las
mercancías se ha visto reducidas en un 30%.
El aumento del dragado a 32 pies desde el
océano a Puerto San Martín y de 22 pies hasta
Santa Fe, ha permitido a las barcazas un aumento importante
en su capacidad de transporte, disminuyendo así el
costo por tonelada. Esto también lleva aparejado un
mejor aprovechamiento de economías de combustible y un
menor impacto
ambiental necesario para el auto sostenimiento de la
actividad económica.
El balizamiento llevado a cabo por la empresa
admitió un uso más intensivo del río
permitiendo la navegación las 24 horas del día.
De esta manera, el transporte de mercancías se hace
más seguro
inclusive de noche y se evitan demoras en la entrega de
mercancías.
Factor microeconómico
Factor regional

La navegabilidad de los ríos es un factor
fundamental para el desarrollo del
interior del país ya que regiones enteras saldrían
del aislamiento y otras aumentarían su ritmo de
crecimiento. La reducción de costos de flete
favorecería la atracción de las inversiones
productivas necesarias para revitalizar las economías
regionales, como así permitiría un crecimiento
más armonioso evitando la concentración
geográfica en Buenos
Aires.

"La mejor localización para una empresa
será, según Webber, aquella que reduzca al
mínimo el costo de transportar las materias primas desde
sus lugares de extracción hasta la fábrica,
así como los productos acabados desde esta al mercado,
medidas en toneladas por kilómetros".

Por las características anteriormente comentadas
de la región, el mercado meta de las firmas del Gran
Rosario es el mercado exterior.

A modo de ejemplo, según la Bolsa de Comercio de
Rosario, el 92% de la producción aceitera se destina al mercado
mundial. Nada hace pensar que los porcentajes variarán de
forma significativa con respecto a los porotos de soja y pellets
constituyendo estos tres commodities el grueso de las exportaciones
regionales. Entonces, bajo el modelo de
Weber, las
empresas se localizarán donde se minimicen los costos de
transporte de sus materias primas ubicadas en los campos
aledaños y los costos de transporte hacía el
mercado internacional.

El mantenimiento eficaz de la hidrovía
Paraná-Paraguay reducirá este último costo,
influyendo en las decisiones empresariales sobre la
localización de nuevas unidades productivas sobre la
región cercana al río Paraná. En efecto, la
adecuación de la vía navegable en el tramo
concesionado (Santa Fe al océano) produjo ventajas
competitivas en el Gran Rosario, lo que explica las inversiones
proyectadas de la industria
aceitera por 800 millones de dólares en la campaña
2005/2006.

La ampliación de las actividades
económicas actuales, aunada al crecimiento de nuevas
empresas, llevará a que la región cuente con una
mayor densidad empresarial. De esta manera se acrecientan las
economías de aglomeración: de localización y
de urbanización.

Las primeras se consideran internas a la industria a la
que pertenece la empresa y se
producen en términos de ganancia derivadas de la
localización próxima de otras industrias de la
misma actividad.

Las economías de urbanización son
típicamente externas a la industria y obtenibles por la
totalidad de las empresas que comparten la localización,
independientemente del sector al que pertenezcan.

La aglomeración de industrias, anteriormente
comentada, se traduce en una reducción del costo
empresarial. De esta manera se produce un diferencial de costos
entre las regiones siendo el Gran Rosario el mayor beneficiado.
Nuevamente, este diferencial beneficia microeconómicamente
a las empresas actuales.

Conclusiones y recomendaciones

La concesión otorgada para el mantenimiento y
ampliación del dragado del río Paraná ha
sido beneficiosa para la estructura
económica del Gran Rosario.

Se han reducido los costos de flete considerablemente,
permitiendo una mayor penetración de los bienes
exportables en el comercio
exterior.

También esta reducción ha incentivado a
empresas ha erradicarse en la región, disminuyendo de esta
manera el desempleo,
problema que afecta a gran parte de los argentinos.

Es clave para el desarrollo
económico futuro de la región la
continuación del proyecto
Hidrovía hasta Cáceres. La conclusión no
sólo significará menores costos para las empresas
sino que también ayudará a la integración de los países del
MERCOSUR.

Bibliografía y sitios Web

Economía Regional, Ideas y políticas. Nº 35. Año: 1988.
"Factores Determinantes de la Localización Industrial en
España" de Joaquín Aureoles y
Alfonso Pajuelos
Geografía Económica de Ricardo
Méndez. Editorial Ariel. 1970