Las células de combustible y el motor alternativo

1. Un breve resumen del texto
   enviado
2. El problema de la
   contaminación y la limitación de los recursos
   fósiles
3. Las limitaciones del motor de
   explosión
4. El
   motor eléctrico
5. Las
   células de combustible
7. Bibliografía

Un breve resumen
del texto
enviado.

Este presente trabajo trata
de explicar que tenemos como alternativa otros tipos de
combustibles que a comparación del petróleo su contaminación es casi nula. Las células de
combustible como motor alternativo
es ideal para nuestro planeta, que esta sufriendo las
consecuencias de la
contaminación después de la revolución
industrial y si no tomamos conciencia acerca
del daño
que sufre nuestro planeta Tierra nos
asemejaremos a nuestro vecino planeta Venus que concentran un
alto grado de contaminación por los diferente gases que
emana.

Se sabe que para producir la energía suficiente
para realizar un determinado trabajo con las células de
combustible hasta hora no es rentable para las grandes empresas puesto
que se tendría que gastarse más energía para
realizar un determinado trabajo.

Los científicos estiman que este problemas se
podría solucionar dentro de 20 años, espero que no
sea demasiado tarde cuando llegue ese momento.

1.- El problema de la
contaminación y la limitación de los recursos
fósiles.

Un coche de 100 CV. (7360 w) consume alrededor de 8 Kg.
de gasolina cada 100 km.

Tomando el octano como referencia, se puede tomar otro
combustible sin que cambie prácticamente el cálculo,
es fácil obtener que cada kg. De combustible quemado
produce 2,45 Kg. de CO2.

C8H18 + 25/2 O2
Û 8 CO2 +
9H2O El problema de la contaminación y la
limitación de los recursos fósiles.

1kg de gasolina libera 2,45 Kg. de
CO2

Un automóvil de 100 C.V. libera a los 100 Km.
19,6 Kg. de CO2 que a la temperatura de
25º y a 1 atmósfera equivale a
10885 litros de CO2 puro.

Además libera NO. El gas hilarante es
causante de lluvia
ácida además de ser mucho más
invernadero que el CO2 con el agravante de no poder ser
reciclado por la clorofila. Cada década aumenta en
la tierra el
NO en un 2%.

El estudios de diversos datos, en
particular los anillos vegetales durante de especies
arbóreas en los últimos 3 siglos ha permitido
establecer las curvas siguientes en las que se compensa el efecto
de liberación del CO2 y la síntesis
de azúcares y formación de O2 por la
clorofila.

El petróleo
es, en cambio, la
mejor alternativa que se conoce a la manera en la
fabricación de utensilios. ¿Se imaginan un mundo
sin plásticos?
Es decir el
petróleo seguirá siendo una materia prima
fundamental pero no se debe despilfarrar como
combustible.

2.- Límites
termodinámicos de los motores de
explosión:

Fundamentalmente debemos calcular dos límites:

El límite entrópico del rendimiento del
combustible:

Tablas termodinámicas

La pequeña entropía del agua y del
CO2 hace que para combustibles ligeros, en general
el aumento de la temperatura
disminuye el rendimiento del combustible. El factor negativo es menos
crítico para combustibles muy pesados (Fuel y
Diesel).

Para el hidrógeno como combustible la
disminución de la eficacia del
combustible por el efecto entrópico a 600 ºK
(873ºC) será:

D HH2O=-252.12
kj/mol

TD
S=873*(-0,221)=192.9KJ/Mol

Energía eficaz (D
G)=-252,2-192.9=61,3 Kj/mol; lo que equivale al 24% de la
energía total.

 (b)La eficacia de una máquina
térmica depende fundamentalmente del gradiente
térmico

La eficacia de los motores
térmicos mejora con un aumento de
temperatura.

Si consideramos la temperatura de trabajo unos
600ºC. La eficacia máxima teórica de la
máquina será:

  Es decir el rendimiento máximo por este
concepto
sería del 65%

La combinación de ambos factores limitantes
para un motor de explosión que funcionase con
hidrógeno sería

Rendimiento máximo 0,24*0,65=0,16 Es decir: el
16%.

En general, el rendimiento
máximo de los motores térmicos no alcanza nunca el
25%