Lubricantes (página 3)

PRODUCTOS DE PROCESAMIENTO DE
METALES

Fluidos de corte – solubles

Fluidos de corte – no solubles

PROTECTORES DE HERRUMBRE

ACEITES PARA TEMPLADO DE METALES

PRODUCTOS ESPECIALES Y DE
PROCESOS

ACEITES DE PROCESOS

CERAS

PRODUCTOS
MARINOS

ACEITES DE MOTOR

6. Tipos de lubricación

• Lubricación
  hidrodinámica

Mantener una capa de líquido intacta entre
superficies que se mueven una respecto de la otra, se logra
generalmente mediante el bombeo del aceite. Entre un
cigüeñal y su asiento existe una capa de aceite que
hace que el cigüeñal flote. El espesor de esta capa
depende de un balance entre la entrada y la salida de
aceite.

El espesor de equilibrio de
la capa de aceite se puede alterar por:

• Incremento de la carga, que expulsa
  aceite
• Incremento de la temperatura,
  que aumenta la pérdida de aceite
• Cambio a un aceite de menor viscosidad, que
  también aumenta la pérdida de aceite
• Reducción de la velocidad de bombeo, que
  disminuye el espesor de la capa

La lubricación de un cigüeñal que
rota dentro de su bancada es un ejemplo clásico de la
teoría
de la fricción hidrodinámica, como fue descripta por
Osborne Reynolds en 1886. La teoría asume que bajo estas
condiciones, la fricción ocurre solamente dentro de la
capa fluída, y que es función de
la viscosidad del fluído.

• Lubricación
  Elasto-hidrodinámica

A medida que la presión o
la carga se incrementan, la viscosidad del aceite también
aumenta. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto,
las dos superficies se deforman elásticamente debido a la
presión del lubricante. En la zona de contacto, la
presión hidrodinámica desarrollada en el lubricante
causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente
para separar las superficies en el borde de ataque del
área de contacto. Debido a esta alta viscosidad y al corto
tiempo
requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto,
hacen que el aceite no pueda escapar, y las superficies
permanecerán separadas.

La carga tiene un pequeño efecto en el espesor de
la capa, debido a que a estas presiones, la capa de aceite es
más rígida que las superficies metálicas.
Por lo tanto, el efecto principal de un incremento en la carga es
deformar las superficies metálicas e incrementar el
área de contacto, antes que disminuir el espesor de la
capa de lubricante.

• Lubricación límite

• La película de lubricante es tan fina que
  existe un contacto parcial metal-metal. La acción resultante no se explica por la
  hidrodinámica.
• Puede pasarse de lubricación
  hidrodinámica a límite por caída de la
  velocidad, aumento de la carga o disminución del caudal
  de aceite.
• En este tipo de lubricación (de
  película delgada, imperfecta o parcial) mas que la
  viscosidad del lubricante es más importante la
  composición química.
• Al proyectar un cojinete hidrodinámico hay que
  tener en cuenta que en el arranque puede funcionar en
  condiciones de lubricación límite.

• Lubricación hidrostática

• Se obtiene introduciendo a presión el
  lubricante en la zona de carga para crear una película
  de lubricante.
• No es necesario el movimiento
  relativo entre las superficies.
• Se emplea en cojinetes lentos con grandes
  cargas.
• Puede emplearse aire o agua
  como lubricante.

8. Sistemas de
   lubricación

El principio de funcionamiento consiste en utilizar una
bomba para repartir grasa o aceite desde un depósito
central hacia los puntos de lubricación de forma
completamente automática. Este sistema aporta
perfectamente las cantidades de grasa o aceite especificadas por
los fabricantes de maquinaria. Todos los puntos de
lubricación alcanzados reciben el suministro óptimo
de lubricante, reduciendo el desgaste. Como consecuencia se
incrementa considerablemente la vida de servicio de
los elementos de la máquina y a su vez se reduce el
consumo de
lubricante.

• Sistemas de lubricación centralizada de
  circuitos
  múltiples

• Sistema para lubricación
  hidrostática

Aplicaciones

Guías y cojinetes en máquinas
herramientas.

Principio

Las bombas de
circuito múltiple garantizan un flujo constante de aceite
incluso en casos de contrapresiones irregulares. Cada punto de
lubricación constituye un circuito independiente de la
bomba. El aceite descargado forma una película
extremadamente fina de lubricante. La pieza se levanta unos pocos
µm y literalmente flota a través del lecho de la
máquina. La elección de la medida de los huecos de
lubricación hace posible que mantenga la presión en
el hueco dentro de los límites
designados. Se usa un aceite con una viscosidad promedio, con
excepción de unas pocas tareas especiales.

Componentes

• Bombas de engranaje o circuito
  múltiple.
• Válvulas de seguridad,
  distribuidores.
• Líneas principales y secundarias.

Ventajas

• Cojinetes sin holguras.
• Movimiento libre de tirones.
• Corriente de bajo ruido.
• Libre de desgaste.
• • Sistema para Lubricación de
    cadenas

Aplicaciones

La industria del automóvil utiliza tanto cadenas
de arrastre como cadenas transportadoras en líneas de
pintura,
hornos, línea de chapa, montaje, sistemas de
transporte,
etc. La industria Alimenticia utiliza cadenas para sistemas de
esterilización, mataderos, hornos, transportadores de
botellas y envasadoras, etc. Las cadenas se usan en multitud de
industrias:
construcción, madera, rotativas,
etc.

Principio

Se puede aplicar el aceite directamente al exterior
(sistemas UC), inyectar la grasa dentro de los rodillos de los
transportadores con la ayuda de un sistema de transporte (sistema
GVP) o con un rociado de aerosol directamente a los puntos de
lubricación (Vectolub). Opcionalmente se puede elegir un
sistema de control para
monitorizar la cantidad exacta de lubricante, incluso cuando la
cadena está en movimiento.

• Sistemas UC: Una bomba electromagnética
  de pistón alimenta las toberas de aceleración con
  aceite, que reparten cantidades exactas (20, 40 o 60 mm³)
  directamente en el punto de lubricación.
• Sistemas GVP: Un detector de proximidad
  detecta el paso de la cadena y acciona una cabeza de
  inyección alimentada desde una bomba que lubrica dentro
  del punto de engrase del rodillo del carro transportador (0,35
  a 1 cm³).
• Vectolub: El lubricante suministrado por una
  micro bomba se mezcla con una corriente de aire a
  presión en la tobera de proyección. Esto produce
  micro partículas de aceite que son transportadas por la
  corriente de aceite al punto de fricción sin la
  formación de niebla.

Ventajas

• Lubricación automática completa de la
  cadena sin interrupciones.
• Cantidades medidas de lubricante.
• Estudios personalizados de procesos de
  lubricación.
• Lubricación precisa y
  ecológica.
• Sistemas de lubricación por cantidades
  mínimas
• • Sistema de lubricación por aire
    comprimido

Aplicaciones

Herramientas neumáticas, cilindros y actuadores,
herramientas de corte, unidades de avance, cojinetes,
rodamientos, electrodos para soldadura.
Otros posibles usos son la lubricación por
pulverización sobre el punto o con cepillos:

• Pulverización con aire (ensamblaje de
  herramientas).
• Engrase de pequeñas partes (líneas de
  producción).
• Lubricación de cadenas.

Principio

Los inyectores de aceite y las microbombas miden y
reparten el lubricante. La mezcla del aceite con el aire se
realiza en el momento de inicio de la circulación del
flujo. La cantidad de aceite se ajusta con el casquillo
dosificador del inyector. La microbomba puede usarse para una
gran cantidad de sistemas de lubricación.

Componentes

• Inyectores de aceite.
• Depósito. Cuando el sistema requiere pocos
  puntos de lubricación, es posible combinar varias
  cabezas inyectoras con un depósito de lubricante
  central.

Ventajas

• Cantidad óptima para cada punto de
  lubricación independientemente de la longitud de
  línea y sección.
• Suministro de lubricante desde un depósito
  central, incluso a través de una línea con aceite
  a presión en el caso de cabezas inyectoras.
• Los elementos de regulación pueden actuar
  individualmente o por grupos.
• Rápidas cadencias de pulsos.
• Medidas reducidas.
• Ecológico: No hay aceite en el aire
  extraído.
• Sistema MQL Interno

Aplicaciones

Tornos, fresas, mandrinadoras, taladros, centros de
mecanizado de alta velocidad y precisión, sierras y
trazadoras, etc.

Principio

Con este sistema se produce un aerosol en el
depósito del equipo y se alimenta a través del
husillo de la herramienta. El aceite suministrado se evapora sin
dejar residuo cuando se alcanza el punto óptimo de
operación. La lubricación por cantidades
mínimas es la alternativa limpia al mecanizado
húmedo tradicional y el camino ideal para ofrecer
mecanizado en seco. En lugar de los lubricantes acuosos de
refrigeración convencionales (emulsiones,
soluciones) se
utilizan bio-lubricantes sin base acuosa. Se puede estudiar la
optimización de procesos especiales de mecanizado con la
ayuda de aditivos.

Ventajas

• No se requieren lubricantes
  refrigerantes.
• Se pueden eliminar todos los componentes de la
  máquina herramienta relacionados con las taladrinas
  (filtros, sistemas de bombeo, etc.).
• Sin costes añadidos para la limpieza de las
  virutas y lubricantes refrigerantes.
• No hay necesidad de limpiar las piezas
  mecanizadas.

Mejora de productividad

• Importante reducción del tiempo de
  operación (30 a 50 %).
• Mayor eficacia de
  corte.
• Puede aumentar la vida de la herramienta hasta un
  300%.
• Control más fiable de los procesos de
  producción.

Explotación de las ventajas
tecnológicas

• Soluciones para los fabricantes de máquina
  herramienta y fácil retrofit.
• Posibilidad de uso paralelo de mecanizado
  húmedo y en seco.
• No se requieren cambios en el diseño de los husillos.
• Mejor acabado superficial de las piezas.
• Sistema MQL Externo

Aplicaciones

Herramientas de corte y conformado.

Principio

Con la lubricación externa por cantidades
mínimas se atomiza cantidades exactas de lubricante junto
con aire comprimido. Esto produce micropartículas que las
cuales son transportadas a los puntos de fricción a
través de un chorro de aire a presión.

El lubricante bajo presión y el aire comprimido
se transporta hasta la tobera pulverizadora a través de
tuberías coaxiales de manera continua y por separado. La
generación de las micropartículas tiene lugar en la
salida de la tobera. El lubricante se pulveriza y entra como
partículas extremadamente finas con el caudal del aire
comprimido. Este aire a presión transporta estas
micropartículas hasta el punto de fricción con
precisión y exactitud. La regulación de las
cantidades requeridas de lubricante y aire pulverizado,
así como el ajuste de la presión dentro del
depósito de lubricante se hacen manualmente con la ayuda
de válvulas
de control.

Componentes

• Componentes de aceite.
• Componentes de aire y toberas de
  pulverización. Esos componentes se pueden instalar por
  separado o en carcasas previamente preparadas

Ventajas

• La adaptación de máquinas herramientas
  convencionales es económica.
• Sin goteos en la tobera tras la
  aplicación.
• Se pueden alcanzar grandes distancias de
  pulverización (hasta 300 mm).
• Sin creación de nieblas de aceite.

8. Manejo y
Almacenamiento de lubricantes

• Normativas venezolanas

En el país se encuentran asociaciones, organismos
estatales y comisiones encargadas de controlar, velar y
certificar el desempeño de las empresas
públicas y privadas al servicio de todos con
calidad, para así regir a todas las organizaciones
por la misma normativa, según sea su caso o actividad a la
cual se dedica, con el propósito de normalizar sus
gestiones.

Para el caso de almacenamiento y manipulación de
lubricantes podemos citar las siguientes normativas pero antes
debemos conocer sobre los organismos reguladores a los cuales
hacemos alusión, Entre estos podemos mencionar los
siguientes

Fondo Para La Normalización Y Certificación De
La Calidad

FONDONORMA, es una Asociación Civil, sin fines de
lucro, con personalidad
jurídica y patrimonio
propio, creada en septiembre de 1973 para promover las
actividades de Normalización y Certificación de la
Calidad con la
intención de estimular la competitividad
del sector productivo venezolano.

Bajo esa orientación, coordina la
elaboración de Normas
Venezolanas COVENIN con el respaldo de los sectores
público y privado. Certifica los sistemas de gestión
de empresas, y la calidad de productos y servicios, con
instrumentos de valor
internacional como los certificados ISO 9000 y 14000,
OHSAS 18001, HACCP, la Marca NORVEN, la
Marca de Conformidad FONDONORMA, el CERTIVEN y el Sello
FONDONORMA de Servicios.

En representación del país, FONDONORMA es
miembro activo de la
Organización Internacional para la
Normalización (ISO), de la
Comisión Panamericana de Normas Técnicas
(COPANT) y de la Comisión Electrotécnica
Internacional (IEC). Asimismo es miembro de la principal red internacional de
organismos de certificación, The International
Certification Network (IQNet).

Comisión Venezolana de Normas
Industriales

La Comisión Venezolana de Normas Industriales
(COVENIN), es un organismo creado en el año 1958, mediante
Decreto Presidencial No. 501 y cuya misión es
planificar, coordinar y llevar adelante las actividades de
Normalización y Certificación de Calidad en el
país, al mismo tiempo que sirve al Estado
Venezolano y al Ministerio de Producción y Comercio en
particular, como órgano asesor en estas
materias.

Las Normas Venezolanas COVENIN son el resultado de un
laborioso proceso que incluye la consulta y estudio de las Normas
Internacionales, Nacionales, de asociaciones o empresas
relacionadas con la materia,
así como investigación a nivel de plantas y/o
laboratorios según el caso.

El estudio de las normas venezolanas está a cargo
de un Sub-Comité técnico especializado, adscrito a
su vez a un comité técnico de Normalización.
La elaboración de las normas es coordinada por
técnicos de la dirección de normalización y
Certificación de Calidad del Ministerio de
Producción y Comercio y participan técnicos de las
empresas productoras o de servicio al cual ellas se refieren
así como representantes de organismos públicos y
privados, institutos de investigación, universidades y de
los consumidores.

Almacenamiento y manejo de lubricantes

Norma Venezolana COVENIN
3503:1999

PRODUCTOS DEL PETROLEO, HIDROCERBUROS
CICLICOS.

MUESTREO Y MANEJO

COMISIÓN DEL MEDIO
AMBIENTE

Decreto nº 2.635 mediante el cual
se dicta la Reforma Parcial del decreto nº 2.289,contentivo
de las Normas para el Control de la Recuperación de
Materiales
Peligrosos
Gaceta Oficial N° 5.212 (E), de fecha 12 de febrero de
1998

Artículo 1

Este Decreto tiene por objeto regular la
recuperación de materiales y el manejo de desechos, cuando
los mismos presenten características, composición o
condiciones peligrosas representando una fuente de riesgo a la
salud y al
ambiente.

Artículo 2

Queda sujeta a la aplicación de estas normas toda
persona
natural o jurídica, público o privada, que genere o
maneje materiales peligrosos recuperables o desechos peligrosos
que no sean radiactivos.

Artículo 3

A los efectos de este Decreto se entiende por: ANALISIS
DE RIESGO: Identificación y evaluación
sistemática de la probabilidad de
ocurrencia de una situación adversa a la salud o al
ambiente, con consecuencia de la exposición
a un agente (material o desecho peligroso).

El análisis de riesgo debe incluir:
Identificación de los riesgos,
identidad
química, localización, cantidad, naturaleza del
riesgo.

Análisis de vulnerabilidad, zona vulnerable,
poblaciones o asentamientos humanos, facilidades críticas,
medio
ambiente.

Análisis de probabilidad de ocurrencia de una
contingencia, severidad de las consecuencias.

Artículo 6

A los efectos de este Decreto, las
características peligrosas de materiales recuperables y
desechos, conforme a la definición de las Naciones Unidas
para el transporte de mercancías de este tipo son: Nº
de Código
de Características Naciones Unidas H1 Explosivos:
Sustancias o desecho sólido o líquido (o mezcla de
sustancias o desechos) que por sí misma es capaz, mediante
reacción química, de emitir un gas a una
temperatura, presión y velocidad tales que puedan
ocasionar daño a
la zona circundante.

H2 Gases a
presión, inflamables, no inflamables, venenosos o
corrosivos.

H3 Líquidos inflamables: Líquidos, o
mezclas de
líquido o líquidos con sólidos en
solución o suspensión (por ejemplo, pinturas,
barnices, lacas, etc., pero sin incluir sustancias o desechos
clasificados de otra manera debido a sus características
peligrosas) que emiten vapores inflamables a temperaturas no
mayores de 60,5ºC, en ensayos con
cubeta cerrada, o no más de 65,6ºC, en ensayos con
cubeta abierta.

H4.1 Sólidos inflamables: Sólidos o
desechos sólidos distintos a los clasificados como
explosivos, que en las condiciones prevalecientes durante el
transporte son fácilmente combustibles o pueden causar un
incendio o contribuir al mismo, debido a la
fricción.

H4.2 Sustancias o desechos susceptibles de combustión espontánea: Sustancias o
desechos susceptibles de calentamiento espontáneo en las
condiciones normales del transporte, o de calentamiento en
contacto con el aire y que pueden entonces encenderse.

H4.3 Sustancias o desechos que en contacto con el agua,
emiten gases inflamables: Sustancias o desechos que por
reacción con el agua son susceptibles de
inflamación espontánea o de emisión de gases
inflamables en cantidades peligrosas.

H5.1 Oxidantes: Sustancias o desechos que sin ser
necesariamente combustibles, pueden en general al ceder oxígeno, causar o favorecer la
combustión de otros materiales.

H5.2 Peróxidos orgánicos: Sustancias o
desechos orgánicos que contienen la estructura
bivalente -0-0-,son sustancias inestables térmicamente que
pueden sufrir una descomposición autoacelerada
exotérmica.

H6.1 Tóxicos(venenosos) agudos: Sustancias o
desechos que pueden causar la muerte o
lesiones graves o daños a la salud humana, si se ingieren
o inhalan o entran en contacto con la piel.

H6.2 Sustancias infecciosas o desechos que contienen
microorganismos viables o sus toxinas, agentes conocidos o
supuestos de enfermedades en los animales o en
el
hombre.

H7 Materiales y desechos radioactivos.

H8 Corrosivos: Sustancias o desechos que por
acción química, causan daños graves en los
tejidos vivos
que tocan o que en caso de fuga, puedan dañar gravemente o
hasta destruir otras mercaderías o los medios de
transporte, o pueden también provocar otros
peligros.

H10 Liberación de gases tóxicos en
contacto con el aire o el agua: Sustancias o desechos que por
reacción con el aire o el agua, pueden emitir gases
tóxicos en cantidades peligrosas.

H11 Sustancias tóxicas (con efectos retardados o
crónicos):Sustancias o desechos que de ser aspirados o
ingeridos o de penetrar en la piel, pueden entrañar
efectos retardados o crónicos, incluso la
carcinogenia.

H12 Ecotóxicos:Sustancias o desechos que si se
liberan tienen o pueden tener efectos adversos inmediatos o
retardados en el ambiente, debido a la bioacumulación o
los efectos tóxicos en los sistemas
bióticos.

H13 Sustancias que pueden por algún medio,
después de su tratamiento o eliminación, dar origen
a otra sustancia que también presenta
características peligrosas o generar un producto de
lixiviación que exceda las concentraciones máximas
permisibles para lixiviados indicadas en el Anexo D, que forma
parte integrante de este Decreto y se publicará a
continuación de su texto en la
Gaceta Oficial.

Artículo 13

Adicionalmente a las disposiciones establecidas en los
artículos anteriores, a continuación se establecen
las condiciones específicas aplicables a los siguientes
materiales peligrosos recuperables:

1. Los aceites lubricantes, aceites de motor y solventes
orgánicos podrán ser recuperados para su reuso,
reciclaje o
regeneración cuando contengan menos del 10 por ciento en
volumen de
pentaclorofenol, plaguicidas organoclorados o cualquiera de los
solventes no halogenados indicados en el punto 6; menos de 100
ppm de los solventes halogenados que figuran en el mismo punto;
menos de 50 ppm de bifenilos o terfenilos policolorados ni
cualquier otra de las sustancias del Anexo C indicadas con una X
que no pueda ser removida mediante los procesos de
recuperación previstos a utilizar.

2. Los aceites y solventes que presenten niveles de
contaminación iguales o superiores a los
indicados, podrán ser recuperados para aprovecharlos en la
fabricación de otras sustancias, previa
presentación de los documentos que
avalen la eficiencia de la
tecnología
a emplear y el cumplimiento de las normas ambientales
vigentes.

3. Los materiales peligrosos recuperables para
aprovecharlos como combustible, deberán tener un valor
calórico neto superior a 30 MJ/kg o una potencia
térmica superior a 3 MW y no presentar
contaminación por encima de los límites
establecidos en el punto 1 de este artículo.

4. Los sólidos y líquidos generados en los
sistemas de depuración de vertidos y emisiones,
podrán ser recuperados si se presentan las pruebas de la
factibilidad
de uso o aprovechamiento, bajo condiciones que no representen
peligro a la salud ni al ambiente.

5. Los solventes usados halogenados y no halogenados que
se indican en el punto 6, se podrán recuperar para reuso,
reciclaje y regeneración, cuando se garantice que el
producto resultante alcanza un nivel de pureza igual o superior a
95 por ciento y hayan sido removidos los contaminantes peligrosos
presentes; asímismo, las instalaciones donde se
efectúe la operación o tratamiento deben estar
dotadas de sistemas de detección de fugas, control de
derrames, emisiones y vertidos que sean necesarios para prevenir
la
contaminación del ambiente.

6. Los solventes referidos en los puntos 1,2,3 y 5 son:
triclorotileno cloruro de metilo tricoloroetano tetracloruro de
carbono O
diclorobenceno tetracloroetileno clorobenceno clorofluorocarbonos
bromofluorocarbonos xileno acetona etilacetato etilbenceno
etileter metilisobutilcetona alcohol
n/butílico ciclohexanona metanol cresol ácido
cresílico piridina benceno etoxietanol
nitropropano.

7. Cualquier otro material peligroso recuperable que no
sea solventa o aceite, pero que se presente contaminado o
mezclado con otras sustancias del Anexo C, podrá ser
recuperado para reuso, reciclado o regeneración si se
garantiza que el producto resultante presente condiciones seguras
para su uso, de lo contrario no podrá realizarse el
proceso, a menos que se conozca que la impureza o el contaminante
no afecta el uso posterior del producto, no constituye causa de
peligro adicional para los usuarios, ni contradice las normas
sanitarias y de fabricación o las que fije el usuario del
producto.

Artículo 16

El almacenamiento de los materiales peligrosos
recuperables debe cumplir con las siguientes
condiciones:

1. El área destinada al almacenamiento de los
materiales y el diseño y construcción de dichas
instalaciones debe reunir las características y la
capacidad acorde con el tipo de material a almacenar, su clase de
riesgo, las condiciones peligrosas presentes, la cantidad a
almacenar y el tiempo que permanecerá
almacenado.

2. El almacenamiento de estos materiales debe estar
separado del almacenamiento de desechos y de otros materiales
incompatibles, de acuerdo a las condiciones de incompatibilidad
contenidas en el Anexo E, que forman parte integrante de este
Decreto y se publicará a continuación de su texto
en la Gaceta Oficial.

3. El material debe mantenerse protegido de la
intemperie, para que no sea factible su arrastre por el viento,
ni el lavado con la lluvia; se deberá contar con sistemas
de drenaje que conduzcan a un tanque de almacenamiento de
vertidos y con el sistema de tratamiento
correspondiente.

4. Si el material presenta riesgo de la clase 3 en
adelante, el área de almacenamiento estará provista
de las medidas de seguridad necesarias para este tipo de riesgos
y deberá contar con los equipos de protección para
el personal que
maneje dichos materiales.

5. El área de almacenamiento debe estar demarcada
e identificada, con acceso restringido sólo a las personas
autorizadas, indicando con los símbolos correspondientes al peligro que
presentan dichos materiales, de acuerdo a la Norma COVENIN
2670(R) Materiales Peligrosos. Guía de Respuestas de
Emergencias e Incidentes o Accidentes.

6. El piso o la superficie donde se almacenen materiales
líquidos deben ser impermeable, cubierto con un material
no poroso que permita recoger o lavar cualquier vertido, sin
peligro de infiltración en el suelo.

Artículo 17

Los envases rígidos para contener materiales
peligrosos recuperables deben ser resistentes a los efectos del
material, provistos de tapa hermética y en condiciones que
no presenten riesgos de fugas, derrames ni contaminación.
Cada envase debe tener la etiqueta que indique nombre del
producto, condición peligrosa con su símbolo
correspondiente, estado físico, cantidad, procedencia y
fecha de envasado.

Artículo 18

Los tanques para almacenar materiales peligrosos
recuperables deben ser impermeables y resistentes al material
almacenado, colocados en fosas con capacidad suficiente para una
contingencia de derrame. El tanque estará identificado con
su capacidad, contenido y símbolo de peligro.

Artículo 19

Los materiales peligrosos recuperables que se presenten
desagregados, deben ser almacenados en silos, sacos u otros
recipientes resistentes, señalizados con el nombre del
producto, peso, procedencia y símbolo de peligro. No
podrán ser colocados en pilas al aire
libre a menos que se trate de sólidos que no puedan ser
transportados por el viento, ni desprendan gases o vapores y no
ofrezcan peligro de accidentes ni contaminación al
ambiente por efecto de lixiviación.

Artículo 20

El transporte o acarreo de materiales peligrosos
recuperables se llevará a cabo cumpliendo con las
siguientes medidas:

1. El transporte dentro de la industria generadora o
recuperadora podrá ser realizado con los equipos y
vehículos de la misma empresa,
adecuados para transportar el tipo de material de que se trate,
cumpliendo con las medidas de seguridad y vigilando que durante
el transporte no se produzca contaminación al ambiente por
fugas, derrames o accidentales ni daños a la
salud.

2. El transporte fuera de la industria, se podrá
realizar utilizando los vehículos de la empresa, si
son adecuados para el tipo de material a transportar y cumplen
con las medidas de seguridad vigilando que no se produzcan fugas,
derrames, pérdidas ni incidentes o accidentes que puedan
liberar la carga, contaminar el ambiente y causar daños a
la salud.

3. La movilización de materiales peligrosos que
presenten riesgos de Clase 3 en adelante, se llevará a
cabo cumpliendo con las mismas normas de seguridad establecidas
para el transporte terrestre, almacenamiento e instalación
de sistemas de combustibles.

4. No se podrá transportar materiales peligrosos
recuperables en vehículos de empresas dedicadas al
transporte de pasajeros, alimentos,
animales, agua potable u
otros bienes de
consumo que puedan contaminarse con los materiales peligrosos.
Tampoco se podrán trasladar en el mismo vehículo
simultáneamente materiales peligrosos incompatibles de
acuerdo al Anexo E.

5. El transporte de materiales peligrosos recuperables
que presenten riesgos Clase 4 ó 5 deberá realizarse
por empresas especializadas en el manejo de
materiales inflamables, explosivos, sustancias
químicas peligrosas u otros materiales de riesgo similares
y contar con una póliza de seguro de amplia
cobertura que cubra los daños a terceros y los
daños al ambiente.

6. El transporte de materiales peligrosos recuperables
que presenten riesgos de Clase 1 y 2 podrá realizarse por
transportistas no especializados en la materia.

7. Los transportistas que movilicen materiales
recuperables, fuera del área de la industria,
deberán portar entre sus documentos, la planilla de
seguimiento referida en el artículo 24, la póliza
de seguro si se requiere y el registro ante el
Ministerio del ambiente y de los Recursos
Naturales Renovables, establecido en el artículo 121,
según el tipo de material a transportar y el procedimiento y
equipos necesarios para atender una contingencia. Asimismo,
deberán portar los documentos exigidos por otros
organismos del Estado, cuando los materiales transportados
estén controlados por motivos de seguridad, defensa u
otros usos restringidos.

Artículo 21

Los generadores de materiales peligrosos y las empresas
recuperadoras deberán estar inscritos en el Ministerio del
Ambiente y de los Recursos
Naturales Renovables como actividad susceptible de degradar el
ambiente. A tales efectos presentarán la siguiente
información:

1. Recuperación para utilizarlo en la misma
industria que genera el material: material peligroso que va a
utilizar, de donde o de que proceso proviene, cantidades,
composición, características peligrosas que
presenta, descripción del proceso, método y
equipos que empleará para procesar dicho material,
producto final, características y destino. Sitio actual
del almacenamiento, localización en el área de la
industria, descripción y condiciones de seguridad que
ofrece el transporte a emplear para trasladar el material dentro
de la empresa; personal entrenado en el manejo, equipos de
protección personal y de control ambiental, cantidad y
período que estará almacenado el material antes de
procesarlo, residuos o desechos resultantes del proceso,
características y manejo de los mismos.

2. Recuperación para ofrecer el producto
directamente en venta o para
procesarlo y ofrecer el producto resultante como insumo de otra
industria; además de la información indicada en el
punto anterior, deberá presentar el nombre y
dirección de la empresa que lo procesará, con su
correspondiente registro como actividad susceptible de degradar
el ambiente. Además, deberá estar en conocimiento
del proceso y del producto final, para asegurarse que
efectivamente se trata de un proceso de transformación que
cumple con las normas establecidas para llevarlo a cabo sin
incumplir con las normas sanitarias, ni con las disposiciones de
control establecidas por otros organismos del Estado. Si es la
misma empresa recuperadora la que realiza el proceso,
deberá suministrar la información indicada en el
numeral 1 de este artículo.

Artículo 24

Las empresas generadoras, transportistas y recuperadoras
de materiales peligrosos deberán mantener en archivo copia de
las planillas de seguimiento con toda la información
relativa a los materiales recuperables que han sido procesados,
indicando la identificación del material, cantidad,
origen, destino, fechas y salida del material. Esta
información podrá ser revisada por los organismos
competentes en funciones de
vigilancia, control ambiental y sanitario, cuando se estime
conveniente.

Conclusión

Un lubricante es una sustancia que, colocada
entre dos piezas móviles, no se degrada, y forma asimismo
una película que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y
presiones.

Finalizado este trabajo
investigativo se puede asegurar que:

a) La vida útil de un equipo depende de una
adecuada lubricación.
b) Para cada equipo existe un lubricante específico.
c) Un buen lubricante depende del control de
calidad que se le realice.
d) La gestión forma parte del desarrollo
profesional del individuo.

En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces
mecánicamente para un mejor control, por lo general
mediante válvulas, anillos o cadenas giratorias,
dispositivos de inmersión o salpicado o depósitos
centrales y bombas. La grasa y otros lubricantes similares se
aplican mediante prensado, presión o bombeo. Para un
lubricado eficaz hay que elegir el método de
aplicación más adecuado además de
seleccionar un lubricante.

Bibliografía

MOTT, Robert L. "Mecanica Fluidos
Aplicada". 4 Edición, Editorial Prentice Hall

FRANZINI, Joseph B. "Mecánica de
fluidos con aplicaciones en ingeniería."
9ª ed. McGraw-Hill, D. L. 1999.

• Trabajos Consultados:

MOLINA, Javier. "Lubrication Sistem
Plataform" Presented by Lubrication Systems Business
Manager SKF. LatinAmericaArea 2006-08-11.

VIÑOLAS, Jose. "Introducción
a la Lubricación" Campus Tecnológico
Universidad de
Navarra.14/09/2004.

• Páginas Web
  consultadas:

http://www.ciec.org.ve/ambiente/decretompr.htm

http://www.fondonorma.org.ve

www.lubricantes.elf.com/

www.monografias.com

Elaborado por:

Jéremy Hernández Centeno

Republica Bolivariana de Venezuela

Ministerio de Educación
Superior

Universidad Simón Bolívar

Sede del litoral

Caracas, 24 de Mayo de 2007

Biografia:

Partes: 1, , 3

Jéremy José Hernández Centeno.
Nacido en caracas Venezuela el
19/02/1986, realizo estudios de mantenimiento
aeronáutico en la universidad simón bolívar y
administración en organización y sistemas en el colegio
universitario de caracas.