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Ferrocarriles argentinos



Partes: 1, 2

    1. Prólogo
    2. Introducción
    3. Estado y
      Políticas de Estado
    4. Presentación
      del problema
    5. La
      contraparte ? Las empresas
      concesionarias
    6. Encuestas
      a los usuarios
    7. Políticas
      de Estado actuales
    8. Perspectivas
      y conclusión
    9. Bibliografía

    1-
    Prólogo

    Nosotros proponemos centrarnos en el problema de la
    disconformidad de los usuarios con el servicio
    brindado por las empresas
    ferroviarias privatizadas. Al explicarlo iremos desglosando y
    exponiendo los distintos factores causantes del constante y
    progresivo empeoramiento del sistema.

    Para comenzar haremos una breve reseña
    histórica presentando los orígenes del conflicto.

    2- Introducción

    2.1- Reseña
    histórica

    El 12 de Febrero de 1947, se firma el convenio de compra
    de los ferrocarriles que pasaron a manos Argentinas,
    después de estar 90 años en poder de
    empresas Británicas. El precio global
    pagado por todos los bienes fue de
    $ 2.482.500.000 m/n, el equivalente a 150.000.000 de libras
    Esterlinas. El gobierno
    Argentino se comprometió a pagar esa suma tomando a su
    cargo todos los gastos que
    ocasionaba esa operación, además del pago de los
    expertos de ambas partes. También se comprometía a
    mantener en sus puestos, al personal de las
    empresas Británicas. El acto se realizó en el
    Salón Blanco de la Casa de Gobierno, con la presencia del
    presidente Domingo Perón,
    ministros, secretarios y jefes de las fuerzas Armadas. La compra
    había originado una polémica sobre los valores
    pagados habían quienes afirmaban que los ferrocarriles no
    valían ni 1.000.000.000 de pesos Argentinos. La suma
    acordada había provocado gran satisfacción en
    Londres. El 1 de marzo de 1948, en un acto realizado en retiro,
    se anuncia la toma de posesión de los ferrocarriles. Y
    durante la Presidencia del Dr. Carlos Saúl Menem,
    (1989-1999) se privatizaron, nuevamente pasaron a estar en manos
    extranjeras.

    En 1989, cuando se puso en marcha el proceso
    privatizador de los trenes, la empresa
    Ferrocarriles Argentinos contaba con 34.000 kilómetros de
    vías y 95.000 puestos de trabajo. El
    gobierno de Carlos Menem lanzaba una campaña prometiendo
    que con el dinero
    ahorrado por los costos
    ferroviarios, de un millón de pesos diarios, el Estado
    podría construir hospitales, escuelas y caminos.
    Finalmente, en 1990 se firmó un Memorandum de
    Entendimiento con el Banco Mundial
    en el cual se terminó de armar el plan definitivo
    de privatización bajo el sistema de
    concesiones. Actualmente el ferrocarril privatizado del gobierno
    actual gasta un millón y medio de pesos por día, se
    paso a tener 8.000 puestos de trabajo y 7.000 Kilómetros
    de vías.

     

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