Utilización
El puente grúa en cuestión será
utilizado para tareas de almacenamiento y
estibaje de mercadería en el almacén
central de un centro industrial de gran porte, siendo esta tarea
de máxima exigencia dadas las características del
trabajo a
realizar.
Ubicación y hs. de uso
Nuestro puente grúa se ubica en el centro de la
nave, y se desplaza a lo largo abarcando todo el largo de la
mencionada nave. Se utiliza aproximadamente 20 Hs. diarias a
razón de 40 minutos por hora y el peso promedio de carga
trasladada es de 8 Tn.
IMÁGENES VARIAS DEL PUENTE
GRÚA
DEFINICIONES GENERALES DE UN PUENTE
GRÚA
Los Puentes-Grúa son máquinas
para elevación y transporte de
materiales,
tanto en interior como en exterior, de uso muy común tanto
en almacenes
industriales, como talleres. Básicamente se trata de una
estructura
elevada formada por una o varias vigas metálicas, con un
sistema de
desplazamiento de 4 ruedas sobre railes laterales, movidos por
uno o más motores
eléctricos, con un sistema elevador central mediante
polipasto y gancho.
La máquina
Dada la relativa ambigüedad del término
puente-grúa, se hace necesaria una
definición-descripción previa del concepto que
aquí consideraremos:
- Los puentes-grúa son máquinas
utilizadas para la elevación y transporte, en el
ámbito de su campo de acción, de materiales generalmente en
procesos de
almacenamiento o curso de fabricación. - Un Puente Grúa está compuesto
generalmente por una doble estructura rematada en dos testeros
automotores sincronizados dotados de ruedas con doble
pestaña para su encarrilamiento. Apoyado en dicha
estructura y con capacidad para discurrir encarrilado a lo
largo de la misma, un carro automotor soporta un polipasto cuyo
cableado de izamiento se descuelga entre ambas partes de la
estructura (también puede ser mono-raíl con
estructura simple). La combinación de movimientos de
estructura y carro permite actuar sobre cualquier punto de una
superficie delimitada por la longitud de los raíles por
los que se desplazan los testeros y por la separación
entre ellos.
- Los raíles de desplazamiento están
aproximadamente en el mismo plano horizontal que el carro y su
altura determina la altura máxima operativa de la
máquina.
- La elevación de los carriles implica la
existencia de una estructura para su sustentación. En
máquinas al aire libre la
estructura es siempre específica para este fin; en las
de interior puede ser aledaña o incorporada a la de la
propia nave atendida por la máquina.
El manejo de la máquina puede hacerse desde una
cabina añadida a la misma y sita generalmente sobre uno de
sus testeros; o bien, lo que cada vez es más frecuente en
máquinas sin ciclo operacional definido, por medio de
mando a distancia con cable, activado desde las proximidades del
punto de operación.
Montaje
El montaje de un puente grúa se divide en dos
operaciones
diferentes:
- Montaje de las vías de rodadura, su soporte y
sus cimentaciones - Montaje de la propia máquina
Montaje de las vías de rodadura, su soporte y
sus cimentaciones
Lo realizará generalmente la empresa
receptora de la máquina siguiendo estrictamente las
indicaciones que al respecto le haga el constructor.
Este, a tal fin, teniendo en cuenta las normas y
cálculos necesarios, adjuntará a sus instrucciones
o por entrega previa a las mismas las especificaciones técnicas
concretas que deban cumplir las vías y su
sustentación.
Montaje de la propia máquina
Evidentemente posterior, será realizado por el
constructor o concesionario autorizado. Es trascendente
aquí el trabajo
propio de los montadores, en cuya formación debe
contemplarse:
- Selección previa de individuos
capacitados. - Formación inicial adecuada.
- Reciclajes periódicos.
Es importante la consideración del último
apartado ya que el montador, como todo trabajador, tenderá
con la rutina cotidiana a no tratar como origen de peligro
trabajos que para él son hábito.
MANTENIMIENTO PUENTE GRÚA
Todas las tareas de comprobación y mantenimiento
de estos equipos deben realizarlas personal
cualificado y con formación suficiente. Como siempre,
remitimos a los técnicos a los manuales de
mantenimiento correspondientes a sus propios equipos, que ofrecen
la información exacta de las necesidades de
mantenimiento
preventivo; nosotros solamente apuntamos información
genérica complementaria. De la misma forma, dada la
importancia del área de seguridad en
estos equipos de elevación, reiteramos que se informen de
las normas específicas de su país o región,
consultando a los responsables de seguridad de su empresa u
organismos competentes.
Normas generales de mantenimiento de los
puentes grúa
- Colocar el puente grúa en una zona que no
entorpezca la marcha o el trabajo del resto de los puentes
grúa que puedan trabajar en los mismos caminos de
rodadura aislando el puente y zona de trabajo, tanto con
medios de
señalización como con calzos y topes en las
vías de rodadura - Dispositivo que al accionar sobre los patines de toma
de corriente, los aísle de la línea
correspondiente. - Si no es posible desconectar el interruptor
principal, se bloquearan los mandos del puente grúa para
que nadie pueda actuar sobre ellos. - Cuando se utilicen gatos hidráulicos se
dispondrán tacos de seguridad que aseguren su
posición al material levantado en previsión de
posibles fallas de los gatos. Los gatos se asentaran sobre
piezas de madera para
evitar roces entre metales. - Cada puente grúa llevara un libro
registro en
el que se anoten fechas, revisión y
averías.
Respecto al mantenimiento, la
participación del gruista puede resumirse
en:
- Revisión diaria visual de elementos sometidos
a esfuerzo. - Comprobación diaria de los frenos.
- Observación diaria de carencia de
anormalidades en el funcionamiento de la
máquina. - Comprobación semanal del funcionamiento del
pestillo de seguridad del gancho.
Mantenimiento MECÁNICO (periodicidad
trimestral – semestral)
ESTRUCTURA:
- Comprobar uniones de vigas (apriete tornillos,
control de
soldaduras, etc.) - Inspeccionar los carriles de rodadura
(alineación, desgaste, fijación a
vigas)
TESTEROS:
- Comprobar la frenada simultanea de los grupos motrices
[mensual] - Comprobar funcionamiento de los motores
[mensual] - Comprobar desgaste de las pestañas de las
ruedas [trimestral – semestral] - Comprobar que no existan grietas capilares en las
zonas de rodadura de las ruedas [trimestral –
semestral] - Verificar niveles de aceite y
estado de
grasas en
los grupos reductores [trimestral – semestral] - Comprobar apriete tornillos y tuercas de
fijación de los distintos elementos (motores,
reductores, topes, etc.). Estado de soldaduras [semestral,
anual]
CARRO:
- Engrase del cable de elevación
[mensual] - Comprobar perdidas de aceite o grasa
[mensual] - Comprobar estado de las ruedas del carro [trimestral
– semestral] - Inspeccionar cable de elevación y sus amarres
[trimestral – semestral] - Engrasar dientes, rodamientos y puntos de
fricción [trimestral – semestral] - Verificar niveles de aceite o estado de grasas de los
reductores de elevación y traslación [trimestral
– semestral] - Examinar el desgaste de los elementos de freno
[trimestral – semestral] - Comprobar colocación, estado y apriete de
grapas [trimestral – semestral] - Comprobar regulaciones limitador de carga
máxima [trimestral – semestral] - Comprobar apriete de tornillos y tuercas de
fijación de los distintos elementos. Estado de
soldaduras [anual]
GANCHO:
- Observar giro poleas (engrase
a vida) [mensual] - Comprobar buen estado del gancho de carga [trimestral
– semestral] - Engrase rodamiento axial [trimestral –
semestral] - Engrase de poleas (si no tienen engrase a vida)
[trimestral – semestral]
FRENO DE IZAJE:
- Verificar que estando el puente con carga
máxima, el freno mantenga la posición sin
resbalamientos. - Controlar que no existan juegos
anormales y desgastes en los mecanismos de
accionamiento. - El espesor del material antifricción debe
tener un espesor que no debe ser inferior a la marca de
espesor mínimo que el mismo posee.
CABLE:
- No deben observarse mas de 6 alambres cortados o
quebrándose en una longitud de 6 veces el
diámetro del cable - No deben observarse alambres anidados o
retorcidos - No debe observarse oxido
- Diámetro mínimo tolerable: 16mm.
Diámetro original: 19.05 mm (3/4") - Control de ajuste de los tornillos de fijación
de los prisioneros del cable: 9 Kgm - Verificar la existencia de
lubricación
En las poleas:
- Verificar si el diámetro de la polea
corresponde al cable - Si la superficie garganta es lisa
- Si el diámetro garganta es el
apropiado
Tambores
- Ningún ruido o
vibración anormal en los extremos de apoyo - Cable correctamente arrollado sobre los
canales - Verificar existencia de lubricacion
- Verificar si el diámetro del tambor es el
apropiado - Si el diámetro de las ranuras es el que
corresponde - Angulo de desviación lateral
Rodillos de apoyo
- Si la superficie esta en buen estado
Desgaste de las ruedas
El tamaño de las ruedas es de 184,10 mm (7
¼ " ). Las pestañas de las ruedas son de 34 mm. Se
deberán reemplazar cuando el desgaste provoque que la
medida de la mencionada pestaña llegue a 22 mm
- Comprobar el juego libre
de las pestañas de los carriles (>5mm) - Comprobación de las protecciones de mecanismos
(engranajes, acoplamientos, etc)
Comprobación de cables y
ganchos
- Comprobación de defectos (corrosiones, cocas,
desgastes, etc.) - Comprobar el punto de fijación del
cable
Lubricación (según normas del
fabricante):
- Engrasar rodamientos de cuatro ruedas de la
traslación del carro - Engrasar cojinetes de polea condensadora
(elevación principal).
Otros
- Reapretar presillas de fijación del cable,
tambores. - Reapretar tornillos de los cuatro acoplamientos de
transmisión de reductores.
Mantenimiento ELÉCTRICO (periodicidad
trimestral)
- Controles
- Tableros
- Radiomandos
- Resistencias de motores
- Control de motores
- Frenos (eldros, electromagnéticos o corrientes
parasitas) - Limitadores de carrera y carga
- Cuadros de maniobra fuerza y
protección - Relés térmicos
Controles
Antes de que entre en funcionamiento la grúa, hay
que rearmar los relés térmicos de los motores para
que salten en caso de sobrecarga del motor y paren la
maniobra.
Se realiza la maniobra de los puntos cero (accionado de
palanca de control), verificación física. Al accionar
el pulsador de marcha, arranca el contactor general,
después de estar todos los contactos a cero.
Tableros
- Sopletear resistencias
de frenado de movimientos de traslación de carro y
traslación de puente - Sopletear resistencias rotóricas de motor de
izaje.
Radiomandos
- Controlar el estado de
botoneras, manipuladores, indicadores
luminosos, llaves de contacto y pupitre. En caso de encontrar
piezas deterioradas reemplazarlas.
Resistencia de los motores
Habitualmente las resistencias van en cuadros enrejados.
Se ve de forma visual si están calcinadas.
Control de motores
- Retirar tapas
- Controlar estado de escobillas, su largo debe ser
mayor al mínimo demarcado en la misma por el
fabricante. No se deben observar rayas en la superficie de
contacto, debe desplazarse libremente en su
alojamiento. - Controlar estado de resortes y su posición
en el alojamiento - Controlar estado de anillos rozantes,
formación de pátina y ausencia de rayas
superficiales - Realizar limpieza por medio de aire
filtrado.
- Controlar colector
- Retirar tapas de colector
- Controlar estado de escobillas, su largo debe ser
como mínimo el 50% del original. No se deben
observar rayas en su superficie de contacto. Debe
desplazarse libremente en su alojamiento. - Controlar estado de resortes y su posición
en los alojamientos - Controlar estado de colector, formación de
pátina y ausencia de rayas
superficiales. - Repasar ajuste de terminales o
conectores - Sopletear con aire filtrado
- Controlar ajuste de acople elástico
mecánico con el eje del motor.
- Controlar dínamo
tacométrica
Frenos
- Eldros: actúan por circuito hidráulico
(despegan los ferodos) - Electromagnéticos: actúan por
corrientes electromagnéticas. - Corrientes parásitas: a medida que se mete la
tensión, van frenando.
(Se comprueba si entra el contactor de accionamiento y
se regulan los ferodos)
Limitadores fin de carrera y carga
Se realiza una inspeccion visual, donde se comprueba se
están rotas las palancas de accionamiento y se verifica si
funcionan eléctricamente mediante maniobra
- Accionar todos los limites de carrera de a uno y
verificar que produzcan el efecto deseado - Verificar y, de ser necesario ajustar, los tornillos
de fijación y de las palancas accionadoras de los
límites de carrera. - Verificar y ajustar de ser necesario los topes fijos
de accionamiento de los limites de carrera, tanto los que se
encuentran fuera de la grúa como los que se encuentran a
bordo de la misma
Cuadros maniobra-fuerza y
protección
Se verifica el estado general del cuadro y se comprueban
los contactos de los contactores. Si están gastados, se
lijan o se reponen.
Relés Térmicos
Se fuerza la maniobra del relé térmico
para saber si corta dicha maniobra.
Se saca el relé y la activación de las
sondas de temperatura
del motor tiene que cortar la maniobra.
MANTENIMIENTO ELÉCTRICO
GENERAL
- Observar estado de armarios de aparellaje y sus
puertas [mensual] - Comprobar estado de las cajas de conexión
[mensual] - Comprobar limitadores de fin de carrera de
elevación, traslación de carro y
traslación de puente [mensual] - Revisar estado de los elementos móviles de
alimentación eléctrica
[mensual] - Comprobar estado escobillas y colector motores si los
llevan [trimestral – semestral] - Comprobar la presión
de los tomacorrientes [trimestral – semestral] - Comprobar el estado de los grafitos [trimestral –
semestral] - Comprobar estado de las conexiones en general
[semestral] - Revisar empalmes y sujeción de línea a
alimentación [semestral]
SEGURIDAD MANTENIMIENTO PUENTES
GRÚA
Antes de efectuar cualquier trabajo de
revisión, reparación o mantenimiento de
Puentes-Grúa, este deberá colocarse en un lugar
adecuado que no moleste a otras grúas o equipos, ni al
resto de operarios y labores.
El Puente-Grúa deberá ser desconectado de
la Red
eléctrica, y su interruptor bloqueado para que no pueda
ser puesto en marcha de forma accidental. Además de esta,
deberán cumplirse el resto de normas establecidas por
Ley para
equipos y operarios, no comenzando las tareas de
mantenimiento-reparación hasta no disponer de todos los
elementos que sean necesarios para garantizar la seguridad de los
técnicos de mantenimiento y del resto de operarios de la
ubicación del Equipo.
Riesgos
Un riesgo
fundamental específico debe ser prioritariamente
considerado: El desplome de objetos pesados. Cabe incluir
en este riesgo básico el desplome de las cargas, el de
elementos de las máquinas, el de la propia máquina
o de sus estructuras de
sustentación, etc.
A este debe añadirse otro riesgo
específico: golpes por objetos móviles;
considerando también que éstos pueden ser las
propias cargas, partes de las máquinas o sus accesorios,
la máquina, etc.
A estos riesgos
estará sometido todo el personal que opere en el entorno
de acción del aparato.
Otros riesgos, no específicos, afectarán
únicamente a los operadores: atrapamientos, caídas
desde alturas, contactos eléctricos, stress,
inhalación de productos
tóxicos (la cabina en ciertos casos se desplaza sobre las
zonas de producción), etc.
Se presenta seguidamente la exposición, no de un análisis detallado de las condiciones
peligrosas que pueden actualizar estos riesgos, sino un resumen
estructurado de las normas y consideraciones previas necesarias
para eludir la aparición de dichas circunstancias en
función
de su origen último.
Utilización
La figura clave de la seguridad durante la
utilización de la máquina es evidentemente el
gruista o conductor; debe cumplir unas determinadas condiciones
profesiográficas:
Defectos físicos o psíquicos
incapacitantes.
- Limitación excesiva de la capacidad
visual. - Limitación excesiva de la capacidad
auditiva. - Vértigo.
- Enfermedades cardiorrespiratorias.
- Alta puntuación en escalas de paranoia,
depresión, etc.
Condiciones físicas o psíquicas
determinantes.
- Rapidez de decisión.
- Coordinación muscular.
- Reflejos.
- Aptitud de equilibrio.
- Normalidad de miembros.
- Agudeza visual, percepción de relieve y
color. - Edad (superior a 20 años)
Asimismo debe ser capacitado para maniobrar la
grúa con seguridad mediante una instrucción
teórico-práctica adecuada que debe además
reforzarse cada uno o dos años (reciclaje).
Respecto al uso de un aparato concreto, el
conductor debe conocer la documentación que le
acompañará que estará compuesta
por:
- El manual de
consignas de explotación. - Las normas de conducción del
aparato. - El mantenimiento del mismo (en lo que a él
ataña)
No obstante indicamos a continuación algunas
Normas básicas de seguridad para el conductor:
- Levantar siempre verticalmente las
cargas. - Si la carga, después de izada, se comprueba
que no está correctamente situada, debe volver a bajarse
despacio. - Si la carga es peligrosa se avisará la
operación con tiempo
suficiente. - No debe abandonarse el mando de la máquina
mientras penda una carga del gancho. - Debe observarse la carga durante la
traslación. - Se debe evitar que la carga sobrevuele a
personas. - No debe permitirse a otras personas viajar sobre el
gancho, eslingas o cargas. - Cuando se trabaje sin carga se elevará el
gancho para librar personas y objetos. - No operar la grúa si no se está en
perfectas condiciones físicas. Avisar en caso de
enfermedad.
Protecciones personales
Únicamente en el caso de que se maneje la
máquina desde el suelo por medio
de mando a distancia, implica por sí mismo el uso de una
prenda de protección personal:
El Casco de Seguridad
Otras prendas podrían ser necesarias, pero no ya
derivadas de los
riesgos propios de la máquina hacia su maquinista, sino de
otros coexistentes en cada entorno laboral
concreto.
Todas las prendas han de ser homologadas según
legislación vigente.
Salud
Los temas correspondientes a salud hacen mención a
los aspectos en que deberá poner cuidado el operario para
cuidar su propia salud, a saber:
- Protección auditiva
- Protección respiratoria (dependiendo del
área donde desempeñe su tarea) - Protección ocular (dependiendo del área
donde desempeñe su tarea)
Medio ambiente
Se debe poner especial cuidado al realizar las tareas de
mantenimiento para no afectar al medio ambiente
- Recipientes apropiados para arrojar residuos
industriales, ya sea residuos de pintura
utilizada para demarcación o repintado de escaleras,
sendas, etc., como también los residuos del
mantenimiento mecánico (grasa, aceite, rodamientos y
rulemanes, etc) y los del mantenimiento eléctrico
(cables, restos de cinta aislante, etc.)
Juan Martin Abrigo
Tecnicatura Superior en Mantenimiento
Industrial
Cátedra: Mantenimiento
Industrial I
Profesor a cargo: Ing. Rodolfo Poggi
Integrantes: Costes Francisco, D’angelo Eloy,
Congregado Matías, Abrigo Juan Martin.
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL
FACULTAD REGIONAL SAN NICOLÁS
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