Propuesta de mejora de concreto usado para revestimiento de túneles

2. El problema
3. Marco
   referencial
4. Marco
   metodológico
5. Resultados
6. Análisis
   de los Resultados
7. Conclusiones
8. Recomendaciones
9. Referencia
   Bibliográfica

PROPUESTA DE MEJORA DE DISEŇO DE
MEZCLA DE CONCRETO 250
kg/cm2 BOMBEABLE ASENTAMIENTO 7” USADO PARA EL
REVESTIMIENTO FINAL DE TUNELES EN PROYECTO
FERROCARRIL CENTRO TRAMO C-2 PUERTO CABELLO –
ESTADO
CARABOBO

1. La siguiente propuesta
   pretende realizar una investigación que consiste en la mejora
   del diseño de mezcla 250 kg/cm2
   asentamiento 7" que es utilizado en el recubrimiento final de
   túnel en el proyecto ferrocarril centro tramo C-2 en
   puerto Cabello, Estado Carabobo. Así mismo se
   podrá determinar que con el uso de aditivos de una
   manera óptima de puede realizar cambios en las
   cantidades de la materia
   prima utilizada para la fabricación de una mezcla
   de concreto sin alterar la calidad y de
   esta manera reducir costos.

   Dentro de este mismo orden de ideas, este proyecto
   contempla cuatro capítulos, básicos, en los
   cuales se describen las ideas principales así como
   él porque y el cómo se llevará a cabo la
   investigación y estructurados de la siguiente
   manera:

   El Capítulo I contempla el problema de la
   investigación, donde se hará referencia a la
   formulación y planteamiento del problema, así
   como la justificación, los objetivos
   que se persiguen y su limitación.

   El Marco de referencias se ubica en el
   Capítulo II, en donde se toma en cuenta los
   antecedentes de la investigación, basados en hechos
   realizados con anterioridad, en lo referente al problema
   planteado, por otra parte, una base teórica la cual
   nos lleva a conocer las teorías existentes relacionadas con la
   investigación.

   El tercer capítulo lo conforma la metodología utilizada,
   específicamente el tipo de investigación de
   acuerdo al proyecto en estudio, seguidamente la
   delimitación de la población y la muestra, las
   cuales se tomarán de acuerdo a la extensión del
   proyecto, por otra parte, la descripción de los instrumentos y
   técnicas de recolección de datos.

   En el capítulo IV, se engloba la
   presentación, análisis e interpretación de los resultados,
   allí se realiza una detallada descripción y
   evaluación de los resultados
   obtenidos.

   Finalmente, se formulan las conclusiones y
   recomendaciones derivadas
   de la investigación.

2. INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO I

1. Planteamiento del
   Problema

   En vista a la problemática que se ha
   presentado en los últimos años con respecto al
   volumen de
   vehículos que transitan por las principales
   vías de comunicación, al crecimiento de la
   población en los estados centrales, al estado de las
   vías, y al desarrollo
   de otras zonas del territorio nacional, surge como proyecto
   alterno de reconstrucción de las vías de
   comunicación ya existentes la construcción del proyecto ferrocarril
   nacional como solución a la problemática y a su
   vez a la contribución del desarrollo de la nación.

   De tal modo que en el año 1997 Comienza el
   primer tramo del proyecto ferroviario nacional Caracas
   – Cúa, el cual en estos momentos se encuentra en
   la fase de culminación. Como continuación de
   este proyecto nacional se inicia en el año 2002 la
   construcción del segundo tramo el cual comienza en la
   Encrucijada y culmina en Puerto Cabello. En el proceso de
   construcción de este proyecto existe un material de
   vital importancia llamado concreto, que es el principal
   ingrediente para la fabricación de las grandes
   estructuras que servirán de bases a las
   vías del ferrocarril. De esta manera podemos mencionar
   en el particular del tramo numero dos que se
   consumirán o se producirán alrededor de dos
   millones cien mil metros cúbicos de concreto
   aproximadamente. Según el presidente del IAFE
   (Instituto autónomo de ferrocarriles del
   estado).

   Para el vaciado de concreto según la
   experiencia del proyecto Caracas – Cúa se
   utiliza concreto premezclado lo cual lo fabrican empresas
   experimentadas y especialistas en esta área.
   Específicamente para el trarmo C-2 que comienza en la
   zona de planta Centro y culmina en la zona de El Cambur,
   la empresa
   contratista encargada de la construcción de este tramo
   contrata a la empresa Cemex
   Venezuela
   para que suministre el servicio
   de concreto premezclado.

   Cemex Concretos es una empresa
   importante en el mercado de
   concreto premezclado en el país y el proveedor en
   obras de infraestructura de gran magnitud, tales como el
   Metro de Caracas, Ferrocarril Caracas-Cúa, ferrocarril
   Pto.Cabello – La encrucijada, Represa Macagua II y de
   obras petroleras que exigen una alta capacidad técnica
   y logística como el Complejo
   Criogénico de José, en el estado
   Anzoátegui.

   Cemex precisamente en el proyecto Ferrocarril Pto.
   Cabello – La Encrucijada ubico estratégicamente
   en el año 2003, una planta en el sector de Pto.
   Cabello con el objetivo
   de atender específicamente la producción de concreto premezclado en
   el Tramo C-2 Sector El Palito – Puerto Cabello; Dicha planta
   en los dos últimos años ha tenido una
   producción promedio mensual de 3500 m3 de concreto, se
   espera que para este año duplique esta
   producción.

   Cabe destacar que la materia
   prima constituye aproximadamente el setenta por ciento de los
   costos al producir un metro cúbico de concreto, por
   tal motivo en una planta de concreto premezclado se cuida
   minuciosamente los costos de la materia prima.

   En la producción actual de dicha planta
   (Planta El Cambur) la producción que predomina y
   alcanza en un setenta por ciento del volumen total producido
   es la del diseño de mezcla 250 kg/cm2 asentamiento 7
   pulgadas utilizado para a los vaciados de la estructura
   de recubrimiento final de túnel llamada
   Bóveda.

   Es por este motivo que en el departamento de
   aseguramiento de la calidad de planta El Cambur observan como
   una gran área de oportunidad para el proceso de
   optimización y ahorro en
   costos el diseño de mezcla concreto 250 kg/cm2
   asentamiento 7 pulgadas.

   Debido a la gran importancia que representa la
   optimización de un diseño de mezcla de concreto
   en el proceso de mejora continua para una empresa de dedicada
   a la fabricación de concreto premezclado se plantea el
   proyecto de
   investigación propuesta para la mejora del
   diseño de mezcla concreto 250 kg/cm2 asentamiento 7
   pulgadas utilizado el revestimiento final de túneles
   en el proyecto ferrocarril centro tramo C-2, Puerto Cabello
   Estado Carabobo.

2. EL
   PROBLEMA