Legislación naval: instrumento de defensa en tiempos de paz

Enviado por Raúl Corzo

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Introducción:

Necesidades de desarrollar la industria
naval como instrumento de defensa del Estado
Nacional en un Mundo Globalizado y un Mercado
Mundializado,
Objetivos del trabajo.

Apartado I:/ Crisis del Paradigma
Estado – Nación
en la Era de la Globalización

Mundo Globalizado – Mercado Mundializado.
Definiciones y diferencias.
El Estado Nación. Necesidad de su fortalecimiento
ante la reconfiguración de los Bloques
Políticos y Económicos. Fragmentación
nacional y homogeneidad cultural.
¿País integrado o
absorbido?

Inciso II :/ La Industria Naval: herramienta
de integración regional
independiente

Somero balance del estado actual de la capacidad
naval del país.
¿Hidrovía o transporte
carretero?

Inciso III / Apuntes para una futura
legislación para la Industria Naval
Nacional

Antecedentes.
Estudio comparativo de propuestas
actuales
Conclusiones
Reflexión sobre los logros alcanzados por la
monografía.

INTRODUCCIÓN

EL TRANSPORTE POR AGUA EN LA ERA
DE LA GLOBALIZACIÓN

Toda sociedad y
también el mundo, requieren tres elementos básicos
que hacen a su relacionamiento:

Satisfacer las necesidades básicas (comida,
vestido, vivienda), cuya cobertura hoy se encuentra inserto
inserta en el proceso
productivo, el control
del mercado y el desarrollo
científico y tecnológico.
Cubrir su necesidad de seguridad,
que en estos tiempos se manifiesta a través de las
Fuerzas Armadas y de seguridad, los armamentos, las alianzas
estratégicas, etc.
Mantener los requerimientos adecuados de orden y
organización, que se concretan
actualmente por medio de la justicia
internacional, las alianzas políticas, a fin de alcanzar el
equilibrio
que todo sistema
necesita para manejarse dentro de los pactos
vigentes.

Diagnosis

A la hora de legislar es importante tener en cuenta la
realidad presente ya que es el marco institucional existente el
que refleja el orden que en los hechos se da y no a la inversa.
El derecho no genera el orden, solamente puede
institucionarlo.

Desaparecido el sistema bipolar vigente durante la
Guerra
Fría con su eje en el antagonismo Este – Oeste,
segmentado además por el conflicto
Norte – Sur, nos encontramos transitando una era signada
por la
globalización, la aparición del terrorismo
fundamentalista primero y sus secuelas bélicas
después. Una era dónde han aflorado viejas
rivalidades y nuevos conflictos
exacerbados por el deterioro de la situación social,
económica y ecológica en casi todo el planeta, el
transporte por agua se ha puesto a la orden del día. Los
conflictos actuales tienen más que ver con situaciones
internas de los estados: derivadas del
narcotráfico y el lavado de
dinero, por diferencias étnicas y problemáticas
sociales dentro de un territorio nacional, o por situaciones de
carácter religioso, subversión o
terrorismo. O la misma inseguridad
dominante en las megalópolis, razón de muerte de
más gente en el interior de las ciudades que por
enfrentamientos entre Estados.

Como sea, contra estas cuestiones se hace difícil
luchar ya que se trata de problemas que
no pueden ser solucionados sólo por intervención de
fuerzas militares o policiales. De todos modos, hoy no es la
capacidad militar un factor implicante de capacidad de liderazgo de
una Nación, sino la capacidad de desarrollar política
económica flexible que incluye acuerdos
políticos, desarrollos defensivos conjuntos y
modelos
económicos flexibles.

Económicamente se produjo un salto cuantitativo
en el movimiento de
mercaderías e intercambio comercial en el mundo respecto
al PBI mundial y la mayor cantidad de intercambios mundiales
siguen siendo marítimos. En 1950 se comerciaba el 5% del
PBI mundial, en 1995, 17% y sigue creciendo. Y sin embargo eso no
significa bienestar para la mayoría de la población: Según un informe de las
Naciones Unidas
sólo el 17% de la gente es propietaria del 85% de los
recursos del
planeta.

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