Comercialización del GNC en vehículos

1.
Aplicación gas natural comprimido en
vehículos
2. Estudio Del
Mercado
3. Tamaño Del
Proyecto
4. Ingeniería del
proyecto
5. Organización y
Administración
6.
Conclusiones

1. Aplicación
gas natural
comprimido en vehículos

El mercado gasífero
para automotores en el Perú comenzará a tener un
gran crecimiento en el período 2005-2030 debido
básicamente a los siguientes factores:

1. Se sentaron las bases tecnológicas en el mundo
   para producir un sistema
   automotriz de alimentación a GNC,
   ajustado a los estándares de seguridad
   industrial.
2. Existen experiencias positivas de desarrollo,
   comercialización y uso del sistema en
   otros países de América del Sur.
3. El Estado ha
   autorizado la inversión privada en el yacimiento de
   Camisea, que prevé su entrada en servicio
   para el 2002. Esta explotación será un factor
   relevante para este estudio, ya que permitirá obtener un
   insumo nacional, de bajo costo que
   disminuirá los costos variables.
4. Se prevé una mayoritaria inversión en este sector, con un fuerte
   incremento en la competencia.
5. El mercado
   automotriz puede considerarse como un nicho de mercado para
   estos fines.
6. La incontenible alza del precio del
   barril de petróleo (US$36 a septiembre del 2000),
   potencia la
   búsqueda de nuevas alternativas energéticas que
   brinden –al menos- el mismo servicio a
   mas bajo costo.
7. Los EEUU han afirmado su posición ante el
   impacto del GNC en su mercado nacional, hecho que ha motivado
   que las principales automotrices del mundo, Ford, GM, Chrysler,
   BMW, Volvo, Honda, Daewoo, Fiat, Renault, Peugeot, Mercedes
   Benz, Mitsubishi, Isuzu, Toyta, Nissan, Mazda, Suzuki y
   Daihatsu, se encuentran produciendo en serie modelos con
   propulsión mixta combustible tradicional / gas natural
   comprimido.

La Ciudad de Lima será sin duda, el primer punto
donde desarrollar el GNC, dado el alto índice de carros
por habitantes, el crecimiento de valor
ecológico de los productos que
entran al mercado y el fenómeno atomizador (multiplicador)
que la diversidad de origen de las personas
producirá.

Generalidades del Gas
Natural:

Características:

El gas natural extraído de los yacimientos, es un
producto
incoloro e inodoro, no tóxico y más ligero que el
aire. Procede de
la descomposición de los sedimentos de materia
orgánica atrapada entre estratos rocosos y es una mezcla
de hidrocarburos
ligeros en la que el metano (CH4) se encuentra en grandes
proporciones, acompañado de otros hidrocarburos
y gases cuya
concentración depende de la localización del
yacimiento.

El gas natural es una energía eficaz, rentable y
limpia, y por sus precios
competitivos y su eficiencia como
combustible, permite alcanzar considerables economías a
sus utilizadores. Por ser el combustible más limpio de
origen fósil, contribuye decisivamente en la lucha contra
la contaminación atmosférica, y es una
alternativa energética que destacará en el siglo
XXI por su creciente participación en los mercados
mundiales de la energía.

La explotación a gran escala de esta
fuente energética natural cobró especial relevancia
tras los importantes hallazgos registrados en distintos lugares
del mundo a partir de los años cincuenta. Gracias a los
avances
tecnológicos desarrollados, sus procesos de
producción, transporte,
distribución y utilización no
presentan riesgos ni causan
impacto
ambiental apreciable.

La distribución no homogénea de
reservas petroleras, condiciona el crecimiento
económico de un país, a la dependencia de este
recurso.

"Ningún país del mundo que aliente
expectativas de crecimiento de su economía, que cuente
con reservas de gas natural y que especialmente no sea un
país petrolero, no puede dejar de lado el uso intensivo
del "GNC" como combustible alternativo".

En corto tiempo, las
estrictas normas de
emisiones desarrolladas por las autoridades de control,
serán aplicadas más severamente aun en los
países en desarrollo.

Las emisiones propias de naftas y gasoil, existen
limitadas en los motores a "GNC",
lo que permitirá progresar en el desarrollo de los
mismos.

En el mediano plazo, el énfasis se dará
sobre vehículos y motores
específicamente diseñados para usar "GNC". Esto
permitirá el uso de motores de alta compresión,
aprovechando el mayor índice de octano de este combustible
que supera en un 30% a la nafta de mayor
calidad, con
lo que se logrará mayor potencia que el
correspondiente vehículo naftero. Estos motores son y
serán prácticamente inofensivos para nuestro
medio
ambiente, reducen las emisiones de los gases
responsables del llamado "efecto
invernadero", hasta en un 40%.

Se suman a este proyecto
–como ya indicáramos- terminales europeas como
VOLVO, MERCEDES BENZ, BMW, ROVER, IVECO, FIAT, PEUGEOT, RENAULT;
americanas como FORD, CHRYSLER, MAN, CUMMINS, MACK, CATERPILLAR,
CHEVROLET y asiáticas como HONDA, TOYOTA. NISSAN,
MITSUBISHI, DAEWOO, ISUZU, DAIHATSU entre otros.

Pero es evidente que para las firmas manufactureras que
tienen un fuerte peso en el mercado (en algunos casos una
posición dominante en determinados países), el
desarrollo de líneas de fabricación
específicas con motores destinados a GNC, no representa al
momento una gran atracción económica. Es necesario
el estímulo de las autoridades para el cumplimiento de las
normas de
contaminación.

DISTRIBUCION DE VEHICULOS A "GNC" EN EL
MUNDO

Fuente: 20 th. World Gas Conference
Proceedings, Copenhagen 1997.

Entre las fuentes de
energía primaria más utilizada, el gas natural
ocupa el tercer lugar en el mundo y representa más de la
quinta parte del consumo
energético tanto a nivel mundial como europeo. Sus
reservas son similares a las del petróleo
siendo inferior su ritmo de consumo, por
lo que la vida prevista para esta energía supera, en la
actualidad, los 65 años. Estas previsiones son corregidas
en mas –periódicamente-, debido al progresivo
descubrimiento de nuevos yacimientos y a la aplicación de
nuevas
tecnologías que hacen posible su extracción a
mayores profundidades.

Las principales reservas de gas natural están
localizadas en la CEI (ex-URSS) y en Oriente Medio.
También existen grandes reservas en Asia, Oceanía,
África, América
del Norte, América del Sur y Europa
Occidental.

En Europa Occidental
las principales reservas se concentran en Noruega, Holanda y
Reino Unido, países que poseen más del 85% de las
reservas totales. Una cuarta parte del gas natural consumido en
Europa occidental se importa fundamentalmente de la CEE (Comunidad
Económica Europea) y también de Argelia y
Libia.

La Agencia Internacional de la Energía considera
que en el año 2015 la demanda de gas
natural en el mundo será superior en más de 76% a
la de 1993. Los mayores aumentos se producirán en Europa,
Asia y
América Central y del Sur.

La Asociación Europea de Industria del
Gas (Eurogas) ha estimado un importante crecimiento del peso que
el gas natural va a tener en la balanza de energía
primaria. Así, considera que supondrá el 24% de la
demanda total
en el año 2000, más del 25% en el año 2010 y
en torno al 26% en
el 2020.

Se debe fomentar el cambio
estructural de la visión estratégica del negocio de
Gas con una misión
clara: asegurar el máximo valor agregado
corporativo y el óptimo desarrollo de todos los segmentos
de la cadena de gas natural y sus productos,
mediante una presencia creciente en los mercados
nacionales e internacionales, que sustente los requerimientos
energéticos del país y permita la
diversificación del negocio energético, creando
mayor desarrollo
económico para el país.

Todo esto debe conjugarse ante un mercado interno de gas
que crece al 75% interanual, lo cual se traducirá en un
aumento en la demanda de metano para el año 2009 de
más del doble, y con una producción de líquidos absorbida
casi en su totalidad por una industria
petroquímica en plena expansión. En
el país, el crecimiento del consumo energético del
sector primario de transformación (siderúrgico,
aluminio y
petroquímico), y en general, de su población (electricidad y
combustible residencial), estará sustentado en el gas
natural, lo que obliga a buscar soluciones
efectivas y de largo plazo. Por otra parte, la tecnología apunta a
la transformación física y química como la nueva
forma de expandir el negocio del gas natural en los mercados
internacionales.

De esta manera, el esfuerzo deberá estar
orientado a lograr el uso más eficiente de un recurso con
abundantes reservas, de bajo costo, en comparación con
otras alternativas, y con características propias para preservar en
mayor grado el ambiente, y
que presentará en los próximos años una alta
disponibilidad derivada de la explotación de las reservas
de gas no asociado y del asociado a la producción de
crudo.

Objeto Del Proyecto

El presente trabajo tiene como finalidad formular una
proyecto para
la construcción, implementación y
puesta en marcha de un Servicio de Instalación de Sistema
de alimentación GNC en
vehículos.

Complementario al proyecto, puede concebirse la construcción y operación de
Estaciones de Servicio que expendan GNC y la conversión de
motores petroleros a GNC, en particular vehículos de
transporte
masivo.

El Servicio de Instalación del Sistema GNC, se
denominará "KARPIC DEL PERÚ", ya que
operaría bajo la tecnología de la
mencionada empresa, que
actualmente desarrolla sus operaciones en
Argentina y
Brasil.

Eventualmente, la empresa de
Estaciones de Servicio, proveedoras de GNC, se denominará
"GNCP" (GAS NATURAL COMPRIMIDO DEL PERÚ).

La parte intangible del producto
está referida a la calidad del
servicio, en la cual se destacará la
personalización (lograda a través de un
número suficiente de empleados adecuadamente calificados y
presentados) y la flexibilidad en el servicio con el fin de
poder cumplir
con los deseos del cliente.

Marco Político

El 16 de setiembre del presente año, el
Presidente Alberto FUJIMORI, emitió un mensaje a la
nación
donde se anuncio la desactivación del Servicio de Inteligencia
Nacional y la convocatoria a nuevas elecciones en las que
él no participara, debido a la difusión de un
vídeo en las que se aprecia cómo el asesor
Vladimiro Montesinos entregaba dinero al
congresista Alberto Kouri para que éste se sumara a las
filas de la alianza oficialista Perú 2000.

Actualmente el país se encuentra en una grave
crisis
política,
donde Alberto Fujimori se mantiene como presidente constitucional
y se ha anunciado que la fecha de elecciones para elegir al nuevo
presidente, se llevaría a cabo en Marzo del 2001, hasta el
mencionado mes, no se entregará el gobierno a
ningún presidente transitorio, como lo están
solicitando los partidos de oposición. De este modo, si
bien la situación es delicada, existe una cierta
expectativa positiva desde el punto de vista del desarrollo
económico, en virtud de los fuertes intereses externos
radicados en el país.

Marco
Económico

Según el INEI, desde 1993 Perú viene
gozando de condiciones económicas favorables. El
índice inflacionario que llegó a un nivel 7481.7%
en 1990, decreció a 6.46% en 1997, 3.5% proyectado para el
2000.

Para el 2001 se espera que se sitúe en un rango
entre el 2.5% y 3.5% y que llegue al 1.5% en el 2003.

El PBI creció 7.4% en 1997 y se espera que lo
haga en 4.6% para el año 2000 (que es similar al
crecimiento medio anual del PBI en la última
década).

Entre los años 2001 y 2003, momento del
lanzamiento del producto GNC, se espera que el crecimiento anual
del PBI sea 6%.

Las reservas internacionales excedieron los 10 mil
millones de dólares y el déficit comercial ha
venido disminuyendo en los últimos tres años. El
empleo
aún es un problema persistente.

La estabilización de la economía peruana fue
lograda luego de adoptar políticas
económicas de tipo liberal basadas en el mercado, hechos
que implicaron políticas
de estricta disciplina
fiscal y
monetaria.

• Se garantizó la inversión
  privada.
• Se eliminación restricciones en el sector
  minero.
• Existió un cambio de
  rumbo è
  apoyo a la inversión privada.
• El Perú honró la deuda
  externa.
• Se produjo un cambio de criterio, de estado
  empresario a estado promotor.

Todas estas medidas contribuyeron sustancialmente a
atraer nuevamente la inversión
extranjera al Perú.

Un problema persistente es el relacionado con la
desigualdad social y económica.

RESULTADOS Y PROYECCIONES
MACROECONÓMICAS

Principales supuestos macroeconómicos
2000-2003

Los volúmenes de hidrocarburos
líquidos que se liberen como consecuencia de su reemplazo
por el GNC, permitirán su exportación y eliminarán eventuales
importaciones, lo
que favorecerá la Balanza
Comercial de nuestro país, con los consiguientes
beneficios en divisas.

Marco Legal

Es clara la intención del gobierno de
fomentar la actividad económica global y en particular la
del Gas Natural en sus diferentes aplicaciones,
básicamente porque existe una cultura
mundial orientada a la búsqueda de combustibles
alternativos y una indiscutible aceptación al uso del GNC
en todo tipo de vehículos, además de su empleo
domiciliario e industrial.

Mundialmente se promociona el uso del Gas Natural para
las distintas flotas del transporte público automotor,
camiones, recolectores de residuos, taxis, remises, buses, etc.,
con beneficios sociales y públicos que superan ampliamente
a los costos.

2. Estudio Del
Mercado

Estudio demanda

La experiencia del GNC en Argentina ha
servido como marco referencial para el cálculo de
la demanda.

Para poder validar
la información, se ha considerado que el
parque automotor apto para implementar las modificaciones en el
sistema de alimentación mantiene una relación de
0,44 a 1 (cada 10 vehículos a GNC en Argentina, tendremos
4 en Perú).

El cálculo
del índice de conversión aplicado surge del estudio
comparativo de los siguientes macroindicadores (y sus pronósticos):

Indicadores Socioeconómicos considerados para
establecer el índice de conversión
(método de
ponderación relacional)

Estimación de demanda años 2002 a
2015

Referencias aplicables al Cuadro N°5:

Período = expresa años sucesivos /
Año Arg = Años considerados en Argentina / E=
número de estaciones de expendio de GNC en Argentina /
CArg = Número de unidades de vehículos convertidos
en Argentina / Año Perú = Años equivalentes
para Perú / CPerú = Número estimado de
unidades de vehículos a convertir en
Perú.

*Fuente: Prensa Vehicular
Mayo 1998

Estudio de la oferta
La oferta de GNC
actualmente no existe en el Perú. Estudios de diferentes
empresas,
entre ellas "MAPPLE CORPORATION", señalan que en los
próximos dos años (2002), la explotación de
GNC será una realidad.

Al momento sólo se comercializa GLP en nuestro
país. Este Gas Licuado de Petróleo, es una mezcla
de gases, sobre todo propano o butano. El GLP se obtiene a partir
de gas natural o petróleo, se licúa para el
transporte y se vaporiza para emplearlo como combustible de
calderas y
motores o como materia prima
en la industria química. Se ha
ampliado su uso a carros particulares.

Estudio de precios
Estudio del precio del GNC
en relación al combustible:
Teniendo en cuenta que con "GNC" se obtiene un 13% mas de
rendimiento debido a su mayor poder calorífico, (con 1 m3 de "GNC"
se puede recorrer 13% mas que con un litro de nafta super), el
ahorro que se
obtiene es grande y permite, para los vehículos livianos,
una amortización del "kit de conversión"
en un numero muy limitado de
meses.

Dado que la relación más directa es 1
m3 con 1 litro de combustible, a partir de este
momento se aplicará la misma en todo el trabajo de
campo.

El ahorro
expresado sólo contempla la diferencia de precios y
rendimientos de los combustibles, a lo que debería
agregársele el "ahorro extra" debido a los menores
gastos de
mantenimiento.

Diversos estudios demuestran que usar GNC incrementa
notablemente la vida útil del motor y sistemas de
escape, además, su mejor combustión mantiene limpios aceites y
bujías, extendiendo los periodos de recambio. Facilita el
control del
combustible, sobre todo en flotas cautivas, dado que el GNC no se
evapora ni puede trasvasarse.

Estudio del precio de la
instalación del sistema GNC y tabla Costos

El precio de instalación del sistema GNC es de
$850.

El cálculo del precio
mínimo de comercialización es de US$ 600,
considerando MATERIA PRIMA,
MOD Y COSTOS INDIRECTOS DE FABRICACIÓN (ver archivo
gnc.xls).

Estudio de
Comercialización

Conforme la información obtenida del INEI, la
circulación vehicular se ubica en los 2.5000.000
vehículos, de los cuales el 45% es apto para implementar
el nuevo sistema. De ese total, sólo se analizarán
las conversiones "esperadas"

El Sistema GNC "KARPIC DEL PERÚ" cumple con todos
los requisitos necesarios establecidos en los estándares
de seguridad vial y
de productos que empleen gas como elemento carburante.

Estudio de
Comercialización

Sondeo del
Mercado

Se investigó para conocer la situación
actual del mercado de combustibles y tratando de determinarse los
considerandos que favoreceran la adopción
del sistema GNC. En el análisis de noviembre de 1998 de la
"Conversión a GNC del transporte público de
pasajeros y de carga", la Comisión de trabajo integrada
por la Secretaría de Recursos
Naturales y Desarrollo
Sustentable, la Secretaría de Transporte, la
Secretaría de Energía y la Secretaría de
Industria, (ARGENTINA, en su resumen ejecutivo) dice:

"En conclusión, puede decirse que el
gas natural ofrece características químicas y
físicas que permiten su utilización en el
transporte, con emisiones mucho más bajas que cualquier
otro combustible conocido que esté en el mercado
mundial".

Puede decirse así que,
comparativamente
"GNC versus
gasoil:

Resulta favorable en relación con la calidad del
aire a escala local
(calles de tráfico denso), de barrio y de área
urbana; pero también tendría efectos positivos en
escala regional pues reduciría de manera importante la
formación de lluvia
ácida, ya que no emite compuestos sulfurosos. En
cuanto a la escala global, el impacto por emisión de GEI
(gases de efecto
invernadero) sería levemente menor que para el gasoil
y disminuiría significativamente la emisión de
aerosoles atmosféricos, que también alteran el
clima
global."

"GNC versus nafta
Sería favorable en relación con la calidad del aire
en escalas local (calles de tráfico denso), de barrio y de
área urbana. En cuanto a la escala global, el impacto por
emisión de GEI sería aproximadamente un 25%
inferior que para las naftas."

"Si bien es muy difícil determinar
la relación cuantitativa entre la exposición
prolongada a la contaminación
atmosférica y sus efectos sobre la salud, en el estudio se
empleó una alternativa metodológica que
permitió evaluar económicamente los perjuicios
sobre la salud por la
mala calidad del aire en base a 4 factores: la cantidad de
transporte de pasajeros y de carga (CV), las emisiones de los
mismos por toneladas por año (E), el factor de
reducción de emisiones al pasar de motores de ciclo Diesel
a GNC (FR) y los beneficios y daños evitados en salud por
tonelada de emisión reducida (BTE)."

"A nivel cuantitativo, la conversión total de la
flota de transporte de carga y de pasajeros dejaría
beneficios anuales por costos evitados en salud aproximadamente
$3.738 por vehículo. Sin embargo, debe tenerse en cuenta
que la conversión de la flota no se haría en forma
total sino a medida que fueran quedando en desuso las unidades a
renovar."