Comercialización del GNC en vehículos (página 2)

3. Tamaño Del Proyecto

Mercado

El mercado potencial
si bien el máximo esta determinado por el 45% de los
2.500.000 vehículos, o sea que como máximo estamos
hablando de convertir 1.125.000 unidades (extremo
utópico).

Financiamiento

La evaluación
financiera del proyecto arroja
para este escenario (310.873 unidades convertidas en 23
años), un VAN Financiero Esperado al año 2025 de
US$ 43.351.957 y una TIR del 229%, superando con estas cifras las
posibles expectativas de los inversionistas, los cuales recuperan
la inversión en un periodo de 24 meses (en el
escenario mas desfavorable).

Si consideramos otro escenario, donde se produciría
un incremento de las ventas por
sobre los valores
referenciales, obtendríamos para el año 2025 de US$
135.367.680 y una TIR del 912%. En esta oportunidad hemos
estimado que convertiremos unas 621.746 unidades en 23
años (esta cifra es la mitad del mercado potencial
del 45%).

El costo total del
proyecto
será de US$ 665.325, con la siguiente distribución (ídem cuadro
10):

La realización de este proyecto tiene como
principal promotor a sus accionistas, quienes aportarán el
61% del total de la inversión, esta suma asciende a US$ 405.848
de los cuales US$ 405.000 corresponden al valor del
terreno. El 39% restante (US$ 259477) será financiado a
través de la línea de créditos para PYMES del
Banco de
Crédito
del Perú en un horizonte de 15 años pagando los dos
primeros años sólo los intereses generados por la
deuda (años de gracia) a un costo anual de
Libor más 2%. Se destaca este período de gracia, ya
que es el lapso de tiempo mas
desfavorable (ver archivo excell
"gnc.xls")

Tecnología
Se empleará la tecnología
desarrollada por "KARPIC S.A."
Se indica detalle de componentes:

Equipos y
recipientes para gnc:

Elementos Constitutivos Del Equipo De Conversion (Kit)
Para Gnc

Los equipos de GNC, están
constituidos por: Válvula de Carga, el reductor o
regulador de presión,
el inyector o mezclador, la electroválvula de nafta, la llave
selectora con luces indicadoras, manómetro,
cañería de gas a alta
presión, cilindro de almacenaje de GNC, soporte o cuna del
Cilindro con flejes de sujeción, válvula de
cilindro y sistema estanco
de venteo. La diversidad de cilindros que se ofrecen en
capacidad, peso y dimensiones permite al usuario de acuerdo al
vehículo que posee, obtener la autonomía necesaria,
teniendo en cuenta el baúl que dispone.
Los Cilindros, son de Acero al Manganeso, Acero al Cromo –
Molibdeno y Acero al Cromo – Molibdeno revestidos en Fibra. En
vehículos del tipo Pick Up y cuando la altura lo permite,
los cilindros pueden ser colocados en el
chasis del mismo.

Disponibilidad de
recursos

El espacio mínimo para desarrollar la
planta de instalación del sistema en carros
ocupará un terreno de 900 m2, con un
área edificada de 400 m2.

INVERSION
TANGIBLE

Ubicación
del proyecto:
El establecimiento "KARPIC DEL PERÚ" estará ubicado
en el distrito de San Borja en el cruce de la Avenida Javier
Prado y Aviación.

Cercanía a los mercados
La ubicación señalada tiene una gran potencialidad,
dada la alta circulación de vehículos que
posibilita una propaganda
fija de bajo costo (propia sobre las instalaciones).

Cercanía a los proveedores de
insumos
Los insumos llegarían por buques hasta el puerto y de
allí al establecimiento. La Avenida Javier Prado es una
vía de acceso expedita.

Accesibilidad
Es inherente a la ubicación
elegida.

Mano de obra
La instalación del sistema es muy simple, por ende la
capacitación del personal puede
realizarse en el corto plazo, con costos no
significativos.

También se
incluyen las erogaciones producidas por seguros, FONAVI,
participaciones, etc (ver archivo
gnc.xls)

Incentivos
del Estado
El sector
público, deberá efectuar una política severa de
control en los
productores de equipos, los centros de revisión
periódica de los cilindros, los fabricantes e importadores
de equipos y partes, los talleres de montaje, los organismos de
certificaciones, los distribuidores, estacioneros y empresas
automotrices que integran la cadena de
valor, donde la calidad y la
seguridad del
sistema demanda
esfuerzos conjuntos de
la interacción pública y
privada.

Posibles politicas para inducir la
adopcion del gnc:
"Medidas regulatorias de "orden y
control"

1. Ordenanzas que prohiban la
   circulación de vehículos no a GNC en ciertas
   zonas o que hagan obligatorio el uso del GNC en
   vehículos del sector público o empresas
   privatizadas.
2. Modificar los
   estándares de emisiones para considerar más
   explícitamente las ventajas del
   GNC.

"Medidas basadas en el mercado"
Corregir la distorción de precios que
afecta el consumo de
gasoil en detrimento del GNC (y de la nafta). Al mismo
tiempo,
compensar al uso rural del diesel (cuyo impacto en el ambiente es
bajo) con créditos contra los impuestos a las
ganancias para hacer esta medida políticamente
aceptable.

Sistema de permisos
comercializables. Un ejemplo de este sistema es el que
está en su fase de introducción en California. Se le otorga a
cada empresa de
transporte
cierta cantidad de permisos de emisión (cada derecho
permite emitir 0,454 kg/año de óxidos de
nitrógeno y compuestos
orgánicos volátiles). Si su flota emite menos
que ese total puede vender el sobrante a otras empresas pero si
emite más debe comprar permisos a emitir a otros. Por
ende, los incentivos a la
adopción
del GNC surgen de comparar la disminución en el uso de
derechos de
emisión (y el ingreso por ventas que
esto genera) con los costos de
conversión a GNC. La desventaja de este sistema es que
requiere un estricto
monitoreo.

Subsidio diferencial al
precio de
venta del GNC
para uso del transporte público. Sus desventajas son los
comportamientos estratégicos de individuos que
querrán comprar a un precio menor
sin reunir los requisitos para beneficiarse de ese descuento y el
costo impositivo que podría
generarse.

Dar tratamiento
preferencial en el otorgamiento de rutas a los vehículos
de GNC.

Favorecer en las
licitaciones a aquéllas empresas que propongan el uso de
vehículos a GNC para sus actividades (en especial en casos
como la recolección de basura).

Impulsar a las empresas
del sector a reducir los costos de conversión a GNC y los
costos de los vehículos a GNC, e incluso incentivar a que
se produzcan vehículos a GNC "de fábrica".

Impacto ambiental
Dado que
naturalmente el GNC colabora con el "Aire Limpio",
deberían estudiarse incentivos para
fomentar su utilización en los distintos medios. Estas
medidas de fomento, podrían financiarse proveniendo de la
disminución de estos "costos sociales". Provisoriamente
los incentivos deberían proceder vía un mayor
precio del gasoil: se desincentivaría el consumo de
gasoil e incentivaría el del GNC. Dado que naturalmente el
GNC colabora con el "Aire Limpio",
deberían estudiarse incentivos para fomentar su
utilización en los distintos medios. Estas
medidas de fomento, podrían financiarse proveniendo de la
disminución de estos "costos sociales". Provisoriamente
los incentivos deberían proceder vía un mayor
precio del gasoil: se desincentivaría el consumo de gasoil
e incentivaría el del
GNC.

Distintos cálculos
llevan a establecer, el costo social de la contaminación
ambiental (cuyo principal responsable es el "material
particulado"). Las cifras oscilan entre $0.10 (nafta) y $0.16
(gas-oil) por
litro de combustible. Existen estudios que hablan de costos aun
mayores, por ejemplo algunos en Inglaterra, donde
este valor asciende
a $0.35 por litro de gasoil frente a los $0.03 por m3 atribuidos
al de GNC. (International Conference NGV’98 Cologne,
Germany).

Recientemente, en la
industria, se
han tenido inconvenientes en los tubos de almacenamiento de "GNC"
de fibra, que han tenido que ser sustituidos por tubos de acero.
Pero no podemos renunciar en el futuro a una solución
"segura" con tubos livianos y extra-livianos, que hoy aparecen
como tendencia más conveniente a nivel
mundial.

Cabe resaltar que la
ventaja competitiva con la que cuenta este sistema de combustión recae en el hecho de que ofrece
un servicio:

• Altamente
  confiable.
• Su inversión se
  paga con el ahorro de
  combustible.
• Existen rebaja en las
  patentes de aquellos vehículos con GNC en otros
  países.
• El octanaje del GNC es
  superior al de los combustibles tradicionales (125
  octanos).
• La
  implementación del sistema NO suprime al estándar
  del carro, sino que lo complementa. El vehículo pasa a
  ser dual (GNC+Combustible). El pasaje de uno a otro sistema es
  semiautomático durante la marcha. No es necesario
  detener el
  vehículo.
• Estudios realizados en
  California, determinaron que el GNC empleado como carburante no
  produce smog (mejora del medio
  ambiente).
• Produce un ahorro real
  del 70% en el costo del
  combustible.
• Mejora y extiende la
  vida útil del aceite lubricante y de las
  bujías.
• Disminuye el desgaste
  en el escape al contener un número menor de substancias
  corrosivas.

El empleo
racional de la energía se basa en establecer criterios
para lograr el máximo rendimiento con el menor impacto ambiental
y cada generación debe garantizar a las futuras la
disponibilidad de recursos
energéticos, en beneficio del medio ambiente
y del bienestar y seguridad de sus
habitantes.

Entre las alternativas
energéticas el gas natural es
reconocido como una energía noble por su eficiencia,
limpieza y precios
competitivos. Es el combustible que menos contamina, calienta con
rapidez y no necesita almacenaje previo, por lo que proporciona
un elevado grado de confort en los
hogares.

El Costo
Social

Existen dos maneras de calcular el "Costo Social" de
la contaminación:
Valoración de Daños: valoración en función de
los efectos sobre la salud y la propiedad, que
comprende diferentes estudios clínicos y
epidemiológicos. Es lógico pensar que el valor
social de la reducción de la
contaminación debería ser equivalente al de los
daños evitados.
Costo del Control para su Seguimiento: es algo más
sencillo y consiste en establecer cual es el costo de hacer
cumplir las normas de
emisiones. Revelando de esta manera el valor que la sociedad adjudica
al control de las
emisiones.

Para el cálculo se
tubo en cuenta los valores
unitarios para distintas unidades de Estados Unidos,
en base a los cuales se determinaron valores
máximos y
mínimos.

Los Costos por Tonelada de Contaminantes
(u$s/Ton)

Nota:
Nox=Monóxido de carbono;
HC=Hidrógeno; CO=Anhídrido
carbónico

PM10=Partículas por
millón. Fuente: Centro para la Investigación del Transporte, Laboratorios
Nacionales Argone

Beneficio
Ecológico
En
Norteamérica, mas precisamente en el estado de
California se determinó concluyentemente que los escapes
de motores diesel,
son altamente contaminantes. No es necesario ser muy entendido
para darse cuenta o experimentar lo desagradable e inconveniente
para la salud, inhalar
cerca de un escape gasóleo.
                                                                       

Durante diez años
la Junta de Protección ambiental de California, compuesta
por once científicos analizó los efectos sobre la
salud por exposición
a pequeñas partículas y otros contaminantes,
provenientes de motores diesel,
especialmente del transporte de pasajeros; concluyendo claramente
que el gas natural
comprimido no producía smog, lo que mejoraba el medio
ambiente en
los centros urbanos.
                                              

El GNC al contener un 95%
de metano – que no es reactivo -, no provoca formación de
partículas; en cambio el
escape diesel libera mas de cuarenta sustancias que han sido
enumeradas como contaminantes peligrosos y carcinógenos
humanos.

Los estudios
epidemiológicos determinaron que el escape diesel
está fuertemente ligado al cáncer de pulmón,
concluyendo que la potencialidad contaminante estaría
ubicada en el puesto 6, ocupando el primer lugar las dioxinas y
asbestos (producida por cintas de freno, entre otros).
                   

Una experiencia
fácilmente realizables colocar una tela blanca a la salida
de un escape diesel y otra similar en un escape de GNC. La tela
expuesta en el escape diesel queda totalmente negra, cosa que no
sucede con el escape de
GNC.

Las empresas automotrices
entregan desde hace tiempo vehículos con equipos de GNC,
acentuando notoriamente en 1999 esta
tendencia.

A la hora de analizar el
gas natural como recurso energético, no debemos dejar de
lado el aspecto ecológico debido a su bajo impacto
ambiental. Es interesante definir algunos conceptos:
Aire limpio: es el que se respira en una zona no contaminada por
la actividad humana;
Aire respirable: es el que no presenta concentraciones de
componentes nocivos para el ser
humano.

A manera de resumen,
indicamos en un cuadro, la contaminación provocada por el transporte
motorizado.

Contaminación Provocada Por El Transporte
Motorizado

Fuente:
Organización Mundial de la Salud y 20 th.
World Gas Conference Proceedings, Copenhagen
1997.

Las partículas
generadas por las actividades del hombre,
provienen principalmente de procesos de
combustión, donde las fuentes
más importantes son los motores diesel, que contribuyen
con un 39% del
total.

Según el "Second
Report of Quality of Urban Air Review Group, 1993", los autos con
motores diesel emiten alrededor de 0.4 gr/Km de material
particulado, alcanzado valores de 1.2 gr/Km durante la marcha en
frío.

Dentro de las
motorizaciones Diesel, la fuente principal de material
particulado son los vehículos de transporte pesado, cuyas
emisiones constituyen el 72% de todo el material particulado
diesel.

La emisión de
partículas depende de las características del motor, y es
independiente de la velocidad de
circulación.

Este material, que no
tiene composición química definida,
penetra al organismo principalmente por la vía
respiratoria. Las partículas más pequeñas,
menores a 10 micrones, penetran profundamente en el aparato
respiratorio.

Estas partículas
disminuyen la capacidad de defensa y traen aparejado, entre otros
efectos nocivos, tos crónica, ronquera, síndromes
respiratorios nocturnos, neumopatías, bronquitis, asma
bronquial, y cáncer
pulmonar.

4. Ingeniería del
proyecto

Selección de tecnología
La tecnología elegida es la provista por
KARPIC S.A., dado que es una
empresa ya en marcha
Diseño
de la planta
La planta deberá poseer las siguientes características:

Tipo de recursos (insumos
y humanos)
Analizados en párrafo
administración.
Costos de producción
Para determinarlo se han considerado:
MOD; MOI; MATERIAS PRIMAS
GASTOS VARIOS
(LUZ, TELEFONO,
AGUA, SEGUROS, ETC)
Para mas detalles ver
gnc.xls

5. Organización y
Administración

Organización:
La
organización mas conveniente para esta empresa es la de
SOCIEDAD
ANÓNIMA.
Organigrama

Requerimiento de personal
Administrativo y remuneraciones y
tabla:

Contribuciones y beneficios sociales /
tabla:

Referencias:

IPSS=Seguro Social
FONAVI=Fondo nacional para la vivienda
SCR=SEGURO COMPLEMENTARIO DE RIESGO
SV=SEGURO DE VIDA
G=GRATIFICACIONES
P=PARTICIPACIONES
V=VACACIONES
CTS=Certificado Tiempo Servicios

6.
Conclusiones

La demanda de un
sistema alternativo de alimentación para los
vehículos automotores es una realidad, que se
acentuará en el corto
plazo.

Consideramos que:
La toma de conciencia sobre
la necesidad de atender el problema de la creciente contaminación
ambiental y disminuir el costo social producido por las
emisiones nocivas, ha producido en el mundo un vuelco hacia el
desarrollo de
un combustible alternativo adecuado. En esta búsqueda, el
"gas natural" surge como la mejor
opción.

Perú tiene dadas
todas las condiciones para hacer del "GNC" un combustible masivo
y que a las ventajas ambientalistas y de menor costo social que
esto implica, se le suman las ventajas económicas y de
balanza
comercial que ya hemos
mencionado.

La asignatura pendiente,
es la conversión del transporte pesado y de pasajeros en
general. Los esfuerzos deben concentrarse en este objetivo, que
de concretarse, será de gran beneficio para
todos.

Del
sector:

La Tendencia mundial
indica que el GNC será la opción alternativa para
los países no exportadores de petróleo.
Será una medida de contención a las alzas de
precios que fija la OPEP.

De la
competencia

El GLP actualmente en
desarrollo en
el país no será un obstáculo, ya que es un
producto de
menor calidad, mayor
precio, ocasiona mayor desgaste en el motor y su
índice de seguridad es inferior al del
GNC.

Comparación

a) Resultado de la
Comparación DIESEL Vs
GAS

Como vemos
en la evaluación
Diesel Vs GNC, no es posible recuperar el mayor valor inicial de
la unidad gasolera.

b) Resultado de la
Comparación NAFTA Vs
GAS

En este
caso, vemos que la economía dada por la
diferencia de combustible, permite recuperar el costo de la
conversión en un reducido tiempo. Ç
Los vehículos a "GNC" tanto livianos como pesados
requieren de un menor mantenimiento
que los con motores diesel, derivado principalmente de una triple
vida útil de los aceites lubricante.
De acuerdo a la experiencia obtenida en otros países, con
flota mixta (diesel y GNC), el costo de mantenimiento
de los vehículos a gas resulta probadamente
menor.

En números:
Comparamos ahora las características del GNC con el
combustible de 97:
Relación aire/carburante G.N.C. 17,4/1 – (en peso), Nafta
15,5/1 – (en peso).
Capacidad térmica a 0° C G.N.C. 0,82 calorías por litro de mezcla, Nafta 0,89
calorías por litro de mezcla.
La comparación realizada nos permite verificar que,
utilizando ambos carburantes en condiciones ideales, surge una
diferencia de poder
calórico por litro de mezcla con G.N.C. apenas 8,35 %,
menor respecto a la mezcla con
nafta.

De la
Seguridad

El GNC es inherentemente
seguro, puesto que se utilizan estrictas normas de
seguridad para homologar cada uno de los elementos constitutivos
de los "Kits" de conversión y se verifica el cumplimiento
de las rígidas normativas que regulan la construcción y funcionamiento de las
estaciones de expendio.
Gran parte de la seguridad, está ligada a las
características intrínsecas del Gas
Natural:

a- El GNC es más
liviano que el aire, por lo tanto, en caso de escape se eleva y
disipa, no formando derrames inflamables como los combustibles
líquidos, cuyos gases son
más pesados que el aire, siendo más dificultosa su
dispersión.
b- Las proporciones de gas que se requieren en el aire para
formar una mezcla explosiva, son mayores que las de los otros
combustibles.
c- Como podemos ver en el siguiente cuadro, el GNC es el
más seguro de los combustibles hoy
utilizados:

Fuente: 20
th. World Gas Conference Proceedings, Copenhagen
1997

Final:
El análisis económico-financiero nos
demuestran que el PROYECTO "GNCP" resultará altamente
rentable. 

Autor:

Luis Gonzalez Day