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Sistema de frenos de disco



Partes: 1, 2

    1. Utilización de
      los frenos de disco
    2. Cilindros de
      rueda
    3. Efecto
      de autoenergización
    4. Ajustador
      automático del freno
    5. Líquido de
      frenos
    6. Ajuste
      de los frenos
    7. Ventajas y
      desventajas
    8. Preguntas de control
      del aprendizaje
    9. Bibliografía

    Generalidades

    Los frenos de esta naturaleza
    poseen un disco giratorio de frenado y un soporte fijo en forma
    de caballete (Fig. 5.1). El disco de frenado es de
    acero o
    fundición y está expuesto a la corriente
    circulatoria de aire, determinada
    por la marcha del automóvil. Por ello, el calor generado
    en el proceso de
    frenado se disipa rápidamente hacia el exterior. Los
    discos están realmente expuestos al ambiente, si
    bien se limpian por si mismos, ya que expulsan por la fuerza
    centrífuga la suciedad que desde el suelo les
    alcanza.

    En el soporte del frenado se encuentran dos zapatas en forma
    de sectores. Poseen en una de sus caras una guarnición y
    son comprimidas simultáneamente contra el disco mediante
    dos émbolos de frenado (Fig. 5.2). Las fuerzas
    pueden también aplicarse al disco mediante un soporte
    móvil y con ello se tiene un efecto uniforme de
    frenado.

    En cada cilindro de freno existe un anillo elástico de
    estanqueidad, el cual es comprimido por el movimiento del
    émbolo y contribuye a llevarlo a su primitiva
    posición. El émbolo debido al desgaste de la
    guarnición, avanza más y equilibra por si el
    juego de
    aireación prescrito (Fig. 5.3).

    Debe Importar sobre cada lado aproximadamente 0,15 mm, si bien
    es factible su ajuste por medio de muelles.

    Las guarniciones de los frenos de discos se desgastan
    más rápidamente que las de los frenos de tambor;
    pero su grado de desgaste es fácil de reconocer desde el
    exterior y las zapatas son más fáciles de cambiar.
    A tal fin, basta extraer las espigas de retención y
    presionar ligeramente hacia atrás el émbolo. Para
    el desmontaje de las zapatas, se utiliza preferentemente una
    llave extractora (Fig. 5.4)

    Monografias.comLos discos de
    frenos no deben presentar ni estrías profundas ni
    alabeamientos laterales. Los alabeamientos se reconocen mediante
    un dispositivo verificador adecuado. En el diámetro mayor
    de superficie de frenado, el alabeamiento lateral no debe
    sobrepasar 0,2 mm. En otro caso procede desmontar el disco y
    repasarlo.

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    1.1 PARTES DEL FRENO DE DISCO.

    1. Pinza (mordaza o caliper)

    2. Disco o rotor de freno

    3. Pastilla de freno (balata)

    4. Cubierta del pistón

    5. Cubo (maza) de la rueda.

    6. Cubre-polvo.

    7. Pasador de deslizamiento de la pinza

    8. Ranuras de ventilación

    9. Válvula de purga (purgador)

    10. Manguera de Freno.

    Utilización de los frenos de
    disco

    Los frenos de discos, por razón del mejor mantenimiento
    de la rodadura, se montan preferentemente sobre las ruedas
    delanteras. Para el freno de mano se requieren, no obstante,
    zapatas fijas. Muchas ruedas traseras disponen, al efecto, de
    frenos combinados de tambor y discos (Fig. 5.5). los
    frenos de mano actúan en ellos sobre tambor y el freno de
    pie sobre disco.

    FUNCIONAMIENTO AL FRENAR

    El frenaje ocurre cuando los dos platos de presión se
    separan uno del otro y son forzados a entrar en contacto con las
    caras interiores de los alojamientos de freno interior y
    exterior. Una serie de bolas de acero situadas entre los dos
    platos de presión hacen que estos se separen cuando se
    aplican los frenos. Esta acción
    está ilustrada en la Fig. 5.6 que muestra una de
    las bolas de acero en posición. Cuando se sueltan los
    frenos, la bola de acero se encuentra en el fondo de las rampas
    de los dos platos de presión.

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    Los platos de presión se mantienen en posición
    desacoplada por una serie de resortes espirales cortos que
    tienden a halar los platos uno hacia el otro. Cuando se aplican
    los frenos, los cilindros de rueda (hay dos en cada rueda del
    vehículo) fuerzan los dos platos de presión para
    que roten unos cuantos grados en direcciones opuestas,
    según se aprecia en la
    ilustración inferior de la Fig. 5.6. Al ocurrir
    esto. La bola de acero sube por ambas rampas y fuerza a los dos
    platos a separarse entre si. Estos se mueven hacia fuera para
    entrar en contacto con las caras interiores del alojamiento del
    freno, lo que produce la acción del frenaje.

    Partes: 1, 2

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