Tornos a partir de 1950

1. Torno
   (definición)
3. Torneado
   esférico
4. Segado o
   tronzado
5. Chaflanado
6. Mecanizado
   de excéntricas
7. Roscado en
   torno paralelo
8. Nomenclatura de
   roscas
9. Torneado
   de conos
10. Clasificación para las
    cuchillas de torno
11. Partes de
    las herramientas de corte (útil de
    corte)
12. Buriles
13. Brocas
14. Afilado de
    herramientas
15. Formación de
    viruta
16. Mecanizado
    en seco y con refrigerante
17. Parámetros de corte del
    torneado
18. Instrumentos de
    medición
19. Diferentes
    tipos de calibradores y aplicaciones
20. Medidores
    de altura
21. Micrómetro
22. Reloj
    comparador
23. Productividad
24. Conclusiones
25. Observación

La fuerte demanda de
maquinaria accionada a vapor, abre el camino para la construcción de tornos de
mayor tamaño y potencia.

En Francia se
conoce el torno de Vauca
son de 1760 y el de Senot de 1795. El torno de Vaucason, lleva un
carro porta herramientas,
desplazable sobre guías metálicas en uve. El de
Senot, basado en el torno de roscar de Leonardo da
Vinci, lleva un husillo patrón y ruedas
intercambiables.

Poco después, el americano John Wilkinson y el
inglés
Henry Maudslay construyen por separado un torno parecido al de
Senot. El torno de Maudslay, construido hacia 1897, marca el inicio
de una nueva era en la construcción de máquinas
herramienta. Incorporó un husillo roscado para el
accionamiento de los avances y un carro porta herramientas
perfeccionadas.

En 1800, Maudslay fabrica un nuevo modelo de
torno con guías planas. También se atribuye a
Maudslay un torno construido en 1810 para el torneado de piezas
de gran diámetro.

En el Museo de Múnich se conserva un torno
inglés, fabricado hacia 1810; enviado años
más tarde a Alemania por
encargo del rey Federico de Prusia.

James Fox construye hacia 1816, un torno con
desplazamiento de carro mediante cremallera accionado por un
mecanismo de corona sinfín.

En 1817, Richard Roberts construye un torno con dos
guías, una plana y otra prismática, polea de cuatro
escalones y desplazamiento longitudinal automático del
carro porta herramientas sobre bancada.

En 1830 se construye un torno frontal que se conserva en
el Museo de Múnich.

En 1833, Joseph Whitworth, se instaló por su
cuenta en Manchester. Sus diseños y realizaciones
influyeron de manera fundamental en otros fabricantes de la
época.

En 1839 patentó un torno paralelo para cilindrar
y roscar con bancada de guías planas y carro transversal
automático, que tuvo una gran aceptación. Dos
tornos que llevan incorporados elementos de sus patentes se
conservan en la actualidad. Uno de ellos construido en 1843, en
el "Science Museum" de Londres. El otro construido en 1850, en el
"Birmingham Museum".

En Europa y USA se
construyeron tornos con mejores prestaciones,
pero manteniendo la estructura y
componentes del torno de Whitworth.

El desarrollo del
ferrocarril crea la necesidad de fabricación masiva de
ruedas para locomotora y vagones.

En 1847, Decoster registra una patente que es la base
para futuros desarrollos. Se desarrollan tornos pesados y tornos
frontales.

En 1858 la empresa
americana "George S. Lincoln" de
Hartford construye un torno para piezas de 2200mm. De
diámetro. Fue J.G. Bodmer quien en 1839 tuvo la idea de
construir tornos verticales. A finales del siglo XIX, este tipo
de tornos eran fabricados en distintos tamaños y
pesos.