Indice
1.
Introducción
2. Orimulsion
3. Proceso de formulación de la
orimulsión
4. Almacenamiento Y
Manejo
5.
Comercialización
6.
Producción
7. Aspectos
Ambientales
La Orimulsión, es un combustible líquido,
que se obtiene mediante la aplicación de la tecnología
desarrollada por INTEVEP, S. A. (filial de PDVESA), dedicada a la
investigación y desarrollo.
Este combustible está dirigido al mercado de las
plantas
industriales.
En respuesta a los lineamientos del Ejecutivo Nacional PDVSA
emprende la búsqueda de formulas de participación
del sector privado en todos sus segmentos de negocio. Esta
apertura ha originado convenios operativos para la
reactivación de campos de producción asociaciones estratégicas
para producir crudos de la Faja del Orinoco y explotar gas costa a fuera
y sociedades
para el desarrollo de
Orimulsión.
La explotación de bitúmen, así como la
producción, manejo de Orimulsión y
la construcción de las instalaciones
físicas necesarias, han sido realizadas por las filiales
operadoras de PDVSA (Corpoven y Lagoven), como un servicio
prestado a BITOR, mientras que la comercialización es llevada a cabo
directamente por BITOR en América
Latina y mercados
emergentes por sus filiales comercializadoras: Bitor Europe
Limited, Bitor America Corporation Y Bitor Limited.
La Orimulsión, se ofrece a las empresas
generadoras de electricidad y a
grandes consumidores del sector industrial y para estimular la
conversión de plantas a su uso
se promueven contratos a largo
y mediano plazo.
La palabra Orimulsión, es el nombre comercial de
una emulsión formada al dispersar en agua, el
bitúmen proveniente de la Faja petrolífera del
Orinoco. Su nombre proviene precisamente de combinar el nombre de
la región de Venezuela
donde se produce el bitúmen (Orinoco) con la
denominación técnica del producto
(Imulsión), pero más allá del simple
vocablo, Orimulsión, representa la marca comercial
dada a un novedoso combustible fósil no convencional,
altamente energético y no explosivo que resulta de
combinar 70% de bitúmen (hidrocarburo pesado) y 30% de
agua con una
mezcla especial de sulfactantes que actúan como
diluyentes.
La Orimulsión ha sido ampliamente probada a escala comercial
y representa una nueva alternativa económicamente
atractiva para la generación eléctrica. Se presenta
entonces, como un producto
sustitutivo del carbón.
Orígenes
Se originó de la necesidad de extraer del suelo petróleo
extrapesado para el cual no había inicialmente interés en
la explotación. Para la fecha en la que fueron
descubiertos los yacimientos de la Faja Petrolífera del
Orinoco, ya Venezuela
estaba comercializando crudos livianos y medianos, los cuales no
solo se podían extraer, transportar y refinar a menor
costo sino que de
ellos se podrá obtener varios productos de
mayor valor
comercial tales como la Gasolina, Lubricantes, Kerosene, etc. El
combustible era residuo que quedaba del petróleo
después de extraer los otros productos. El
precio del
combustible residual es menor que los precios de
otros productos se usan principalmente combustible en Barcos,
Calderas,
Plantas Termoeléctricas. Gracias al combustible residual
el carbón y la falta de sentido económico no se
justificaba explotar crudo para los cuales no existía la
tecnología
apropiada.
Con el transcurrir del tiempo los
procesos
fueron cambiando, permitiendo así obtener un producto
más liviano del barril del petróleo y con cada vez
menos residuo. En virtud de que no existía hasta entonces
un instituto de investigaciones
petroleras, se crea en el año 1955, la Escuela de
Petróleo de la Universidad del
Zulia, con la idea de dar los primeros pasos en esta importante
materia. Sin
embargo, para esa misma época tampoco había
suficientes incentivos para
investigar por cuanto las empresas
multinacionales que operaban en nuestro país hacían
todas sus investigaciones
en sus laboratorios y plantas pilotos en el exterior.
Podemos afirma, que la investigación petrolera realmente comienza
con la creación de P.D.V.S.A y la I.N.T.E.V.E.P. La
primera prueba de Orimulsión se realizo en la Planta
PDC-910 en las instalaciones de I.N.T.E.V.E.P, marca este
acontecimiento el nacimiento de un nuevo combustible y cuya
aceptación en los mercados ha dado
lugar a la creación de un negocio atractivo y rentable, a
la aparición de una alternativa industrial para la
generación de electricidad, a
la apertura de una ventana de oportunidades para la
colocación de los recursos de la
Faja del Orinoco y al germen de una empresa como
Bitúmenes de Orinoco _ Bitor.
P.D.E.V.S.A, I.N.T.V.E.P y el Centro de Investigación y
Desarrollo de Petróleos de Venezuela, iniciaron a
comienzos de la década de los 80, una investigación
con el propósito de buscar nuevas técnicas
de transporte y
manejo de estos bitúmenes, entre los cuales surgió
la del uso de emulsiones de bitumen en agua. Luego de varios
años de investigación en los laboratorios de
I.N.T.E.V.E.P y con la colaboración de instituciones
tales como: El laboratorio de
FIRP de la Universidad de
Los Andes, la facultad de Ciencias de la
Universidad Central de Venezuela y el Reserch Center de British
Petroleum, se logró formular a nivel de laboratorio,
un producto que cumplía con las expectativas
planteadas.
Posteriormente, I.N.T.E.V.E.P continuó sus
investigaciones, mejoró el producto, y a través de
pruebas piloto
y comerciales, implanto la llamada tecnología
Imulsión, la cual permite producir los bitúmenes de
la Faja en forma de emulsiones y generar como producto final de
esta tecnología la
Orimulsión. Este combustible líquido es usado en
plantas termoeléctricas para la generación de
electricidad, sustituyendo productos difíciles de manejar
y contaminantes como el carbón y el fuel-oil.
Composición de la Orimulsión
Carbono
62,35%
Azufre 2,85%
Hidrogeno
10,7%
Nitrógeno 0,5%
Cenizas 0,1%
Además cuenta con los siguientes metales:
Venadio 320ppm
Níquel 75ppm
Magnesio 7ppm
Sodio 12ppm
¿Qué es un Bitúmen?
Los bitúmenes no son petróleo, son hidrocarburos
que salen a la superficie generalmente en forma líquida,
sin embargo, a diferencia del petróleo, se solidifican a
temperatura
ambiente. El
bitúmen tampoco es carbón; el bitúmen
está compuesto por hidrógeno y carbón.
Hasta hace poco, se creía que el valor
económico de los bitúmenes era limitado, al menos a
corto plazo, ya que podrían ser utilizados
únicamente para producir asfalto y lubricantes y no
existía un gran mercado para
estos productos. El bitúmen podría ser convertido
en gasolina sintética, pero el costo es
excesivo; el bitúmen puede ser quemado directamente, pero
se encuentra muy lejos de sus mercados potenciales y el costo de
transporte y
manejo del mismo en su estado
sólido era prohibitivo en el pasado; por último,
podemos decir que el bitúmen también puede ser
utilizado para producir gas
sintético a un costo relativamente bajo, pero el gas
también es difícil y costoso de transportar.
Con la Orimulsión se dio fin al problema de manejo y
transporte del bitúmen a grandes distancias, ya que con su
técnica para emulsionar el bitumen produce un excelente
combustible de caldera o sustituto del carbón. Pero esta
emulsificación también abriría camino para
que el bitumen sea utilizado como materia prima
para producir el gas.
Características de la Orimulsion
La Orimulsión es un combustible único en el mundo
de acuerdo a su naturaleza, ya
que se compone en una base acuosa que suspende un hidrocarburo
que no es un subproducto de refinación, además
luce, se maneja y se quema como un combustible pesado, sin
embargo, consiste de pequeñas gotas de bitumen suspendidas
en agua. Por otra parte, las propiedades de la Orimulsión
le permiten ser manejada de manera similar a la que se emplea
para cualquier combustible líquido.
La eficiencia de la
combustión de la Orimulsión
está cerca del 99.99%, la razón de esta buena
combustibilidad es debido al tamaño de las gotas del
hidrocarburo y a la presencia del agua, la cual actúa como
un agente de encendido efectivo.
Localización de la Orimulsión
En la Faja del Orinoco existían gigantescas reservas de
betumen. La Faja del Orinoco está situada en la parte del
sur de la Cuenca Oriental de Venezuela, al norte del Río
Orinoco, cubriendo un área de 700 Km de largo por 50 a100
Km de ancho en los estados Monagas, Anzoátegui y
Guarico.La perforación en la región comenzó
en 1953 y aunque para aquella época se pudo demostrar que
el área contenía una extensa acumulación de
crudo extrapesado y betumen natural, sólo se perforaron 58
pozos en los siguientes 30 años. Esto se debió
principalmente al hecho de que se disponía de enormes
cantidades de crudos livianos y medianos, cuya explotación
resultaba más económica en comparación con
la de betumen y crudos extrapesados.
En 1978, Petróleos de Venezuela, S. A., asignó el
área de operación a las filiales operadoras
existentes para esa fecha: Corpoven, Lagoven, Maraven y Meneven.
Entre 1979 y 1983, estas cuatro compañías llevaron
a cabo un programa
intensivo a fin de cuantificar la magnitud de los recursos de la
Faja, las características de los yacimientos y la
calidad de los
fluidos contenidos en ellos. Ese esfuerzo condujo a la
identificación de 186 mil millones de toneladas de crudo
extrapesado y betumen natural, económicamente recuperables
con la tecnología actual, gracias a las novedosas técnicas
de
Orimulsión.
Se puede afirmar que estas grandes reservas encontradas en la
Faja del Orinoco, se deben al siguiente basamento
teórico-histórico: hace millones de años una
gran parte de Venezuela estaba bajo el agua,
caudalosos ríos transportaban millones de toneladas de
materia
sedimentaria a la zona costera para formar deltas de grandes
dimensiones. Con el paso del tiempo el mar se
fue retirando, dejando al descubierto el depósito
más grande de hidrocarburos
conocido hasta la fecha. La evolución de este proceso es tan
fascinante que se puede observar a través de los
fósiles preservados en estos sedimentos.
3. Proceso de
formulación de la orimulsión
En el comienzo del proceso de producción, la
emulsión primaria es formada bien a la cabeza del pozo o
en el fondo del mismo, dependiendo del grado de viscosidad y la
temperatura
del bitumen. Para aquellos casos en los que se haga necesario
formar la emulsión primaria en el fondo del pozo,
I.N.T.V.E.P patentó una bomba de subsuelo denominada:
"Bomba Morichal" especialmente diseñada para el proceso de
emulsificación. La emulsión primaria es bombeada
entonces a la "Estación de Flujo" de los bloques de
producción J-20 y 0_16, para su desgasificación.
Allí, la emulsión es conducida a través de
un calentador para facilitar la separación del gas del
bitumen y para mejorar la estabilidad de la emulsión. Esta
es entonces llevada a través de un "Separador de Gas"
donde el gas es removido y posteriormente neutralizado para la
producción de energía.
La emulsión primaria menos el gas, es transportada a la
"Estación de proceso", donde pasa por una etapa llamada
"Rompimiento". Esta etapa consiste en eliminar el agua
salada, ligada químicamente al bitumen. El bitumen se
formó a partir de millones de micro-organismo marinos
fósiles cuyo principal componente es agua de
océano. El agua salada es separada del crudo mediante unos
"Separadores Electroestáticos" o "Desaladores" previo
calentamiento.
Una vez concluido el proceso de rompimiento al bitumen le queda
menos del 1% de agua."Al salir de los recipientes este producto
se llama Orinoco, un bitumen limpio y especificaciones aptas para
la manufactura de
Orimulsion"
Hasta este punto lo que se ha quitado al bitumen es el agua
salada con lo que se elimina gran cantidad de Sodio. La mezcla se
hace ahora con agua dulce, "agentes Emulsificantes" (Surfactante)
y Orinoco.Esa Emulsión que sale de allí pasa por
dos fases más: Orimulsion Concentrada y Orimulsion
diluida, que es donde queda con su especificación final de
producto comercial: 72+/- 2% de Orinoco y 28+/- % de contenido de
agua. Después de producida se almacena en un tanque y se
bombea al terminal de embarque.
Proyecto de Emulsiones
Este proyecto;
estructurado en dos etapas, permite aplicar en el campo la
tecnología de emulsiones desarrollada por I.N.T.V.E.P.
s.a. en el ámbito de laboratorio. La primera etapa del
proyecto, esta
constituida por un pozo donde se forman emulsiones primarias a
nivel de subsuelo (unos 1.00 mts de profundidad) y por las
correspondientes instalaciones de inyección de agua y
surfractante, de mezclado, de calentamiento y desgacificacion;
Además incluye una planta de rompimiento de emulsiones
primarias y una planta de formación de emulsiones con el
control de
calidad necesarias para producirlas de acuerdo con las
especificaciones comerciales.
Las instalaciones de este proyecto permiten realizar pruebas de
transporte de emulsiones con y sin gas en solución. Uno de
los tanques de la planta fue diseñado para realizar
pruebas de almacenamientos prolongados. La segunda etapa del
proyecto contempla producir emulsiones en unos 60 de pozos del
bloque j-20 de la faja Orinoco y operar las plantas de
rompimiento y reformación en el terminal de embarques de
Punta Cuchillo. Las emulsiones primarias producidas a nivel de
pozos, luego de ser desgasificadas se transportan unos 50 Km.
hasta la planta de rompimiento en punta Cuchillo para ser
desalada.
4. Almacenamiento Y
Manejo
El terminal de almacenamiento se
encuentra ubicado en José (Edo. Anzoategui) abarca un
territorio de 70 hectáreas. Estas instalaciones albergan
ocho (8) tanques de 250.000 barriles cada uno; para un total de
2..000.000 barriles; posee un sistema de bombeo
compuesto por quince (15) bombas, que
permiten cargar 4.200 barriles por hora a cada tanquero.
Después de 5 años de haber comenzado los
suministros comerciales de Orimulsión la experiencia tanto
en las instalaciones utilizadas por Bitor en Bonaire como por los
clientes en
Canadá, Japón,
El Reino Unido, han demostrado que el producto se mantiene
estable por largor períodos de tiempo.
Se confirma que las propiedades geológicas y la
estabilidad de la Orimulsión no se afectan cuando se
bombea a través de bombas de
tornillos o centrífugas de baja velocidad,
también se pudo confirmar que la estabilidad del producto
no es afectada cuando pasa a través de las restricciones
de un sistema de
manejo, tales como válvulas
codos "T" y reducciones o expansiones en las tuberías del
sistema.
Variables para el manejo de la Orimulsión
Es posible usar instalaciones convencionales para manejar
Orimulsión, teniendo en cuenta las siguientes variables:
La temperatura, la cual se debe evitar cercana a los puntos de
ebullición y de congelación del agua, por razones
obvias.
Esfuerzo Cortante, ya que elevadas tasas de corte disminuyen el
tamaño de las gotas de bitúmen, incrementando su
área superficial.
Caída de Presión,
se deben evitar abruptas caídas de presión
con la finalidad de prevenir una disminución en el
tamaño de gotas y desestabilización de la
Orimulsión.
Contaminación, usualmente ocurre cuando la
Orimulsión es almacenada en tanques que contenían
previamente petróleo pesado o agua, por ello los tanques o
líneas de tubería deben ser drenados y purgados
antes de su utilización con el mencionado
combustible.
Transporte
Existen dos tipos de transporte y ellos son denominados como:
Transporte por Oriducto: Este consiste en el traslado de
Orimulsión a través de un sistema de
tuberías 36 pulgadas y de 160 Km. de longitud. Dicho
traslado se realizará de la siguiente manera
Cerro Negro – Morichal: Su recorrido abarca desde cerro
negro (Edo. Monagas) donde se realiza el proceso de
extracción hasta Morichal (Edo. Monagas) donde es
procesado el bitumen, este primer traslado cubre setenta
kilómetros (70 Km.)
Morichal – José: Este segundo traslado es de 310 Km.
en una tubería con una capacidad de 63.700 tonel /
día desde Morichal hasta el terminal de almacenamiento de
José ( Edo. Anzoategui )
Transporte Marítimo: Se realiza por inyección desde
la Monoboya hasta los tanqueros, la Monoboya cuenta con tres
mangueras flotantes que van conectadas con el tanquero para el
proceso de carga. Cabe destacar que la Monoboya no solo sirve
para cargar los tanqueros, si no también como punto de
amarre de los mismos. Hasta Diciembre de 1997, más de
diecinueve millones de toneladas fueron embarcadas en tanqueros
de doble de doble casco que cargan 250 mil toneladas de
Orimulsión con destino a los EE.UU., Japón,
Canadá, Dinamarca, Portugal, El Reino Unido, China e
Italia.
Potencial Energético de la Orimulsión
La Orimulsión es actualmente la alternativa
energética más apetecida del mundo entero, una
opción ambiental y económica para que las plantas
eléctricas puedan operar eficientemente a otras fuentes de
energía. Puede ser usada para distintas
aplicaciones:
- Plantas eléctricas convencionales (turbinas de
vapor). - En motores diesel
para la generación de electricida. - En plantas de cementos.
- Para alimentar sistemas de
gasificación en ciclo combinado. - Como combustible para requemado (reburning)
Orimulsión debido a sus excelentes propiedades de
combustión puede ser utilizado con esta
técnica con resultados sobresalientes. El requemado
permite reducir hasta 65% del Nox producido durante el proceso
de combustión.
Ventajas de la Orimulsión
- Una de las ventajas de este combustible radica en que
Venezuela puede venderlo fuera de la cuota de producción
de la OPEP y su
exportación tiene una alta incidencia al
fisco nacional. - Tiene grandes reservas en la Faja Petrolífera
del Orinoco. - Es un combustible líquido que puede ser
almacenado y transportado fácilmente. - Después del gas es el combustible más
limpio, bajo en emisiones de CO2. - Contiene un valor calorífico muy comparable al
carbón fósil. - Es más económico.
- Al igual que el carbón genera 1 Kw/h de
electricidad. - Es menos contaminante.
Unidad de Negocio- PDVSA BITOR
La comercialización de la Orimulsión,
es llevada a cabo a través de BITOR, que es la unidad de
negocio de la división PDVSA Exploración y
Producción, que pertenece a Petróleo y Gas, filial
de Petróleos de Venezuela S. A.
La Orimulsión es comercializada actualmente en tres
continentes: América, Europa y Asia, lo que
confirma los continuos progresos que hace BITOR en su actividad
de comercialización para demostrar el potencial de la
Orimulsión como combustible en el mercado
mundial.
Estrategia Comercial
Desde el punto de vista del costo, la Orimulsión es la
alternativa más económica hasta la fecha para el
sector eléctrico, ya que la estrategia de
penetración del mercado establecida por BITOR, consiste en
ofrecer precios tales
que la economía de generación resulta
competitiva con la mejor alternativa de combustible de que
dispone el cliente.
La comercialización se realiza solo bajo de contratos a largo
plazo, con garantías de suministro y estabilidad de
precio, al
atar cualquier fluctuación futura a los movimientos de
precio del carbón, los cuales en términos
históricos son sumamente estables, por lo que el producto
no será colocado en el mercado spot, por el contrario los
esfuerzos de la empresa
están dirigidos a consolidar y mantener un mercado
premium. Cada contrato con
nuevos clientes tiene un
esquema distinto, el precio de venta de la
Orimulsión es fijado con cada comprador, la estrategia es
fijar precios estables, siguiendo la tendencia para competir con
el carbón. Tomamdo en cuenta la cantidad exportada y los
ingresos, el
precio promedio de exportación por cada tonelada
métrica de Orimulsión, esta alrededor de los 32$.
En cuanto a los costos de flete
también se manejan de acuerdo a cada contrato, hay
clientes que asumen el costo del flete y se le pone la
Orimulsión en el puerto a precio competitivo o a otros se
les incluye el precio del transporte, eso va variando con cada
cliente.
La gestión
comercializadora de BITOR, está orientada al desarrollo y
penetración de nuevos mercado, sin embargo, la
visión de BITOR, no es ser un vendedor de combustible,
sino ser una empresa de
servicios que
ayuda a sus clientes a resolver problemas e
incluso se los resuelve directamente, para así competir
con éxito
en ese mercado. La primera tarea antes de tratar de entrar en un
país es elaborar una estrategia de comunicación que permita explicar a
comunidades, autoridades locales, prensa y grupos
ambientales, las bondades de la Orimulsión frente a otros
combustibles, por eso BITOR a diseñado una campaña
de posicionamiento
global de marca Orimulsión.
Los estudios de mercado contratados por BITOR, previos a
cualquier actividad comercial, establecieron que siguiendo las
estrategias
mencionada, sería posible colocar hasta 60 millones de
toneladas para fin de siglo. La Orimulsión al igual que el
carbón y el fuel-oil, puede ocasionar problemas
ambientales, no obstante, si se usa en la forma adecuada, con
la tecnología correcta se convierte en un combustible que
genera electricidad en forma muy limpia.
Por lo tanto el Mercado de Orimulsión, es complejo porque
tiene que darse la circunstancia de que los clientes, que son
plantas de generación eléctrica, puedan consumir
este combustible de la manera más limpia posible. Para
ello es preciso que dichas plantas instalen unos equipos de
limpieza de los gases de
combustión. En consecuencia, si la planta cuenta con
dichos equipos la negociación puede ser corta, si por el
contrario es necesario hacerle modificaciones, la negociación puede llevar varios
años.
La diferencia con sus competidores estriba en que BITOR, vende su
producto solo a plantas de electricidad que instalen los equipos
necesarios para limpiar los gases de
combustión, mientras que los suplidores de carbón y
fueloil, en general, no se preocupan de exigir esas instalaciones
ni de las consecuencias ambientales que tendrá la quema de
sus combustibles, convirtiéndose la existencia de severas
leyes
ambientales en rasgos que favorecen la comercialización de
la orimulsión.
Otros aspectos que hacen sumamente competitivo a la
Orimulsión, consisten en que los potenciales compradores
son países que no producen combustible o que lo hacen en
forma deficitaria y en los cuales no existe gas natural por
tuberías, lo que hace confiar en un gran mercado para este
producto, especialmente por el constante incremento de la
demanda de
electricidad, aún en medio de la recesión
económica mundial y el hecho de que todavía 50% de
la población mundial no recibe el servicio de
electricidad.
En resumen la Orimulsión, desde el punto de vista
comercial, cuenta con ventajas competitivas de suma
importancia:
- Es un producto cuya tecnología de manufactura
es exclusiva de PDVSA, la Orimulsión es venezolana, no
tiene competencia
directa en el ámbito mundial. - Cuenta con el hecho de ser una fuente segura de
suministro (debido a las inmensas reservas con las que cuenta
Venezuela, y a la imagen de
suplidor confiable que el país proyecta) - El precio económico por tonelada y la
estabilidad del mismo, en comparación con la del
fuel-oil. Tal estabilidad es casi más importante que el
hecho de que sea más caro o más barato un
combustible, pues, las empresas eléctricas no pueden
trasladar al consumidor
final grandes fluctuaciones en el cobro de sus servicios. - No está controlado por cuotas de la OPEP, por
ser un combustible no convencional.
La Orimulsión es la gran oportunidad que tiene
Venezuela para desarrollar a gran escala la Faja
del Orinoco. Es el producto que permite la colocación
inmediata y a largo plazo de aquello hidrocarburos que antes no
tenían usos comerciales, excepto quizás para
algunas aplicaciones limitadas como asfalto y lubricantes
pesados, que nunca pudieron justificar las inversiones
requeridas para su explotación. Además es
también la oportunidad de promover el desarrollo regional
en el oriente del país y de que Venezuela perciba
importantes ingresos por
divisas.
Comercializadoras Internacionales
La distribución geográfica de los
clientes más importantes, identificados por previos
estudios del mercado, sirvió de base para establecer la
estructura
comercial de BITOR, constituidas por tres empresas
comercializadoras internacionales y una bajo un convenio
comercial, que se dividen las responsabilidades en todo el mundo,
de la siguiente manera:
Sede Nacional:
Pdvsa bitor:
Es la sede principal de comercialización, está
ubicada en caracas, y desde allí se atiende los mercados
de China, Corea,
Filipinas y Latinoamérica.
Internacionales:
Bitor America Corporation
Es una filial totalmente propiedad de
BITOR, registrada en los Estados Unidos,
con sede en Boca Ratón, Florida. Sus objetivos son
la compra, distribución y venta de
Orimulsión en los territorios de los Estados Unidos,
Canadá y Puerto
Rico.
Bitor europe limeted:
Es una filial totalmente propiedad de
BITOR, registrada y ubicada en Londres, cuya finalidad es la
compra, distribución y
comercialización de la Orimulsión en los
países de Europa y el Norte
de África, al igual que en Turquía, Malta y
Chipre.
Bitor italia:
Es una subsidiaria italiana dentro de Bitor, formada en 1999,
ésta ubicada en Roma y es la
responsable de la promoción de la Orimulsión
incluyendo ayuda técnica y de ingeniería, el transporte marítimo,
el almacenaje y la distribución de la Orimulsión,
en Europa meridional y el mediterráneo.
Mc bitor limeted:
Es una empresa
mixta, entre la empresa
japonesa Mitsubishi Corporation y Bitor, en la que cada socio
tiene un 50% de participación accionaria, esta ubicada en
Tokio y sus responsabilidades principales consisten en la compra,
distribución y comercialización de la
Orimulsión en el lejano oriente, con cliente en
Japón, Asia y Oceanía.
Mercado Actual
Actualmente Venezuela, vende Orimulsión a Alemania,
Barbados, Canadá, China, Dinamarca, Finlandia, Lituania,
Japón, Italia y Gran Bretaña, a algunos de esto
países les vende para realizar pruebas de plantas, que
podrían convertirse en futuros clientes.
El primer país que firmó contrato para el
suministro de la Orimulsión fue Canadá y el que
más compra actualmente es Italia. La cartera actual de
contratos de PDVSA BITOR, para el suministro de
Orimulsión, está conformada por los siguientes
clientes:
País: Canadá – New Brunswick
Cliente: New Brunswick Electric Power
Contrato: por 20 años para suministrar hasta 800 mil
toneladas /año a la planta eléctrica en Dalhousie
(315 MW).
País: Dinamarca – Asnaes
Cliente: SK Power
Contrato: Para el suministro de hasta 1.3 millones de toneladas
/año a la planta eléctrica de Asnaes (650
MW).
País: Lituania
Cliente: Lithuania State Power System
Contrato: por 17 años suministrar hasta 500 mil toneladas
/año a la planta eléctrica Elektrenai (150
MW).
País: República Popular de China
Cliente: China Nacional United Oil Corporation
Contrato: Para la entrega de hasta 480 mil toneladas en el
año 2.000 a plantas eléctricas y sector industrial
de China , para pruebas comerciales en las plantas de Shengli,
Xindian y Shangai Jinshan Petrochemical. Al finalizar las pruebas
se hará la instalación de los equipos de limpieza
de gases en las plantas referidas y así permitir el uso
continuo de la Orimulsión, se estima que se
podrá quemar entre 2 y 4 toneladas anuales a partir del
año 2.002..
Recientemente el mes de Mayo ´01, Venezuela y China
firmaron un contrato a 10 años, para suministro de 1,5
millones de TM y la construcción conjunta de un nuevo
módulo de producción en Venezuela de 6,5 millones
de toneladas, que garantice el abastecimiento del creciente
mercado Chino. En este módulo China invertiría 200
M$ y Venezuela 100 M$ y podría iniciar operaciones en el
2004.
País: Japón
Cliente: Kashima Kita Electrc Power Corporation
Contrato: Para suministrar 500 mil toneladas /año a la
planta de Energía Kashima (220 MW).
Cliente: Kansai Electric Power
Contrato: Para suministrar 500 mil toneladas /año a la
planta de Energía de Osaka (150 MW).
Cliente: Hokkaido Electric Power Company
Contrato: Para suministrar 100 mil toneladas anuales a la planta
de Energía Shiruchi (SO MW):
País: Italia
Cliente: ENEL
Contrato: Por 3 millones de toneladas, en un período de 2
años, para el suministro de Orimulsión a las
plantas eléctricas en Brindis ( 2 unidades de 660 MW c/u
). Se está estudiando la conversión de la planta de
piombino para suministrar, a partir del año 2003, 2,6
millones de toneladas por año. Italia es actualmente el
principal el comprador de Orimulsión, durante el
año 2000, se exportaron hacia ese país 2,75
millones de toneladas métricas. También esta
prevista la construcción de una planta de 6,5 millones de
toneladas anuales en sociedad con ENEL
y se espera que inicie operaciones en el
2004.
País: Singapur
Cliente: Power Seraya LTD
Contrato: Por 10 años, para suministrar 1,5 millones de
toneladas anuales, para la planta de Pulau Seraya Power (250 MW),
la planta contará con la unidad de limpieza de gases. La
primera entrega está pautada para el año
2004
País: Barbados
Cliente: Arawackk Cement Company Ltd. Barbados
Contrato: por 10 años para entrega de 40 mil toneladas
anuales de Orimulsión, a la ORIMULSION.
Cartera Actual de Proyectos de
Contratos
Visualizando nuevas alternativas de mercado a nivel mundial,
BITOR se encuentra con oportunidades muy amplias de
comercialización, contempladas en los siguientes proyectos:
Corea del Sur:
Con Corea Electric Power Corporation ( KEPCO ), se está
desarrollando un proyecto para convertir la planta de Young Nam (
2 x 200 mw ) actualmente operando a muy baja carga. Se estima que
la planta comenzará a usar Orimulsión en el
año 2003.
Irlanda del Norte:
Con North Ireland Generation ( NIGEN ), se está
desarrollando un proyecto para convertir la planta Kilroot ( 2 x
300 MW ), que actualmente utilizan carbón y fuel Oil, como
combustibles. Se estima que la planta comenzará a quemar
Orimulsión en el año 2003.
Brasil:
Con Conoco Power, se está estructurando el proyecto para
utilizar Orimulsión en la planta de Santa Cruz ( 2 x 100 +
1 x 200 MW ), la cual está en proceso de licitación
con FURNAS, empresa
eléctrica estatal brasileña.
Canadá:
Se está desarrollando la conversión de la planta
Coleson Cove ( 3 x 330 MW ) de fuel oil a Orimulsión,
comenzando a utilizar 1,6 a 2,4 millones de toneladas por
año a partir del 2004. Está sería la segunda
planta de energía a Orimulsión en territorio
canadiense.
Guatemala:
Se está desarrollando la construcción de una nueva
planta eléctrica con una capacidad de 150 MW, que
contará con equipos de limpieza de gases. El consumo
estimado es de 300.000 TM al año y comenzará a
operar en el 2001. Será la primera planta que
consumirá Orimulsión en América
Latina.
República Dominicana:
Se está gestionando la construcción de una nueva
planta ubicada en San Pedro de Macorís, de 200 MW, que
consumiría unas 500.000 TM al año, de concretarse
estaría funcionando en 2 años.
Adicionalmente se están gestionando el desarrollo
de otros proyectos en:
Estados Unidos, País en el que suspendió una
negociación que estaba bien avanzada con la Florida Power
and Light, por razones y protestas de índole políticas,
económicas y ambientales. A pesar de frustrante
experiencia de Florida, Bitor intentará nuevamente
penetrar el mercado Estadounidense.
También en países como: Filipinas, Taiwán,
Alemania,
Turquía, Costa Rica,
Malasia e Islas Canarias.
Inclusive existe la posibilidad de que genere electricidad en
el Estado
Zulia a través de una planta aperada con
Orimulsión. Sería la primera vez que se
usará en nuestro país.
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