6. Producción
Una emulsión formada con dosis proporcionales de
bitumen y agua produjo
en 1985 una mezcla de baja viscosidad,
fácil de transportar y de insospechada rentabilidad
en el mercado europeo.
La mezcla denominada Orimulsión comenzó a ser
manufacturada con bitumen extraido de la Faja al norte de
río Orinoco que cubre de 50 a 100 kilometros de ancho en
los estados Monagas, Anzoategui y Guarico.
El primer cargamento de esta emulsión, de cinco mil
toneladas aproximadamente, fue despachado desde el oriente
venezolano en 1988 a través del terminal de Punta Cuchillo
a la empresa Chubu
Electric Company de Nagoya, en Japón.
Poco después el éxito
obtenido en los mercados
Europeos, Asiáticos y Canadienses impuso a
Bitúmenes del Orinoco ( BITOR ) la necesidad de ampliar la
capacidad de manufactura
del producto.
En respuesta a la demanda del
mercado
extranjero, se inicio a finales de 1990, la construcción del "Módulo de Producción y Emulsificación 1"
(MPE-1) al inicio llamada "Estación Principal Morichal 2"
(MPM-2) paralelo a la "Estación Principal Morichal 1"
(EPM-1). En septiembre de 1992 entró en servicio el
MPE-1, cuya capacidad nominal es de cien mil barriles diarios de
Orimulsión y consta de dos trenes de deshidratación
y desalación para el bitumen diluido, un proceso de
recuperación de diluente y un proceso de
manufactura de
Orimulsión. Se decidió incorporar nueve macollas
para incrementar el número de pozos a 256, cifra que
garantizó una capacidad de manufactura suficiente por
día para asegurar el cumplimiento de la demanda de los
clientes
extranjeros.
Actualmente en el estado
Monagas la planta El Morichal produce entre 75 a 80 mil barriles
diarios de bitumen natural que multiplicado por 0,7
correspondiente del bitumen natural, se están produciendo
entre 105 y 110 mil barriles diarios de Orimulsión. Esta
producción se traslada al terminal Marino
de Exportación de José a través
de un oriducto de 300 Km. de distancia, ubicado desde la planta
hasta el terminal. Una vez que la Orimulsión llega al
Terminal Marino de José es almacenado en tanques, los
cuales son ocho, cada uno con una capacidad de 250 mil millones
de barriles. De allí existe una tubería de ocho
kilómetros de distancia que conducen a una monoboya que es
de donde se despacha la Orimulsión a los clientes.
La Faja petrolífera del Orinoco contiene una sola
segregación de crudo extrapesado, con varios rangos de
gravedad y un amplio intervalo que cubre desde 5° hasta
20° API; la gravedad promedio esta cerca de los 9° API.
La profundidad de los yacimientos disminuye desde 7000 en el
límite norte hasta el acuñamiento en el río
Orinoco. Los yacimientos atendiendo a su dimensión y
continuidad regional han sido agrupados en dos categorías
que no significan prioridad en la explotación:
- Acumulación en Primer Orden: Cerro Negro y el
Pao (Hamaca) separados por el alto Hamaca; el Pao y San Diego
(Zuata) divididos por el alto de Hato Viejo; mas al Oeste la
acumulación de Zuata se extiende y pasa gradualmente a
la de Machete. Las acumulaciones de primer orden muestran
grandes volúmenes de rocas
arenosas de origen fluviodeltaico en la base de oficina
/chaguaramas en acuñamientos progresivos de paquetes de
arena con entrampamiento básicamente
estratigráfico y sin contactos agua-petróleo bien definidos. - Acumulaciones de Segundo Orden: Ubicadas
principalmente hacia el norte, donde las arenas disminuyen su
espesor con notable efecto de lenticularidad y gradualmente
predomina la Lutita. En la mayoría de los casos un
contacto agua-petróleo cierra el depósito hacia
el norte. La intercalación de lutitas facilita la
determinación de los límites
horizontales y verticales de cada arena, identificando
yacimientos separados, diferencia importante con las
acumulaciones de primer orden.
Los cuatro sectores asignados a las filiales de PDVSA
presentan características distintivas:
- El sector Cerro Negro: Está ubicado tan cerca
del campo Jobo-Morichal que desde el punto de vista de la
geología de producción e ingeniería de yacimientos la gigantesca
acumulación podría considerarse como parte del
Área Mayor de temblador. Durante la fase de evolución se llegó a producir
petróleo a una tasa promedio de 107 barriles diarios
pozo del Miembro Jobo y 234 barriles diarios pozo del Miembro
Morichal. - El sector Hamaca: Contiene al sur una de las
acumulaciones de primer orden, que es la del Pao; el recipiente
es la arena basal de formación oficina. En el
área Hamaca norte existen yacimientos que por el tipo de
entrampamiento, el volumen
limitado y la gravedad del crudo se comparan en sus características
estratigráfico-estructurales y se desarrollan como parte
integral de los campos Merey, Melones y lejos del área
mayor de oficina. - El sector Zuata: El
petróleo se encuentra en arenas basales poco
consolidados de la formación oficina, en la mayor
acumulación de primer orden de la Faja. Tiene arenas
altamente productivas, además es de gran rendimiento
bajo estimulación por inyección alternada de
vapor. - El sector Machete: Se destacan dos altos
estructurales: el arco de Monasterio y el Alto de Machete. Gran
parte del petróleo migró hacia el sur y los
hidrocarburos llegaron hasta el borde del macizo
formando los yacimientos de la faja petrolífera. El
estado
Monagas es una región altamente privilegiada en el campo
de la exploración, procesamiento y explotación de
gas,
petróleo y de la actividad de la Orimulsión. Es
el segundo estado
productor del país y en pocos años se
convertirá en el primero, producto de
los desarrollos que actualmente se adelantan. BITOR y LAGOVEN
producen 100 mil barriles diarios de este producto en
Monagas.
Reservas
Las vastas reservas de Venezuela de
42 mil millones de toneladas métricas de bitumen natural
garantiza el suministro confiable de Orimulsión hasta bien
entrado el siglo XXII.la producción comercial de hidrocarburos
comenzó en el año 1917 y Venezuela hoy
en día matiene su posición como uno de los
líderes mundiales en el mercado petrolero. Las reservas
probadas de petróleo alcanzan en la actualidad 65.000
millones de barriles. Uno de los mayores yacimientos del mundo,
la Faja del Orinoco, contienen un volumen
recuperable de más de 40.000 millones de toneladas de
bitumen natural. La magnitud de las reservas de hidrocarburos
venezolanos refleja la importancia del país como suplidor
seguro y
confiable de las necesidades futuras de energía del
mundo.
Nuevos Desarrollos
Después de extensas pruebas en
laboratorios, plantas y a
escala
industrial, BITOR está actualmente construyendo las
instalaciones necesarias a manera acelerada, con el objetivo de
aumentar el potencial de explotación de bitumen natural e
incrementar la capacidad de emulsificación y manejo de
orimulsión de cinco millones ochocientos mil toneladas
anuales para finales del año 2000.
La evaluación
del almacenaje del combustible, su manejo, combustión y características de
emisión han suministrado bases importantes para
diseños comerciales futuros. Los resultados preliminares
indican que las características excepcionales del
combustible hacen posible la conversión a
Orimulsión en cualquier tipo de caldera diseñada
para quemar fuel oil . Esta experiencia positiva condujo a los
propietarios de dicha planta a desarrollar un proyecto para
convertir a Orimulsión, las dos unidades de esa planta
para la operación continua y confiable de estas
unidades.
Orimulsión Estabilizada con Intan-400
Es necesario apuntar que el uso de los compuestos del tipo de los
nonil fenol etoxilados, ha sido prohibido en europa por
razones ambientales. El Intan-100, surfactante base en la
manufactura de la Orimulsión hasta 1998, contiene esta
sustancia química como materia
activa, por tal motivo, la sustitución de este
surfactante, se convirtió en una necesidad imperiosa.
Los alcoholes
etoxilados fueron investigados como surfactantes alternativos al
uso de los nonil fenol etoxilados, en la manufactura de la
Orimulsión. Este surfactante conocido como Intan-200, es
biodegradable y, por tanto, muy amigable al ambiente,
especialmente en ambientes acuáticos.
Otra de las opciones estudiadas para estabilizar la
Orimulsión fue el uso de algunos componentes del bitumen,
que poseen actividad interfacial. Dichos componentes, normalmente
conocidos como surfactantes naturales están constituidos
químicamente por mezclas de
ácidos
carboxilicos. Los surfactantes naturales son activados con el
Intan-300, solución básica cuyo componente activo
es la metanolamina, altamente amigable con el ambiente.
Las combinaciones de surfactantes naturales activados con
monoetanolamina (Intan-300) y del tridecanol etoxilado
(Intan-200) constituyen mezclas de
surfactantes aniónicos y no-iónicos. Esta
ampliamente reportado en la literatura que este tipo de
mezclas originan una sinergia
interfacial que genera emulsiones más estables que
aquellas obtenidas cuando se usan los surfactantes por separado.
Esta consideración unida al hecho de que esta mezcla
presenta cierta resistencia a la
presencia de sales de metales
bivalentes y hacen los precios del
surfactante competitivos, condujo al estudio para su uso en la
estabilización de Orimulsión. Esta mezcla se
denomina Intan-400 desde el punto de vista técnico, la
principal característica de la orimulsión que la
impide ser considerada un combustible premium, es su contenido de
azufre y de metales (3% y 450
ppm respectivamente. Para vencer estos obstáculos se
tienen dos enfoques:
*Diseñar un aspecto de combustión que permita la quema de
combustible y el control de las
emisiones de una manera económica.
*Conceptuar un proceso de remoción de azufre y metales
para el bitumen .
En relación a Orimulsion-400, los esfuerzos de investigación y desarrollo de
INTEVEP están enfocadas a la utilización de
compuestos químicos con actividad interfacial con un menor
impacto
ambiental.
Nuevos Proyectos
China: con
China Nacional
Petroleum Corporation (C.N.P.C) se están desarrollando
puertas comerciales en las plantas de
Shengli, Xiundao y Shangai petrochemical. Funcionarios de
Venezuela y China siguen comprometidos para desarrollar
conjuntamente una planta para producir el combustible
Orimulcion.
Los dos países acordaron hace 5 años desarrollar
una planta de 300 millones de dólares, en el Oriente de
Venezuela, pero hasta el momento no han dado el impulso final a
su construcción. Los países reafirmaron
su compromiso durante la visita al estado del presidente chino.
El nuevo modulo de producción duplicara para Venezuela la
producción de Orimulsion, un combustible compuesto por dos
partes de petróleo extrapesado y una parte de agua, de
seis a doce millones de toneladas al año. Ambos
países firmaron también un acuerdo por tres
años para seguir exportado a China pequeñas
cantidades de Orimulsion, hasta un máximo de 1.2 millones
de toneladas en el 2003.
Venezuela vende actualmente mas de 600.000 toneladas anuales de
Orimulsión a China para le generación de electricidad. La
producción de la nueva planta estaría destinada a
su totalidad al mercado Chino.
Otros Proyectos
Se están desarrollando otros proyectos en
Canadá, Estados Unidos,
Filipinas, Alemania,
Japón
Tailandia, Taiwán, Turquía, Guatemala y
Costa Rica.
Con la quema de Orimulsión en la planta eléctrica
Ramón
Laguna en el estado
Zulia se abre la posibilidad de que en Venezuela, por primera
vez, se genere electricidad a
partir de este combustible 100% Venezolano.
A la par de aprobarse definitivamente la Orimulsión en
esta planta de Enelven, Bitúmenes de Orinoco (BITOR)
deberá entonces agregar un nuevo módulo y llevar a
tres los planes de nuevos centros de manufactura de este
combustible. Mientras la filial de Petróleos de Venezuela
adelanta estos estudios de factibilidad en
tierras Zulianas, buscara avanzar en la negociaciones con la
empresa Enel
de Italia para
concretar el contrato de
suministro por 2.700 toneladas al año, el cual
duplicará la construcción de un nuevo módulo
para la manufactura del combustible.
En el año 2.000 BITOR arrojó ganancias por segundo
año consecutivo. Para el sierre del primer trimestre del
2.001 las cifras preliminares indican ganancias por quince
millones de dólares. Finalmente destaca la
certificación ISO-9002 del
proceso de Orimulsión, que permite hacer este combustible
ambientalmente más amigable y ofrece la oportunidad de
participar en el mercado internacional con las ventajas
competitivas que otorga el establecimiento de un sistema de
calidad
reconocido a escala
mundial.
Particulados
- Mucho menos que el carbón
- Sin manchas Ácidas
- Mínima cantidad de carbón e
hidrocarburos sin quemar - Potencial para comercializar las cenizas.
- Óxidos de Azufre
- Comparable al combustible pesado (fuel oil) con alto
contenido de azufre - Su remoción puede realizarse con diversos
procesos
comercialmente disponibles para la desulfurizacion de los
gases de
combustión - Óxidos de Nitrógenos
- Mucho menos que el carbón
- Puede ser usado con quemadores de bajo Nox
(òxido de nitrógeno), requemado en otras
tecnologías, para reducir aun más las
emisiones - Gases de Invernadero
- No produce metano
- Las emisiones de anhídrido carbónico
son mucho menores que las del carbón
Derrames
La orimulsiòn es despachada a bordo de tanqueros de doble
casco. Se han realizado pruebas para
contener y recuperar derrames de orimulsiòn. Unas de las
técnicas que han sido evaluadas con
éxito
es el uso de una barrera flotante con una falda de nylon que se
extiende unos 2-3 metros debajo de al superficie en un plano
vertical, permitiendo recuperar el bitumen mediante el uso de
bombas
sumergibles.
Toxicidad
Se han tomado en consideración las especies de los
diversos mercados a los
que se suministra orimulsiòn. Es menos tòxico que
el combustible pesado (FUEL OIL Nº 06).
Seguridad y Salud
No es probable que la orimulsion cause daños a la piel ,si
resulta de un contacto breve, sin embargo puede causar
dermatitis, si el contacto es prolongado.
A temperatura
ambiente por inhalación, no causa daño, pero los
gases o
vapores del combustible caliente pueden causar irritación
a la nariz y garganta
Es transportada y almacenada a temperatura
ambiente. No es inflamable, es decir en su estado natural no
resulta peligroso
Participantes:
Aragort, Marianela C I. 13.580.998
Cordova, Rosany C.I. 11.486.836
Garrido, Ivonne C.I. 10.378.432
Linares, Beatriz C.I. 10.535047
Rojas, Noraima C.I 10.692.668
Rojas, Yusmery C .I. 10.786.046
Autor:
Olivo Jose Silva Romero
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