Orden de Encendido
Repaso de Sistema de Encendido Directo y Sin Distribuidor
DIS
Operación del Sistema Simultáneo de Encendido Sin
Distribuidor
Sistema de Encendido Directo (Direct Ignition System –
DIS)
Encendido Simultáneo DIS
DIS con Encendido Independiente
Sensores de posición de cigüeñal
(CRANKSHAFT) y de posición del árbol de levas
(CAMSHAFT) para la generación de señales hacia la
pcm y producción de chispa
Sensor Tipo Captador Magnético o Reluctor
Variable
Sensor Tipo Efecto Hall
Sensores Ópticos
Diagnóstico
Sistemas de
Encendido con Distribuidor
Las señales
de velocidad de
movimiento del
motor y de
posición de los pistones provienen del Sensor de
Posición del Cigueñal y del Sensor de
Posición de Árbol de Levas, respectivamente. La
segunda en la mayoría de los casos está localizada
en el distribuidor o en la cabeza del motor.
En el momento apropiado durante la compresión en el
cilindro, la PCM envía una señal llamada STE hacia
el módulo de encendido. Esto a su vez activará al
transistor
dentro del módulo, lo que enviará corriente
eléctrica a través del embobinado primario de
la bobina de encendido. En el momento óptimo para que la
ignición ocurra, la PCM desactivará la señal
STE y ahí, el transistor desactivará el flujo de
corriente a través del embobinado primario. El campo
magnético creado se colapsará, inducirá
un alto voltaje instantáneo que descargará la
corriente eléctrica inducida, esta viajará por
medio del cable de la bobina secundaria y de allí por el
cable de la bobina, luego a la tapa del distribuidor, enseguida
al rotor y de allí, a la terminal interna a la que el
rotor apunte, continuará por el cable de alta
tensión, alcanzará a la bujía,
quemará el combustible y finalmente, tocará
tierra. La
posición del rotor determina el cilindro que recibe el
chispazo.
Orden de
Encendido
El orden de encendido lo encontrarás en guías y
en manuales del
fabricante. Aunque existen excepciones, la vasta mayoría
de fabricantes identifican a los cilindros de la siguiente
manera:
a) La numeración de cilindros en motores V-8, los
cilindros impares están en el banco izquierdo y
los cilindros pares en el banco derecho.
b) La numeración de cilindros en motores V-6, los
cilindros impares están en el banco izquierdo y los
cilindros pares en el banco derecho.
c) Los motores de 6 cilindros en línea son numerados
consecutivamente del 1 al 6, con el cilindro 1 en el frente.
d) Los motores de 4 cilindros son numerados consecutivamente
del frente hacia atrás.
En muchos de los casos, las tapas de distribuidor o los
múltiples de admisión llevan grabado el orden de
encendido.
Repaso de Sistema
de Encendido Directo y Sin Distribuidor DIS
Naturalmente, un Sistema de
Encendido Sin Distribuidor carece por completo del distribuidor
que ya conocemos. Al eliminar el distribuidor se mejora la
confianza en el motor al reducir el número de componentes
mecánicos en movimiento. Entre menos partes móviles
tenga motor, menos problema nos dará. Otras ventajas
son:
a) Mayor control en la
generación de la chispa de encendido. Existe más
tiempo
disponible para que la bobina acumule un campo magnético
suficiente, necesario para producir una chispa que
encenderá la mezcla aire/combustible.
Esto reduce el número de fallas de cilindro.
b) Se elimina por completo la interferencia eléctrica
proveniente del distribuidor. Las bobinas de encendido quedan
ahora cerca o sobre las bujías. Esto elimina efectos de
interferencia eléctrica.
c) El tiempo de encendido puede controlarse en un rango
más amplio. En un distribuidor, si se aplicaba demasiado
avance o retraso de forma manual, era muy
probable que el voltaje del secundario se descargara al cilindro
incorrecto, provocando muchas veces que un vehículo no
encienda.
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