El colectivo aparece en Lima en el año de 1927,
([1]) con un criterio inicial de Taxi
compartido, los choferes, como ha ocurrido a través de los
años hasta la actualidad, observaron la demanda de viajes
y crearon la primera ruta de autos colectivos de la ciudad,
denominada Plaza de Armas-Exposición; partía
desde la Plaza de Armas hoy nuevamente llamada Plaza Mayor,
entrando a la calle Bodegones y prosiguiendo por las calles Coca,
Filipinas, Divorciadas, Pando, hasta llegar a la Plaza San
Martin, tomando luego las calles Pacae y Ormeño,
concluyendo en la Plaza de la Exposición. El colectivo
nacía a pesar de que las disposiciones no lo
permitían, ya que se ya que se encontraba prohibido que un
carro de alquiler fuera ocupado por personas sin
vinculación con el primer pasajero.
([2]) Los chóferes de los autos
plaza ([3])motivados por la gran
competencia de otros taxis y del tranvía pero
principalmente del autobús, que mermaba ostensiblemente
sus ingresos, observaron los destinos de viaje de la
población creando rutas con apreciable éxito. Los
paraderos iníciales fueron las plazas publicas, como la de
Armas y la de San Martín, donde años antes los
coches de plaza esperaban a sus pasajeros y que cedieran en
herencia obligada a los autos que realizaban servicio de taxi.
También se constituyeron en paraderos de salida a diversos
destinos, desde el parque zoológico o parque de La
Exposición, la Av. Nicolás de Piérola, y la
Plazuela del camal. Algunos autores afirman que la
aceptación de este servicio se debió a la crisis
del sector de ómnibus y a su incapacidad de absorber la
demanda de una ciudad en acelerado crecimiento, cosa no
totalmente cierta; el parque de autobuses crecía con
semejante o superior aceleración al de la población
de Lima, sin embargo el nivel de servicio que ofertaba el
colectivo en comodidad, seguridad y velocidad eran inalcanzables
para la casi generalidad de los ómnibus.
Los autos más comunes para el servicio, eran los
Chevrolet, Dodge, Oldsmobile y alguno que otro Packard o Buick
que ya eran carros más finos, pero sin lugar a dudas la
marca que contaba con mayor cantidad de unidades en el servicio
colectivo era el "Ford". ([4]) En el
servicio particular la ciudad contaba también con otras
marcas como, Cleveland, Citroen, Daimler, Jewett, Minerva, Morris
Oxford, Oakland, Overland, Paige, Packard Eight, Packard six,
Peugeut, Rugby, Star, Wills St. Claire, Cadilac, Chandler,
Delage, Essex, Fiat, Flint, Hispano Suiza, Hudson, Hudmovile,
Isotta Fraschini, Itala, Lancia, Lincold, Mercedes, Premier, Reo,
Studebaker, Renault, Voisim, etc.
Para ser colectivero en aquellos años
debía poseerse aparte del necesario vehículo, una
potente voz para anunciar el recorrido en los paraderos
iníciales situados al principio en la Plaza de Armas, esta
función posteriormente fue delegada a los denominados
llamadores o llenadores que recibían una propina por cada
"llenada".
En dos años la ciudad ya contaba con un parque
automotor de colectivos considerable que preocupo a los
capitalistas del tranvía, que participan en la
creación de la empresa de autobuses Metropolitan Company,
la cual logra que el gobierno en el año 1929, emita una
Resolución, prohibiendo la circulación del novel
servicio por afectar la operación de los transportes
autorizados. Lo cierto es que la prohibición de los
colectivos estaba prevista; el gobierno firmaba el 14 de enero de
1930 un contrato de concesión con la
Compañía Metropolitan Company en la cual como hemos
sostenido, tenían intereses económicos los
tranvías. Dicho contrato otorgaba el monopolio del
transporte urbano publico a la Metropolitan, ocasionando esto la
huelga de trabajadores en colectivo, y un gran porcentaje de los
ómnibus de propiedad de pequeños empresarios, la
medida contó con el apoyo de los propietarios de grifos,
al encontrarse comprometidos sus intereses; ya que el transporte
público en colectivo les garantizaba mayor número
de motores que requerían de combustible y lubricantes,
adicionalmente a esto, la Metropolitan que se encargaría
de la totalidad de los servicios públicos a
excepción de los prestados por el tranvía,
inició la construcción de sus depósitos y
talleres, los que contaban con su propia estación de
abastecimiento de combustible situado en la cuadra 17 de la
avenida Venezuela en Chacra Colorada sobre una superficie de
21,216 m2.
Las Empresas Eléctricas que explotaba él
tráfico de los tranvías expresa claramente su
posición en un aviso publicado en el Diario "El Comercio"
el miércoles primero de abril de mil novecientos
treintaiuno. (VER PAGINA Nº)
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