Sin embargo, características marcadas se repiten anualmente en los parámetros de siniestralidad de República Dominicana sin que se tomen decisiones firmes; pues, de acuerdo a los resultados de los análisis de indicadores las horas más funestas en el tránsito están de 6 de la tarde a 6 de la mañana, en especial a media noche. Datos que se debieran considerar en la propuesta de ley sobre el consumo de alcohol en la República Dominicana que el Ministerio del Interior someterá próximamente a las Cámaras Legislativas, tomando en cuenta además, que ha habido una notable proliferación en el consumo de sustancias alucinógenas; alcohol, drogas y ciertos medicamentos prohibitivos durante la conducción, representan elementos que aumentan los riesgos en las vías, para lo cual también habría que dedicar un capítulo legislativo particular involucrando a la clase medica del país.
Los conductores entre 15 y 29 años de edad siguen siendo los de mayor aporte de las victimas fatales según los resultados de los análisis del 2010. En segundo lugar, la franja poblacional entre 30 y 44 años. Esto es, el 65% en edad plenamente productiva, sin contar con el 13.5% de las víctimas entre 45 y 59 años. Lo cual daría un total de 78.5%, ya que a partir de los 60 es cuando normalmente se habla de jubilación del trabajador en República Dominicana.
Los traumatismos causados por siniestros viales en nuestro territorio suceden en más de un 60% en carreteras, el 31% en centros urbanos, mientras que los restantes evidencian debilidad en el sistema de información. Además de ser insuficientes como para generar conclusiones que determinarían los puntos y tramos críticos de nuestra red viaria.
En los primeros años de la década se manifestó un aumento ilegal significativo en el uso de motocicletas, que han creado cuestionamientos en cuanto al número real de las mismas circulando, de lo que si se esta seguro es que estos conductores constituyen el sector más vulnerable seguido por los peatones.
Bajo la responsabilidad del Centro de Operación de Emergencia –COE- órgano operativo de La Comisión Nacional de Emergencia, se realizaron tres jornadas de prevención de siniestros de tránsito durante el 2010 integrando una serie de instituciones públicas, tal como lo manda la ley: Semana Santa, Día de la Altagracia y Fiestas Decembrinas. Estos períodos de gran movilización vehicular hacia los centros vacacionales, comerciales y el interior del país tienen tradicionalmente un alto índice de accidentalidad; pese al esfuerzo concentrado las cifras cada vez son mayores y a pesar de los grandes recursos que se ponen a la disposición.
Sin embargo, no podemos obviar que la pérdida de vidas tiene una
relación con el PIB, cuyo valor se calcula en República Dominicana
para el 2010 sobre los 73 mil millones de dólares (Enero
4,2011. Dr.Juan Temístocles Montas. Edición digital Economista
Dominicano), lo que habría que decir, que la primera década de
este siglo tuvo un PIB superior a los 607 mil millones de dólares.
Dejamos como ejercicio de cuánto costaría al Estado por año para los organismos multilaterales y Naciones Unidas asistir a las víctimas de tránsito basado en 1.5% y 3% del PIB.
Finalmente, en lo que respecta a la tasa de mortalidad por cada 100,000 habitantes mucha incertidumbre quedan por aclarar; empero, en base a la cifra oficial de víctimas mortales hasta el 31 de diciembre de 2010, aplicado el factor de corrección de.0.25 para cubrir los fallecimientos hasta los 30 días después del evento trágico, que no son contabilizados en el informe, sin tomar en cuenta las defunciones no notificadas por razones diversas cuando ocurre el siniestro, tendríamos una tasa de mortalidad de 24.6 muertes por cada 100,000 habitantes. Lo cual es ligeramente superior a la última calculada de 24.4 correspondiente al 2008, contemplada en nuestro "Diagnostico de Siniestralidad de Tránsito de República Dominicana".
Pensamos que una oportunidad para producirse los cambios esperados en la política pública de seguridad vial en República Dominicana que corresponda a los principios de la Década de Acción planteado por Las Naciones Unidas, sería en el momento de aprobación del Plan Nacional de Desarrollo pendiente de discusión. Que por necesidad habría que establecer un órgano rector de la seguridad vial con características especiales para que el país pueda eficientemente insertarse al Plan Global a partir del 11 de mayo próximo. Para que de alguna manera podamos como Nación honrar ciertos compromisos internacionales, como son: El RD-CAFTA, Los Objetivos de Desarrollo del Milenio y el Protocolo de Kyoto desde la perspectiva de un Plan Estratégico Nacional e Integral de Seguridad Vial.
Autor:
Mario Holguín
República Dominicana
Enero 21, 2011.
Década de Acción por la Seguridad Vial Global
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