Diagnostico de accidentes en Republica Dominicana 2009 (página 2)

Enviado por Juan Perez

Partes: 1, 2

Total de Victimas Fatales en Accidentes
de Tránsito según Horas del Día durante el
2009

Monografias.com

Las horas en que se produjeron más
accidentes fatales en nuestra red viaria durante el año
2009, se determinó que comprenden entre 7:00 (1900h) y
11:00 (2300h) de la noche, con un total de víctimas en ese
período de 440.

Diagnóstico de Siniestralidad de
Tránsito Rep. Dom. – 2009

Fallecimientos en Accidentes de
Tránsito en los Días de la Semana en el 2009.
República Dominicana

Monografias.com

Fallecimientos por Mes en
Vehículos 4 Ruedas Vs. Motocicletas. 2009.
República Dominicana

Total de Víctimas en el 2009 en
Porcentajes según Tipo de Vehículo.
República Dominicana

Fuentes: Indix mundi; Dirección
General de Impuestos Internos DGII FundaReD

Tasa de Mortalidad Anual en
Siniestralidad Vial / Millón de
Vehículos

2001 – 2009. República
Dominicana

Curvas Comparativas de Muertes por Mes
en Accidentes de Tránsito

Años 2006 – 2009.
República Dominicana

La Tasa Anual de Mortalidad
en

Siniestros de Tránsito por Millón de
Habitantes.

En los últimos ocho años se
han producido tres picos en la curva de evolución de
fallecimientos a causa de tragedia en las vías.

Hemos realizado cálculos de la tasa
de mortalidad por millón de habitantes c o n s i d e r a n
d o e s t i m a c i o n e s d e lesionados graves fallecidos
después de los 30 días, sin tomar en cuenta la gran
cantidad de accidentados no reportados por la
ciudadanía.

El año 2001 se destaca con una tasa
dramáticamente preocupante sin precedentes en la
última década, d e c l i n a n d o a n i ve l e s b
a j o s l o s s i g u i e n t e s p e r i o d o s h a s t a q u e
ascendió nueva vez a 240 muertes por cada millón de
habitantes en el 2005. Sin embargo, al 31 de diciembre de 2009,
calculamos una tasa de 244. El descenso drástico
experimentado en el periodo 2002-2004 solo dos factores lo
explican: la aplicación de un plan programas o medidas de
seguridad vial o una depresión en las actividades
económicas y comerciales. Hasta donde entendemos no hubo
lo primero.

Al momento no se han generado ninguna
señal, mediante la aplicación de un plan
estratégico nacional, para obtener una tendencia
descendiente de este elemento.

El objetivo principal de un plan nacional
estratégico e integral es disminuir estos valores en un
plazo determinado hasta llevarlo a la banda verde, para luego
pensar en el Objetivo 0.

Hoy día, lamentablemente, por los
valores estimados permanecemos en la franja critica, propio de
los países subdesarrollados. Lo cual no quiere decir que
muchas de estas naciones no estén tratando de salir de
ese escenario trágico