Producciones mas limpias en la explotación y el mantenimiento de medios de transporte

En el trabajo que se presenta seguidamente se realizo un análisis de la gestión medioambiental de una Unidad de Servicios al Transporte, en Guantánamo, en el cual se realizo un análisis de los portadores energéticos que consume la misma para el desarrollo de su misión, así como una valoración de los principales desechos que se generan como resultado de la explotación de los medios y los servicios de mantenimiento y reparación, finalmente se expusieron algunas ideas relacionadas con la incidencia de algunos elementos químicos contenidos en estos desechos que comúnmente se manipulan incorrectamente en instalaciones transportistas, todo el trabajo debe tributar a ganar en una mayor cultura medioambientalista que permita lograra producciones mas limpias para nuestra entorno laboral y social.

Introducción

Las producciones más limpias son estrategias alternativas que ha obtenido un reconocimiento por ser un enfoque económico más efectivo para minimizar el impacto medioambiental de la industrialización.

 Para los procesos productivos, la producción más limpia incluye la conservación de materias primas, insumos y portadores energéticos, la eliminación de materias primas tóxicas, así como la reducción en cantidad y toxicidad de todas las emisiones y residuos antes de que abandonen el proceso.

Para los productos, la producción más limpia se enfoca hacia la reducción del impacto a lo largo del ciclo de vida completo de un producto, desde la extracción de materias primas hasta la disposición final del producto por parte de los consumidores de los mismos.

Para los servicios, representa la incorporación de aspectos medio-ambientales en el diseño y realización del desempeño de los servicios que se prestan.

¿Que es la PML?

Es una estrategia de "ganar – ganar", porque protege al medio ambiente, al consumidor y al trabajador, mientras mejora la eficiencia industrial, los beneficios económicos y la competitividad de las empresas.

No es introducir una tecnología limpia, es una forma de pensar en como producir bienes y servicios con mínimo impacto ambiental, bajo las limitaciones tecnológicas y económicas actuales.  

Promueve la gestión y organización efectiva, así como la necesidad  de la mejora continua del desempeño ambiental de una empresa.

No solo es una estrategia ambiental, también es una estrategia económica que debe insertarse en las políticas, estrategias y objetivos nacionales y sectoriales. 

En nuestro país se trata de desarrollar un programa dirigido a la utilización, cada vez más eficiente, de las fuentes renovables de energía, para dar solución, no sólo a los problemas económicos, sino que sea capaz de restaurar el equilibrio ecológico y lograr Producciones más Limpias.

El ahorro de agua y energía son dos medidas que adquieren la mayor atención, por su escasez a escala local y global. Sin embargo, tanto el agua como la energía, son aspectos esenciales de toda la infraestructura que demanda la adecuada prestación de servicios; de ahí que la búsqueda de opciones en función de su ahorro, pasa a ser una responsabilidad institucional y social, además de económica, por su incidencia en la rentabilidad de la gestión de las instalaciones que prestan servicios. El ahorro de agua y energía requiere una atención sistemática y soluciones novedosas en el quehacer de esas instalaciones.

Para el CITMA; la Producción más Limpia es una práctica empresarial aplicable a cualquier tipo de empresa o sector de la producción y los servicios, que tiene como fin incrementar la productividad y las utilidades económicas mediante el uso óptimo del agua, portadores energéticos, materias primas e insumos por unidad de producto o servicio, minimizando al mismo tiempo la generación de residuos y los costos inherentes a su manejo.

Los procesos de Producción Limpia son la puesta en práctica del concepto de prevención, y se caracterizan por:

• Utilizan sólo materias renovables y reutilizables.

• Utilizan eficientemente la energía, el agua, el suelo y otras materias primas.

• No usan ni elaboran compuestos químicos tóxicos, evitando así la generación de residuos perjudiciales.

• Fáciles de desmontar, reparar y reconstruir, hechos de piezas intercambiables con otras de productos similares.

• Empaquetados mínima y apropiadamente para su distribución, usando materiales reciclados y reciclables.

• Diseñados para ser reintroducidos en los sistemas de producción o en la naturaleza, una vez finalizada su vida útil.

Actualmente las prácticas de Producción más Limpia se introducen con marcada celeridad en el sector de los servicios, especialmente en el turismo y la gastronomía.

La importancia de las buenas prácticas de la Producción más Limpia trae como consecuencia:

• Para las empresas:

• 1. Ahorro de materias primas, de agua y portadores energéticos.

• 2. Reducción de pérdidas de materiales.

• 3. Incremento de la eficiencia técnico-económica y mejor desempeño ambiental.

• 4. Mayor accesibilidad a mercados con sensibilidad ambiental.

• Para el Medio Ambiente:

• 1. Disminución de los impactos negativos al Medio Ambiente.

• 2. Armonización de las actividades con el entorno.

• 3. Uso racional de materias primas, agua y portadores energéticos.

• Para los clientes:

• 1. Mayor confianza en la sustentabilidad del producto y su vida útil.

• 2. Mayores posibilidades de satisfacer sus necesidades.

Capitulo 1.

Caracterización de la Unidad de servicios al transporte (UST) y de su gestión ambiental y estructura de consumo – desechos

La UST de la Empresa de Telecomunicaciones de Cuba, SA en Guantánamo, ubicada en el Km ½ de la carretera al municipio El salvador, es la encargada de prestar los servicios de mantenimiento y reparación del parque de vehículos de la provincia, teniendo como misión la prestación de servicios de calidad que permitan mantener una elevada disponibilidad técnica del parque de vehículos.

Cuenta para ello con un área técnica, en cargada del control de la explotación y la planificación de los mantenimientos preventivos y correctivos, enmarcada en un oficina (contenedor), recuperado del desmonte de plantas telefónicas, habilitado con equipos de climatización y computo, además del mobiliario necesario, cuenta con un área de taller, para la ejecución de las acciones de mantenimientos antes mencionadas, seccionadas en área de fregado, ponchera, departamento eléctrico, vallas de trabajo mecánico, sala /p compresor, área de soldadura, área de desechos, almacén de lubricantes, almacén de partes y piezas y un área de estacionamiento, ambas con personal calificado y capacitados para el desempeño de sus tareas.

Se explotan en la unidad un total de 96 vehículos de diferentes líneas, con una edad promedio de 8 años y un estado técnico regular, de ellos 13 autos, 34 paneles, 11 camionetas, 6 camiones, 1 ómnibus, 10 motos, conducidas por chóferes profesionales y no profesionales.

Evaluación preliminar de la gestión medioambiental.

• No existe cultura de trabajo dirigida al tema de la protección medioambiental.

• No existe infraestructura tecnológica para el reciclado del 100 % de los desechos que generan las actividades que se realizan.

• Tratamiento inadecuado de los residuales (agua, desechos sólidos, etc)

• Gestión centralizada del transporte que incide en el consumo elevado de combustibles.

• Insuficiente calidad en las acciones de mantenimiento y/o reparación.

• Manejo o conducción vehicular ineficiente.

• No correspondencia entre las características de los medios y el uso practico.

• Desaprovechamiento de capacidades de transportación y sobre explotación de algunos medios.

• No adecuación de las operaciones de mantenimiento en correspondencia con los años de explotación del parque vehicular.

• Emisión de gases producto de la combustión.

• Mala calidad de neumáticos.

• No se utiliza la reparabilidad de piezas y agregados con fines de lograr P+L.

1.1 Estructura de consumo de portadores energéticos e insumos.

Para la explotación de los medios de transporte consumen combustibles, lubricantes, piezas y partes, agua para el lavado de los vehículos, energía eléctrica para el accionamiento de los equipos instalados en el taller y en oficinas, dígase planta elevadora, compresor, bomba centrifuga, maquina de soldar, computadoras, aire acondicionado, consume además GLP y otros.

Para ser mas explicito podemos plantear a modo de ejemplo el uso de cada elemento en la cadena del servicio que presta la unidad:

• Combustibles [para la explotación de transporte, para el lavado de piezas, etc.].

• Agua [para consumo humano, limpieza, baños, lavado del parque de vehículos( 115 Lts /diarios/vehículo)]

• Electricidad [para iluminación, climatización, para accionamiento de equipos de taller, etc.)

• Insumos [gases (oxigeno y acetileno), solución electrolítica, solventes, etc.)

Diagrama 1. Estructura de consumo de recursos energéticos y otros insumos.

Los consumos referidos en el diagrama anterior tienen como base el consumo total de la unidad, considerando el consumo de oficinas y locales tecnológicos de esta instalación.

Todo lo antes expuesto da lugar o genera desechos que de una u otra forma afectan el medioambiente y la salud del hombre, es este caso de los trabajadores que mas se exponen a estos, aún cuando existen infinidad de tecnologías para la recuperación y el tratamiento de cada uno de estos elementos, en la instalación esto constituye un problema a solucionar, solo se da tratamiento adecuado de forma parcial a los neumáticos, las baterías y otros desechos sólidos.

Diagrama 1. Diagrama de desechos generados por el servicio prestado.

El diagrama ilustra los diferentes elementos (desechos) que se generan durante las actividades de explotación y mantenimiento del parque vehicular, aún cuando las emisiones de gases tienen lugar a lo largo de todas las áreas por donde se desplacen los vehículos, consideramos importante señalarlo, por el impacto ambiental y los daños a la salud que genera cada kg de monóxido carbónico o azufre que se emite, como se puede observar se generan volúmenes significativos de desechos sólidos, entre ellos desechos metálicos, plásticos, vidrio, textiles, cauchos, etc; solo expondremos el caso detallado de los neumáticos y las baterías, haciendo una caracterización de su estructura química, y como incide su exposición incorrecta en la contaminación ambiental y en la salud del hombre. Y algunas medidas que proponemos para minimizar los daños medioambientales que hoy se suceden.

Capitulo 2

Principales problemas ambientales que genera el Transporte

2.1 Principales problemas ambientales que produce el Transporte.

El transporte constituye la segunda fuente de contaminación en nuestro país hoy en día, por su uso indiscriminado en la transportación de todos los bienes de consumo, durante su explotación se consumen un grupo de recursos contaminantes, como es el caso de los hidrocarburos (combustibles y lubricantes), los productos de caucho, plásticos, metales, etc; estos productos contaminantes pueden dividirse en productos de la combustión, desechos sólidos y líquidos.

Todo lo expuesto anteriormente ha provocado los diferentes problemas ambientales que se conocen como son:

• La degradación de los suelos, a causa del manejo inadecuado de los desechos generados por los medio de transporte observándose en instalaciones la localización de micro vertederos de vehículos desechados, chatarras, limallas, virutas de madera, y áreas degradadas por el vertimiento de aceites de uso, en este caso el problema radica en la no clasificación de la chatarra, por no disponerse de depósitos adecuados para ello, mezclándose estos con otros desechos sólidos, dígase, basura común.

• El estado técnico en que se encuentra un gran volumen del parque nacional provoca que los mismos derramen combustible y lubricantes, en estacionamiento, intersecciones viales y en las sendas derechas de las vías, los cuales erosionan la capa de rodamiento y se produce un proceso ciclo entre los vehículos y la capa de rodamiento, este fenómeno esta minimizado, por contar con un parque de vehículos en buen estado técnico..

• El ruido y las vibraciones producidas por el transporte fundamentalmente en áreas urbanas, constituyen también un aspecto a tomar en cuenta por lo perjudicial que resulta para la salud del hombre, afectando los sistemas nerviosos y la audición, en la instalación debe hacerse un trabajo que ayude a mejorar la cultura en el manejo de los vehículos, dígase la aceleración innecesaria en el arranque, o en la conducción, uso irracional del claxon, o la circulación con los conductos de escape en mal estado.

• En el caso del empleo de los combustibles por el transporte terrestre podemos plantear que son generadores del 45 % de dióxido de carbono, monóxidos de carbonos, óxidos de azufres, partículas en suspensión, como el hollín, todos productos de la combustión de hidrocarburos, con determinadas proporciones de aire para generar energía, cuando se produce una combustión incompleta por determinadas causas se generan estos gases a que hicimos alusión anteriormente, los cuales son emitidos a la atmósfera causando la contaminación de la misma, en este caso lograr que la eficiencia en el uso de los combustibles sea optima, con el cumplimiento de los índices de consumo por parte de cada conductor, con el aprovechamiento de las capacidades de transportación, y el uso racional de la velocidad como elemento que aumenta el consumo y acelera el deterioro de los sistemas de freno y suspensión.

2.2 Baterías o acumulador de energía.

Durante el año 2007 por ejemplo en la instalación se sustituyeron un total de 26 baterías (promedio de 6 lts de acido sulfúrico por cada una), exponemos algunas consideraciones sobre las mismas. ,

La batería es un sistema eléctrico que permite la acumulación de energía eléctrica y su posterior suministro a diferentes agregados, en el caso del automóvil, motor de arranque, sistemas de encendido, luces, etc.

La batería o acumulador esta compuesta de los siguientes elementos:

• Cuerpo de la batería (plástico)

• Placas de plomo.

• Solución electrolítica.

• Bornes.

Centraremos el análisis en dos de los componentes de la misma, las placas de plomo y la solución electrolítica.

• El plomo, de símbolo químico Pb (del latín plumbun), es un elemento metálico, denso, de color gris azulado, es uno de los primeros metales descubiertos por el hombre, su número atómico es el 82 y esta ubicado en el grupo 14 de la tabla periódica de Mendeleiv.

• El plomo es un metal blando, maleable y dúctil, puede ser troquelado a bajas temperaturas, presenta una baja resistencia a la tracción y es un mal conductor de la electricidad, tiene un punto de fusión de 328 ° C y una densidad relativa de 11.34.

• El plomo reacciona con ácido nítrico, pero a temperatura ambiente apenas lo afectan el ácido sulfúrico y clorhídrico, en presencia de aire reacciona lentamente con el agua formando hidróxido de plomo, que es ligeramente soluble, los compuestos solubles de plomo son venenosos, estos se depositan en el subsuelo contribuyendo a su degradación paulatina.

El plomo injerido en cualquiera de sus formas en altamente tóxico, sus efectos suelen sentirse después de haberse acumulado en el organismo durante un periodo de tiempo, los síntomas de envenenamiento por plomo son anemia, debilidad, estreñimiento y parálisis de la muñeca y los tobillos. Las escamas de la pintura con bases de plomo y os juguetes fabricados con compuestos de plomo están considerados como peligrosas para los niños, incluso en niveles que se consideran inocuos.

El plomo puede producir disminución de la inteligencia, retraso en el desarrollo motor, deterioro de la memoria y problemas de la audición y el equilibrio, en los adultos además puede aumentar la presión arterial.

En ocasiones por desconocimiento y por falta de educación ambiental este material es expuesto en lugares inadecuados como el suelo, fundamentalmente en talleres de reparación de baterías, por no contar con los requerimientos establecidos para ello, en todos los casos este fenómeno se produce cuando se produce la rotura de la batería y sus placas se acumulan como simple chatarra o basura, exponiéndose a reacciones químicas, no permitiendo a su vez que se ejecute el tratamiento que requiere.

Otro elemento componente de la batería es el ácido sulfúrico o soluciona electrolítica, de formulación química H2SO4, es un liquido corrosivo, de gran viscosidad, incoloro y con una densidad relativa de 1.85, tiene un punto de ebullición de 340 °C y es soluble en agua en cualquier proporción, esta compuesto por azufre, hidrogeno y oxigeno, en nuestro caso podemos tomar como referencia el azufre, elemento metalizo insoluble en agua, altamente tóxico y uno de los causantes de la lluvia ácida.

En la mayoría de las instalaciones que explotan medios de transporte, este producto después de la explotación de la batería es vertido a través de los conductos de aguas residuales o al suelo, aun cuando sea rebajado como peculiarmente se plantea, explicamos que el azufre su principal componente no se disuelve en agua, por lo tanto su acción contaminante prevalece, el dióxido de azufre (SO2) que se forma producto de la reacción de este con él oxigeno es uno de los contaminantes más problemáticos del aire, esto afecta la salud del hombre, las edificaciones, y el medio ambiente en general.

Medidas propuestas para contrarrestar las incidencias negativas de los desechos de las baterías en la instalación y lograr P+L.

• 1. Garantizar una adecuada explotación de los baterías, dígase selección, mantenimiento, régimen de carga.

• 2. Dar tratamiento químico de neutralización a la solución electrolítica, después de la caída de la batería, antes de su deposición o utilización para otros fines.

• 3. Entregar a terceras entidades encargadas de la reparación o reciclado de las partes y componentes como las placas de plomo, el cuerpo plástico, etc.

2.3 Neumáticos y otros elementos de Caucho.

En el caso de los neumáticos se sustituyeron en el 2007, 132 neumáticos, estas son generalmente reciclados a través de la empresa de materias primas, exponemos también algunos aspectos de importancia que ayuden a interiorizar el porque lograr insertar este desecho dentro de las P+L.

El caucho o hule es una sustancia natural que se caracteriza por su elasticidad, repelencia al agua y resistencia eléctrica, el caucho natural se obtiene de un liquido lechoso de color blanco, llamado Látex, que se encuentre en numerosas plantas. El caucho sintético se obtiene a partir de hidrocarburos.

El caucho bruto natural es un hidrocarburo blanco e incoloro, su compuesto más simple es el isopreno o 2- metilbutadieno, cuya formulación química es C5H8, a la temperatura de aire liquido alrededor de los – 195 ° C, el Caucho es sólido y transparente, de o a 10 ° C es frágil y opaco, por encima de los 20 ° C se vuelve blando, flexible y translucido, a temperaturas superiores a los 200 ° C se descompone.

En la mayoría de los casos el caucho bruto se mezcla con numerosas sustancias que modifican sus características, existen aditivos que estiran pero no lo endurecen, como el carbonato de calcio y sulfato de bario, para emitirle dureza su utiliza el negro de humo, él oxido de Zinc, el carbonato de magnesio y otros.

El principal vulcanizante sigue siendo el azufre, también se emplean el selenio y el telurio, para generalmente con elevadas proporciones de Azufre. Como se puede observar el azufre esta contenido en grandes proporciones en los neumáticos, además del contenido de hidrocarburos, todos los cuales combustionan en presencia del aire, emitiendo gases contaminantes a la atmósfera con sus letales consecuencias, convirtiéndolos en un potencial contaminante cuando son sometidos a procesos de incineración, enterramientos o son expuestos a las acciones climatológicas por tiempo prolongado.

Otro de los elementos que constituyen materia prima para la fabricación de los neumáticos y elementos de goma es él hollín o negro de humo, este es un desecho de la combustión del carbono, que se produce por combustión incompleta de hidrocarburos.

Como se puede apreciar cualquier acción incorrecta que ejecutemos durante el almacenamiento, explotación o destino final de estos elementos, constituyen una agresión marcada al medio ambiente y a la salud del hombre como elemento fundamental de este.

Medidas para contrarrestar las incidencias negativas de los desechos de caucho en la instalación.

• 1. Garantizar una correcta explotación de los neumáticos y otros elementos de goma, aumentando su durabilidad a los niveles óptimos.

• 2.  Selección adecuada de los neumáticos según las condiciones de explotación a que se someten.

• 3. Concientizar a chóferes respecto a las velocidades, modos de frenado más eficientes y efectivos, presiones de trabajo, cargas permisibles.

• 4. Análisis de condiciones físicas de correas, bujes u otros elementos antes del cambio, minimizando los cambios innecesarios.

• 5. Mantener los desperdicios de caucho protegidos de la acción climatológica directa, y entregar a empresas de recuperación para su reciclado.

Conclusiones

A modo de conclusión podemos plantear que existen en la instalación un grupo de problemas que deben ser resueltos para que la unidad tribute a lograr P+L para la provincia y el entorno donde esta enclavada la misma, seguidamente los enumeramos:

• No existe en las guías de mantenimiento acciones dirigidas a los subsistemas que inciden en el consumo de combustibles y lubricantes.

• Se utiliza la política de sustitución de partes y piezas de modo irracional, sin tener en cuenta la reparabilidad de las mismas.

• No se realiza análisis de lubricantes antes de su cambio.

• Fregado irracional de vehículos.

• No se tiene control estadístico sobre las emisiones y volúmenes de desechos generados mensualmente.

• No se lleva a efecto la Estrategia Ambiental del Ministerio del Transporte, no se utiliza como herramienta de trabajo.

• No se tienen en todos los casos definido y cumplimentado el destino final y tratamiento de cada recurso contaminante.

• Los planes de medidas de inspecciones no abarcan el tema medioambiental.

• No se cuenta con las condiciones tecnológicas necesarias para minimizar los impactos ambientales que provocan los desechos del taller.

Recomendaciones

• Introducción de sistemas de mantenimiento más avanzados, que permitan mejorar la calidad y por ende la durabilidad de las partes y piezas.

• Adquisición de instrumentos de medición para el control de emisiones de gases de escape y que permitan tomar medidas correctivas.

• Direccionamiento de acciones de mantenimiento a los sistemas de alimentación del combustible, sistema de escape, lubricación, etc.

• Control estadístico de las emisiones y desechos generados, trazando metas que minimicen los consumos de materiales y portadores energéticos.

• Desagregación de medios de transporte que evite los excesos de recorridos intermunicipales.

• Clasificación de desechos sólidos y reciclado a empresas especializadas.

• Neutralización de la solución electrolítica antes del vertido en los suelos o la entrega para otros usos.

• Diseño de flujos tecnológicos para reparación y/o recuperación de piezas y agregados.

• Aplicación de los sistemas de conducción inteligente para lograr el ahorro de combustibles, neumáticos, partes y piezas.

• Estudio de causas y condiciones que afectan en medioambiente, partiendo del mejoramiento de los procesos tecnológicos y las formas de aprovisionamiento de los recursos demandados para prestar el servicio.

Bibliografía

• 1. Ley 81. Ley del Medio Ambiente. La Habana: Gaceta Oficial de la República de Cuba. (jul. 11 1997)

• 2.  Practicas de Producción Mas Limpias [folletos]. La Habana: Capacidad 21

• 3. Resolución No. 77 .Reglamento del Proceso de Evaluación de Impacto Ambiental. La Habana: Gaceta Oficial de la República de Cuba. (jul. 28. 1999)

• 4. Resolución 40/2007 Estrategia ambiental nacional. 2007/2010. Cuba.

• 5. Notas de clases.

• 6. Internet.

Autor:

Ing. Alexander Ramírez Orue

Ing. Juan Carlos Batista Cobian.

Guantánamo, Abril del 2009.

"Año 50 de la Revolución"