Aspectos Psicológicos de la Seguridad Vial

Resumen

El siguiente escrito ofrece un enfoque de las
diferentes temáticas que intervienen en la Seguridad
Vial.

Partiendo de investigaciones, y material
bibliográfico publicado en revistas de actualidad en
Psicología aplicada, estadísticas de accidentes de
tránsito en la República Argentina, relevamiento de
la modalidad de trabajo en diversos países de la Comunidad
Europea, orientado hacia la prevención, la
concientización del riesgo, y el cambio de actitudes, a
favor de un manejo seguro, respetando las normas y códigos
viales, así también como al peatón, ciclista
y automovilista.

Para comenzar la Charla de Capacitación, es
importante recordar que ya en 1886, más precisamente el 29
de enero Karl Benz patentó el primer vehículo a
motor. Este invento modifica totalmente los medios de transporte
utilizados hasta ese momento para pasar de medios de
tracción a sangre, al nuevo automóvil. Este cambio
trae aparejado toda una serie de nuevas ventajas, y beneficios,
aunque sin dejar de lado sus costos, y riesgos de
accidentes.

Catorce años más tarde, en Alemania se
exigen públicamente exámenes de aptitud para
conductores, especialmente para los profesionales. En 1910 se
fijan por primera vez las condiciones físicas,
sensoriales, y de personalidad que debe reunir un conductor para
obtener su permiso.

En 1920 un grupo de médicos españoles
tales como el Dr. Mira, en Barcelona, y el Dr. José
Germain desde Madrid, dan origen a una red de Institutos
Psicotécnicos Municipales y privados, conformando las
primeras instituciones reconocidas, encargadas de la
Selección Profesional de conductores de servicios
públicos. Las tareas a desarrollar incluían: la
selección, y la formación de conductores, y agentes
de educación vial, en un trabajo dentro de un equipo
multidisciplinario.

El número
de accidentes crece progresivamente

Para continuar con el desarrollo del tema, podemos citar
1 estudios estadísticos de accidentes en la Ciudad de Mar
del Plata. En una publicación del año 1999,
encontramos que los accidentes de tránsito, representan un
factor de suma importancia para la epidemiología, ya que
los mismos se encuentran entre las primeras causas de muerte en
la población joven, que a su vez causan graves lesiones
con secuelas perdurables en el tiempo, proceso que culmina en una
pérdida o alteración en las capacidades
físicas y psíquicas de las personas
involucradas.

Una comisión Multisectorial para la
prevención de accidentes en el Partido de General
Pueyrredón, realizó un relevamiento para
identificar la ocurrencia de accidentes de tránsito con
víctimas en el lugar del hecho. Recolectaron
información del Servicio de Emergencias, dependiente del
Ministerio de Salud de la Prov. de Buenos Aires, con
participación del Hospital Interzonal, y la Policía
Departamental.

Tomando la variable:

Accidentes según edad y Sexo, se observa
un dato revelador, en el cual de un total de 1585 accidentes, 450
fueron cometidos o sufridos por personas de 21 a 30 años,
176 casos entre 31 y 40 años, sin dejar de lado los 336
casos entre 11 y 20 años. Lo que muestra al grupo
comprendido entre los 11 y 40 años como un grupo de
riesgo.

Accidentes según el género, el
mayor número de accidentes fue cometido por conductores
varones, 1071 casos, mientras que las conductoras mujeres 475
casos fueron relevados. Lo que representa un 70% de accidentes
para los varones, a diferencia de las mujeres con un 30% de
casos.

A su vez se estudiaron distintos aspectos relacionados
con las Víctimas fatales de los cuales se extrae
que de un total de 64 casos, 14 están comprendidos en la
franja de 21 a 30 años, y 11 entre los 41 y 50
años.

Estos datos guardan una relación estrecha con los
accidentes según la edad, como también reproducen
las estadísticas que se realizan en el ámbito
nacional.

Se puede leer en las Estadísticas Nacionales
de 1999 para la República Argentina, 2 a modo de
ilustrar la alarmante situación focalizaré la
atención en 4 provincias de la tabla completa, que se
elabora con los datos suministrados por Policía Federal, y
Provincial.

Sumando el total de los Accidentes Fatales en las 23
provincias, tenemos 2465 casos, y los Heridos de Gravedad
ascienden a 2410 casos.

Sin dejar de lado que esos números que pueden
parecer fríos, a veces no alcanzan a reflejar la crudeza
de las víctimas. Peatones, ciclistas, motociclistas,
automomovilistas, etc. Que a raíz de los accidentes de
tránsito han sufrido lesiones, que les impiden desarrollar
su vida normalmente, casos de traumatismos con secuelas, o
discapacidades que cambian el curso de una vida. Estas
consecuencias representan el lado amargo de las
estadísticas, y no se expresan en números, muchas
veces se expresan con lágrimas, sentimientos de culpa, o
negación.

Aplicación
de la psicología del tráfico

El comportamiento vial, esta influido por los siguientes
factores: el entorno físico (vehículo y
vía), cognitivos y motivacionales, factores socio-
culturales, y normativo – legales.

Con respecto al entorno físico, se encuentran las
medidas que tienden a mejorar las condiciones de seguridad vial,
tales cambios que la ingeniería introduce en el
vehículo, tal es el caso de los diseños
aerodinámicos, o ergonómicos. En la vía, se
realizan autopistas, zonas de descanso intermedias,
señalización, y muchas otras.

Las habilidades cognitivas básicas, son la
atención y la Memoria. La memoria a corto plazo, forma
unidades significativas, y arma estrategias útiles de
aprendizaje. La memoria a largo plazo esta compuesta por las
redes semánticas permanentes, lo que podría
representarse como un entramado de recuerdos.

Las normativas legales están inmersas en un plano
social, y cultural. Estas normas y códigos viales,
configuran los estilos de conducción segura entre los
usuarios de los vehículos y las vías. Una de las
estrategias dirigidas a la vigilancia y control del
tráfico es el llamado "enforcement," que incluye
mecanismos de sanción y castigo de las infracciones a la
normativa.

Los cambios sociales, en principio necesitan de los
cambios individuales, y allí apuntan los análisis
sobre los factores cognitivos y motivacionales.

El conductor, puede ser tomado como un procesador de
información con una limitada capacidad, cuya eficacia y
seguridad está relacionada con el diseño de la
vía y el vehículo, por las leyes que regulan el
tránsito, así también como por sus
características personales. (formación,
habilidades, limitaciones)

A continuación, el conductor convierte toda esta
información, en conceptos significativos, que configuran
la situación, según la particularidad de cada uno
(nivel de alerta, experiencia, patrón de comportamiento,
edad, sexo, actitudes, etc.) generando una decisión sobre
la acción.

La Psicología del Trafico y de la Seguridad Vial
española, elaboró instrumentos de medición
de las variables de tipo motivacional. La "Escala de
Percepción de Riesgo," cuyos autores son José Soler
de la Universidad de Valencia, mide la evaluación
subjetiva del riesgo de una situación dada. Otra
herramienta útil, es el "Inventario de Situaciones de
Ansiedad en el Tráfico" desarrollado por Enrique Carbonell
y Rosa Bañuls del Instituto Universitario de
Tráfico y Seguridad Vial, Universidad de
Valencia.

Un estudio en el cual se utiliza este Inventario3
evalúa los efectos psicológicos de la
exposición al tráfico en conductores profesionales
y conductores noveles.

La reacción emocional de la ansiedad esta
presente en un número elevado de personas accidentadas. El
ritmo y la calidad de vida, se ven afectados por el medio
ambiente, la realidad social, el trabajo, y la
familia.

Los conductores, peatones, ciclistas o motociclistas,
son afectados por una serie de factores, tales como la fatiga,
largas jornadas laborales, competencias por puestos de trabajo
mejor remunerados, y sobre – exigencias de tareas por reducciones
de personal.

Algunas respuestas no elaboradas a estos factores,
están dadas por el Stress, la Ansiedad, Conductas
depresivas, y la Crisis generalizada.

Dicho estudio centra su atención en la manera en
que la propia situación de conducción genera
ansiedad en conductores profesionales, y en aquellos que
comienzan a manejar automóviles. Teniendo en cuenta que
estas dos clases de conductores difieren en sus respuestas ante
situaciones de tráfico generadoras de estrés o
ansiedad.

Uno de los resultados de la muestra es que los
conductores con poca experiencia manifiestan mayor ansiedad en
situaciones de evaluación externa (por ej. Cuando lo
observan al estacionar, cuando lo sobrepasan sin avisar) y en
aquellas situaciones que implican retenciones (paradas,
detención en semáforos, intersecciones donde no
encuentran el momento adecuado para arrancar).

Mientras que los conductores profesionales se
manifiestan ansiosos en situaciones de auto evaluación,
tales como realizar un trayecto largo, conducir por la noche, ver
indicios de un accidente reciente; y en ocasiones de recibir
agresiones de otros conductores (amenazas, insultos, debidos a
errores de manejo).

Una situación novedosa resulta estresante
sólo si existe una asociación previa al peligro, en
este caso, la novedad puede convertirse en fuente de
amenaza.

En el caso de conductores profesionales, el
índice de accidentabilidad se relaciona con situaciones
que representan obstáculos en su trabajo. Las presiones
del tiempo, la necesidad de cumplir horarios, y entregar
mercadería en plazos reducidos, influyen directamente en
las conductas, provocando impulsividad, agresividad,
incrementando seriamente la posibilidad de sufrir
accidentes.

Por lo tanto, es de suma importancia la
concientización de la necesidad de realizar
campañas de prevención, orientadas a informar y
producir cambios de actitud en los conductores y peatones. No
alcanza solamente con informar, habría que hacer
hincapié en los cambios de conductas de riesgo en el
manejo. Cambios de hábitos peligrosos en los ciclistas y
motociclistas. Sin dejar de lado las imprudencias, que cometen
algunos peatones.

Si nos referimos a los motociclistas, muchas
veces los observamos realizar maniobras sigzageantes entre otros
vehículos, u omitiendo las señales de transito, sin
respetar las luces de Stop de los semáforos, manejo sin
casco de protección, acelerar la velocidad en días
lluviosos, lo que se refleja en las serias lesiones que sufren al
tener colisiones o caídas.

Con respecto a los ciclistas, conductas
imprudentes tales como llevar personas sobre el manubrio (lo que
dificulta realizar maniobras), realizar cruces con barrera baja
en las estaciones ferroviarias, o paso a nivel, ignorar las luces
del semáforo, circular contramano, no utilizar luces por
la noche.

En ocasiones hasta los peatones, realizan actos
indebidos que ponen en peligro su salud, tales como caminar por
las banquinas en rutas y autopistas, cruzar en cualquier parte de
la vereda, esquivar automóviles en los cruces peatonales
con semáforos, dejar que los menores crucen por su cuenta
en lugar de tomarlos de la mano, etc.

Una estrategia a seguir puede ser la
rehabilitación y el trabajo con personas
multi-accidentadas de manera que resuelvan su tendencia a sufrir
accidentes, ya sean por distracciones, omisiones, malos
hábitos, imprudencia, o déficit a la hora de
evaluar los riesgos para sí mismos o terceros
involucrados.

Teoría del
riesgo y la homeostasis

En cualquier actividad, las personas aceptan un cierto
nivel subjetivo de riesgo4 para su salud y seguridad, a cambio de
los beneficios que esperan obtener de dicha actividad
(transporte, trabajo, deportes).

En el desarrollo de la actividad misma, continuamente se
evalúan la cantidad de riesgo a la que se ven expuestos, y
se compara con el monto del riesgo que se esta en condiciones de
aceptar, tratando de reducir la diferencia entre
ambos.

Cada ajuste entre estas acciones, lleva aparejada una
probabilidad de riesgo de accidente. Consiguientemente, si se
desea reducir el número de accidentes, es importante
modificar el monto del riesgo que las personas están
dispuestos a aceptar.

Las altas velocidades, parecerían determinar una
disminución del tiempo de viaje. Aunque hay una suma de
factores que en ocasiones no son tenidos en cuenta, tales como
que el gasto de combustible será mayor, al igual que el
desgaste del motor, la oportunidad de recibir multas por exceso
de velocidad, la aparición de síntomas de fatiga, y
muchas otras consecuencias, si ocurre un accidente.

El nivel de riesgo de accidentes de tránsito, es
derivado de tres características:

• la experiencia de manejo.

• El conocimiento del potencial de riesgo de la
  situación.

• La confianza en si mismo, con respecto a la toma de
  decisiones, y habilidad para manejar el vehículo y
  sortear el obstáculo.

La experiencia previa involucra una variedad de
eventos:

Desde sus primeras experiencias de manejo del
vehículo, su conocimiento de los riesgos potenciales en
conductas peligrosas, embotellamientos, frenadas bruscas,
observar choques de terceros, hasta el conocimiento de
estadísticas viales en diarios o revistas. Dichas
vivencias permiten al conductor formarse una opinión
acerca del grado de riesgo en la vía
pública.

Generalmente si se observa o presencia un accidente de
transito, que ocurre a pocos metros, se incrementan los cuidados,
la atención y la concentración en el
manejo.

En personas con un elevado nivel de autoconfianza, el
índice de percepción del riesgo puede ser menor,
que en aquellos que dudan acerca de sus capacidades de manejo, y
ponen mas cuidado, a la hora de hacerlo.

A modo de ejemplo, supongamos que al señor
Juárez, la empresa le obsequia un automóvil por su
buen desempeño laboral. Dicho auto, esta equipado con los
últimos avances en prevención, un cinturón
de seguridad muy cómodo, apoyacabezas en los asientos,
posee frenos ABS, airbags, protecciones especiales a los lados
del chasis, y mecánicamente su funcionamiento es
óptimo (ya que es un cero kilómetro). Bien,
podríamos sumarle todos los implementos que deseen para
hacer este automóvil más seguro y
confiable.

Pero esto no alcanza para evitar los accidentes,
¿porque?

Debido a que no sabemos qué clase de conductor es
el señor Juárez. Puede ser muy arriesgado, o
nervioso y reaccionar impulsivamente ante situaciones peligrosas
durante el manejo, y en ese caso no podrá hacer uso, ni
aprovechar los avances tecnológicos que permiten un manejo
más seguro.

Volvemos al tema del cambio de actitudes. Ya que muchas
personas cuentan con los aditamentos de seguridad y no los
utilizan. Motociclistas que llevan su casco en el codo, en
lugar protegerse en caso de caídas, conductores
particulares que no usan el cinturón de seguridad
(cuando está comprobado que reducen significativamente las
lesiones en colisiones) o que manejan durante la noche con las
luces apagadas, ciclistas que circulan por la vereda
esquivando peatones, y personas que corren para cruzar una
avenida sin prestar atención a los
semáforos.

Estas y muchas otras conductas se suman al desorden del
tráfico en las ciudades, causando accidentes
desafortunados, que se podrían haber evitado.

El uso de la bicicleta favorece la capacidad
aeróbica, y el ejercicio. Muchas personas practican el
ciclismo como deporte o como actividad recreativa. Aun así
deben respetar las normas y códigos viales.

• Cuando el tránsito es mixto, circular
  próximo al cordón derecho.

• Avanzar en línea recta, sin zigzaguear,
  evitando ser envestido por otros vehículos, o peatones
  cruzando bocacalles.

• Conservar una distancia segura de frenado, ante
  frenadas imprevistas de los vehículos por
  delante.

• Circular por las bicisendas cuando estén
  delimitadas, o en fila cuando circulen en conjunto varias
  bicicletas.

• Utilizar luces para ser visto por la noche, y evitar
  ser envestidos.

• En algunos países es obligatorio el uso de
  cascos, en la vía pública.

• Respetar a los peatones.

Los motociclistas deben tener en cuenta los siguientes
datos antes de realizar viajes:

• Verificar el estado del motor, los frenos,
  amortiguadores, y luces.

• Utilizar siempre el casco de protección, y si
  lleva acompañantes proveerle otro.

• Si es posible llevar algún sistema sella
  pinchazos.

• Manejar en forma prudente respetando la velocidad
  permitida.

• No esquivar vehículos detenidos en
  semáforos, ya que al retomar la marcha puede verse
  perjudicado por el tránsito a ambos lados de la
  moto.

• Evitar maniobras arriesgadas, o carreras con
  vehículos.

Para los peatones, es importante recordar que se debe
cruzar por las esquinas, respetando las luces del
semáforo, tomar de la mano a los niños al iniciar
un cruce, y demostrar con el ejemplo las conductas a seguir. Los
niños imitan las actitudes de sus padres, por lo que
pueden imitar acciones riesgosas que observen en
ellos.

Los adolescentes muchas veces no son conscientes de la
seriedad de los accidentes, y pueden probar hasta donde, o jugar
con los límites del tiempo y la distancia, o adquirir
conductas desafiantes en contra de conductores que cometen
infracciones leves, aunque peligrosas. Los padres son
responsables, de hacerles comprender los riesgos a los que se
exponen.

En las escuelas se brindan charlas de Educación
Vial, que favorecen el aprendizaje de las normas de
tránsito, y la forma de comportarse en la vía
pública, ya sea en el rol de peatones o de
conductores.

Cambio
conceptual

Un modelo costructivista para el cambio conceptual
consta de los siguientes Items.

¿Incide la
fatiga en el manejo?

En cualquier situación de manejo prolongado, que
puede ser extendida al volante de un camión de carga, una
camioneta, o automóvil particular suelen aparecer
manifestaciones de fatiga5. No solamente los choferes de larga
distancia se ven expuestos al cansancio, y los efectos de la
estática. Muchos conductores que están
sobreexigidos, estresados, y con pocas horas de descanso
nocturno, encuentran un déficit en su rendimiento
físico y psíquico a la hora de volver del trabajo a
su hogar.

El tema es importante ya que posee una íntima
relación con los accidentes de tránsito. La fatiga
afecta al aparato muscular, la visión, audición, y
debilita la capacidad de reacción ante
estímulos.

La fatiga de mediana intensidad provoca
distracciones.

La fatiga acumulada, que se puede observar en choferes
profesionales que realizan viajes largos con horas extras, es una
causa recurrente en los accidentes del transporte pesado. La
persona se cree capaz de finalizar el viaje propuesto pero el
debilitamiento de sus condiciones psicofísicas no le
permitieron responder a tiempo, y la curva se convirtió en
un callejón sin salida.

La fatiga en conductores de larga distancia se evidencia
en los brazos, piernas y espalda, debido a los trastornos de la
estática, e incluso a la falta de actividad de los
miembros inferiores que al detener la marcha, se pueden sentir
como entumecidos o sensaciones de hormigueos.

Su manifestación en el sistema nervioso central,
es a través de inatenciones. La perdida de la
atención, lleva realizar respuestas tardías, y
falta de coordinación.

Esta situación si se prolonga en el tiempo, da
lugar a la aparición de somnolencia, que puede desembocar
en "golpes de sueño".

Viajeros en las rutas, conduciendo a grandes
velocidades, con ritmos continuos, sin novedades del paisaje,
monotonías vibratorias del motor, suelen caer en pausas
psíquicas en las cuales pueden percibir ilusiones
ópticas, durante las cuales creen ver otros
vehículos, animales, o personas que se cruzan en su
camino, provocándoles reacciones bruscas como frenadas,
despistes, giros apresurados, seguidos del accidente.

Estudios sobre la fatiga, revelan que el máximo
de accidentes ocurre en la mitad de camino, entre la tercera y
cuarta hora de conducción, momento en que desfallece el
sistema nervioso, surgen baches en la atención, y los
reflejos. Esto es tenido en cuenta por empresas de transporte al
establecer, en los micros de larga distancia, a dos choferes que
intercambiaran el turno de manejo de manera que uno pueda
descansar en las pausas estipuladas.

La fatiga ocular puede detectarse con el repetido
parpadeo, ante el reflejo del sol en el pavimento, el cono de luz
propia durante la noche, o el esfuerzo visual al tratar de
divisar posibles obstáculos en zonas desconocidas. Se
trata de un tipo de fatiga a tener en cuenta, ya que el apoyo
visual es crucial importancia durante el manejo.

La alimentación es otro factor que se suma al
rendimiento, si una persona conduce en ayunas, además de
sentir sensaciones desagradables, hipoglucemia por la falta del
aporte energético del desayuno, y hay retrasos en los
reflejos.

Otra tendencia en los conductores fatigados es la de no
conservar una marcha en línea recta, ocupar la
línea central de la ruta, y hasta la izquierda de la
calzada lo que implica un riesgo mayor para sí mismo, y
para terceros.

Algunas recomendaciones para evitar estos
riesgos innecesarios, que suelen aparecer en los períodos
de vacaciones, con largos recorridos a zonas costeras, son las
siguientes:

• Establecer pausas en zonas de descanso,
  bajar del vehículo y estirar las piernas cuando los
  miembros inferiores se entumecen,

• Respire hondo y en forma pausada, (si
  es posible cierre los ojos para relajarse)

• Ingerir alimentos que impliquen
  masticar, como frutas frescas, y bebidas.

• No ingerir alcohol, sus efectos son
  perjudiciales durante la conducta de manejo.

• La cafeína no es defatigante, y
  sólo despierta al conductor por unas horas, no abuse
  del café.

• Trate de disfrutar del viaje, es el
  inicio de su descanso, y no el principio de una cadena de
  lamentos si sufre un accidente.

• Use el cinturón de seguridad y
  haga que sus acompañantes repitan su
  conducta.

• Encienda las luces bajas para que lo
  vean mejor.

La Ley 12.564 en su Artículo 58
especifica que:

1)"El encendido de las luces de alcance
medio o baja de los vehículos será obligatorio en
zona rural, ruta, carretera, semiautopista y/o autopista, durante
la veinticuatro (24) horas del día sin importar las
condiciones climáticas reinantes".

2) En las zonas urbanas y suburbanas
deberá utilizarse en forma permanente la luz de alcance
medio o baja en horario desde el crepúsculo hasta el alba
y/o en casos de situaciones climáticas adversas desde el
alba hasta el crepúsculo. En dichas zonas solo se
utilizará la luz de largo alcance o larga para anunciar la
llegada de un vehículo a una bocacalle o para adelantarse
a otro y siempre en forma de destello o
guiñada.

No conduzca mas de 500 kilómetros diarios, trate
de hacer pausas para descansar convenientemente. Respete el
límite de velocidad.

El principal objetivo del manejo defensivo
es la prevención, es decir: utilizar todos los elementos
del vehículo que aumenten la seguridad a bordo, estar
siempre alerta de los errores de conducción de otros
automovilistas y de los imprevistos causados por peatones y
ciclistas, permanentemente planificando cual será la
maniobra evasiva a efectuar en caso que el peligro se concrete,
entre otros. Todo ello permitirá actuar correctamente y no
con una actitud temerosa.Otro aspecto a tener en cuenta es
planificar las salidas antes de iniciar el recorrido de manera
que le permita llegar a destino con la suficiente holgura de
tiempo. Hay que tener en cuenta el tiempo que se puede tardar en
llegar según el horario y no en la lejanía del
sitio. Esto le permitirá al conductor manejar sin
contratiempos y adaptando la velocidad a las necesidades del
tránsito.

Verifique su
distancia de seguimiento

En los accidentes denominados "en cadena" (cuando
colisionan más de dos vehículos que circulan en la
misma dirección) las investigaciones demuestran que en
muchos casos los siniestros no se generan por excesivas
velocidades, sino debido a que los rodados se encontraban
transitando a corta distancia uno del otro, no
permitiéndole a sus conductores tener el tiempo necesario
para frenar y evitar el impacto.Sabemos que en todo proceso de
frenado intervienen dos factores:

• el tiempo de reacción del
  conductor

• el tiempo de frenado del vehículo.

El tiempo de reacción, transcurre desde que el
conductor percibe el peligro y traslada su pie del pedal de
aceleración al pedal de freno. Este tiempo será
más prolongado que el normal (aproximadamente un segundo)
en función de diferentes causas como son un insuficiente
descanso, la distracción por la utilización de
celulares, el consumo de alcohol, drogas, o medicamentos aunque
sean recetados por un médico.Con respecto al uso de
celulares durante el manejo, lo recomendable es detener la
marcha, estacionarse a un lado del camino y hablar si es
importante.

Lo que es riesgoso, y puede ser motivo de infracciones,
es el intentar manejar con una sola mano, sumando la
distracción de atención, debido al intento de
mantener la conversación, en caso de necesitar realizar un
cambio, la situación se complica aún más, o
al girar en una esquina.

En caso de utilizar el auricular y micrófono
conocido como "manos libres", Ud podrá disponer de ambas
al conducir, lo que sigue interfiriendo en el manejo es la
conversación telefónica. Todos estos factores
inciden en la disminución de la capacidad anticipatoria
que podría evitar incurrir en riesgos y
accidentes.

Otro factor a tener en cuenta es evaluar la distancia
que se necesita para detener un vehículo una vez que se
comenzó a frenar. Aquí juegan cuatro elementos
fundamentales:

– la velocidad

– estado de los neumáticos

– estado de los frenos

– superficie sobre la que se está
circulando

Teniendo en cuenta su influencia directa sobre la mayor
o menor adherencia del automóvil, es recomendable que los
conductores de automóviles mantengan una distancia de
seguimiento con el vehículo que lo antecede no menor a 3
segundos, para el caso de circular sobre calzada seca y en buen
estado. Ante cualquier factor desfavorable, dicha distancia debe
aumentar a 5 o más segundos.

( algunos dicen 2 seg 5 es muchoMantener
una distancia de seguimiento segura nos garantizará
manejar en forma más confortable y ante una
detención inesperada del vehículo que va adelante,
poder detener el nuestro sin ser embestido por el que nos
sucede.

Carreteras
mojadas, conductores atentos

Según las estadísticas de las
investigaciones de accidentes de tránsito, el 72% de los
siniestros que se producen con lluvia ocurren durante los
primeros 30 minutos.Al caer la lluvia sobre la calzada,
ésta se encuentra en las peores condiciones de adherencia
por que el polvillo que contiene al mojarse forma una delgada
capa resbaladiza que imposibilita controlar el vehículo,
si se transita con inadecuada velocidad.Cuando el pavimento se
encuentra mojado la distancia de frenado es más larga,
según el estado del pavimento puede llegar a ser el doble
que sobre la calzada seca. Las condiciones de maniobrabilidad del
vehículo para esquivar un obstáculo disminuyen
considerablemente, pudiendo perderse el control de la trayectoria
fácilmente. En tal circunstancia no observe cuál es
la velocidad máxima permitida en esa vía,
concéntrese en cuál es la velocidad adecuada que le
garantice llegar a destino.La niebla es otro factor de
alto riesgo, en tal situación no se detenga nunca sobre la
calzada ni en banquina, si es posible hágalo en una
estación de servicio u otro lugar seguro, caso contrario
circule despacio y encienda las luces bajas de su vehículo
(incluidas las balizas). Las luces altas disminuyen la
visibilidad del conductor por que las gotas de agua en
suspensión devuelven gran parte del haz de luz emitido.En
resumen, si todos los conductores evaluaran las condiciones
externas permanentemente y adaptaran su forma de manejo
continuamente, conducir en nuestro país resultaría
más placentero y seguro.

Esto en parte se debe a que muchos
conductores no adaptan su forma de manejo a las variaciones de
adherencia y a las condiciones que impone el tránsito en
cada momento.Para mantener los márgenes de seguridad en
todo instante resulta imprescindible verificar continuamente
todos los factores que influyen en la conducción
acomodando la velocidad y la actitud según los
requerimientos de exigencia.Una técnica a la que podemos
recurrir se basa en descubrir continuamente los peligros
potenciales que pueden concretarse en los próximos 5 o 6
segundos de manejo e ir anticipando posibles defensas a efectuar
en el caso que éstos ocurran. Ello reducirá el
tiempo de reacción del conductor y disminuyendo la
posibilidad de efectuar una maniobra incorrecta.

Stress post
traumático

Durante una situación de crisis, donde se
evidencia un peligro real para la integridad física de las
personas involucradas, en casos de accidentes múltiples,
vuelcos, o tragedias aéreas, que catalogaremos como
desastres. La memoria registra dos parámetros, la
representación mental y el recuerdo emocional del
hecho.6

La estructura emocional del recuerdo de la emergencia
manifiesta aspectos psicológicos comunes durante el
desastre:

• Sentimientos de intenso malestar, desamparo,
  indefensión.

• Miedo a perder la propia vida, y la de seres
  queridos.

• Estado emocional, dejando de lado la
  razón.

• Sentimientos de solidaridad.

A diferencia de lo que surge después del
desastre:

• Ansiedad anticipatoria. Se extiende la amenaza a
  otras situaciones, por temor.

• Búsqueda desesperada de seres
  queridos.

• Tensión contenida hasta conocer los datos de
  su estado de salud.

• Alteraciones en el sueño, y la
  alimentación (días y semanas
  posteriores)

• Necesidad de contar una y otra vez lo sucedido
  (elaborar la situación)

• Atribuir culpas a terceros, o Instituciones pero no
  a la propia conducta.

• Se manifiesta un sentimiento de indignación,
  y búsqueda de protección.

Como respuesta prolongada a una grave amenaza o peligro,
que se encuentra fuera de la experiencia habitual, aparecen
síntomas de Estrés
Post-traumático:

• Re-experimentación del acontecimiento,
  pensamientos trágicos, malestar
  psicológico.

• Evitación de estímulos asociados a la
  tragedia. Conductas fóbicas, en las cuales trata de
  evitar que se repita la sensación de
  peligro.

• Hipervigilancia, y reacciones de alarma
  exageradas.

• Puede tener ideas de suicidio, abusar del alcohol, o
  drogas.

En personas que han sufrido pérdidas importantes,
aparecen reacciones emocionales de dolor, tristeza, ira,
ansiedad, nostalgia, en ocasiones el dolor se cronifica y lleva a
una depresión. Esto implica un trabajo de
elaboración necesario del acontecimiento
traumático, de manera de poder representarse la
situación desbordante y poder armar un relato de la
misma.

En el caso de pérdidas de seres queridos, el
trabajo del duelo, ayudará a ir procesando el dolor por la
ausencia física, y los lazos emocionales que unen al
sobreviviente con la víctima. La negación es
recurrente en los primeros momentos, como una dificultad para
aceptar la perdida, pueden surgir autorreproches, y sentimientos
de culpa, hasta que paulatinamente se va decantando la idea y
aceptando sus consecuencias. La terapia
psicológica/psicoanalítica es una herramienta
importante y eficaz a la hora de rehabilitar las capacidades
emocionales, laborales, a recuperar en el proceso del
duelo.

El efecto en los niños se diferencia de las
personas adultas. Dependiendo del nivel de desarrollo,
maduración, edad, al momento del desastre. Los
niños suelen reflejar las reacciones de sus padres. Es
importante la percepción que estos tengan del ambiente
familiar, posterior al accidente, que preferentemente
debería ser de contención. Es necesario explicarle
claramente lo sucedido, de manera que pueda entender con sus
propias palabras el accidente. No alarmarlo, pero hablarle con
sinceridad y en forma tranquila.

Todos los niños, registran de alguna manera
amenazante un accidente, el problema es que si no se les explica
el hecho ocurrido, sus fantasías pueden maximizar el
peligro sufrido y ser en mayor medida contraproducente para su
salud.

Noticias del
interior

Consultando una publicación de "La Capital de
Rosario" correspondiente al 20 de octubre de 1999,7 encontramos
material en cual especialistas consideran que los siniestros son
el reflejo de la violencia en el manejo.

Para el Secretario de Seguridad Vial, "una
política de seguridad, que incluye capacitación,
mayor rigurosidad a la hora de entregar licencias de conducir, y
mejora en los controles de los automóviles, se logra
controlar las causas de los accidentes". A su vez,
puntualizó que su implementación depende del grado
de participación e interés que pongan los distintos
organismos provinciales y municipales involucrados en el
área.

Otro tema que es incluido en dicho artículo, es
la falta de sanciones hacia aquellos que infringen las leyes de
tránsito, y ocasionan accidentes mortales. La
legislación argentina prevé penas excarcelables a
quienes atropellen y maten, calificando el delito como homicidio
culposo.

Cabe agregar que a partir de 1999, esta
legislación ha sido modificada, por lo que un Juez puede
determinar que un conductor es responsable, partícipe, y
culpable de homicidio agravado, determinando su prisión
efectiva.

La información del periódico "La voz del
interior" de Córdoba también se refiere al mismo
problema, en la ciudad se puede observar que lamentablemente
mueren 15 personas por mes en accidentes de tránsito. El
titular de Seguridad Vial, puntualizó que las normativas
de tránsito sancionadas en 1996, contaban con autoridad de
aplicación, y así la Dirección de Seguridad
Vial, y la Policía, junto con los municipios se
encargarían de hacerla cumplir.

Una de las medidas a tomar, era capacitar a los
funcionarios, dando prioridad a las infracciones que ponen en
riesgo la vida de las personas. Remarcando que las multas por mal
estacionamiento, no deberían restar la ocupación de
los agentes de control de tránsito, en detrimento de la
seguridad vial.

La nueva legislación, sanciona con la
suspención de la licencia por un período de hasta
tres meses, a conductores que atropellan a un
peatón.

El programa de capacitación para los agentes
municipales, y la Policía, posibilitaría ejercer un
mayor control de aquellos infractores que atentaran contra la
seguridad del sistema vial. Implementar operativos de verano,
como observamos en las rutas de la costa atlántica, y el
análisis de los "puntos negros". (como se llama a las
intersecciones donde se producen la mayor cantidad de
accidentes)

A modo de
conclusión

Para ir finalizando la exposición de la charla,
es importante destacar que para poder reducir las cifras
estadísticas de accidentados en la República
Argentina, es necesaria la participación de todos los
actores sociales involucrados, desde los peatones, ciclistas,
automovilistas, transportistas, sean estos particulares o
profesionales, hasta los agentes encargados del control del
tránsito, y autoridades municipales, provinciales. En
conjunto con los organismos no gubernamentales, fundaciones, y
asociaciones de familiares de víctimas de accidentes, de
manera de sumar esfuerzos, y comprometerse en lo que cada uno
crea conveniente, aportando su trabajo hacia la
efectivización de las Campañas de Educación
Vial, su promoción y su implementación.

Estas acciones en conjunto, necesitan de la
colaboración activa de la comunidad, y su gente. De tal
manera que asumiendo la responsabilidad y actuando en
consecuencia, se pueda reducir considerablemente los accidentes
de tránsito, aumentando en consecuencia la calidad de
vida, evitando desenlaces trágicos para los accidentados,
y desarrollar programas a corto y mediano plazo, seguidos de un
Relevamiento de su eficacia.

Esta tarea nos compromete a todos, algunos
comprenderán el desafío que esto implica, otros
continuaran ignorando la realidad en la cual están
inmersos.

Muchas gracias, por su atención.

Autor:

Lic. Pablo N.
Méndez

Psicólogo U.B.A

Psicología Forense y
Psicoanálisis.

Bs. As. Argentina (2011)