- Principios estructurales de la red
urbana - Conexiones en arquitectura y diseño
urbano - Algunas aplicaciones de la
teoría - Prioridad en la creación de trayectorias
peatonales - Aplicación de las Teorías de
Urbanismo en Guatemala - Bibliografía
El urbanismo es la creación y
desarrollo de los asentamientos humanos con el objetivo de
satisfacer las necesidades materiales para el desarrollo, orden y
mantenimiento de las actividades relacionadas con el
hábitat del ser humano.
La ciudad es un conjunto de espacios
públicos, privados, comercios, residencias, áreas
verdes, calles, sendas, avenidas, banquetas, bordes, plazas,
barrios, mobiliario urbano, entre otros, donde todos estos
elementos se relacionan entre si y los habitantes de la misma
realizan un sinfín de actividades y funciones sociales,
publicas, económicas, donde caminar, transitar, comprar,
entretenerse y relajarse es parte de las actividades cotidianas
de los habitantes de la ciudad
Nikos A. Salingaros en su Teoría de
las Redes Urbanas menciona: "La arquitectura y el
diseño urbano han resistido hasta ahora una
formulación científica en parte debido a su
complejidad subyacente.
Un componente central del intelecto
humano es la capacidad de establecer conexiones. Las conexiones
entre las ideas dan lugar a una mejor comprensión de la
naturaleza. El reconocimiento de los patrones que se ocultan al
observador ocasional es la llave del desarrollo
científico.
La capacidad de establecer
conexiones se aplica tanto a la percepción visual y a
procesos más abstractos, menos obvios, y se ha
desarrollado hasta tal punto que marca la diferencia del
éxito de la especie humana para dominar a las otras
especies animales. Se puede establecer una analogía entre
las conexiones mentales y las conexiones entre los elementos
urbanos que dan lugar a una ciudad o a una pieza de paisaje ur
bano.
El tejido urbano es una estructura
de complejidad organizada que existe sobre todo en el espacio
entre los edificios (Gehl, 1987). Cada edificio incluye y abarca
uno o más nodos de actividad humana. Los nodos externos
van desde los que están totalmente expuestos hasta los que
tienen varios grados de resguardo parcial. La red urbana
está conformada por todo el exterior y por los elementos
conectivos como áreas peatonales y verdes, muros libres,
sendas peatonales y vías que van desde un carril bici
hasta una autopista.
Las conexiones en diseño
urbano ligan, unos con otros, tres distintos tipos de elementos,
: elementos
naturales, nodos de actividad humana
y elementos arquitectónicos".
El intelecto humano tiene la capacidad de
establecer conexiones, imitando a la naturaleza, éstas
pueden ser, visuales o abstractas, así el tejido urbano,
teje una estructura que mientras más compleja sea, tiene
más vida. Ésta es llamada complejidad organizada y
está compuesta por nodos, espacios públicos,
privados, vías peatonales, muros, sendas y caminos.
Mientras más fuertes y variadas sean las conexiones y
más estructura tenga la red, la ciudad tendrás
más vida, por el contrario una red sin conexiones no puede
existir. La ciudad imita a los procesos humanos del pensamiento,
es decir, ésta también progresa, según las
necesidades de sus habitantes. Es por ello que una ciudad sin la
suficiente complejidad y organización llega a ser
caótica e invivible.
Principios
estructurales de la red urbana
El proceso que genera la red urbana puede
ser resumido en términos de tres principios:
Nodos:
La red urbana se basa en nodos de actividad
humana cuyas interconexiones la conforman. Éstos pueden
ser de distintos tipos, según las actividades humanas que
en ellos se realicen, tales como, habitación, trabajo,
parques, tiendas, restaurantes, iglesias, etc. Los elementos
naturales y arquitectónicos sirven para reforzar los nodos
de actividad humana y sus trayectorias de conexión. Pueden
ser confluencias de una ruptura en el transporte, un cruce o una
convergencia de sendas, entre otros.
Conexiones:
Los pares de conexiones se forman entre los
nodos complementarios. Muchas conexiones que coinciden
sobrecargan la capacidad del canal de conexión. Para
acomodar conexiones múltiples entre dos puntos, algunas
trayectorias deben ser necesariamente curveadas o
irregulares.
Jerarquía:
La red urbana se auto-organiza creando una
jerarquía ordenada de conexiones múltiples. Los
pares de conexiones se forman entre los nodos complementarios,
nunca entre los iguales ya que entre estos no se trasmiten
energía.
Conexiones en
arquitectura y diseño urbano
Los elementos arquitectónicos, los
espacios naturales, los nodos de actividades humanas
interactúan entre sí, se cohesionan y le sirven al
diseño urbano como nodos de actividades. Entre ellos
podemos mencionar, ríos, plazas, mercados, tiendas,
iglesias, avenidas, calles, casas y vegetación.
Conectando nodos de actividad humana
(Figuras 1 y 2).
Los nodos deben de atraer a la gente por
actividades bien definidas, es decir, los nodos que no conlleven
actividades humanas fracasan, mientras más actividades,
conexiones y complejo sea un nodo o un grupo de nodos, el
resultado será mejor en la red urbana. Las conexiones
entre nodos se conectan mediante un complejo proceso de
organizaciones diferentes y preferiblemente por muchas y
distintas trayectorias. Un ambiente urbano fuertemente conectado
casi siempre se ve irregular desde el aire, las conectividades
múltiples pueden estar conectadas por líneas curvas
o diagonales.
La estabilidad contra la pérdida
de conexiones
Una ciudad compleja organizada, con alto
grado de redundancia, que contenga múltiples nodos por los
cuales se pueda atravesar, será altamente eficiente a la
hora de ver interrumpido uno de sus enlaces o nodos.
Evitar la sobrecarga de los canales
(Ver figura 2).
En los casos donde las conexiones de
distintos tipos coinciden en el mismo canal, compiten entre ellas
y exceden la capacidad de flujo del canal, así como las
más débiles desaparecen en conjunto.
El "modelo de juguete" de la
biología evolutiva
El incremento en la conexión de
nodos, el mejoramiento de la forma en que los elementos
arquitectónicos y los nodos estén conectados,
deriva en el mejoramiento de toda la estructura de la
organización, y cuando esta alcanza la fusión de
todas sus conexiones es que está completa.
Complejidad organizada versus pureza
vacía (Ver figura 4).
La complejidad se genera cuando ocurren
diferentes procesos al mismo tiempo, mientras más
organizados estén, el resultado será una
complejidad ordenada y mientras más desorganizados se
encuentren es más probable que provoquen una
situación caótica. La humanidad se ha esforzado
siempre por incrementar la complejidad organizada de su entorno,
al mismo tiempo que desarrolla su inteligencia y mejora su
relación con los sistemas naturales. El grado de
organización de los sistemas complejos depende
directamente del número de conexiones entre el
número de nodos.
Algunas
aplicaciones de la teoría
Se puede mejorar el funcionamiento de una
región de forma drástica, alterando y aumentando
sus conexiones.
Las trayectorias conectan nodos
complementarios (Ver figura).
Para tener una trayectoria que funcione se
deben de conectar el máximo de nodos posibles.
Éstos deben de propiciar uniones entre nodos contrastantes
que deben de ser ubicados estratégicamente basados en las
necesidades de movilización de los habitantes de la
ciudad.
En la conjunción de conexiones
múltiples de una trayectoria, es importante que el canal
no se sobrecargue, sin la suficiente densidad y variedad de
nodos, las trayectorias funcionales no son posibles. Los
distintos tipos de elementos, residenciales, comerciales y
naturales, deben interactuar para catalizar el proceso de
conectividad.
Las conexiones que se dan entre nodos
complementarios son el principio en el que se basa y opera la
planeación urbana moderna.
Escalas humanas y conexiones en
tramos
Todo el proceso de planeación
comienza definiendo una conexión peatonal apropiada entre
dos nodos de actividad. Estos nodos necesitan estar conectados,
lo cual crea nuevas trayectorias y de esta manera la red urbana
se genera a sí misma. Mientras más coherente sea la
subestructura, la red es más estable.
Los peatones requieren cierto rango
limitado de escalas, todas las trayectorias peatonales
útiles deben estar conectadas por tramos cortos, estos
deben de servir para que los peatones puedan ir de un nodo a otro
a través de la línea lo más recta posible,
evitando esquinas, escalera y cambios de nivel.
Jerarquía y
Fractales
Si observamos desde el aire a una ciudad
que funciona, la imagen es la de un fractal, por el contrario la
imagen de una ciudad muerta es ordenada y de planta regular, el
diseño de una ciudad, surge en sí misma como
resultado de una larga historia de incrementos en los cambios de
menor escala.
La estructura de menor escala es lo que
eventualmente garantiza la vitalidad humana de una ciudad, las
conexiones de gran escala facilitan el movimiento a mayor
escala.
El éxito de las áreas de
comercios pequeños y las plazas (Figura
7).
Mientras más segmentada esté
la trayectoria, con una gran cantidad de nodos intermedios los
cuales conecten distintas trayectorias de alto contraste,
opuestos y complementarios, más firme será la
estructura de la red. Las calles antiguas, plazas, sendas y zonas
peatonales son recomendables si son imposibles de definirlas como
solo una y de dos trayectorias que ordenen las conexiones
peatonales. Mientras más conexiones y nodos tengan los
distritos comerciales, mayor será el éxito de
estos.
La naturaleza de las sendas peatonales
establece una longitud máxima pero no una mínima
para cada segmento.
Una trayectoria como el borde de una
región
La trayectoria y bordes son lo mismo. Una
trayectoria que atraviesa un área uniforme, divide al
área en componentes similares en ambos lados, la gente no
se siente bien caminando en medio de los espacios, con el mismo
ambiente a ambos lados, es decir, quieren estar cerca de algo
sólido, dando el frente hacia afuera. Las trayectorias
necesitan ser protegidas por un borde, y en su ausencia, un muro
crea una división a lo largo de la cual se puede
desarrollar una trayectoria, es decir, cualquier división
debe de realizarse dentro de un par complementario, no dentro de
un par similar.
Prioridad en la
creación de trayectorias peatonales
La red urbana está formada por redes
de conexiones traslapadas. Existen diferentes tipo de conexiones,
en diferentes escalas. Estas redes funcionan mejor mientras
más se traslapen y crucen, propiciando la conectividad
cruzada. Por el contrario, la conexiones singulares no funcionan,
porque sobrecargan la capacidad del canal.
Las tendencias de limitar las sendas
peatonales por la imposición de una reticular rectangular
o una senda vehicular sobre una senda peatonal, lleva a las
ciudades modernas a la horizontalidad, por el contrario, debe de
definirse primero el espacio peatonal y verde, seguido por las
conexiones peatonales, edificios y caminos. Los nodos de un
barrio deben de estar conectados por sendas peatonales
funcionales. Los conjuntos de casas deben también de estar
conectados por ciclovias.
Las sendas peatonales no tienen que estar
separadas de las ciclovias, pueden coincidir con calles y
avenidas, siempre y cuando se tomen medidas apropiadas para
disminuir la velocidad vehicular.
Los peatones anhelan la conexión
visual que proporciona una senda peatonal a lo largo de la calle,
ya que incrementa la sensación de seguridad. La senda
peatonal puede correr paralelamente a lo largo de una calle o
avenida.
Garantizar la funcionalidad de las
trayectorias individuales
El diseñador urbano debe garantizar
la mayoría de trayectorias posibles para conectar los
nodos de la red urbana, además debe optimizar las
condiciones para que una trayectoria tenga suficiente
tráfico, con el objetivo principal de hacerla viable, a la
vez de establecer la mayor cantidad de conexiones posibles y
evitar las conexiones que no sean utilizadas. Las trayectorias
disfuncionales son producto del pensamiento en términos de
regularidad geométrica.
El patrón de las calles como
principio de organización
Después de que se establezcan los
elementos naturales, los arquitectónicos y las conexiones
peatonales, se pueden introducir las calles para organizar las
conexiones dentro de una escala mayor. La organización
debe establecerse de la escala pequeña a la grande. Cada
tipo de calle sirve para diferentes densidades de tráfico
y un solo tamaño no puede satisfacer las necesidades de
todas las calles. La organización jerárquica
requiere que los componentes de distintos tamaños encajen
perfectamente en el todo, estos dependen de la interacción
adecuada de los elementos conectados en muchos y distintos
niveles, y requieren un proceso dinámico no
estático para su crecimiento.
Son necesarias las discontinuidades y la
separación
Todos los elementos, nodos y demás
componentes de la red necesitan estar conectados unos con otros
para que funcionen, pero existen casos que deben de ser aislados
y separados por una barrera ya que se pueden dañar unos
con otros, a menos que se tenga cuidado de aislarlos. No se habla
de separar las áreas comerciales de las residenciales, que
tienen que interactuar, pero si el uso de bordes como
límites constructivos. En los nuevos desarrollos las
barreras naturales son excelentes límites y deben de ser
utilizados como muros para reforzar las trayectorias y los
caminos.
Aplicación
de las Teorías de Urbanismo en Guatemala
Estos principios se cumplen en las ciudades
más exitosas del mundo. En las ciudades europeas,
norteamericanas y latinoamericanas se están llevando a
cabo proyectos exitosos de desarrollo urbano amigable,
humanizado, con gran variedad de trayectorias y espacios verdes,
con sentido de pertenencia, y un balance adecuado de los
elementos urbanos que los conforman.
Como proyecto demostrativo y con el
objetivo de analizar los conceptos vertidos anteriormente se
puede utilizar el proyecto del corredor central Aurora
Cañas – CCAC – de la ciudad de Guatemala, como modelo
urbanístico, analizando sus principios estructurales de la
red urbana que lo conforman, elementos arquitectónicos y
naturales, conceptos varios como la red de centralidades urbanas
donde la ciudad se convierte en una serie de centralidades,
compuesta por colonias, suburbios, distritos, barrios, cantones,
donde esta red es un fenómeno flexible. Es una red de
corredores urbanos, rondas, bordes y nodos localizados
estratégicamente dentro de la estructura, donde los
espacios públicos fungen de interconexión en la
red, propagando los vínculos entre las funciones
residenciales, barriales, productivas y de ocio propias de una
ciudad de usos mixtos.
La visión de la nueva ciudad de
Guatemala es convertirla en una ciudad para vivir, con el fin de
revertir el proceso de migración a los suburbios, que
inició en las décadas de 1950 y 60. Los objetivos
planteados por el proyecto son atraer de vuelta a las personas
para que vivan dignamente en la ciudad.
Existen infinidad de problemas a
solucionar, pero se pueden mencionar los siguientes:
Ordenamiento territorial,
circulación vehicular, calidad y efectividad del
transporte público, abastecimiento de agua, manejo de
desechos, proporcionar espacios públicos dignos para los
ciudadanos.
Para poder iniciar con este plan de
desarrollo urbano de la ciudad de Guatemala se escogió el
Proyecto demostrativo del Corredor Central Aurora Cañas
(CCAC), para ser realizado como prototipo experimental de la
ciudad, donde nos permitiera intervenir y capturar los
múltiples escenarios de una ciudad compleja, en una sola
agenda:
Sistema de Transmetro y ciclo vías,
recuperación de espacios públicos donde los
principales objetivos son el propiciar el encuentro entre los
ciudadanos, dotar de áreas hermosas y seguras para
caminar, creación de plazas y parques con ambiente sano y
arborizado, que fomente la salud y el bienestar , la
modernización del comercio popular, y los planes locales
de ordenamiento territorial para incentivar la
participación de los diferentes actores en el desarrollo
urbanístico.
Entre los proyectos de rescate del espacio
público más importantes que se están
realizando y que están dentro del proyecto del Corredor
Central Aurora Cañas, podemos mencionar los
siguientes:
1. Plaza Mayor y Núcleo Central –
Ver plano #4
2. Avenida Simeón Cañas – Ver
plano #5
3. Cerro del Carmen – Ver plano
#6
4. Paseo de la Sexta – Ver plano
#7
5. Paseo de la 18 Calle – Ver plano
#8
6. Cantón Exposición – Ver
plano #9
Los objetivos de este proyecto son promover
el modelo de centralidad urbana que propone Salingaros y
ésto implica, el atraer personas a trabajar y recrearse
dentro de la ciudad, con el propósito de reducir
distancias y hacer más eficiente el tiempo en que estas
logren movilizarse, así como optimizar los recursos
ambientales y energéticos.
La empresa operadora del proyecto,
"Urbanística" nos dice en su folleto
Perspectivas: …"Nos proponemos volver a los modelos
de organización complejos, pero a la vez simples, en los
que todo quede a proximidad y con esto se pueda lograr el uso
intensivo de los espacios
públicos…"
La naturaleza de la ciudad compacta es el
espacio donde el ciudadano establece sus relaciones y se
desarrolla como ser social, donde el área pública
es la esencia de la ciudad, donde el funcionamiento y calidad
depende de una adecuada dotación de espacios
públicos, equipamientos sociales y culturales, transporte
y condiciones para la movilidad peatonal. Es una ciudad
incluyente, compacta y densa con continuidad formal,
multifuncional, heterogénea y diversa en toda su
extensión. Este es un modelo que permite concebir un
aumento de la complejidad de sus partes internas que se base para
obtener una vida social cohesionada y una plataforma
económica competitiva, al mismo tiempo que se ahorra
suelo, energía y recursos materiales y se preservan los
sistemas agrícolas y naturales.
Por último es necesario mencionar
algunos aspectos de la Carta de Atenas que se consideran
importantes y que serán muy útiles en el
análisis del proyecto del Corredor Central Aurora
Cañas. El aspecto más sobresaliente del documento
es la renuncia a los acostumbrados tópicos globales acerca
de la ciudad. El planteamiento se desplaza de la ciudad a los
ciudadanos, distinguiéndose cuatro funciones en la vida de
éstos:
1. Residencia
2. Tiempo Libre
3. Trabajo
4. Circulación.
Tomando en cuenta lo descrito
anteriormente, se puede concluir que:
Algunos de los principios compartidos de la
Teoría de las Redes Urbanas de Salíngaros y el
Nuevo Urbanismo de Calthorpe, que se encuentran en este proyecto
son:
Organizar el crecimiento a un nivel
regional, de manera compacta y sustentable en la
movilidad.Ubicar los usos comerciales,
habitacionales, laborales, recreacionales (parques) y
cívicos, a distancias de marcha a pié de
estaciones de cambio modal (Transit Stops)Crear redes de calles "amistosas" para
con el peatón, y que conecten destinos
locales.Proveer de una diversidad de viviendas
en cuanto a su tipología, densidad y costo.Preservar hábitats
ecológicamente frágiles, y espacios abiertos de
gran calidad.Hacer de los espacios públicos,
el foco de orientación de edificios y de las
actividades de los barrios.Promover la renovación
urbana.
Es importante que clarifiquemos qué
clase de ciudad deseamos, cómo queremos vivir en ella y
cómo queremos que se construya. Hoy en día se
desarrolla desde un plano interdisciplinario con el aporte de
urbanistas, arquitectos, economistas, sociólogos,
sicólogos, ecologistas e historiadores, ya que esta es la
forma de lograr una ciudad humanizada y no un tormento para el
ciudadano en que en ella vive, debemos incorporarle a sus
principales actores: el hombre y mujer, la familia, la
comunidad.
GUATEMALA: "UNA CIUDAD PARA
VIVIR"
BILBIOGRAFIA
Consultado en la World Wide Web en
Diciembre de 2011
http://www.elperiodico.com.gt/es/20091209/opinion/127796
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http://es.scribd.com/doc/67690519/2-1-Espacio-publico
http://es.scribd.com/doc/73844751/Ciudades-fractales
Autor:
Lic. Gloria Escobar
Arq. Álvaro
Coutiño
EL PRESENTE TEXTO ES SOLO UNA SELECCION DEL TRABAJO
ORIGINAL.
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