- Sistemas de
construcción - Descripción de la estructura del
buque - Conjunto estructural de un fondo
sencillo - Conjunto estructural de un
doble-fondo
Sistemas de
construcción
Existe en la actualidad una gran variedad,
en lo que respecta al tamaño y tipo de buques: pero en
cuanto a los sistemas de construcción, de sus estructuras
fundamentales, responden a tres sistemas básicos de
construcción, bien puros, bien mezclados: Sistema
transversal, Sistema longitudinal y Sistema mixto.
SISTEMA TRANSVERSALLos buques o barcos de
madera se construían con este sistema, porque para
conseguir la estanqueidad de las costuras del forro exterior,
mediante el calafateo, necesitan que el esqueleto transversal
esté estrechamente unido por los tablones del forro, y
estos a su vez inmovilizados por el esqueleto: y que
además estos anillos transversales que forman las
cuadernas, estén muy poco separados. Igualmente, el
sistema transversal, era idóneo para soportar los grandes
esfuerzos por "pandeo" (esfuerzo transversal disimétrico),
que a aquellos barcos le producían, los grandes
mástiles, con su aparejo y velamen.Durante muchos
años este sistema también se usó para los
buques de acero.Modernamente se suele usar en partes del buque,
pero no como conjunto. Ya lo veremos con detalle.
Figura 1 Sistema transversalEn la (Fig.1),
solo se mencionan los elementos que intervienen
básicamente, en el sistema de resistencia
transversal.SISTEMA LONGITUDINALCon los barcos de acero y
propulsión mecánica, disminuyen los esfuerzos por
pandeo y su importancia. Con los aumentos de esloras, predominan
los esfuerzos longitudinales, todo esto unido a otra serie de
circunstancias, hace que se intente que la estructura
básica, vaya de acuerdo con el esfuerzo principal, que
ahora es el longitudinal, manteniendo una cierta resistencia
transversal.Entre los intentos iniciales, hubo uno que
prosperó, que es el sistema Isherwood, que consiste en:
Refuerzos longitudinales en el fondo, costados y cubierta; que se
apoyan en anillos reforzados (bulárcama, bao reforzado y
varenga) transversales.Este sistema con ciertas variantes, se usa
en buques tanques y graneleros (bulkcarriers). En los buques de
carga seca, en el espacio de bodega, se suele usar el sistema
transversal, porque las bulárcamas con sus esfuerzos y los
longitudinales de costado, interfieren la estiba de la
carga.
Figura 2 Sistema longitudinalEn la (Fig. 2)
solo se mencionan los elementos estructurales básicos del
sistema longitudinal.SISTEMA MIXTOEl sistema de
construcción del casco del buque, una vez garantizada su
resistencia estructural, se hace compatible, con la
utilización comercial del mismo. La utilización
comercial, está unido a los costes de explotación,
y estos directamente a la estancia en puerto, con lo que llegamos
a la rapidez de carga y descarga, con una rápida y segura
estiba de las mercancías a bordo del buque. Esta
última, misión del buque, la estiba, está
unida al diseño estructural de las bodegas; por lo que
éstas llevan, los elementos estructurales de la forma mas
conveniente, al tipo de carga que en ellas se estiban.
En la (Fig. 3) tenemos el perfil
transversal de la sección maestra del casco de un buque,
construido con el sistema mixto. Fondo, Tapa del doble fondo y
Cubierta superior principal, con estructura longitudinal;
mientras que la cubierta de entrepuente y costado, es de
estructura transversal.Los reglamentos actuales de las
Compañías Clasificadoras, obligan a los buques de
eslora igualo más de 120 metros, a que su cubierta
superior principal, fondo y doble fondo, lleven una estructura
longitudinal, como el de la (Fig. 3).En todos los modernos buques
que lo han necesitado, se les ha dotado de grandes bocas de
escotilla, para facilitar las operaciones de estiba, en rapidez y
seguridad. Estas bocas de escotillas han quitado una gran
superficie de cubierta resistente, en la zona de bodega, que por
su posición en el casco, son zonas de flexión
crítica, que; traen como consecuencia, grandes esfuerzos
por tracción y compresión, en los pasillos de
cubierta, en la zona de escotilla. Al casco le falta rigidez
transversal, por la ausencia de la cubierta, baos
correspondientes y puntales de apoyo vertical (Fig. 3).Debido a
estos y otros razonamientos, aparece el nuevo sistema mixto, de
la (Fig. 4), a base de baos con cartelas o cantílever , en
zona de bodega y entrepuente, a frecuentes intervalos
longitudinales; que dan la suficiente rigidez al marco en la zona
de escotilla, por la ausencia de la cubierta, a veces en casi
toda la manga, como en los buques porta-contenedores. Las
brazolas longitudinales o esloras de boca de escotilla, se apoyan
en los cantílever o baos con cartelas, y para acabar de
reforzar la zona, la traca de planchas de la cubierta adyacente a
la boca de escotilla, es de acero especial o de mayor espesor.
Las brazo las transversales o baos reforzados de extremos de la
boca de escotilla, hacen la consolidación suficiente en
esa zona. Normalmente sobre estas brazolas, van un sistema
articulado de tapas de escotilla. Cuando en vez de tapas
articuladas, lleva un sistema de cierre lateral, con dos
escotillas gemelas; el plano de crujía, va reforzado
además, con una fuerte eslora, mamparo diafragma o medio
mamparo longitudinal.
Figura 4 Nuevo sistema
mixto
Descripción de la estructura
del buqueUna vez estudiado el casco como
un todo, vamos a ver la estructura y refuerzos de cada una de sus
partes, así como su ensamblaje.FONDO Y DOBLEFONDORecibe el
nombre de Fondo, si recordamos, la forma más o menos de
prisma rectangular de la viga casco, con las aristas redondeadas
y ciertos afinamientos a proa y popa; a la base del prisma, a las
planchas del forro exterior, donde el buque recibe el empuje
verticalmente.Además del Fondo, en esta parte del buque
tenemos que distinguir:a) Tapa del doble fondo, que es como un
segundo forro exterior en la parte inferior del casco (fondo); su
misión es tanto por seguridad como por resistencia.b)
Espacio del doble fondo ó Doble fondo, es la zona
comprendida entre el doble forro, o sea, entre el fondo y la tapa
del doble fondo. Nos interesa su estudio, tanto desde el punto de
vista, resistencia estructural, como de su división
celular; para contener combustible, lastre y líquidos
residuales; además de todo el servicio de tuberías,
válvulas y sondas. Ver (Fig. 5).
Figura 5 Fondo, tapa y espacio del doble
fondoFONDOSus funciones en general son:a) Tener la estanqueidad
necesaria al agua del mar. Tener la suficiente resistencia para
soportar el empuje del agua, y transmitirla al resto de su
estructura interna, para que resista como un todo
homogéneo. Su estructura interna está formada por:
Quilla vertical con sus refuerzos, longitudinales de fondo y sus
contretes, vagras, varengas y tapa del doble fondo.b) Soportar
los esfuerzos longitudinales dando la rigidez necesaria.c)
Contribuye a los esfuerzos transversales.d) La quilla plana, la
quilla vertical, y la traca central de la tapa del doble fondo:
forman una viga en doble "T", que constituyen algo así
como la columna vertebral del buque. En la (Fig. 5) tenemos un
esquema de la zona. La quilla vertical, también es una
vagra que está en el plano de crujía o diametral
del buque.El fondo está formado por tracas de planchas de
anchura y espesor determinado, y que se mantienen en gran parte
de la longitud del casco. El espesor según el Reglamento
de las Compañías Clasificadoras, es forzoso
mantenerlo en los 3/5 de su eslora, con reducción
progresiva hacia los extremos de proa y popa. La traca de quilla
tiene una normativa distinta al resto de las tracas del fondo; en
un barco normal de carga su escantillón puede ser, de un
ancho de 1.425 mm. y un espesor de 20 mm. La traca de quilla se
une en los extremos de proa y popa, mediante unas planchas
extremas de forma apropiada con la roda y el codaste.Las tracas
adyacentes a la de quilla, se llaman de Aparadura, y se suelen
numerar con letras mayúsculas del abecedario A, B, etc.,
hasta la del extremo superior del casco, llamada de Cinta. Otra
traca, que aparte su letra de orden, se localiza por su nombre,
es la de Pantoque. Traca curva, que sirve de unión del
fondo con, el costado. Recordamos que esta traca, y en particular
la de cinta, está sometida a grandes esfuerzos por
flexión transversal (pandeo), durante los
balances.QUILLALa quilla es el elemento central del fondo del
buque, la cual contribuye sustancialmente a la resistencia
longitudinal, al mismo tiempo que es un elemento básico de
distribución de esfuerzos locales causados durante la
construcción del buque, ya que ha de soportar
prácticamente la totalidad del peso del mismo. Cuando al
buque se le efectúan reparaciones en seco, será
quilla el elemento de apoyo y por lo tanto de distribución
de esfuerzos al resto de la estructura.La quilla, dependiendo del
tipo de buque y por lo tanto de la estructura del mismo, puede
tomar varias formas, de las que son básicas las
siguientes:• Quilla horizontal.• Quilla de barra.Ambos
tipos de quilla suelen ir acompañados de una quilla
vertical.La quilla horizontal consiste en la traca de fondo
central (Fig. 6 b), la cual suele tener espesores superiores a la
traca de aparadura. La quilla vertical irá soldada sobre
ella directamente por ambos lados, y será continua y si n
aligeramientos.La quilla de barra o maciza Fig. 6 a), es una
llanta rectangular, que se sitúa en la línea de
crujía y a la que se soldarán las tracas de
aparadura. Este tipo también suele ir acompañado de
quilla vertical sobre ella.La utilización de una u otra
forma de quilla depende básicamente del tipo de buque y
así los Pesqueros, Remolcadores, etc., suelen usar de
barra, mientras que los demás, en construcción
moderna, la tienen de tipo horizontal.
Figura 6
Aparte de estos tipos básicos,
existen combinaciones entre ellos para formar quillas más
resistentes y complejas en su construcción, siendo la
más usada la denominada "quilla de cajón",
compuesta por una quilla horizontal y dos verticales separadas
equidistantemente de la línea de crujía y la traca
central del forro interior o tapa del doble fondo (Fig.
7).
Figura 7Este tipo de quilla es muy
común en buques con doble-fondo, en los que se usa el
mismo para tanques, bien de combustible o lastre, que requieren
un servicio de tuberías que se alojarán en esta
quilla de forma que no interrumpan los espacios de bodegas y sean
al mismo tiempo fácilmente de ser visitados. En el
interior de la quilla de cajón han de disponerse refuerzos
transversales, los cuales darán continuación a las
varengas, denominándose "varenguetas" o también
"falsas varengas".La estructura de la quilla vertical,
además de las misiones de resistencia, cumple una
función de compartimentación del fondo,
principalmente en dobles-fondos, o de interconexión de
otros elementos estructurales, como es d caso de hacer
intercostales a las varengas en el centro del buque, evitando e
le esta forma uniones entre trozos de varengas en forma de
plancha. Por otra parte la altura de la quilla vertical define la
altura de la estructura del fondo, tanto cuando es sencillo como
cuando es doble fondo, teniendo en los casos de buques con
Astilla Muerta una mayor altura y por lo tanto resistencia que el
resto de los elementos longitudinales, y similar a estos en los
casos de fondo plano. La quilla vertical puede así mismo
absorber el asiento de proyecto con el fin de hacer horizontal el
piso de la bodega.
Figura 8
Como casos especiales se pueden hacer
quillas combinación de horizontal, vertical y de barra,
siendo esta superpuesta sin interrupción de la horizontal
(Fig. 8). Esta solución es tomada cuando se requiere de un
aumento en la resistencia longitudinal y una estructura del fondo
continua.VARENGASLas varengas son refuerzos de plancha o perfil
situados transversalmente en el fondo, formando en los buques
conjuntamente con las cuadernas o bulárcamas de costado y
los baos de cubierta los anillos de Resistencia Transversal del
buque.La varenga según su constitución puede ser de
tres tipos:1. Varenga llena.2. Varenga estanca.3. Varenga
abierta.La varenga llena (Fig. 9) es la constituida por una
plancha a la que se hacen aligeramientos para reducción de
peso y escotes para paso de longitudinales, en estructuras mixtas
o longitudinales de fondo. Este tipo de varenga es la más
usada, ya que tanto en estructuras de fondo sencillo o de
doble-fondo, puede utilizarse al mismo tiempo que es fácil
de construir con los medios de trabajo que actualmente tienen los
astilleros.La forma de la varenga llena dependerá de:a)
Tipo de fondo (sencillo o doble-fondo).b) Inclinación del
fondo (con Astilla Muerta o sin ella).c) Intersección
entre traca de margen y pantoque.d) Estructura del fondo
(longitudinal y transversal).En el caso "(a)", si el fondo es
sencillo (Fig. 9.a), la varenga estará formada por el alma
y la tabla. En doble fondo será una plancha simple,
haciendo de tabla parte del forro interior.Si el fondo dispone de
Astilla Muerta, la forma de los lados de la varenga serán
triangulares, con el fin de mantener el piso de la bodega
horizontal (Fig. 9.d).La intersección entre la traca de
margen y el pantoque condicionará la forma del extremo,
pudiendo existir tres casos básicos: con sentina (Fig.
9.a), con traca de margen horizontal (Fig. 9. b), y con tanque de
cátara (Fig. 9. c), estructura especial en buques de carga
seca.La diferencia entre una varenga en estructura mixta o
longitudinal y una transversal, es en disponer o no de escotes,
tal como puede observarse en las Fig. 9. b y c.Los escotes son
aberturas realizadas en el alma de la varenga para permitir el
paso de elementos longitudinales de pequeño
escantillón, dependiendo de la forma de los mismos la del
escote. Una de las características fundamentales que ha de
tener es la de sujeción máxima del elemento, pues
entre las misiones específicas de las varengas está
la de sujetar estructuras longitudinales a efectos de mantener su
posición y de recibir los esfuerzos que
trasmitan.
Figura 9 a, b, c y dVAGRASLas vagras son
elementos de soporte del fondo en sentido longitudinal, cuya
estructura es similar a las varengas llenas y estancas, estando
destinadas a colaborar eficazmente con la Resistencia
Longitudinal del buque al mismo tiempo que reforzar las varengas
contra deformaciones de pandeo repartiendo los esfuerzos que
reciben.La vagra es un elemento paralelo a la quilla vertical,
pudiendo llamarse a ésta vagra central, por lo que re
fuerza las misiones de resistencia de ella, pudiendo ser
intercostales o continuas según estén o no
interrumpidas por las varengas, siendo la forma más usual
la intercostal con cualquier tipo de estructura.Al igual que las
varengas, las vagras pueden ser usadas como separación de
tanques con o sin espacios vacíos (cofferdam).El
número de vagras depende de la manga del buque y de la
estructura que tenga el fondo, ya que como se dijo anteriormente
.al ser un elemento de resistencia longitudinal, la existencia de
longitudinales de fondo reduciría el número de las
mismas. Puede darse el caso de que las vagras no sean paralelas a
crujía en algunas zonas del fondo, aunque esta
solución complica el desarrollo de los elementos y por lo
tanto no suele usarse.LONGITUDINALES DE FONDOLos longitudinales
de fondo son perfiles de tipo comercial (laminados en T, L, o
llanta de bulbo), o armados (T o L), situados en el fondo del
buque y paralelos a crujía, que tienen como misiones:a)
Ser elementos eficaces para la resistencia longitudinales del
casco.b) Ser elementos de soporte del forro exterior del fondo
para evitar el pandeo del mismo.c) Ser elementos de reparto de
esfuerzos a la estructura transversal del fondo y de esta al
resto de la estructura.
Figura 10 a y bEn estructuras de
doble-fondo, en el mismo plano de cada longitudinal de fondo
existirá otro similar en el forro interior formando entre
ambos una estructura similar a las varengas abiertas. Ambos
elementos o solo el longitudinal de fondo para estructuras
sencillas conjuntamente con las vagras y quilla, son los
elementos básicos de la Resistencia Longitudinal del fondo
en estructuras longitudinales.La colocación de los
longitudinales de fondo podrá ser intercostal o continua
respecto a las varengas, adoptándose preferentemente la
última; cuando son varengas llenas que dispondrán
de escotes. Cuando existan varengas estancas, el longitudinal se
interrumpirá o bien se acorbatará el escote, siendo
preferible la primera solución, ya que el acorbatamiento
presenta problemas de construcción generalmente.Todo cruce
en la estructura de elementos de distinta altura, ha de estar
reforzado mediante cartabones, que cumplirán como
misión básica la de trasmitir los esfuerzos de un
elemento al otro y auxiliarmente el elemento de mayor canto
será reforzado contra pandeo, evitando de esta manera los
casquillos aislados.Las formas más usuales de
conexión entre longitudinales de fondo y varengas son los
indicados en la Fig. 10, en la que se hace notar la forma
triangular que generalmente se les da a las consolas con el fin
de facilitar el camino a las líneas de fuerzas, teniendo
en cuenta que la conexión ha de ser máxima entre
los elementos y sus partes, por ejemplo con las tablas de las
varengas.
Figura 10 c y dTodas las soluciones
constructivas dadas en la Fig. 10 son para fondos sencillos,
siendo las indicadas con a) y b) para el caso de varengas del
tipo lleno aligeradas, y c) y d) para varengas estancas,
pudiéndose observar que incluso se deben colocar tablas a
las consolas para buscar la continuidad como en el caso de
perfiles tipo T.Cuando la unión no está sujeta a
esfuerzos estructurales, las consolas pueden ser rectas, debiendo
ir a solape o a tope con el longitudinal según el tipo de
éste.En estructuras de doble fondo, la conexión
entre las varengas y longitudinales de fondo se hace como se
indicaba anteriormente conjuntamente con los longitudinales del
forro interior, mediante consolas cuadradas (Fig. 11), que
podrán ser de diversas formas según el tipo de
perfil y de varenga.
Figura 11 a y b
En la Fig. 11.a, se representa la
unión entre una varenga llena aligerada con
longitudinales, y en la 11.b, con varenga estanca,
pudiéndose adoptar otras formas para las consolas de
unión, tales como redondeadas para el canto libre o con
tabla o faldilla.En cualquiera de los dos casos anteriormente
indicados, fondo sencillo o doble-fondo, la interconexión
con las varengas de los longitudinales suele usarse para la
unión de los perfiles entre sí, ya que generalmente
no son aceptados los empates de cabeza de los mismos por falta de
calidad y dificultad de inspección, usándose de
esta forma una unión eficaz a través de la
consola.Los longitudinales no tienen más aligeramientos
que los correspondientes a las groeras para paso de soldadura y
circulación de líquidos, que deberán ser con
esquinas redondeadas (Fig. 12).
Figura 12FORRO INTERIOREl forro es una
estructura exclusiva del sistema de doble-fondo, y está
formado por tracas longitudinales, generalmente unidas al resto
de los elementos de soporte estructural, tales como quilla
vertical, vagras y varengas. Como misiones más importantes
del forro interior son:a) Contribuir eficazmente a las
resistencias transversal y longitudinal.b) Crear una superficie
plana y resistente para la carga.c) Delimitar el volumen de los
tanques profundos que podrán tener uso independiente del
de la bodega, al mismo tiempo que proteger a esta de inundaciones
por rotura del forro exterior del fondo.
Como se ha indicado, las planchas tienen
como elementos de soporte los mismos que el fondo, y cuando es
estructura longitudinal, longitudinales similares a los del fondo
que formarán estructuras que podrían denominarse
"vagras abiertas" por ser similares a las varengas abiertas. De
todas las tracas existentes, en cuyo escantillón pueden
influir los medios de carga y descarga del buque, tiene entidad
propia la que se une con el pantoque, denominada "traca de
margen". Esta traca puede adoptar distintas formas, de acuerdo a
la inclinación con que se una a la de pantoque,
usándose generalmente tres posiciones básicas:
Perpendicular al pantoque, horizontal e inclinada hacia arriba.
El adoptar cualquiera de estas soluciones depende de una serie de
factores, como son:1. Condicionantes constructivos. 2. Necesidad
de sentina.3. Necesidad de tanques profundos
especiales,Según estos puntos se tiene que cuando un buque
requiere por el tipo de carga un sistema de achique de
líquidos constante, se ha de disponer de sentinas y se
aprovecha en tal caso los costados para realizada mediante la
colocación de la plancha o traca de margen perpendicular
al pantoque, situando los pozos de sentina en los que
colocarán las aspiraciones de las bombas de
achique.
Esta solución fue muy usada en los
buques remachados, por facilidades de tipo constructivo y de
resistencia de la unión (figura 13 .a), En la actualidad,
con la soldadura, aunque sigue usándose, es más
corriente la plancha horizontal, con lo que se le da forma plana
al fondo de la bodega (Fig. 13. b).Para buques tipo Granelero por
necesidades de la carga y de tanques profundos grandes, se usan
las planchas de margen inclinadas hacia arriba.La importancia de
la tranca de margen se basa en que es el elemento que va a servir
de unión entre las estructuras del fondo y del costado,
siendo soporte de las consolas de margen, que unirán
cuadernas o longitudinales de costado con las varengas o
longitudinales de fondo, aunque como elemento estanco
deberá ser continuo y por lo tanto interrumpirá la
unión. La traca de margen puede adoptar distintas formas
en un buque dependiendo, por supuesto, de la zona del mismo.Todo
forro interior se encuentra sujeto a aberturas, que han de
realizarse para permitir visitas al interior del doble-fondo que
son los Registros.El registro es una abertura de dimensiones
tales que permitan el paso de un hombre (350 x 450 mm, como
mínimo) y que ha de disponer de una tapa resistente y
estanca, que se asegura generalmente mediante
tornillos.
La forma de la abertura será
elíptica u ovalada para evitar concentraciones de
esfuerzos en las esquinas.El número de registros que
dispondrá un doble-fondo, dependerá del
número de tanques que tenga, y serán a razón
de dos por cada uno, dispuestos de forma diametral, que
permitirán el paso de un hombre de uno a otro al recorrer
el tanque, así como la creación posible de una
corriente de aire, natural o forzada.Los registros pueden ser de
varios tipos segÚn la carga del buque, siendo algunas de
sus características las de disponer de brazolas que den
resistencia al conjunto y el que los tornillos no tengan salida
al interior del tanque, por efectos de estanqueidad.Las
soluciones más comúnmente usadas son las indicadas
por las secciones de
Figura 13 a y blas Fig. 14.a y b; la a)
como sistema convencional, y la b) con tapa a ras del
piso.
Conjunto estructural de un fondo
sencillo
La
estructura de fondo sencillo se puede afirmar que
prácticamente está en desuso para determinadas
zonas del buque, como son las bodegas, pudiendo existir en
piques, cámara de máquinas, de forma parcial y en
algunos buques de transporte de líquidos o con cargas
paletizadas, tales como contenedores. El gran problema de un
fondo sencillo es la falta de uniformidad en el mismo,
requerimiento importante en bodegas, y el desaprovechamiento del
espacio o volumen entre la estructura del fondo, caso que no
ocurre con el transporte de líquidos.
Figura 15En una estructura de fondo
sencillo estará compuesta por elementos de soporte, con
tabla generalmente para los de gran escantillón, y
elementos simples según sea la estructura longitudinal o
transversal. En algunos tipos de estructura y con el fin de
construir un forro interior de madera, se suelen situar elementos
sobre la estructura básica, denominados "sobrequillas",
que tendrán una similitud con las tablas de las vagras,
pero dispuestos independientemente de las mismas (Fig. 15).Cuando
un cruce de dos elementos de gran escantillón (vagra y
varenga) se usa como apoyo por ejemplo de un puntal, la
unión de las tablas es especial, formando lo que se llama
una "plancha de diamante" (Fig. 16), consistente en una pieza
octogonal que dispone de caras de igual anchura a las tablas,
pudiéndose reforzar con consolas triangulares para soporte
y transmisión de esfuerzos.
Figura 16De los elementos analizados
anteriormente, no podrán existir en un fondo sencillo
varengas abiertas, ni por supuesto forro interior y
longitudinales del forro interior, pudiendo ser, en estructuras
muy sencillas de buques pequeños las varengas de dos
tipos, unas de perfil comercial y otras armadas y de mayor
escantillón que coincidirían con los anillos
reforzados; esta solución no es muy común por
necesidades estructurales, siendo por lo tanto todos los
elementos de igual altura y pudiendo o no mantener una superficie
horizontal respecto al plano de agua.
Conjunto estructural de un
doble-fondo
Figura 17
El doble-fondo con estructura transversal,
dispondrá generalmente de varenga s abiertas, ya que son
de menos peso, alternadas con llenas, mayor resistencia, con
vagras intercostales (Fig. 18).
Figura 18En general para ambos tipos de
estructura, los aligeramientos s de los elementos como vagras y
varengas, además de la función propia de
reducción de peso deberán tener algunos de ellos
dimensiones de "paso de hombre" , ya que tanto durante la
construcción como para inspección ha de hacerse
toda la estructura accesible para ser visitadas. Los pasos de
hombre, como generalmente se denomina a estos aligeramientos
especiales, son al menos uno en cada elemento o trozo del mismo
que se encuentre en un tanque.
Bibliografía
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Enciclopedia Universal Ilustrada. Madrid. Espasa
Calpe S.A. 1.096-43.BAISTROCCHI, Alfredo (1952). Arte
Naval. Barcelona – Editorial Gustavo Gili
S.A.JIMENEZ-LANDI, Antonio (1973).
Barcos. Madrid, Águila S.A. Ediciones.
84-03-45278-0.PONTI, Valery (1974). Historia de
las comunicaciones – Transportes marítimos.
Navarra, Gráficas Stella S.A.Salvat S.A. Ediciones (1978).
Enciclopedia Salvat para todos. Navarra,
Gráfica Stella S.A. 84-7137-529-X.
Autor:
Janet Huamani Tito
SÁBADO, 4 DE JUNIO DE 2011