PLANTAS DE ASFALTO DEFINICION: Una planta de asfalto es un
conjunto de equipos mecánicos y electrónicos en
donde los agregados son combinados, calentados, secados y
mezclados con asfalto para producir una mezcla asfáltica
en caliente (a grandes temperaturas), que debe cumplir con
ciertas especificaciones y que se utilizan para la
construcción de superficies de rodamiento.
CLASIFICACION DE LAS PLANTAS ASFALTICAS PLANTAS ASFALTICAS POR EL
EQUIPO QUE CONTIENEN CONTINUAS DISCONTINUAS POR EL TIPO DE
EMPLAZAMIENTO FIJAS O ESTACIONARIAS MOVILES O PORTATILES
CLASIFICACION DE LAS PLANTAS ASFALTICAS PLANTA ESTACIONARIA O
FIJA: es la que se encuentra instalada o situada en un lugar
permanentemente. PLANTAS PORTATILES O MOVILES: esta planta puede
ser fácilmente desmantelada y movida por ferrocarril o
carretera, para posteriormente volverla a instalar con un
mínimo de tiempo y energía, es decir que puede ser
transportada de una obra a otra. PLANTAS DE TIPO CONTINUO: Son de
características más simples, adecuadas
especialmente para concretos asfálticos a los que no se
les exija especificaciones de gran rigidez. PLANTAS DE TIPO
DISCONTINUO: Suelen utilizarse en la producción de
asfaltos de gran rigidez. La diferencia esencial entre ambas
variantes reside en la máquina amasadora (mezclador), por
lo que exteriormente, la instalación no ofrece
características determinantes.
MEZCLADOR
PLANTAS MOVIBLES
PLANTAS ESTACIONARIAS
PLANTAS ESTACIONARIAS
Una planta asfáltica consiste o se compone de las
siguientes partes: COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA PLANTA DE
ASFALTO.
El material se alimenta a la planta, por medio de tractor
cargador, o bandas transportadoras, depósitándose
en las tolvas para materiales fríos. Estas tolvas
están equipadas con compuertas ajustables para regular la
caída del material al alimentador de fríos para que
caiga al depósito con una primera graduación
granulométrica. De este depósito es llevado hasta
la tolva de entrada al secador. Al entrar al secador el polvo
puede ser reincorporado, en caso necesario, en el recipiente, en
donde se une al meterial que sale del secador. De ahí es
llevado a las cribas vibratorias, para ser separados por
tamaños, depositándose en las tolvas de material
caliente. Por las compuertas de estas tolvas se extrae de cada
una la cantidad en peso que fijan las granulometrías del
proyecto. Se bombea el cemento asfáltico, pasan al
mezclador, en donde se homogeniza la mezcla y se descarga al
camión que la ha de transportar. FUNCIONAMIENTO DE UNA
PLANTA DE ASFALTO
Uno de los aspectos esenciales en la operación de la
Pavimentación es que se cuente con uniformidad y
continuidad, es decir que la planta y los demás equipos de
construcción deben estar en perfecto balance. Una
de las partes principales en una planta es el sistema de secado y
es este sistema el que generalmente controla a la capacidad de la
maquina, pues como se puede entender el por ciento de humedad que
contenga el agregado hará que la operación de
secado sea más rápida o mas lenta. En el
sistema de cribado hay que tener la precaución de no
sobrecargarlo de agregado, so pena de que las partículas
más pequeñas se trasladen sobre el agregado grueso
cayendo por consecuencia en tolvas a las que no
corresponden. OPERACIÓN E INSPECCION DE PLANTAS
ASFALTICAS
Cuando se tenga el problema de la humedad en los agregados se
pueden tomar una o ambas de las dos medidas siguientes: 1)
Aumentar el calor quemando más combustible. 2) Reducir el
flujo de agregado. Conviene revisar periódicamente
las mallas del sistema de cribado para reponerlas o repararlas
cuando se encuentren muy dañadas, pues de no hacer esto,
los alambres pueden encontrarse rotos y dejar pasar agregados con
tamaños más grandes de lo supuesto. En cuanto a la
temperatura para la manipulación del cemento
asfáltico, el proveedor debe proveer tablas o
gráficas en donde se indique la variación de la
viscosidad con la temperatura. Inspección de la mezcla
asfáltica en los camiones. Deberá primero checarse
que la caja del camión no presente orificios o depresiones
fuertes que puedan ocasionar que la mezcla asfáltica se
pegue en esa zona. También debe revisarse que el
camión no contenga material nocivo para la mezcla
asfáltica. Existen algunos medios para impedir que la
mezcla se pegue a la caja; uno consiste en aplicar una
solución de una parte de cal en tres parte de agua; otra
alternativa consiste en aplicar agua con jabón. Ambas
soluciones son nocivas para la mezcla si se aplica en exceso por
consiguiente debe de drenarse la solución excedente antes
de colocar la mezcla asfáltica.
Deberá observarse constantemente a la mezcla pues
ningún dispositivo o método de prueba es más
conveniente que el ojo humano. El principal factor que hay que
controlar es la temperatura, la cual con un poco de experiencia
puede controlarse simplemente observando la apariencia de la
mezcla, o bien utilizando termómetros con vástagos
de acero. El sobrecalentamiento de la mezcla ocasiona que
el asfalto se envejezca rápidamente por lo cual hay
qué evitar que esto suceda. Si se nota que la mezcla
desprende un humo azul esto será un indicio de
sobrecalentamiento Si la mezcla no presenta una fluidez
que se pudo haber estimado en el laboratorio o en la planta, si
no que presenta una fluidez más lenta, esto será
indicio de que la mezcla se encuentra menos caliente de lo
requerido; lo anterior también se puede deducir si la
mezcla presenta picos al encontrase colocada en el camión.
INSPECCION DE LA MEZCLA
INSPECCION DE LA MEZCLA Es muy importante que el muestreo que se
efectué sea representativo, pues esta es una de las
mayores fuentes de error al checar la mezcla. Las
especificaciones de la SOP en su parte novena indican los
procedimiento de muestreo. La granulometría debe
checarse con el mayor cuidado. Si se notará deficiencia o
exceso de asfalto esto podría ser un indicio de cambio en
la granulometría y deberá por consiguiente checarse
esta. Los cambios en la textura de la mezcla compactada
también pueden ser indicios de una granulometría
variable. Deben efectuarse pruebas en corazones
extraídos de pavimento compactado con el fin de determinar
su compactación y calidad, así como contenido de
asfalto. Las pruebas de extracción además de servir
para determinar el contenido de asfalto proveen el agregado par
determinar la granulometría.
FORMATOS PARA INSPECCION DE LA PLANTA
MEZCLAS CALENTADAS EXCESIVAMENTE: Esto como antes se
mencionó, queda evidenciado por la aparición del
huma azul. Si esto sucede deberá checarse inmediatamente
la temperatura pues si esta queda fuera de especificación
se rechazará la mezcla. MEZCLA RELATIVAMENTE
FRÍA. Esta se puede detectar si la mezcla presenta una
apariencia rígida o bien que las partículas mayores
no se encuentren totalmente cubiertas. MUCHO ASFALTO. La mezcla
no presenta taludes. POCO ASFALTO. La mezcla presenta una
apariencia granular, cubrimiento de las partículas
insuficiente y carencia de ligero brillo negro. El pavimento se
nota café y la mezcla no se compacta satisfactoriamente
ALGUNAS DEFICIENCIAS QUE PUEDEN JUSTIFICAR EL RECHAZO DE UNA
MEZCLA EN CALIENTE SON LAS SIGUIENTES:
MEZCLA NO UNIFORME. Se observan zonas grumosas o de color
café en medio de las zonas negras, con brillo intenso.
EXCESO DE AGREGADO GRUESO. La mezcla presenta
trabajabilidad pobre y compactada presenta una textura abierta
y/o muy rica en asfalto. EXCESO DE AGREGADO FINO. Se nota
que la mezcla esta pobre como si estuviera hirviendo, y/o al
compactarse presenta una textura más cerrada.
EXCESO DE AGUA. La mezcla suelta vapor y burbujas como si
estuviera hirviendo, también puede presentar una
apariencia jabonosa y como si tuviera exceso de asfalto.
VARIOS. Se puede tener segregación debido a la mala
manipulación o bien contaminación (gasolina,
aceite, etc). ALGUNAS DEFICIENCIAS QUE PUEDEN JUSTIFICAR EL
RECHAZO DE UNA MEZCLA EN CALIENTE SON LAS SIGUIENTES:
PLANTAS MOBILES DE RECICLADO DE ASFALTO (A.R.T 220) El reciclado
de pavimentos asfalticos es un sistema que hace posible la
reutilización de los agregados y del asfalto disponible en
las carreteras construidas en el pasado y que necesiten
renovarse. La técnica del reciclado ha ido en aumento en
el mundo. Las razones particulares por las cuales se han
intensificado las investigaciones relacionadas a este
método son: – Las dificultades existentes para conseguir
permisos para instalar nuevas plantas cerca de las obras de
construcción. – El ahorro considerable que implica la
eliminación del doble manejo de los materiales – La
importancia de mantener el flujo de tráfico
existente
FUNCION DE LAS PLANTAS MOBILES DE RECICLADO DE ASFALTO (A.R.T
220) -Estas plantas móviles tienen la posibilidad de
añadir nuevos agregados para mejorar la curva de la
rasante, el asfalto y los agentes rejuvenecedores. El proceso
lento de calentamiento y de mezcla del asfalto viejo con el nuevo
significan que el asfalto viejo se rejuvenece completamente y los
viejos agregados finos se mezclan en forma homogénea con
los agregados vírgenes. Se ha calculado la posibilidad de
grandes ahorros mediante el uso de esta nueva técnica, que
sin duda ocupará un papel cada vez más importante
en los trabajos de mantenimiento.
VENTAJAS DE LAS PLANTAS MOBILES DE RECICLADO DE ASFALTO El
fresado de esta planta es un procesamiento en frío y la
unidad completa es autopropulsada. La planta tiene una capacidad
de producción de 100 a 120 ton/hora. El material
asfáltico se puede extender inmediatamente, después
de ser producido a una temperatura óptima de
compactación. Menor consumo de combustible. No es
necesario agregarle agua al material Mediante el uso de agentes
especiales de rejuvenecimiento, modifica las
características físicas, químicas y
geológicas del asfalto. Puede trabajar en posición
estacionaria, en cualquier área no equipada. Puede usarse
también como una planta mezcladora de tambor normal, para
la producción de material asfáltico, usando 100% de
agregados vírgenes o parte vírgenes y parte
usados.
La planta está compuesta de dos elementos: El primero es
para: transportar, recolectar y alimentar el material que ha de
ser reciclado. El segundo es una sección de semiremolque
en la cual se monta una mezcladora de tambor equipado para
reciclado. Este segundo elemento va enganchado al primero.
COMPONENTES DE LA A.R.T
TEMPERATURA DE LAS MEZCLAS Tanto el asfalto como el agregado
deben ser calentados antes de ser combinados en el mezclador, el
asfalto para darle suficiente fluidez para que pueda ser
bombeado, y el agregado, para que esté lo suficientemente
seco y caliente tal que pueda producir una mezcla final a la
temperatura deseada. El asfalto es una material
termoplástico que pierde viscosidad con al aumento de la
temperatura. La relación entre temperatura y viscosidad,
sin embargo puede no ser la misma para diferentes fuentes, tipos
y grados de asfalto. La temperatura del agregado controla la
temperatura de la mezcla. Normalmente hay una
especificación para temperatura de mezclado, basada en
factores relacionados con las condiciones de colocación y
compactación de la mezcla.
El mezclado deberá ser efectuado a la temperatura mas baja
posible que a su vez permita un revestimiento completo de las
partículas de agregado y una mezcla con una trabajabilidad
satisfactoria. TEMPERATURAS TIPICAS DE MEZCLADO PARA MEZCLA
ASFALTICA EN CALIENTE (Gp:) Tipo y Grado de
Asfalto (Gp:) Temperaturas de la mezcla en el mezclador (Gp:)
Mezclas densamente graduadas (Gp:) Cementos asfálticos
(Gp:) º F (Gp:) º C (Gp:) AC-2.5 (Gp:) 235 – 280
(Gp:) 115 – 140 (Gp:) AC-5 (Gp:) 250 – 295 (Gp:) 120
– 145 (Gp:) AC-10 (Gp:) 250 – 315 (Gp:) 120 –
155 (Gp:) AC-20 (Gp:) 265 – 330 (Gp:) 130 – 165 (Gp:)
AC-40 (Gp:) 270 – 340 (Gp:) 130 – 170 (Gp:)
(Gp:) (Gp:) (Gp:) AR-1000 (Gp:) 225 – 275
(Gp:) 105 – 135 (Gp:) AR-2000 (Gp:) 275 – 325 (Gp:)
135 – 165 (Gp:) AR-4000 (Gp:) 275 – 325 (Gp:) 135
– 165 (Gp:) AR-8000 (Gp:) 275 – 325 (Gp:) 135 –
165 (Gp:) AR-10000 (Gp:) 300 – 170 (Gp:) 150 – 175
(Gp:) (Gp:) (Gp:) (Gp:) 200-300 pen. (Gp:)
235 – 305 (Gp:) 115 – 150 (Gp:) 120-150 pen. (Gp:)
235 – 310 (Gp:) 120 – 155 (Gp:) 85-100 pen. (Gp:) 250
– 325 (Gp:) 120 – 165 (Gp:) 60-50 pen. (Gp:) 265
– 335 (Gp:) 130 – 170 (Gp:) 40-50 pen. (Gp:) 270
– 350 (Gp:) 130 – 175
PLANTA MEZCLADORA DE TAMBOR El mezclado de tambor es un proceso
relativamente simple para producir mezcla asfáltica en
caliente. En las plantas de tambor el agregado es secado y
calentado dentro del tambor, junto con el cemento
asfáltico,no hay cribas de graduación,tolvas
calientes, tolvas de pesaje o amasaderos. La graduación
del agregado es controlada en el alimentador en frío. La
rotación del tambor provee la acción mezcladora que
combina totalmente el cemento asfáltico con los agregados.
Una vez que la mezcla es descargada del tambor, esta es
transportada a un depósito de compensación de donde
es, posteriormente, cargada en camiones.
Las componentes principales de una mezcladora de tambor
son: Tolvas de agregado de alimentación en
frío. Sistema de transporte y pesado de agregado.
Mezclador de tambor. Sistema colector de polvo. Transportador de
mezcla en caliente. Silo de compensación para mezcla.
Cabina de control. Tanque de almacenamiento de asfalto.
COMPONENTES DE LA PLANTA MEZCLADORA DE TAMBOR
