Los grandes equipamientos de infraestructura y su impacto en el medio ambiente (página 3)

El investigador Cisneros Sanchiz, cuyo artículo
se cita, indica que los vehículos del parque
automovilístico interno del aeropuerto consumen un
equivalente al 50% del consumo de los aviones dentro del
área próxima al aeropuerto; y que el consumo de los
vehículos que sirven a los viajeros es equivalente a un
22% del de los aviones; en resumen, los vehículos consumen
un total equivalente al 72% del consumo de los aviones. A ese
subtotal, el investigador añade un 10% correspondiente a
las operaciones de carga de combustible de los aviones. En total,
el cálculo final será de 1,82 multiplicado por el
total de combustible consumido por los aviones.

Una consideración adicional contemplada por el
investigador es el de las condiciones ambientales
anticiclónicas y de estancamiento (viento nulo), en cuyo
caso "todos los contaminantes emitidos por los aviones
permanecerán dentro del volumen definido por los dos
conos, el de despegue y el de aterrizaje…".

A esta afectación atmosférica
específica, hay que añadir aquellas ya
puntualizadas en relación a otras infraestructuras
masivas, como son el uso exclusivo de vastas extensiones de
suelo, no solamente las requeridas por el mismo aeropuerto sino
también el de actividades complementarias, secundarias y
parasitarias; y la atracción de movilidad intensiva y
permanente efectuada con vehículos contaminantes y su
ruido concomitante.

El problema de las emisiones de CO2 por los aviones y la
reacción mudial demandando su control ha llevado a la
Unión Europea a emitir regulaciones que obligan a las
líneas aéreas a controlar las emisiones o pagar una
tasa por las mismas, lo que ha provocado reacciones adversas de
las empresas e, incluso, cancelación de órdenes de
compra de aviones a Airbus.

La Comisión Europea ha amenazado este
miércoles con prohibir los vuelos en territorio
comunitario de las aerolíneas extranjeras que no paguen la
tasa por emisiones de CO2 prevista en la normativa
comunitaria.

El Ejecutivo comunitario ha respondido así al
grupo de 29 países –entre los que se encuentran Estados
Unidos, Rusia, China e India— que han pedido a la UE que
suspenda su legislación o de lo contrario la
denunciarán ante la Organización de Aviación
Civil Internacional (OACI) y pedirán a sus
compañías que no
paguen.[46]

4.10. REDUCCIÓN Y ATENUACIÓN DE RIESGOS
DE LAS INFRAESTRUCTURAS

En todos los tipos de infraestructura, la
reducción y atenuación de los riesgos tiene,
básicamente, los siguientes componentes:

• 1. En la fase de diseño y
  planificación: escoger la tecnología más
  amigable con el medio ambiente, la más segura,
  eficiente (máximo aprovechamiento y rendimiento de las
  materias primas y materiales complementarios y secundarios y
  mínima producción de desechos) y
  confiable.

• 2. Seleccionar el sitio de la
  implantación o el recorrido de manera de evitar: zonas
  geológicamente vulnerables, vecinas a asentamientos
  humanos, hábitats vulnerables y con poblaciones de
  flora y/o fauna en riesgo de extinción, zonas de
  protección ecológica, suelos permeables, y
  similares.

• 3. Instalación de tecnologías y
  equipos de seguridad, monitoreo y control permanente, tanto
  de los equipos e instalaciones como del medio ambiente: aire,
  suelo, agua, seres humanos, fauna y flora.

• 4. Instalación de equipos procesadores
  de todo tipo de desechos antes de arrojarlos al medio
  ambiente.

• 5. Capacitación óptima a todo
  tipo de personal de operación, con
  actualización permanente. Establecimiento de normas de
  salud y seguridad, buenas prácticas de limpieza
  ambiental, exámenes médicos rutinarios y
  acciones similares.

• 6. Apoyo, control y supervisión
  institucional, desde el Estado nacional, regional y local y
  de las organizaciones poblacionales vecinas.

• 7. Sistema de alarmas y comunicación en
  tiempo real en caso de amenaza y desastre: tecnología
  y equipos de monitoreo y detección, cuerpo de
  funcionarios y profesionales en manejo de riesgos y
  desastres, médicos, bomberos, policías, etc.
  Realización de ejercicios periódicos de alarma,
  comunicación y desalojo.

• 8. Implantación y funcionamiento
  permanente de todo un complejo de prevención,
  emergencia, protección y atención a los
  trabajadores y a la población vecina.

Actualización

La globalización de la economía y del
comercio mundial ha difundido las formas de vida y de consumo de
los ciudadanos de los países desarrollados, de una manera
tal que los niveles de consumo de países que emergen como
nuevos polos de riqueza en el mundo, tales como la China
(1.339.724.852 habs.), India (1.160 millones de habs.) y
Brasil (más de 192 millones de habs.) cuya
población equivale al 35% del total del planeta, no se
diferencian en, prácticamente, nada de aquellos de los
Estados Unidos de América y Europa. La consecuencia
inmediata y cada día creciente es que más de la
mitad de la población mundial demanda cada hora y cada
día mayores servicios urbanos y regionales para una vida
medianamente satisfactoria. Y la provisión de dichos
servicios requiere para su realización y funcionamiento,
recursos naturales y la ocupación exclusiva de espacio en
cantidades y calidades que van agotando la disponibilidad de
aquellos para otras actividades imprescindibles, tales como la
producción de alimentos y el mantenimiento del
funcionamiento del sistema natural que posibilite la vida
humana.

Los dos recursos principales que consumen las
infraestructuras son espacio y energía. Al día de
hoy la energía es mayormente producida por plantas que
queman carbón, gas natural y petróleo, juntas suman
el 69,6% de la producción mundial de
energía,[47] y todas ellas son altamente
emisoras de gases de efecto invernadero.

Es decir que casi el 70% de la energía que mueve
la economía del mundo proviene de combustibles
fósiles no renovables y emisores de gases de efecto
invernadero. De manera que el espacio disponible, los recursos
naturales y las posibilidades de vida en el planeta, son finitos.
Pero la población aumenta de manera incontrolada y sus
demandas de infraestructura crecen de manera correspondiente, por
lo tanto dentro de poco tiempo la oferta será superada por
la demanda y la sociedad entrará en un estado de
estancamiento y terminará colapsando. O sea que el aumento
de la población mundial será abruptamente
interrumpido, no de manera racional y voluntaria, sino por
inanición y asfixia.

Los esfuerzos actuales de investigación
científica respecto del tema están concentrados en
el descubrimiento y desarrollo de materiales alternativos y
sustentables para la producción de energía pero, en
primer lugar, al ritmo actual de desarrollo científico,
ninguno de ellos alcanzará niveles de eficiencia y costo
que los haga sustituir o, al menos, disminuir de manera
significativa a los combustibles fósiles. Esto ha quedado
claro con la descripción y explicación de los temas
del presente trabajo. En segundo lugar, ninguna de las
tecnologías alternativas difiere de las actuales en
términos del uso del espacio. Incluso ocupan más
espacio de manera exclusiva que algunas de las actuales. Por
ejemplo, las gigantescas turbinas eólicas ocupan y
destruyen el paisaje rural de manera alarmante:

Sólo para cubrir las necesidades
energéticas actuales del Reino Unido se precisarían
276.000 de esas turbinas o, lo que es lo mismo, tres turbinas
cada dos kilómetros cuadrados y
medio…[48]

Una de las infraestructuras que más utiliza el
espacio y más impacta sobre el medio ambiente es la del
transporte terrestre. El proceso incontrolable se inicia con la
explosión demográfica; esa enorme cantidad de
población se va concentrando de manera preponderante en
ciudades[49]las municipalidades no controlan la
especulación del suelo urbano, lo que causa una
anárquica multiplicación y expansión de las
áreas urbanizadas, las cuales se ocupan con bajas
densidades y sin los necesarios equipamientos urbanos para la
población residente; lo anterior obliga a largas y
permanentes movilizaciones de la población hacia los
centros urbanos en los cuales se ubican sus trabajos y
equipamientos de educación, salud, recreación y
bienestar social. Incluso estos viajes se desarrollan diariamente
entre ciudades. Esas movilizaciones diarias obligan a la
construcción, prolongación, ensanchamiento y
mantenimiento de carreteras, autopistas, viaductos, calles, etc.,
junto con la de líneas ferroviarias, de metro,
tranvía, etc., y la fabricación de decenas de
millones de automóviles. Todo lo anterior implica la
ocupación creciente y en uso exclusivo de incalculables
extensiones de suelo para vivienda y transporte,
lógicamente reduciéndolo de los otros dos usos, los
necesarios para la producción de alimentos y para el
funcionamiento y reproducción del sistema natural que
posibilita la vida en el planeta.

Queda en evidencia que la situación actual es
altamente crítica y, al momento, sin soluciones, ni
teóricas ni prácticas.

Discusiones

La problemática descrita, infortunadamente, se
aplica a todas las ciudades del mundo, y ha sido enfatizada y
agravada por la globalización del comercio y de la
cultura. El esquema presentado en la página anterior es de
aplicación mundial. En el caso del Ecuador se presenta la
situación en las tres regiones de mayor desarrollo
relativo del país, polarizadas por Quito (la capital
política), Guayaquil (la ciudad más grande y puerto
marítimo), y Cuenca. Aparte de estas tres regiones, el
resto del país conforma regiones de mayor atraso relativo
pero que en los últimos años han sido ligadas a las
anteriores por la construcción y modernización de
la red de carreteras; por lo cual se puede ver de primera mano
los efectos del fenómeno analizado.

Respecto de la infraestructura para el transporte, en
todo el mundo se está aplicando como única
opción de la expansión de las redes viales, con las
consecuencias anotadas en este trabajo. No se considera ni se
aplica una adecuada organización del uso y
ocupación del territorio, que mas bien disminuya la
necesidad de movilidad, racionalice la funcionalidad de aquel y
reduzca el consumo de energía.

La única alternativa cuya viabilidad se
está investigando es la denominada "Ciudad Vertical", en
Japón, que significaría reducir
drásticamente la densidad de ocupación del
territorio, concentrando en un espacio reducido de unas pocas
hectáreas a centenares de miles de personas, que
tendrían en ese espacio reducido todos los equipamientos
urbanos necesarios para la vida diaria, con lo cual se
reduciría la movilidad y la poca necesaria se la
transformaría en movilidad vertical, lo que significa que
sería impulsada enteramente por energía
eléctrica.[50]
[51]

Recomendaciones

El desarrollo del tema tratado en este trabajo es muy
extenso, realmente cada tipo de infraestructura requiere un
análisis independiente y mucho más profundo;
incluso cada tipo de planta de energía requiere de un
estudio propio. De manera que la primera recomendación es
enfocarse en el estudio y análisis de cada uno de los
subtemas contenidos en este trabajo, por separado como un tema
independiente.

Además, el problema se complica debido a que, sin
embargo de las evidencias científicas ya casi
incontrastables respecto a que el calentamiento global es
fundamentalmente causado por los seres humanos, se mantienen
posturas diversas que es necesario analizar y
contrastar.

Otra recomendación, esta vez de índole
teórico y metodológico, es que el tema del medio
ambiente es uno de los más complejos en la medida en que
para aprehenderlo se requiere no olvidar nunca que la realidad
natural es un sistema en el cual nada queda fuera. Por ejemplo,
actualmente se dice que la tecnología de generación
eólica de la energía puede satisfacer la demandad
de electricidad mundial[52]pero ni siquiera se
menciona la afectación que producen las gigantescas
turbinas eólicas sobre el suelo en las que están
instaladas, sobre el paisaje e incluso la manera en que cambia la
dinámica del viento en la zona de influencia:

Empezamos a ver que las granjas de viento alteran la
verticalidad de la atmósfera y puede que influyan
negativamente en el clima de la región en que se
instalan.[53]

De manera que para adquirir un conocimiento objetivo
sobre el medio ambiente debe pensarse de manera global y
circular, el pensamiento focal y unidireccional solamente puede
producir autoengaño y fracaso.

Una recomendación adicional, esta vez respecto de
la metodología de la investigación es que resulta
bastante complicado acceder a todo el espectro de las fuentes de
investigación y documentación, y que esta actividad
está limitada y sesgada por el idioma materno del
investigador. En efecto, en mi caso mi lenguaje materno es el
español, leo bastante bien el inglés pero no lo
domino, y leo con dificultad el francés, lo que me demanda
más tiempo para la lectura y mucho más para el
análisis de los textos y la extracción de
conclusiones objetivas propias. Pero la dificultad aumenta debido
a que el avance científico y tecnológico se produce
ya en muchos países del mundo. Por ejemplo,
¿cómo acceder, leer, analizar y obtener
conocimientos propios de las publicaciones en idioma chino o
hindi? Y, sin embargo de los avances en aplicaciones de
traducción, estas todavía son muy precarias, y las
traducciones son bastante defectuosas.

Conclusiones

Del estudio y análisis contenidos en el presente
trabajo se desprenden las siguientes conclusiones.

Tal como vive actualmente la mayoría de la
población mundial en los aspectos económicos
(producción de bienes, servicios e información),
políticos (organización y administración del
Estado y de las sociedades privadas), sociales (relaciones
sociales de índole familiar y comunitaria),
ideológicos (concepciones de la vida y del universo, modos
de pensamiento, costumbres de alimentación y consumo en
general), etc., la situación es ya insostenible y se
impone una transformación en todos los órdenes
indicados. Si actualmente existe una concentración de 380
ppm de dióxido de carbono en la atmósfera, y el
umbral de no retorno es de 500[54]o, máximo
550 ppm, queda poco tiempo para cambiar.

El crecimiento explosivo de la población mundial,
su concentración en ciudades de baja densidad y la
globalización de los modos de vida indicados anteriormente
determinan la necesidad de mayor infraestructura cada
día.

La infraestructura afecta al medio ambiente,
fundamentalmente, por dos de sus componentes principales: el uso
exclusivo y masivo de espacio y el consumo incesante y permanente
de energía, la cual es generada mayoritariamente mediante
la quema de combustible fósiles.

Todos esos hechos están relacionados de manera
íntima los unos con los otros y forman un sistema causal
múltiple y cerrado, de manera que es necesario fracturar
el sistema variando la esencia de todos sus componentes para
transformar la realidad.

En consecuencia, en el criterio personal del autor de
este trabajo, y en el supuesto que quede tiempo para cambiar la
situación antes del punto de no retorno, las acciones que
deben emprenderse son las siguientes, a saber.

• Controlar el crecimiento de la población
  mundial. Este control, en ningún caso debe hacerse de
  manera forzada, por medios violentos o eliminando una vida ya
  gestada. En mi opinión la única manera de
  controlar el crecimiento poblacional es mediante el pleno
  empleo de toda la población en edad económica
  activa, y con salarios que permitan a cada individuo
  satisfacer sus necesidades básicas. Así las
  familias no tendrán necesidad de procrear muchos hijos
  que son concebidos como fuerza de trabajo necesaria para la
  supervivencia de la familia. La segunda política a
  emprender en el ámbito mundial es la difusión
  global de la educación y la cultura, de manera que
  eliminar las condiciones que llevan a la concepción
  irresponsable, en momentos de placer biológico. En el
  otro extremo de la pirámide poblacional, en los
  individuos de la tercera edad, no debería prolongarse
  de la vida más allá de las condiciones de
  autonomía biológica y mental.

• El ordenamiento equilibrado y armónico del
  territorio de cada Estado, de manera de impedir la
  concentración de la población en unas pocas
  ciudades de extensión anárquica, sino en muchas
  ciudades autosuficientes en empleo y cada una dividida en
  barrios o distritos dotados de todos los equipamientos
  urbanos necesarios para su población, de manera de
  reducir la movilidad en el interior de cada ciudad y entre
  cudades. Poner en práctica la recomendación de
  los primeros urbanistas, que ya en el siglo XIX advirtieron
  la tragedia que se avecinaba: "las ciudades no deben crecer,
  sino que deben multiplicarse".

Las ciudades densas, compactas, sin la extensión
de barrios residenciales en el extrarradio –como las
propuestas por el arquitecto Richard Rogers en su libro
Ciudades para un pequeño planeta (1997)-,
necesitarían comparativamente poco terreno y puede que
fueran lo bastante pequeñas como para que se pudiera ir a
casi todas partes caminando… Norman Foster nos
recordó que más del 75% del uso de energía
se dedica a los edificios y el
transporte.[55]

• Controlar de manera estricta y punitiva la
  deforestación, que se realiza tanto mediante sierras
  eléctricas como, y fundamentalmente, mediant la quema
  de bosques. Esas prácticas se producen con una de tres
  finalidades: para habilitar tierras para la
  urbanización, la denominada "corrupción
  urbanística", que debe ser eliminada impidiendo la
  especulación del suelo, justamente mediante el
  ordenamiento del territorio; para el aprovechamiento de la
  madera, que debe y puede reducirse significativamente
  utilizando al máximo los desechos de la misma
  actividad de producción de muebles y similares; y para
  habilitar tierras para el cultivo, cuyo aprovechamiento es
  muy ineficiente puesto que la tierra que antes soportaba los
  bosques es de fertilidad muy limitada.

• Una inversión financiera global para el
  impulso del desarrollo de las tecnologías limpias de
  generación de energía, de manera de hacerlas
  viables económica y técnicamente, para que
  estén en posibilidades de sustituir a las que emplean
  la quema de combustibles fósiles emisoras de gases de
  effecto invernadero.

• La superación de los modos de vida y consumo
  derrochadores de energía y recursos naturales. Para
  lograr esto se requiere un cambio radical en el
  comportamiento de las empresas y de los individuos. Debe
  eliminarse la actual estrategia empresarial de lograr el
  máximo beneficio a costa del máximo uso de los
  recursos naturales y de la energía, que produce
  objetos con obsolescencia programada, para obligar a su
  sustitución en el mínimo tiempo posible. Y, en
  referencia al comportamiento de los individuos, difundir la
  cultura de la eficiencia y al austeridad, el mínimo
  consumo mediate la práctica de las "3 D": reducir la
  compra, reusar lo comprado y recircular lo
  disponible.

• Racionalizar la producción y consumo de
  alimentos: es conocido que las familias pudientes, en todos
  los países, botan a la basura más comida de la
  que consumen, lo cual, a la vista de la desnutrición
  de la mayoría de la población mudnial, no
  sólo es un derroche sino un crimen. Se ha demostrado
  que la ganadería y los cultivos de arroz son emisores
  de metano, el gas de efecto invernadero mas potente,
  ¿acaso no podemos reducir el consumo de esos
  productos, cuando ya se conoce otros con las mismas
  cualidades nutritivas?

• Racionalizar el consumo de vestidos: es más
  que conocido el derroche en el caso de la vestimenta, que se
  la desecha al cambiar "la moda" o la temporada, sin ninguna
  conciencia sobre el efecto global que su fabricación
  implica.

• Desarrollar tecnologías de uso eficiente de
  los recursos y su recirculación. Por ejemplo, las
  aguas grises y lluvias pueden ser utilizadas para todo lo que
  no signifique consumo alimenticio. Los aparatos saitarios
  deben tener válvulas que racionen el consumo y que
  recirculen las aguas grises. Diseñar aparatos
  eléctricos ahorradores de energía, que
  estén activados estrictamente el tiempo en que son
  necesarios; por ejemplo: ¿por qué deben estar
  iluminadas toda la noche las calles de todas las ciudades, en
  lugar de encenderse cada vez que hay movimiento, al igual que
  los pasillos y habitaciones de los edificios? Hay ejemplos
  sorprendentes que cumplen estos objetivos de ahorro y
  eficiencia:

En Gales, por ejemplo, hay un pantano a bastante altura,
construido en la década de 1950, y cuya agua es bombeada
hacia arriba mediante energía eléctrica cuando hay
un excedente de ésta, como por ejemplo, durante la noche.
Cuando en las horas punta se necesita aumentar la
producción de electricidad, se hace bajar agua del pantano
hasta unas turbinas hidráulicas que generan el suministro
extra que se necesita.

Se pueden investigar e idear otros métodos de
almacenar energía, como, por ejemplo, mediante aire
comprimido.[56]

En resumen, parece claro y los conocimientos
científicos actuales han puesto en evidencia que solamente
un cambio radical de 180 grados en el modo de pensar y
comportarse de los seres humanos en todos los ámbitos de
su vida, puede revertir la situación actual.

Anexo

Favor ver un esquema de las afectaciones
que producen las Infraestructuras de Transporte en el ambiente,
en el archivo Impactosinfraestructura.xlsx enviado junto con el
presente archivo.

Bibliografía

• LIBROS Y
  ARTÍCULOS

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INFORME SOBRE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA DEL
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Ciudad Vertical:
http://www.urbanity.es/2010/tokio-sky-city-1000-edificio-de-1-kilometro-de-altura/

Daños producidos por la
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http://mapahumano.fiestras.com/servlet/ContentServer?pagename=R&c=Articulo&cid=1091430222449&pubid=982158433476

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Derrames petroleros:
http://www.monografias.com/trabajos15/derrames-petroleros/derrames-petroleros.shtml

Pago de tasas por emisiones de CO2: UE
amenaza con prohibir los vuelos de las aerolíneas
extranjeras que no paguen tasa por emisiones. Cree que la OACI
avalará la norma. Europa Press – mié, 22
feb 2012. http://www.europapress.es

ROADS AND THE ENVIRONMENT: A HANDBOOK.
Capítulo 8: Impacts on water resources. Pág. 84.
http://siteresources.worldbank.org/INTTRANSPORT/Resources/336291-1107880869673/chap_1.pdf

Turbinas Eólicas: La energía del viento es
suficiente para satisfacer las necesidades mundiales de
electricidad. Eva Ferraro. LA SEMANA EN POSITIVO.
Redacción.
http://enpositivo.com/2012/09/energia-eolica-para-todo-el-mundo/?lang=es

Wikipedia, La enciclopedia
libre.

Wikilibros, la colección de libros de texto de
contenido libre. Impactos ambientales/Central
termoeléctrica convencional.

Autor:

Leonardo A. Miño
Garcés

DOCTORATE PROGRAM

ARCHITECTURE

2012-09-21

QUITO-ECUADOR

ATLANTIC INTERNATIONAL
UNIVERSITY

[1] Un ejemplo representativo de este
último factor es el cambio en la movilidad de la
población de la República de China y en sus modos
de transporte; anteriormente decenas de millones de personas
tenían un bajo nivel adquisitivo y de consumo y usaban
bicicletas para sus cortos desplazamientos, y ahora con enormes
recursos para gastar y con la expansión de sus ciudades
se transportan en automóviles.

[2] “Los beneficios
socioeconómicos proporcionados por las vías
terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones
climáticas, la reducción de los costos de
transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y
productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la
contratación de trabajadores locales en obras en
sí, el mayor acceso a la atención médica y
otros servicios sociales y el fortalecimiento de las
economías locales.” De Wikipedia, la enciclopedia
libre: IMPACTO AMBIENTAL DE LAS VÍAS TERRESTRES.

[3] Tomado de: ROADS AND THE ENVIRONMENT: A
HANDBOOK. Capítulo 8: Impacts on water resources.
Pág. 84.
http://siteresources.worldbank.org/INTTRANSPORT/Resources/336291-1107880869673/chap_1.pdf

[4] LOVELOCK, James: LA VENGANZA DE LA
TIERRA, Editorial Planeta, 2007, págs.: 105-157. LA
TIERRA SE AGOTA, Editorial Planeta 2011, págs.: 24,
30-32, 37-39, 45.

[5] En mi criterio, ha quedado ya demostrado
lo inconveniente del uso de la palabra
“desarrollo”, es más pertinente la palabra
“crecimiento”.

[6] Green Transportation for a Green Earth.
Katsioludis, Petros.

[7] Inicialmente Inglaterra prohibió
la difusión de la máquina de vapor a otros
países europeos.

[8] BURNING UP COSTS. Volvo wants
cleaner-burning fuel to take diesel engines to a new level, but
filling the tank is difficult. BY JOHN GALLAGHER. WILSON
WEB.

[9] Favor ver: Parsons, 2009, en Shipping, en
Green Transportation for a Green Earth. Katsioludis,
Petros.

[10] Favor ver la nueva política de
UPS de racionalizar los recorridos de sus vehículos, en
Green Transportation for a Green Earth. Katsioludis,
Petros.

[11] De Wikilibros, la colección de
libros de texto de contenido libre. Impactos
ambientales/Central termoeléctrica convencional.

[12] CLEANING UP COAL. Richard K. Morse

[13] Nuclear Energy After Fukushima, por
Gioietta Kuo. World Future Review, Winter 2011.

[14] Electricity restructuring: environmental
impacts. Authors: Palmer, Karen L.   
Source:    Forum for Applied Research &
Public Policy; Fall 1997, Vol. 12, p28-33,
6p   

[15] Environmental Risk Assessment of a Gas
Power Plant Exploitation Unit Using Integrated TOP-EFMEA
Method. Seyed Ali Jozi1*, Shabnam Saffarian2, Mohsen
Shafiee.

[16] POWER PLANT WATER USE. Water/Electricity
Trade-offs in Evaporative Cooling, Part 2. Alissa Cooperman;
John Dieckmann, and James Brodrick.

[17] Ibídem.

[18] Vale recordar que las emisiones de
material radioactivo de las plantas nucleares Three Mile Island
en los EEUU en 1979 y Fukushima en el Japón en el
año 2011, se debieron a la falla en los sistemas de
refrigeración por agua.

[19] Según las siglas en idioma
inglés.

[20] Liu X, Lessner L, Carpenter D.
Association between Residential Proximity to Fuel-Fired Power
Plants and Hospitalization Rate for Respiratory Diseases.
Environmental Health Perspectives [serial online]. June 2012;
120(6): 807-811. Available from: OmniFile Full Text Select
(H.W. Wilson), Ipswich, MA. Accessed August 31, 2012.

[21] Wikipedia: Presa de las Tres
Gargantas.

[22] Ibídem.

[23] Wikipedia.

[24] Nuclear Energy After Fukushima, por
Gioietta Kuo. World Future Review, Winter 2011.

[25] La descripción sintética
corresponde a una traducción en paráfrasis del
texto indicado en la cita anterior.

[26]
http://www.aguasdevalencia.es/portal/web/Negocios/CicloIntegralAgua/Alcantarillado/

[27]
http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Ayuntamiento/Medio-Ambiente/Agua/Alcantarillado?vgnextfmt=default&vgnextoid=9dc40dd66e4ae210VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=ce54b5f73a077210VgnVCM1000000b205a0aRCRD

[28] Las distintas fases aquí
relatadas coexisten en el territorio de ciertos países,
por ejemplo en las grandes ciudades se procesa y recircula la
basura y en las pequeñas se sigue con los procedimientos
primitivos.

[29] La Isla de Basura o Gran mancha de
Basura del Pacífico se estima que tiene un área
de 1.400.000 km2, ubicada entre las coordenadas 135º a
155ºO y 35º a 42ºN; está formada
mayormente de plásticos desechados provenientes de zonas
terrestres en un 80% y de barcos en un 20%, y puede contener
cerca de 100 millones de toneladas de desechos. Wikipedia.
“La superficie de esta tremenda isla de basura
descubierta en 1997 por Charles Moore equivale, por el momento,
a cuatro veces el tamaño del Japón. Los desechos
convierten al océano en una sopa venenosa que intoxica
peces y aves marinas y que puede alcanzar al ser humano a
través de la cadena alimenticia”. Muy Interesante.
Elena Sanz. 01/06/2009.

[30] WASTE-TO-ENERGY PROCESSING PLANTS.
COPYRIGHT INFORMATION Author: Hartman, Hattie?Title:
Waste-to-energy processing plants. Source: Archit J 232 no5 Jl
29 2010 p. 33-6 ISSN: 0003-8466. Publisher: EMAP Construct?151
Rosebery Avenue, London EC1R 4GB, UK.

[31] El autor ha solicitado
información al respecto a las publicaciones responsables
pero no ha recibido respuesta hasta el momento de la
redacción de este trabajo.

[32] Wikipedia.

[33] Josué Saura, de Medicus Mundi,
relata las protestas de los habitantes de la amazonía
ecuatoriana contra esta compañía petrolera por
los daños causados a 31 comunidades donde se ha
multiplicado en índice de cáncer y muertes de
ganado.
http://mapahumano.fiestras.com/servlet/ContentServer?pagename=R&c=Articulo&cid=1091430222449&pubid=982158433476

[34] El caso Texaco es el llamado juicio del
siglo y habla de una deuda histórica de la empresa
Texaco, hoy Chevron. Este juicio ha permitido documentar la
larga secuela de impactos ambientales y sociales de las
operaciones petroleras de esta empresa en la Amazonía
ecuatoriana; de hecho gran parte de las imágenes que
circulan por el mundo sobre destrucción ambiental son
ecuatorianas.

[35] Lovelock, LA TIERRA SE AGOTA, Editorial
Planeta, Barcelona, Pág. 40.

[36] En el caso de la explotación
petrolera en la selva ecuatoriana se formó toda una
ciudad a partir de la expectativa de trabajo en los pozos, la
cual actualmente es la ciudad más poblada de toda la
Amazonía ecuatoriana, tiene cerca de 100.000 habitantes;
y se produjo una gran migración hacia la zona de
ubicación de la refinería en la costa, junto al
puerto de exportación. Finalmente muy pocos siguen
trabajando en labores petroleras.

[37]
http://www.ecologismo.com/2010/04/27/derrame-de-petroleo-en-el-golfo-de-mexico/

[38] En 1986 ocurrió un movimiento
sísmico de magnitud 8,6 en Ecuador, que destruyó
un importante tramo del oleoducto transecuatoriano, con el
consecuente derrame de petróleo.

[39]
/trabajos15/derrames-petroleros/derrames-petroleros.shtml

[40] Idídem.

[41] Wikipedia

[42] Históricamente los puertos
marítimos han sido las fuentes de introducción de
enfermedades y plagas a las ciudades y tierras del interior.
Una de las últimas conocidas fue la epidemia de
cólera que asoló toda la América del Sur a
partir de la emisión de aguas servidas de un barco en
las costas peruanas en el año 1993. El autor ha
presenciado que los buques que realizan cruceros
turísticos por el Río Nilo arrojan sin
ningún pudor toda su basura en el río apenas
acoderan en la ciudad de Luxor.

[43] Caracterización y
recuperación de suelos en los aeropuertos de la red de
Aena Autor: Marta Franco Matamala?Institución:
División de Medio Ambiente y Normativa de Aena. E-mail:
mfranco[arroba]aena.es

[44] Ibídem.

[45] INFORME SOBRE LA CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA DEL AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS. Por Juan
María Cisneros Sanchiz. Meteorólogo. Agosto,
1999.
http://aviacion-contaminacion.blogspot.com/2008/04/informe-sobre-la-contaminacin-del.html

[46] UE amenaza con prohibir los vuelos de
las aerolíneas extranjeras que no paguen tasa por
emisiones. Cree que la OACI avalará la norma. Europa
Press – mié, 22 feb 2012.
http://www.europapress.es

[47] POWER PLANT WATER USE. Water/Electricity
Trade-offs in Evaporative Cooling, Part 2. Alissa Cooperman;
John Dieckmann, and James Brodrick.

[48] Lovelock, op.cit. Pág. 127.

[49] Según el Fondo de
Población de las Naciones Unidas, en el año 2008
la población concentrada en ciudades alcanzó el
50%, y desde ese año va superando a la que vive en las
áreas rurales.

[50]
http://www.diariodelviajero.com/asia/la-ciudad-vertical-de-roppongi-hills-en-tokyo

[51]
http://www.urbanity.es/2010/tokio-sky-city-1000-edificio-de-1-kilometro-de-altura/

[52] La energía del viento es
suficiente para satisfacer las necesidades mundiales de
electricidad. Eva Ferraro.LA SEMANA EN POSITIVO.
Redacción.
http://enpositivo.com/2012/09/energia-eolica-para-todo-el-mundo/?lang=es

[53] LOVELOCK, James. LA VENGANZA DE LA
TIERRA. Editorial Planeta. 2007. Página 107.

[54] LOVELOCK, James. La venganza de la
Tierra. Editorial Planeta. 2006. Pág. 102.

[55] Lovelock, op.cit. Pág. 194.

[56] LOVELOCK, Op. Cit. Página
126.