Procedimiento: maniobra de fondeo

1.
OBJETIVO

Establecer un procedimiento documentado que
sirva de estándar para todas las embarcaciones de la
empresa, durante la maniobra de fondeo.

2.
ALCANCE

Involucra todas las actividades de
MULTIMPEX S.A. en todas sus operaciones en territorio nacional
y/o extranjero.

3.
RESPONSABILIDADES

· Es responsabilidad de la Gerencia de
Operaciones, velar que se de cumplimiento al presente
estándar de operación.

· La responsabilidad de la maniobra de fondeo de
una embarcación, recae en el Capitán de la nave,
quien empleara el presente estándar como un documento de
consulta y apoyo, para lo toma de decisión.

· Todo el personal de maniobra deberá
tener conocimiento del estándar, establecido en el
procedimiento

4.
DEFINICIONES:

· Fondear.- Es la acción de fijar
una embarcación al fondo mediante la utilización de
uno ó varios anclas.

· Garreo.- Es el movimiento que el barco
realiza cuando ha perdido el ancla su cama (se ha desligado del
fondo) y comienza a derivar por la acción combinada de la
corriente de marea y viento.

· Levar.- Se llama levar a la maniobra que
consiste en virar la cadena del ancla hasta arriba, quedando
aquella estibada en el escobén o en su varadero
habitual.

· Tenedero.- Se denomina
tenedero al lugar elegido para fondear el buque.

5. ELECCION DEL
FONDEADERO O TENEDERO

Deberá hacerse teniendo en cuenta los siguientes
criterios:

· El lugar elegido debe estar protegido contra
los efectos del viento y de la mar cuando haya mal
tiempo.

· La clase de fondo debe ser de una calidad tal
que el ancla se clave, no arrastre por el fondo y que luego sea
fácil de zarpar o arrancar del fondo. La
inclinación del fondo también es un factor
importante a tener en cuenta.

· Profundidad del agua, zona de borneo y
posibilidades de salir rápidamente a aguas libres en caso
de que empeore el tiempo bruscamente.

5.1 ACTIVIDADES A REALIZAR PARA ELEGIR UN
FONDEADERO

Para cumplir con la primera condición, del
párrafo anterior se elegirá el fondeadero
examinando la carta náutica para estudiar la
configuración de la costa, eligiendo un lugar que nos
proteja de los vientos predominantes o reinantes, o al menos de
una parte de ellos. También se pueden estudiar los
derroteros, libros que nos informan de las características
de la costa, de las corrientes y vientos predominantes, de los
faros y lugares conspicuos de la costa y de su apariencia desde
la mar, de los mejores lugares de fondeo, etc. Si, en este lugar
elegido bajo los criterios del primer punto, además, se
cumplen las condiciones de del punto segundo, por la calidad del
fondo, se dice que es un buen tenedero, en caso contrario se dice
que es un mal tenedero.

Son bueno tenederos los fondos de arena fina o gruesa,
cascajo, conchuela y fango. Son malos tenederos los fondos de
piedra, algas y arcilla. En cuanto al fondo de arcilla, decir que
en principio es un buen tenedero pero tiene el inconveniente que
si el ancla se desclava del fondo, las uñas ya no vuelven
a clavarse por tener gran cantidad de arcilla entre la
caña y los brazos.

Para la elección de fondeadero se tendrá,
también, en cuenta como es el declive, es decir como
aumenta la sonda en el lugar. Por ejemplo, si el declive del
fondo es hacia alta mar, si el barco garrea con vientos de
tierra, el buque iría a fondos mayores con lo que
podría darse el caso de que el ancla quedase colgando o
con demasiada poca cadena con relación al fondo. En
general se procurará largar una longitud de cadena (o cabo
en su caso) de entre 3 y 5 veces la profundidad en el
lugar.

También será necesario conocer que
profundidad tendremos en el fondeadero elegido. Si hay mucho
fondo, se arriará el ancla sobre molinete, al menos un par
de grilletes, para que el ancla no caiga desde tanta altura,
evitando de esta forma esfuerzos al molinete, cadena y
ancla.

6. PROCEDIMIENTO
DE FONDEO

Una vez elegido un sitio de fondeo, que se
llama tenedero, se procederá de acuerdo a lo
siguiente:

· Prepara el ancla, destrincándola y
apeándola, es decir sacando la caña del
escobén.

· El ancla y su cadena, se dejara firme sobre
freno por lo cual para largar el ancla cuando estemos en
posición de fondeo sólo debemos aflojar el freno,
saliendo ancla y cadena por su propio peso.

· En condiciones normales se larga o deja salir
una longitud de cadena de entre tres o cuatro veces el fondo.
Cuando hace mucho viento o la fuerza de marea grande
se larga una longitud de cadena de entre 5 o 6 veces el
fondo.

· Teniendo en cuenta la resultante de la
corriente y viento se lleva proa a la misma con poca maquina
hasta llegar al lugar de fondeo, en donde se da fondo y maquina
atrás al mismo tiempo que va saliendo cadena hasta
parar el barco.

· Se da por terminada la operación cuando
veamos que el barco ha hecho cabeza, es decir, cuando comprobamos
que la cadena trabaja y vuelve a estar a pique (en
posición vertical o casi vertical con respecto al fondo)
varias veces.

· Comprobar la situación y observar que la
embarcación mantenga la posición
elegida.

· Determinar el circulo de borneo, el mismo que
se define como el movimiento circular que por la acción
del viento y o la corriente realiza el barco teniendo
como punto de giro el ancla y como radio la
cadena.

7. RIESGOS
ASOCIADOS AL FONDEADERO

Riesgos de Garreo

Para evitar este riesgo hay que procurar que la
línea de fondeo no trabaje directamente sobre la
caña del ancla, razón por la cual es aconsejable
que el primer tramo de dicha línea de fondeo a partir del
ancla sea de cadena y que ésta quede correctamente
tendida. De ahí la necesidad de largar una cantidad
suficiente de línea de fondeo.

Riesgos al levar anclas

Cuando el ancla se eleva del fondo se dice que
zarpó. Durante la maniobra de virado de cadena se
irá vigilando en que dirección trabaja ésta.
Si existiese corriente o mucho viento que dificultara la
capacidad de virar debido a que el molinete no tuviese la fuerza
necesaria se dará un poco de maquina avante.

8. RIESGOS
ASOCIADOS A LA MANIOBRA CON
BOZAS/ANCLAS/CADENAS

Atascamiento

En caso de un atascamiento, no deberá manipularse
la cadena, sin previamente enganchar el freno del molinete, como
medida adicional se podrá colocar una retenida con una
patezca o una cadena con grilletes.

Previo al desastacamiento, deberá observarse la
dirección de trabajo de la cadena y trabajar en
dirección contraria a las fuerzas generadas, buscando
siempre estar protegidos por la estructura de la
embarcación.

Para desatascar un cabo, deberá primero dejar que
por efecto del mar, el cabo forme un seno, luego con los guantes
colocados, procederá a desatascarlo, teniendo cuidado que
el cabo pueda volver a tensarse.

Presencia de personal en la zona de
maniobra

Solo permanecerán en la zona de trabajo, el
personal designado para la maniobra.

Elementos de maniobra sobre cubierta y en
movimiento

Cuando este sobre la cubierta, deberá tener
especial cuidado en los cables, bozas y cadenas, que están
siendo empleados en una maniobra y que por efecto del mar,
estén trabajando (generando tensión). Estos
elementos pueden golpearlo ocasionándole heridas y/o
fracturas de huesos.

Materiales sobre la cubierta de
maniobra

La cubierta deberá encontrarse despejada de todo
material ajeno a la maniobra, debido a que cualquier
cable/boza/cadena que se encuentre trabajando puede golpearlo
haciendo que salga despedido sobre el personal que se encuentra
trabajando en cubierta.

9. Círculo
de borneo

Una vez fondeados, el buque continúa sometido a
las fuerzas del viento y la corriente, pivotará, en
función de éstas, sobre el ancla describiendo un
círculo que se llama círculo de borneo. El radio de
este círculo dependerá de la relación de
cadena soltada con respecto al fondo en el lugar de fondeo.
Cuando se fondea en fondeaderos concurridos el radio del
círculo de borneo será una magnitud a considerar ya
que si es muy elevado puede dar lugar a que se colisione con
otros buques mientras se permanece en el fondeadero, en el caso
de que distintos buques evolucionen de forma opuesta a lo largo
de sus círculos de borneo.

10. GARREO.
REFERENCIAS DE TIERRA. ALARMA DE SONDA

Es importante, una vez fondeados, cuando ya el ancla ha
hecho cabeza, el obtener una posición por cualquier
método. A los niveles que nos ocupan, se pueden tomar
varias referencias de tierra, recomendando que sean enfilaciones
o sino un mínimo de tres referencias y en ángulos
que se aproximen, en la medida de lo posible, a los 90º, ya
que ello proporcionará un mejor corte de las líneas
de posición que representan tales referencias. Obteniendo
de esta forma una posición del buque, se podrá
vigilar un posible garreo del mismo, previendo situaciones de
deriva peligrosas para la seguridad del buque.

Adicionalmente a las marcas o referencias a tierra
tomadas, deberemos establecer una alarma de sonda mínima
en la sonda, de forma que cuando esta sonda mínima se
alcance suene una alarma que nos avise del peligro de
varar.

11. MANIOBRA DE
FONDEO CON UN ANCLA

La maniobra de fondeo es aquella por la cual el buque
deja caer el ancla al fondo.

a) Barco con propulsión a motor: Una vez
elegido el lugar de fondeo, el buque se dirigirá a
él con poca arrancada. Cuando se esté a poca
distancia del lugar de fondeo elegido, se parará el motor,
y cuando la proa haya llegado a la altura del lugar de fondeo se
dará máquina atrás para parar la arrancada.
Una vez el barco parado se dará fondo. Para que la cadena
salga (file) a fin de que la cadena quede bien sembrada por el
fondo, es necesario que el barco tenga un poco de arrancada
atrás. Un poco antes de que se hayan arriado los grilletes
necesarios, se aprieta el freno en el molinete, o se dan una
vueltas de la línea de cabo de fondeo a una bita (en caso
de embarcaciones pequeñas, sin molinete y con ancla
afirmada por cabo), para que el ancla agarre al fondo, lo cual
sucede cuando vemos que se tensa la cadena. Una vez el ancla
agarre al fondo, se quitará el freno en el molinete o se
largará el cabo de la bita, para permitir que siga
saliendo cadena. Una vez largados los grilletes deseados se
deberá ver como llama la cadena, es decir la
dirección en la que trabaja.

12. Maniobra de
fondeo con dos anclas

Existen varias formas de ejecutar esta
maniobra:

1. Por la proa.

2. A barbas de gato.

3. A la entrante y la vaciante.

Vamos a estudiar cada uno de los casos y al final
expondremos las ventajas e inconvenientes de cada de
ellos.

12.1 Fondear con dos anclas por la
proa.

Nos aproximaremos al punto de fondeo con el viento por
la proa y al llegar a él daremos atrás a toda
máquina fondeando el ancla de babor. La proa del barco
sobrepasará un tanto la posición de fondeo antes de
quedar parado y además habrá caído a
estribor por efecto de la hélice al dar atrás
(tratándose de un barco dextrógiro). En esta
posición daremos fondo al ancla de estribor e iremos
filando a medida que vaya pidiendo.

Con dos grilletes en el agua, aproximadamente,
frenaremos ambas cadenas para que se estiren por el fondo, y
luego seguiremos filando hasta fondear los grilletes de cadena
deseados, quedando así fondeados con las dos anclas por
proa.

12.2 Fondear a barbas de
gato.

Colocar proa a la enfilación en que deseamos que
queden ambas anclas fondeadas y, al llegar al primer punto de
fondeo, largamos el ancla de barlovento filando cadena para
evitar que el barco se pare. Continuamos hacia el segundo punto
de fondeo que estará a una distancia igual al numero de
grilletes que queramos dejar fondeados menos uno. Una vez que
estemos en esta segunda situación aguantaremos la cadena
del ancla ya fondeado, daremos unas paladas atrás para
quitar arrancada y fondearemos el ancla de sotavento, paramos,
máquina atrás y filamos cadena seguido. A la vez
viramos cadena de barlovento con lo que barco irá cayendo
hacia esta banda hasta ocupar la posición
deseada.

En este tipo de fondeo el plano de crujía del
barco deberá quedar situado sobre la bisectriz del
ángulo que forman ambas cadenas, que debe ser de 90º
a 120º, sólo así será efectivo el hecho
de haber fondeado a barbas de gato.

12.3 Fondeo a la entrante y a la
vaciante.

Se utiliza cuando viento y corriente vienen de
direcciones opuestas o cuando se fondea en el curso de un
río o laguna.

Siempre proa al viento y nos dirigiremos al lugar de
fondeo. Al llegar a él fondearemos el ancla de barlovento
que iremos filando para seguir avante hasta el segundo punto de
fondeo, situado a una distancia igual al doble del número
de grilletes que deseamos queden fondeados. Una vez en él
pararemos la arrancada y fondeamos el ancla de sotavento. A
continuación levamos barlovento y filamos sotavento hasta
igualar la longitud de ambas cadenas.

Ventajas e inconvenientes de los distintos fondeos
con dos anclas.

El fondeo con dos anclas por la proa tiene como
inconveniente la posibilidad de que se líen las cadenas,
tomen vueltas y el área de borneo es más extensa,
pero tiene la ventaja de que si garrea una de las anclas
aún nos aguanta la otra y que el levar es más
rápido que al estar a barbas de gato o a la entrante o
vaciante.

El fondeo a barbas de gato tiene la ventaja de que se
requiere poco espacio para bornear, en caso de garreo de un ancla
nos aguantará la otra y como inconveniente fundamental
diremos que es muy laborioso el levar las anclas.

La principal ventaja del fondeo a la entrante y vaciante
es el reducido espacio de borneo y en cuanto a inconvenientes la
dificultad para levar y la posibilidad de que las cadenas tomen
vueltas.

Levar anclas estando fondeados con dos
anclas.

Si estamos fondeados con las dos anclas por proa
levaremos ambas hasta tener una longitud de cadena de dos
grilletes, aproximadamente, en el agua. En este momento
desengranamos la de barlovento y la dejamos sobre el freno
pasando a levar la otra a la vez que se fila la de barlovento
según pida. Cuando el ancla de sotavento esté a la
pendura se pasa al freno y se engrana la de barlovento
virándola hasta que quede estibada en el escobén. A
continuación se pasa a estibar la de sotavento.

Si estamos fondeados a barbas de gato o a la entrante y
vaciante levamos primero la de barlovento y luego la de sotavento
evitando, con la máquina, que el barco vaya atrás
con rapidez una vez zarpada la de barlovento.

Autor:

Pedro Quijano