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Sistema de suspensión, dirección y frenos (página 3)



Partes: 1, 2, 3

  • Sobre pavimento húmedo, el sistema permite
    que el agua drene por las estrías y no se forme la
    cuña de agua que caracteriza el hidroplano
    (aquaplanning).

  • La segunda mejora, pero no menos importante, se pone
    de manifiesto cuando, en situaciones extremas, los
    conductores ejercen la máxima presión posible
    sobre el pedal de freno.

  • En vehículos provistos de sistemas
    estándar de frenado, es común que durante una
    frenada de pánico, sobre pavimento seco, las ruedas
    delanteras se bloqueen.

  • Cuando la calzada está mojada o resbaladiza,
    ese riesgo aumenta significativamente, especialmente a
    velocidades altas o cuando el dibujo de los neumáticos
    se encuentra desgastado.

  • Cuando esto ocurre, el conductor pierde el control
    del vehículo, que no responde al giro del volante y se
    desliza en la dirección y sentido que llevaba al
    iniciarse el bloqueo

  • Al evitar ese bloqueo, el sistema ABS permite que el
    conductor mantenga bajo control el direccionamiento del
    vehículo, al mismo tiempo que lo desacelera,
    optimizando, de esa manera, la conducción en
    situaciones de riesgo.

  • ¿Cómo trabaja un sistema
    ABS?

    • Los conductores están acostumbrados a
      oír un ruido chirriante cuando alguien, conduciendo a
      alta velocidad, frena repentinamente. Esto sucede cuando una
      rueda se bloquea y resbala sobre la superficie del camino. A
      partir del uso del ABS, al evitarse el bloqueo de ruedas, no
      hay más chirridos. La ausencia de ese sonido indica
      que el sistema está trabajando.

    • Todo conductor sabe por experiencia que es mejor
      "bombear" el freno cuando debe bajar bruscamente la
      velocidad, porque si aprieta a fondo, las ruedas se bloquean
      y el coche se desliza sin control. El sistema ABS, a
      través de sus sensores, efectúa el mismo
      bombeo, pero a una frecuencia mucho mayor que la que se logra
      actuando sobre el pedal.

    • Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el
      bloqueo y envían señales para modificar la
      presión de frenado, que varía
      rápidamente, adaptándose al requerimiento a que
      se le somete. Los sistemas ABS comúnmente usados en
      los vehículos modernos realizan la operación de
      disminuir y aumentar la presión de frenado unas 15
      veces por segundo.

    • Cuando se presiona el pedal en un automóvil
      equipado con frenos antibloqueo algunos conductores notan una
      sensación pulsante. Esto es debido a que los frenos
      están haciendo su propio "bombeo". Por eso se
      recomienda no bombear el pedal cuando el automóvil
      esta equipado con ABS. Si usted lo hace, disminuirá
      significativamente la eficacia de los frenos.

    ¿Cuales son y cómo funcionan los
    componentes importantes de un sistema

    ABS?

    Un típico sistema antibloqueo opera como a
    continuación se indica
    :

    • Los sensores de velocidad, vinculados a las ruedas,
      miden su velocidad y transmiten la información a una
      unidad electrónica de control. Con esta
      información, la unidad electrónica de control
      determina cuando una rueda está a punto de bloquearse
      o bloqueada y activa el modulador de presión del
      freno.

    • También, detecta cualquier desperfecto
      presente en el sistema. El modulador reduce, retiene, y
      restaura la presión a una o más vías,
      con independencia del esfuerzo del conductor sobre el
      pedal.

    • Algunos sistemas controlan únicamente las dos
      ruedas traseras y otros las cuatro ruedas del
      vehículo. En general los sistemas de control sobre las
      cuatro ruedas proveen de mayor estabilidad y control durante
      el frenado a expensas de un mayor precio.

    • En los sistemas más evolucionados, en caso de
      un desperfecto en el sistema antibloqueo, una lámpara
      de advertencia situada en el panel de instrumentos indica al
      conductor que el ABS necesita reparación. Pero los
      frenos normales del vehículo continúan
      funcionando.

    • EL SISTEMA DE FRENOS Y EL CONSUMO DE
      COMBUSTIBLE

    El sistema de frenos juega un papel muy importante tanto
    en la seguridad como en el rendimiento de combustible de un
    automóvil por ejemplo, unos frenos demasiado ajustados
    podrían provocar:

    • El sobrecalentamiento de las balatas
      (fajas)

    • La cristalización de las mismas provocando
      una falta de frenado

    • Calentamiento excesivo

    • Daño a los sellos de los cilindros
      ("gomas")

    • Daño al neumático (generalmente en
      forma de pequeñas grietas "cuarteamiento
      de las caras")

    • Falla en los sellos de las ruedas (retenes) y por lo
      tanto fuga de aceite del diferencial o del transeje,
      contaminando las balatas

    • Reducción en la capacidad de
      frenado

    • Sobreconsumo de combustible (en un 10% o
      más).

    Una forma sencilla de verificar si su vehículo
    no tiene demasiado ajustados los frenos es la
    siguiente:

    • Levante de manera independiente cada una de la
      ruedas haga una marca con un gis en la rueda y coloque sus
      manos en los extremos de la rueda y hágala girar, si
      no puede hacerlo seguramente está muy ajustada. Una
      rueda debe girar una vuelta al aplicarle una fuerza
      media.

    • El ajuste de los frenos debe hacerlo un profesional,
      ya que de otra manera puede generar que algunas de sus ruedas
      frenen más que otras y en una frenada de emergencia se
      puede generar un giro del vehículo
      "trompo".

    • Es importante hacer revisiones frecuentes (una vez a
      la semana) para determinar si no hay fugas de líquido
      de frenos. Estas fugas se pueden detectar porque generalmente
      se bajan los niveles de los depósitos del
      líquido de frenos. Cuando son muy grandes estas fugas
      generalmente manchan los neumáticos por el costado
      interior.

    • Una fuga de líquido de frenos se detecta
      porque al pisar el pedal del freno el pedal se hunde, se
      siente "esponjoso" y el vehículo frena con dificultad
      o no frena.

    • Es muy importante mantener limpio el depósito
      del líquido de frenos y cambiarlo una vez cada dos
      años.

    • Respecto a las balatas se recomienda utilizar las de
      tipo original de lo contrario se producirán rechinidos
      al frenar o se desgastarán más rápido
      que las originales, no permita que se contaminen con aceite o
      líquido de frenos.

    • Recuerde que unas balatas mojadas (por ejemplo
      cuando circula y pasa por algún charco) pueden perder
      capacidad de frenado, una recomendación es pisar el
      pedal del freno varias veces después de pasar el
      charco para "secar" las balatas

    Bibliografía

    • Fu-Cheng Wang, Tesis Doctoral "Design and
      Synthesis of Active and Passive Vehicle Suspensions".

      Queen's College 2001.

    • C. Lauwerys, J. Swevers, P. Sas, "Model free
      control design for a semi-active suspension of a passenger
      car".
      K.U.Leuven, Department of Mechanical Engineering,
      Division PMA. 2002

    • P. Gaspar, I. Szasziy and J. Bokor, "Active
      suspension design using linear parameter varying
      control".
      Department of Control and Transport Automation,
      University of Technology and Economics, Budapest,
      Hungary.2003.

    • XIAOMING SHEN and HUEI PENG, "Analysis of Active
      Suspension Systems with Hydraulic Actuators".
      2003 IAVSD
      conference, Atsugi, Japan, August 2003.

    • D. Hermógenes Gil Martínez "Manual
      del Automóvil
      " Reparación y mantenimiento
      de Suspensión, dirección y frenos. Edita.
      Cultural S.A. 2006.

    • Davis N. Dales "Manual Técnico
      Automotriz
      " Operación, mantenimiento y servicio de
      sistema de suspensión, Dirección y frenos.
      Edita Hispanoamericana S.A. 2007

    • Manual de taller de diversas
      marcas

     

     

    Autor:

    Ing. Dionicio Gutiérrez
    Q.

    I.E.S.T.P. Túpac
    Amaru-Cusco

    2013

    Partes: 1, 2, 3
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