Informe técnico de pasantías profesionales a bordo del Buque Tanque Zeus

El propósito de este Informe Técnico, es
demostrar las competencias y capacidades adquiridas por el Cadete
a bordo del B/T Zeus, perteneciente a la flota de Bernhard
Schulte Shipmanagement. durante un periodo de pasantías de
12 meses, en el cual, se reforzaron y ampliaron los
conocimientos, destrezas y habilidades tanto en la
prácticas como en la teoría referentes a la
familiarización con del buque; principios,
jerarquías y líneas de mando a bordo, los procesos
y sistemas, además de actividades referente a la
identificación de los equipo de la sala de
máquinas, ubicación de los sistemas contra
incendios, equipos de primeros auxilios labores que implicaban el
seguimiento y respeto de los parámetros de trabajo de la
máquina principal y equipos auxiliares;
determinación de la forma operacional más indicada
para la operación de la máquina principal, los moto
alternadores y otras máquinas auxiliares. Las destrezas
desarrolladas por el Cadete se evidencian a lo largo del presente
informe, actividades que se realizaron en concordancia con lo
exigido por el Convenio Internacional de Formación,
Titulación y Guardia para la Gente de Mar en ingles
Standards of Training, Certification and Watchkeeping
1995 (STCW 95) así como en el libro de entrenamiento para
cadetes de máquinas y los proyectos de pasantías de
La Universidad Marítima del Caribe (UMC).

Descriptores: Pasantías,
Familiarización, Competencia, Desarrollo.

Introducción

Para las competencias necesarias para la
obtención de una correcta formación profesional en
cumplimiento con los lineamientos establecidos por el Convenio
Internacional sobre Normas de Formación, Titulación
y Guardia para la Gente de Mar (STCW por sus siglas en ingles),
en su regulación II/1, el cual establece que el Cadete de
Maquinas debe cumplir con un período de (12) doce meses de
entrenamiento a bordo, de manera tal que se desarrolle un plan de
estudio que pueda conjugar los conocimientos teóricos y
prácticos, para que el estudiante adquiera la necesaria
capacidad profesional y las indispensables cualidades para la
conducción, con el fin de saber desempeñarse a
bordo de manera eficiente y segura.

En este sentido el Cadete dispone de un periodo de un
año de pasantías de navegación, a bordo de
buques mercantes donde tiene la oportunidad de adiestrarse en los
diversos aspectos de la vida profesional, participando en las
guardias y en las diversas operaciones, mantenimientos y
maniobras realizadas a bordo.

Este periodo de entrenamiento fue llevado a cabo a bordo
del Buque Tanque Zeus, perteneciente a Venfleet LTD., con sede en
Hamilton, Bermudas; siendo operado por Petróleos de
Venezuela Marina (PDV Marina), filial de Petróleos de
Venezuela S.A. (PDVSA) y administrado por la manejadora Bernhard
Schulte Shipmanagement LTD. En este buque el Cadete pudo
desarrollar una serie de habilidades y conocimientos
prácticos, durante la realización de una gran
diversidad de labores de trabajos y mantenimientos que se
llevaron a cabo durante este lapso de tiempo bajo
supervisión de un oficial superior.

En el presente informe se puede observar el desarrollo
en la adquisición de habilidades y competencias obtenidas
para el cumplimiento de las labores y responsabilidades de un
futuro Oficial de Maquinas de la Marina Mercante
Nacional.

CAPITULO I

Justificación de las
pasantías

De acuerdo con lo establecido por la Organización
Marítima Internacional (OMI), la Universidad
Marítima del Caribe (UMC) y el Convenio Internacional
sobre Normas para la Formación, Titulación y
Guardia de la Gente de Mar 1978, enmendado en 1995 (STCW 78/95);
es requisito obligatorio para el aspirante a optar por el
título de tercer oficial de la Marina Mercante de la
Republica Bolivariana de Venezuela mención Máquinas
y el título académico de Ingeniero Marítimo
mención Instalaciones Marinas, el cumplimiento de un
período mínimo de 365 días de período
de entrenamiento a bordo de una embarcación mercante
nacional o extranjera.

Un Ingeniero Marítimo de la mención de
Instalaciones Marinas, como profesional de la Marina Mercante, es
un profesional capacitado en la utilización de
herramientas apropiadas para las operaciones de
fabricación y reparación que suelen efectuarse a
bordo de un buque mercante de diferentes dimensiones conservando
la operatividad de este a través de mantenimientos
preventivos y predictivos y de ser necesario la aplicación
de correctivos de todas las máquinas tanto propulsoras
como equipos auxiliares. En específico, el tercer oficial
de la marina mercante es el encargado de la operatividad de los
equipos y máquinas auxiliares.

El presente informe tiene como finalidad demostrar los
conocimientos adquiridos y las competencias obtenidas en el
período de entrenamiento a bordo necesarias para optar por
el titulo de Tercer Oficial de La Marina Mercante Mención
Máquinas e Ingeniero Marítimo Mención
Instalaciones Marinas cumpliendo con lo exigido en el Convenio
Internacional sobre Normas para la Formación,
Titulación y Guardia de la Gente de Mar (STCW 78/95) y los
requerimientos de la Organización Marítima
Internacional (OMI) y el reglamento de la Universidad Nacional
Experimental Marítima del Caribe.

OBJETIVO GENERAL

Desarrollar los conocimientos adquiridos durante el
estudio de la carrera Ingeniería Marítima
mención Instalaciones Marinas con el fin de adquirir las
competencias necesarias para la operación de un buque
mercante bajo el cargo de tercer maquinista.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

• a) Cumplir con las actividades establecidas en
  el libro de entrenamiento a bordo y código STCW
  95/98.

• b) Describir las actividades y maniobras
  realizadas a bordo basándose en los fundamentos
  teóricos y manuales prácticos.

• c) Describir las maniobras y operaciones
  básicas realizadas a bordo necesarias para el correcto
  funcionamiento de la embarcación.

• d) Operar y mantener las diferentes
  máquinas y equipos ubicados en la sala de
  máquinas para el funcionamiento normal de la
  embarcación.

• e) Aplicar y fortalecer los conocimientos
  teóricos obtenidos durante el período de
  estudio de la carrera Ingeniería Marítima en la
  UMC (Universidad Marítima del Caribe), en el campo
  laboral a bordo.

• f) Plantear proyectos que colaboren con la
  eficiencia de los diferentes sistemas ubicados en la sala de
  maquinas para la optimización de los diferentes
  procesos y/o procedimientos a bordo.

DELIMITACIÓN

El presente informe se encuentra limitado bajo las
especificaciones del B/T ZEUS. Este es uno de los ocho buques
Lakemax de la flota Venfleet LTD, llamado así debido a sus
dimensiones especiales cuyo diseño está para la
navegación por diferentes lagos como el Lago de Maracaibo,
ríos como el Misisipi y otros, cubriendo así
diferentes rutas y realizando operaciones en diferentes
refinerías de Venezuela y Estados Unidos de Norte
América, conformando un convenio entre la empresa PDVSA y
la empresa CITGO respectivamente. Estas embarcaciones
están ubicadas también entre la
clasificación de los buque tanque petroleros Aframax y se
encuentran bajo el manejo y administración de la empresa
Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM).

ALCANCE

Una vez aplicado los conocimientos y adquiridas las
competencias exigidas por la Organización Marítima
Internacional (OMI) y la Universidad Marítima del Caribe
(UMC) para desarrollar una la actividad diaria como oficial de la
marina mercante, se va incrementando el nivel de confianza hacia
el cadete a bordo asignándole tareas de mayor
responsabilidad y se es considerado parte del equipo de
máquinas como para la realización de los diferentes
mantenimientos y operaciones de rutina. El autor de este informe,
pudo alcanzar los diferentes objetivos propuestos
considerándose apto para la realización de trabajos
de alto desempeño colaborando así con todo el
personal de maquinas y obteniendo las herramientas necesarias
para desarrollar su labor a bordo como tercer oficial de la
marina mercante. Cumpliendo así con asignaciones
rutinarias correspondientes a un cuarto y/o quinto maquinista a
bordo del B/T ZEUS

DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA Y DE LA UNIDAD DE
PASANTÍAS

Bernhard Schulte Shipmanagement marítimo es una
empresa de servicio altamente integrado y un líder del
mercado en calidad, versatilidad y tamaño de la flota. En
una era de muy alta demanda de competencias marítimas,
proporciona una concentración sin precedentes de la costa
y el barco a base marítima y experiencia en
ingeniería. Los servicios y centros de la
tripulación de entrega en más de 25 países
de todo el mundo mantienen el más alto grado de integridad
y seguridad operacional a través de una flota gestionada
de más de 650 barcos.

Actualmente opera un gran número de buques
modernos, petroleros de doble casco que van desde práctico
tamaño y más pequeños para los grandes
petroleros. Algunas de sus relaciones comerciales más
antiguos han comenzado y continuará floreciendo debido a
la capacidad para gestionar lo moderno y los petroleros no tan
modernos segura y eficiente.

Bernhard Schulte Shipmanagement LTD. Esta establecida
para proveer servicios seguros de calidad con la meta de asegurar
la satisfacción del cliente a través de los
mejoramientos continuos. La compañía se
esforzará siempre para comunicarse de una manera abierta y
clara en la conducta de asuntos internos y exteriores,
documentado dentro del sistema de calidad. Los servicios
asegurados con calidad de Manejadora de Buques se ofrecen a los
clientes basados sobre el código internacional de la
asociación de los encargados de los buques de
estándares, según lo puesto en ejecución en
el sistema de calidad de la compañía y sus
documentos asociados.

Visión

Ser el líder en calidad de operador de los
buques.

Misión

Ayudar a los clientes responsables y exigentes a lograr
sus objetivos comerciales a través de nuestro
profesionalismo, dedicación, entusiasmo y
sensibilidad.

Objetivos de la Empresa

• Seguridad: la prioridad es la
seguridad operacional de los buques que manejamos, sin lesiones,
pérdida de vidas, daños a la propiedad o al medio
ambiente.• Recursos Humanos: ser el empleador elegido por la
gente de mar altamente competente y personal de
oficina.

• Satisfacción del cliente:
satisfacer y superar las expectativas de nuestros clientes.•
Cobertura del servicio: proporcionar excelentes servicios que
agregan valor a nivel mundial para todas las necesidades de los
clientes.

• Financiero: mejorar continuamente nuestros
resultados de manera sostenible.

Valores

• Su pueblo, por las personas,
respetando, tratándolos con justicia y proporcionar
oportunidades para el aprendizaje continuo y el
desarrollo.

• Sus socios comerciales y se adhieren
a los más altos estándares éticos.• Su
independencia como una empresa familiar con un enfoque a largo
plazo y el compromiso con terceros Shipmanagement.

• La excelente reputación de
Bernhard Schulte Shipmanagement.

• un enfoque empresarial, junto con la
gestión de riesgos rigurosa.

• Servicio de orientación y
fiabilidad, centrándose en un servicio excelente a
nuestros clientes.

Políticas

Bernhard Schulte Shipmanagement sigue un conjunto
claramente definido de las políticas corporativas
diseñadas para asegurar que todas las empresas del grupo,
empleados y agentes que actúan en nombre del grupo de
mantener el más alto nivel posible de integridad social,
empresarial y ambiental en todos los aspectos de sus actividades
comerciales.

Una compañía con una amplia
filosofía; la cual es reconocida como una de las mejores
manejadoras de buques mercantes. Queriendo alcanzar sus metas a
través de los siguientes y sólidos principios:
Nadie Queda Herido, Nadie Va A La Cárcel, Todo El Mundo
Recibe Su Paga A Tiempo, Nuestras políticas
cubren.

• Salvaguardando diversidad e iguales oportunidades en
  nuestras prácticas del empleo.

• Manteniendo los procedimientos éticos en
  nuestras relaciones con los clientes, competidores,
  proveedores y comunidades locales.

• Proporcionando un ambiente de trabajo seguro y
  saludable.

• Asegurando que hacemos todo lo que nosotros podemos
  para sostener un ambiente natural prospero para las futuras
  generaciones.

• Incrustando un sistema de calidad que controle y
  apoye nuestros esfuerzos en todas las
  áreas.

Objetivos Operativos y Comerciales del B/T
ZEUS

El buque M/T ZEUS perteneciente a Venfleet Ltd. y
administrado por Bernhard Schulte Shipmanagement, tiene como
objetivo productivo o comercial el transporte de crudo, con una
capacidad de carga de 677.857 barriles de crudo al 98 %, formando
parte de los distinguidos buques llamados LAKEMAX que proviene de
la capacidad máxima del Lago de Maracaibo debido a su
diseño.

Por otra parte, el objetivo operacional, el transporte
de crudo y a su vez suplir de esta necesidad a las
refinerías de CITGO ubicadas en los Estados Unidos de
Norteamérica.

La ruta del B/T Zeus durante el periodo de
pasantías 2010-2011 de a bordo de la cadete fue netamente
costera, es decir cabotaje por costas venezolanas e islas
aledañas, transportando diversos productos, entre Puertos
tales como Puerto Miranda, Bajo Grande, Guaraguao, Petrozuata,
Jose, El Palito, Curazao y Bonaire.

Organigrama de la Empresa

A continuación se presenta la estructura
organizativa de la empresa Bernhard Schulte Shipmanagement; quien
tiene su sede principal en la ciudad de Chipre.

Figura 1. Organigrama de la
Empresa Bernhard Schulte Shipmanagement.

Fuente: www.Bernhard Schulte
Shipmanagement.com, 2012.

Organigrama del Buque Tanque Zeus

Figura 2. Estructura Organizativa
a Bordo del Buque Tanque Zeus.

Fuente: Propia, 2012.

Características del Buque Tanque
Zeus

Las características generales de cada
embarcación o buque permiten conocer una serie de
especificaciones o particularidades que lo diferencian de otras
embarcaciones.

Fuente: B/T
ZEUS.

CAPITULO II

Planificación y ejecución del
entrenamiento a bordo del B/T ZEUS

La formación a bordo del buque tanque Zeus
durante el período de pasantías fue de manera
integral debido al continuo cambio de tripulación de
máquinas y el manejo de diferentes criterios y conceptos
de trabajo, sin embargo, en el transcurso de este período
se pudieron resaltar diferentes actividades que pueden dar a cabo
una clasificación o un planteamiento por etapas de todo el
ciclo de entrenamiento:

• a) Primera etapa: Familiarización con el
  buque y la sala de máquinas, incluyendo dispositivos y
  equipos de seguridad (2 meses).

• b) Segunda etapa: Guardias nocturnas de
  máquina desatendida con los oficiales y guardias con
  los aceiteros (2 meses).

• c) Tercera de etapa: Asistencia en las guardias
  de operaciones de descarga y maniobras (4 meses).

• d) Cuarta etapa: Experiencia en dique (2
  meses).

• e) Quinta etapa: Inspecciones y trabajos de
  mantenimiento (2 meses).

Cuadro 8. Línea de tiempo
de período de entrenamiento.

Fuente: Propia.

PRIMERA ETAPA. FAMILIARIZACIÓN CON EL BUQUE Y
LA SALA DE MÁQUINAS, INCLUYENDO DISPOSITIVOS Y EQUIPOS DE
SEGURIDAD (DICIEMBRE – FEBRERO)

Esta es la primera fase de formación del cadete a
bordo. En este período se aborda la embarcación y
se inicia el proceso de familiarización con el buque y la
sala de máquinas en específico, incluyendo los
diferentes oficiales y tripulantes miembros del equipo de la sala
de maquinas. El encargado para la supervisión y
entrenamiento del pasante en este caso es el Segundo Oficial de
máquinas, quien asignó para esta primera etapa la
elaboración de bocetos de la acomodación y
ubicación de los equipos de la sala de
máquinas.

Al llegar la embarcación, se debe cumplir con un
procedimiento de seguridad de gran importancia a cargo del Cuarto
Piloto y el Quinto maquinista, quienes se encargaran de realizar
un recorrido o ronda de seguridad. La ronda de seguridad en
cubierta consiste en la familiarización general de los
equipos ubicados a lo largo de la acomodación del buque,
con la finalidad de que cada tripulante de la embarcación
tenga conocimiento de la ubicación de cada uno de ellos y
tenga nociones básicas para su utilización a la
hora de una situación de emergencia. Entre los aspectos
que se tocan en esta ronda tenemos el manejo y ubicación
del equipo contra incendio y auto contenido, estaciones de
emergencia, monitores de espumas de la cubierta principal, balsas
y botes salvavidas, equipos de respiración para escapes de
emergencia (EEBD), extintores entre otros.

En cuanto a la familiarización en la sala de
máquinas, está asignado el Quinto Maquinista para
suministrar esta ronda. Esta consiste en un recorrido alrededor
de toda el área de las máquinas mostrando
así la ubicación de todos los equipos de seguridad
y dando una breve instrucción acerca de su funcionamiento,
operación o utilización en una situación de
emergencia a bordo. Entre estos equipos podemos nombrar la bomba
contra incendio de emergencia, el compresor de emergencia,
sistema de CO2, sistema contra incendio y sistema de espuma,
sistema automático de válvulas de cierre
rápido, compuertas de entrada de aire hacia la sala de
máquinas, operación de los botes rescate,
así como los equipos de respiración para escapes de
emergencia entre otros.

A continuación se muestra una breve
descripción de los equipos de salvamento y contra
incendios que se muestran en las rondas de seguridad y que
cualquier tripulante debe conocer para resguardar su seguridad y
la del buque.

Equipos de salvamento

El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar (SOLAS) es el convenio que trata
específicamente el tema de la seguridad marítima,
considerándose así uno de los más
importantes implementados por la Organización
Marítima Internacional (OMI). El Capítulo III de
este convenio dividido en tres partes, trata sobre los
dispositivos de salvamento, estos fueron objeto de una
revisión por medio de las enmiendas de 1983, que entraron
en vigor el 1ro de Julio de 1986. Los equipos de salvamentos
ubicados en el buque tanque Zeus siguen los lineamientos exigidos
por el SOLAS para garantizar así el correcto
funcionamiento de estos en caso de ser necesitados en una
situación de emergencia y por ende la seguridad de la
tripulación en general.

• Chalecos salvavidas: El diseño de los
  chalecos salvavidas es para una persona y están
  elaborado de manera tal que estos puedan ser colocados sin
  ayuda alguna en un período de un minuto o menos,
  además este diseño debe permitir realizar un
  saltar a la persona que lo utiliza desde una altura hasta
  4.5m sin que la persona sufra lesión alguna y sin que
  el chaleco se deteriore. Estos chalecos deben tener la
  flotabilidad suficiente para que una persona en aguas
  calmadas pueda mantener la boca fuera del agua, y debe ser
  capaz de hacer flotar a una persona lesionada o inconsciente
  boca arriba con un ángulo no menor a los 20 grados ni
  mayor a los 50 con respecto a la vertical.

En el capítulo III, regla 7, numeral 2, del
Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar
(SOLAS) trata sobre los chalecos salvavidas. En el B/T Zeus se
encuentran estos equipos a disposición en cada uno de los
camarotes de la acomodación, distribuidos así
dependiendo el número de personas que ocupan cada uno de
ellos, sin embargo, en otras áreas se encuentran ubicados
otros chalecos salvavidas como el puente de mando donde se
encuentran a disposición 5 chalecos para adultos 3
chalecos para niños, cumpliendo así con el 10 por
ciento de la cantidad de pasajeros que estipula el SOLAS en
cuanto a los chalecos de niño. Además en la
cubierta principal hacia la popa hay un deposito con 6 chalecos
de fácil acceso a todos los tripulantes, mientras que en
la en la proa se encuentran 6 chalecos debidamente identificados
para su fácil ubicación, sin dejar atrás 6
chalecos más que generalmente se encuentran ubicados en la
consola de la sala de máquinas.

Figura 3. Modo de uso del chaleco
salvavidas.

Fuente: Manual de Entrenamiento
SOLAS.

• Trajes de inmersión: Los trajes de
  inmersión están diseñados para evitar la
  pérdida de calor corporal cuando se usan en aguas
  frías, estos son elaborados de neopreno el cual
  actúa como una excelente barrera protectora, el traje
  cuenta con un sistema de flotación el cual debe
  mantener a flote al usuario por tiempo indefinido y con una
  visión de al menos 120 grados. Además este
  traje deberá llevar consigo un pito y una luz de 0.75
  candela de intensidad lumínica y cualquier persona
  deberá colocárselo en un tiempo de 2 minutos
  sin ningún tipo de ayuda. En el B/T Zeus encontramos
  52 trajes de inmersión, en conformidad con el Convenio
  SOLAS, Capítulo III, regla 7.3 relativo a dispositivos
  individual de salvamento, estos se encuentran distribuidos en
  el puente, sala de máquinas y en cada
  camarote.

Figura 4. Traje de
inmersión.

Fuente: Propia.

• Aros salvavidas: El Capítulo III,
  Sección III, Regla 32 del Convenio SOLAS, sobre los
  requerimientos adicionales que deben de poseer los buques
  tanqueros, nos especifica que debe existir como un
  mínimo 14 aros salvavidas para aquellos buques que
  tengan una eslora mayor a 200 metros, estos deben ir
  identificados con el nombre del buque y el puerto de registro
  con letra del alfabeto romano en mayúscula.

A bordo del buque tanque Zeus se encuentran 6 aros
salvavidas, en conformidad con el Convenio SOLAS, Capítulo
III, regla 7.1 relativo a dispositivos individuales de
salvamento. Estando distribuidos 3 aros con rabiza flotante
por cada costado en la regala de la cubierta principal. Con un
total de 6 aros con rabiza flotante a lo largo de la cubierta.
También encontramos 2 aros salvavidas, estando
distribuidos 1 en cada alerón del puente de
navegación.

Figura 5. Aro
salvavidas.

Fuente: Propia.

• Botes salvavidas: El capítulo III,
  regla 13 del convenio SOLAS, nos indica que "todo buque de
  carga deberá tener en cada costado un bote salvavidas
  por donde puedan abandonar el buque el total de la
  tripulación". El B/T Zeus cuenta con dos botes
  salvavidas ubicados a cada costado del buque, cuya capacidad
  es de 41 personas cada uno, abarcando así más
  del total de tripulantes a bordo. El bote salvavidas del
  costado de babor está asignado para ser el bote de
  rescate, ya que cumple con los requerimientos del SOLAS
  Capítulo III, regla 11 y 12, en cuanto a la velocidad
  del motor, la velocidad del pescante y el freno, así
  como también, se cumple con los requerimientos de los
  seis trajes de inmersión y los cinco trajes
  térmicos.

Estos botes están equipados con un sistema de
roció de agua y un sistema de aire. El sistema de
roció de agua consiste en una bomba acoplada al motor del
bote que succiona agua de mar para luego expulsarla por
aspersores distribuidos en exterior del bote , lo cual permite,
en caso de un incendio el enfriamiento del bote impidiendo un
incremento de la temperatura dentro del mismo.

El sistema de aire es el encargado de impedir la entrada
de gases que puedan causar daños a la tripulación a
bordo en caso de que el bote se encuentre en medio de una
atmosfera peligrosa. La embarcación debe ser capaz de
navegar con todas puertas y ventanas cerradas, durante un periodo
no menor de 10 min; siendo la presión atmosférica
del interior del bote mayor a la presión
atmosférica exterior, y no mayor que esta en 20 milibares,
de modo que el aire en el interior del bote sea apto para
respirar, sin riesgos y que el motor del bote pueda funcionar en
condiciones ideales. El sistema también contará
indicador visual de presión del aire que se abastece todo
el tiempo.

Las inspecciones consisten en el correcto orden de los
cinturones de seguridad dentro del bote, y al menos una vez al
mes debe ser puesto en el agua, encendido el motor por un lapso
no menor a 3 minutos, chequeo del gobierno, acople del sistema la
bomba de rocío, chequeo del tanque de combustible, agua y
por ultimo inspección externa del bote. A bordo del B/T
Zeus este chequeo se realiza semanalmente, llevándose
así un registro cumpliendo con el sistema de
gestión de la empresa BSM y garantizando así la
confiabilidad de este y todos los equipos de seguridad y
salvamento a bordo. Dentro de los botes se pueden encontrar
diferentes equipos:

• Remos flotantes un número suficiente para
  avanzar mar en calma, para cada remo hay horquillas, las
  horquillas están sujetas al bote con
  piolas.

• Un manual de supervivencia

• Un ancla con cabo de vida el cual puede asirse
  fácilmente cuando esta mojado.

• Dos bozas resistentes

• Dos hacha

• Una liara inoxidable con su piola

• Un vaso graduado inoxidable para beber

• Una ración de alimentos de 10.000 Kj por cada
  una de las personas, estas raciones estaban metidas en
  envases herméticos.

• Cuatro cohetes lanza bengalas con
  paracaídas

• Seis bengalas de mano

• Dos señales fumígenas

• Una linterna eléctrica impenetrable al agua,
  un juego de pilas para dicha linterna y un bombillo de
  respeto para la misma, todo esto dentro de un
  receptáculo impenetrable al agua.

• Un espejo de señales diurnas con las
  instrucciones necesarias para hacer señales a buques y
  aeronaves

• Un ejemplar de señales de
  salvamento.

• Un silbato

• Un botiquín de primeros auxilios

• Seis dosis de medicamentos contra el mareo y una
  bolsa para cada persona.

• Una navaja de bolsillo

• Tres abrelatas

• Dos pequeños aros flotantes de salvamento,
  cada uno de ellos sujetos a una rabiza flotante de al menos
  30 metros.

• Una bomba de funcionamiento manual

• Un juego de aparejos de pesca

• Las herramientas necesarias para realizar
  pequeños ajustes del motor y de sus
  accesorios

• Equipo portátil extintor de
  incendios

• Un proyector capaz de iluminar eficazmente un objeto
  de 18 metros de ancho a una distancia de 180 metros durante
  un periodo total de 6 hrs. Y funcionar como mínimo
  durante 3 hrs. seguidas

• Un reflector de radar eficaz

Figura 6. Bote
salvavidas.

Fuente: Propia.

• Balsas salvavidas: Según el Convenio
  SOLAS Capítulo III, todo buque mayor de 100 metros de
  eslora, debe poseer una balsa lo más lejos posible de
  la acomodación hacia proa o hacia popa, y a cada
  costado del buque, estas deben estibar la totalidad de
  personas a bordo.

Las balsas poseen una zafa hidrostática que en
caso de que la balsa no se libere manualmente, la unidad de
desacoplamiento hidrostática automáticamente libera
el envase cuando el buque que se hunde llega a una profundidad de
aproximadamente de 2 a 4 metros y a su vez abre el envase dejando
la balsa lista para su uso.

Las Balsas salvavidas están equipadas con los
siguientes elementos:

• Un pequeño aro flotante sujeto a
  una rabiza flotante de por lo menos 30 metros de
  longitud.

• Un cuchillo de hoja fija y mango
  flotante.

• Dos esponjas

• Dos anclas flotantes provistas de una
  estacha a prueba de socolladas y, si lo llevan, de un cabo
  guía, una de ellas de respeto y la otra
  permanentemente sujeta a la balsa.

• Dos remos flotantes.

• Tres abrelatas y unas tijeras, de
  seguridad para evitar los pinchazos.

• Un botiquín de primeros
  auxilios.

• Un silbato u otro medio equivalente
  para dar señales acústicas.

• Seis bengalas de mano.

• Dos señales fumígenas
  flotantes.

• Una linterna eléctrica
  impermeable.

• Un reflector de radar.

• Un espejo de señales
  diurnas.

• Un ejemplar de las señales de
  salvamento en una tarjeta impermeable o en un
  receptáculo impermeable.

• Un juego de aparejos de
  pesca.

• Una ración de alimentos que
  contenga como mínimo 10.000 kJ para cada una de las
  personas que la balsa esté autorizada a
  llevar

• Recipientes estancos con 1,5 litros de
  agua dulce para cada persona que la balsa esté
  autorizada a llevar; de esa cantidad.

• Un vaso graduado inoxidable para
  beber.

• Medicamentos contra el mareo
  suficientes para cuarenta y ocho horas como mínimo y
  una bolsa para casos de mareo para cada persona que la balsa
  esté autorizada a llevar.

• Ayudas térmicas suficientes para
  el 10 % del número de personas que la balsa
  esté autorizada a llevar.

• Una bomba o un fuelle para completar el
  inflado.

• Equipo para reparar pinchazos de los
  compartimientos neumáticos.

El B/T Zeus cuenta con 5 balsas salvavidas, dos en cada
costado del buque con una capacidad de 20 y 25 personas
respectivamente, cerca de los botes salvavidas, cada una de ellas
con una zafa hidrostática que se activa a los 4 metros de
profundidad y una en la proa con una capacidad de 6 personas, que
no cuenta con zafa hidrostática.

Figura 7. Balsas salvavidas
costado de babor B/T Zeus.

Fuente: Propia.

• Emergency Position Indicator Radio Beacon
  (EPIRB): Este dispositivo se debe usar únicamente
  en caso de abandono el Buque. Cuando este dispositivo es
  activado uno de sus transmisores emite al satélite una
  señal codificada con la identidad y nacionalidad del
  buque, cuando esta señal es captada por el
  satélite se reenvía a una estación
  terrestre que se encarga de determinar la posición del
  buque en peligro, para así enviar esta posición
  al centro marítimo del control y búsqueda
  más cercano al siniestro. También hay una luz
  de centelleo en el tope del EPIRB que una vez activado va a
  emitir una ayuda visual a las unidades de búsqueda y
  rescate. Este dispositivo cuenta con un sistema manual de
  liberación y con una unidad hidrostática
  automática de liberación, este deberá
  ser capaz de emitir señal por 48 horas después
  de su activación. A bordo del B/T Zeus cuenta con un
  EPIRB ubicado en el alerón de babor.

Figura 8. EPIRB.

Fuente: Propia.

• Respondedor de radar (SART): El SART es el
  principal medio en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad
  Marítima (SMSSM) para la localización de
  siniestros y botes salvavidas. El SART opera en una
  frecuencia de 9 GHZ, con radares banda X, además le
  indica a los sobrevivientes con una señal auditiva que
  se acerca una embarcación de rescate, la
  batería en modo Stand By dura 96 horas y en modo de
  transmisión 8 horas. Estos equipos deben ser
  inspeccionados periódicamente chequeando la fecha de
  vencimiento de la batería y poniéndolos a
  prueba cada mes a través de la función "TEST".
  En el B/T Zeus están ubicados dos SART en los costados
  del puente de navegación.

Figura 9. SART.

Fuente: Propia.

• Radios VHF: Cumpliendo con SOLAS en su
  Capítulo III, Regulación 6; el B/T Zeus posee 3
  radios portátiles VHF de emergencias que son utilizado
  en caso de abandono y serán llevados uno por cada bote
  salvavidas quedando uno de repuesto.

Figura 10. Radios VHF.

Fuente: Propia.

LUCHA CONTRA INCENDIOS

Sistema Fijo de Detección Contra
Incendio

El buque cuenta con un sistema de detección de
incendio central el cual posee un control principal, ubicado en
el puente, que contiene todas las zonas de detección,
incluyendo la sala de maquinas, también posee un panel
repetidor, ubicado en la consola de máquinas, solo indica
localización del incendio, además posee el sistema
o redes de alarmas y detectores, (operan por calor, humo,
combustión o combinación de ellos y están
colocados en escaleras, pasillos y vías de
evacuación), que cuando un incendio es detectado por
alguna zona y se activen los detectores de humo o se acciona
alguno de forma manual, de inmediato en el Puente de Mando, se
activa el panel de control con una señal sonora, y otra
luminosa, y una alarma de incendio en la consola de maquinas
indicando la sección afectada.

Extintores

El B/T Zeus cuenta con tres tipos de extintores
colocados en diferentes áreas de acuerdo a su
clasificación y tipo de incendio que pueda ocasionarse en
un ambiente específico. Cada uno de ellos está
colocado estratégicamente siguiendo un plan de seguridad
(safety plan).

• Espuma: estos extintores deben tener al menos 9
  litros de espuma. Esta espuma es una agregación de
  pequeñas burbujas de menor gravedad específica
  que el agua y que el aceite, el cual fluye a través de
  superficies de líquidos en combustión, y
  actúa reduciendo la temperatura de la superficie del
  líquido por absorción.

• Polvo químico seco: recomendado para
  líquidos flamables, madera, papel, textiles. Este tipo
  de extintor forma una atmósfera local inerte, pero
  tiene como desventaja que puede dañar instalaciones
  eléctricas.

• CO2: líquidos flamables, equipo
  eléctrico, y gases inflamables. Debe ser de
  rápida y fácil operación, este tipo de
  extintor, inhibe la combustión, interrumpe
  reacción química, pero tiene como desventaja
  que es sofocante para las persona

Figura 11. Extintores
portátiles contraincendios.

Fuente: Propia.

Estación contra incendio

En el B/T Zeus se puede contar con tres estaciones de
bomberos, las cuales poseen una ubicación
estratégica del buque para ser utilizadas por el personal
a bordo en caso de una situación de incendio. La primera
de ella se puede encontrar en un pañol ubicado
detrás del puente de mando, la segunda está
localizada en el cuarto de espuma (en inglés foam
room) mientras que la otra está ubicada en la sala de
timón (en inglés steering gear room), todo
esto en cumplimiento con el Convenio SOLAS, Capitulo II-2. Los
equipos que conforman esta estación son los
siguientes:

Cuadro 9. Equipos estación
contraincendios.

Fuente: Propia.

Figura 12. Estación
contraincendios de la sala de timón.

Fuente: Propia.

Equipo respiratorio de escape de emergencia
(EEBD)

El equipo de respiración de escape de emergencia
está diseñado para trasladarse de espacio con
atmósfera peligrosa bien sea por derrame de algún
químico, a causa de gases expulsados producto de
algún incendio o activación del sistema de CO2 o
por encontrarse espacios confinados. Estos equipos no deben ser
usados para entrar a tanques, combatir incendios o realizar
alguna operación de larga duración ya que esta es
solo de 10min o menos, lo suficiente para poder escapar de
algún ambiente cuya atmosfera sea riesgosa para el ser
humano. Estos equipos deben incluir un protector para la cara,
apropiado para proteger ojos, nariz y boca durante el escape. Y
deben poseer de manera clara las instrucciones de uso, la marca
del fabricante y es responsabilidad de cada tripulante el
mantenerlos en buenas condiciones.