Transporte de mercancias via terrestre

2734 palabras 11 páginas
TRANSPORTE DE MERCANCIAS VIA TERRESTRE

I. INTRODUCCIÓN
E
l transporte de mercancías por carretera es un sector muy heterogéneo y complejo. En este tiene cabida mercados muy diferenciados y actividades diversas, que surgen como consecuencia de la necesidad de adaptar los servicios de transporte a las características de la demanda de los distintos sectores industriales.
Dichas características están condicionadas por las estrategias de las empresas orientadas a minimizar los costes logísticos en los procesos productivos, sobre todo ante la creciente especialización productiva y la aparición de nuevas formas de distribución comercial.

En un sentido amplio, el sector del transporte de mercancías por carretera integra diversas
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Las leyes de los años 1855 a 1877 rigieron el desarrollo de las construcciones. La primera, promulgada durante el bienio progresista y la segunda, en el transcurso de la Restauración, y que estuvo vigente hasta 1941. La Ley de Ferrocarriles de 1855 fue decisiva para impulsar el desarrollo de la red; esta Ley facilitó la captación de los capitales extranjeros necesarios para llevar a cabo la construcción, aun a costa de sacrificar los intereses de algunos sectores de la industria española.

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS.

GITEL (Grupo de Investigación de Transporte y Logística) centra el problema de la ciudad de Zaragoza en cuanto a distribución de mercancías. Resulta complicado definir esta ciudad de manera global debido a la diferencia existente de unas zonas a otras, desde amplias avenidas a calles estrechas y de difícil acceso. Las características de una zona junto con los problemas que presenta actualmente a la hora de realizar la distribución capilar (distribución capilar se define como la distribución de mercancías dentro de las ciudades. Hay tres aspectos que caracterizan y condicionan la distribución capilar: La influencia de las infraestructuras, la estrategia de distribución y las características del vehículo.), van a condicionar las propuestas de actuación de cara a la mejora de la movilidad urbana. Es decir, se pretende encontrar soluciones para cada zona determinada “tipo”.

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